本發(fā)明屬于著做檢測技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種綜合調(diào)節(jié)式著座檢測機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

座檢測顧名思義可以解釋為檢測物體是否有效到位的一種方法，也叫到位檢測，工業(yè)自動化設(shè)備當(dāng)中使用十分頻繁，一般用于檢測物件是否有效落在既定位置上，檢測的方法有千百種，本文簡單研究了一種利用接近開關(guān)實(shí)現(xiàn)這一功能的機(jī)構(gòu)。該檢測機(jī)構(gòu)不但具備基本的上下調(diào)節(jié)功能，還對接近開關(guān)起到一個(gè)物理防護(hù)的功能，在壓力過大的情況下保證檢測開關(guān)不會受到損壞。因?yàn)閺椈闪碚撛O(shè)計(jì)和實(shí)際制作時(shí)有一定的差別，彈簧在使用一段時(shí)間后還會產(chǎn)生塑性形變，達(dá)不到預(yù)期效果，該機(jī)構(gòu)通過螺母將彈簧力變?yōu)橐粋€(gè)可調(diào)量，在后期的生產(chǎn)維護(hù)當(dāng)中可以逐步調(diào)節(jié)彈簧力度。

在汽車自動化生產(chǎn)裝配過程當(dāng)中，根據(jù)不同的線體裝配要求，車身載體也會設(shè)計(jì)成不同的形式，有空中懸掛吊的，也有地面小車支托的，還有通過車身底部固定的滑橇在輥床上輸送的。不同的線體之間要實(shí)現(xiàn)自動化轉(zhuǎn)接則需要用到一些車體轉(zhuǎn)載設(shè)備，在車體轉(zhuǎn)載過程中，可能會因?yàn)橐恍┕收显?，?dǎo)致車體不能被正確的轉(zhuǎn)接到既定位置，如果車體超出了一定的誤差范圍，在轉(zhuǎn)載過程中很有可能發(fā)生干涉，導(dǎo)致車體和設(shè)備損壞，更嚴(yán)重可能造成人員傷亡的情況，所以在轉(zhuǎn)接托臂或者支座上增加著座檢測機(jī)構(gòu)是十分有必要的。

現(xiàn)有的擺臂式著座檢測機(jī)構(gòu)，占用空間大，調(diào)節(jié)維修不方便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對上述問題，提供一種綜合調(diào)節(jié)式著座檢測機(jī)構(gòu)，該檢測機(jī)構(gòu)占用空間小，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、準(zhǔn)確。

按照本發(fā)明的技術(shù)方案：一種綜合調(diào)節(jié)式著座檢測機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括底板，底板的兩個(gè)螺紋孔中分別螺紋連接調(diào)節(jié)導(dǎo)向套，浮動座底部的導(dǎo)向桿配合連接于調(diào)節(jié)導(dǎo)向套的內(nèi)孔中，所述調(diào)節(jié)導(dǎo)向套的外表面螺紋連接第一螺母、第二螺母，其中第二螺母并緊于底板表面，調(diào)節(jié)導(dǎo)向套上套設(shè)彈簧，所述彈簧上端頂緊于浮動座上，下端頂緊于第一螺母上；所述導(dǎo)向桿下端穿過底板，導(dǎo)向桿下端連接緊定螺母；所述底板上對應(yīng)于兩個(gè)調(diào)節(jié)導(dǎo)向套之間的位置設(shè)有接近檢測開關(guān)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述浮動座上表面貼合設(shè)置面板，面板與浮動座之間通過盤頭螺釘緊固連接。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述底板底面對應(yīng)于接近檢測開關(guān)處設(shè)有沉孔。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述緊定螺母有兩個(gè)，緊定螺母與底板之間設(shè)有平墊。

本發(fā)明的技術(shù)效果在于：本發(fā)明檢測范圍更廣，可以適用于同一載體上有存在一定差異的車型，且對開關(guān)起到機(jī)械保護(hù)的作用，防止開關(guān)在實(shí)體支托磨損后直接接觸車身造成損壞，也避免了一些異常故障對開關(guān)造成的損傷，占用空間小，調(diào)節(jié)維修便利。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說明。

圖1中，包括面板1、浮動座2、盤頭螺釘3、彈簧4、調(diào)節(jié)導(dǎo)向套5、第一螺母6a、第二螺母6b、底板7、平墊8、緊定螺母9、接近檢測開關(guān)10、導(dǎo)向桿11等。

