本發(fā)明實(shí)施例涉及信息處理技術(shù)，尤其涉及一種信息提供方法和裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代社會(huì)是信息的時(shí)代，現(xiàn)有的智能化的體驗(yàn)已經(jīng)不能滿足人們的需求，人們對(duì)于信息服務(wù)的要求也越來(lái)越高，人們希望獲得更深層次的智能體驗(yàn)。這無(wú)疑是現(xiàn)在信息服務(wù)類的一大難題。

目前，很多智能手機(jī)安裝有地圖類應(yīng)用軟件，如百度地圖或者高德地圖等，這些地圖類應(yīng)用軟件可以為用戶提供某一地點(diǎn)在地圖中的具體位置、從出發(fā)地到目的地的步行或者駕車路線以及停車場(chǎng)或者服務(wù)區(qū)的推薦等服務(wù)。

然而，技術(shù)的進(jìn)步，使得人們對(duì)地圖類應(yīng)用軟件的要求也在不斷的提