如圖1所示，本發(fā)明是一種綜合調(diào)節(jié)式著座檢測機(jī)構(gòu)，包括底板7，底板7的兩個(gè)螺紋孔中分別螺紋連接調(diào)節(jié)導(dǎo)向套5，浮動座2底部的導(dǎo)向桿11配合連接于調(diào)節(jié)導(dǎo)向套5的內(nèi)孔中，所述調(diào)節(jié)導(dǎo)向套5的外表面螺紋連接第一螺母6a、第二螺母6b，其中第二螺母6b并緊于底板7表面，調(diào)節(jié)導(dǎo)向套5上套設(shè)彈簧4，所述彈簧4上端頂緊于浮動座2上，下端頂緊于第一螺母6a上；所述導(dǎo)向桿11下端穿過底板7，導(dǎo)向桿11下端連接緊定螺母9；所述底板7上對應(yīng)于兩個(gè)調(diào)節(jié)導(dǎo)向套5之間的位置設(shè)有接近檢測開關(guān)10。面板1采用尼龍材質(zhì)制成，直接接觸車身時(shí)，不會對車身造成損傷，在尼龍板磨損后還可以很方便的更換新面板，節(jié)省維修成本。

浮動座2上表面貼合設(shè)置面板1，面板1與浮動座2之間通過盤頭螺釘3緊固連接。浮動座2包括平板及固定于平板底部的導(dǎo)向桿11，導(dǎo)向桿11和調(diào)節(jié)導(dǎo)向套5的配合間隙為G9/h7，精密的導(dǎo)向配合和達(dá)到3.2級粗糙度的接觸表面可以保證平板上任意一點(diǎn)受力后，浮動座都能平穩(wěn)的上下浮動，浮動座2當(dāng)中的導(dǎo)向桿約一半長度做成了螺紋結(jié)構(gòu)，可以方便調(diào)節(jié)導(dǎo)向桿的浮動量。

底板7具有一定厚度，底板7上對應(yīng)于調(diào)節(jié)導(dǎo)向套5的安裝位置設(shè)有螺紋通孔，以便于調(diào)節(jié)導(dǎo)向套5的安裝吉高度調(diào)節(jié)，底板7底面對應(yīng)于接近檢測開關(guān)10處設(shè)有沉孔，在保證連接強(qiáng)度的情況下，盡可能壓縮安裝尺寸，預(yù)留出更多的調(diào)節(jié)余量。

緊定螺母9有兩個(gè)，緊定螺母9與底板7之間設(shè)有平墊8。

本發(fā)明的工作過程如下：首先對調(diào)節(jié)導(dǎo)向套5的高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得浮動座2壓縮到最低位時(shí)，面板1上表面和實(shí)體支托面齊平，用第二螺母6b并緊調(diào)節(jié)導(dǎo)向套5，形成雙螺母的并緊形式，防止調(diào)節(jié)導(dǎo)向套5在以后的生產(chǎn)運(yùn)行過程當(dāng)中松脫；調(diào)節(jié)接近檢測開關(guān)10的高度，在浮動座2壓縮到極限位置時(shí)，接近檢測開關(guān)10上表面距離浮動座2下表面約4mm，理論上接近檢測開關(guān)10檢測距離為8mm左右，再反向調(diào)節(jié)平墊8和緊定螺母9，使得浮動座2在高位時(shí)距離接近檢測開關(guān)10上表面大于4mm，即調(diào)整浮動座2在高位時(shí)觸發(fā)不到開關(guān)的位置即可；最終調(diào)節(jié)第一螺母6a，使得彈簧4保持合適的彈力即可，在后續(xù)的使用過程當(dāng)中如果發(fā)現(xiàn)彈簧4彈力衰退，可以適當(dāng)調(diào)緊螺母，并緊彈簧4。`

為了保證車體在轉(zhuǎn)載過程當(dāng)中不會滑動，實(shí)體托塊一般采用有一定彈性和阻尼性的聚氨酯制作，在實(shí)際生產(chǎn)過程當(dāng)中，聚氨酯表面會逐漸磨損，也就是說磨損之后實(shí)際車體裙邊位置會低于原始理論設(shè)計(jì)值，但又沒有磨損到需要更換新托塊的程度，這時(shí)可以重新調(diào)整一遍開關(guān)和相應(yīng)的零部件，使得檢測機(jī)構(gòu)達(dá)到最好的工作狀態(tài)。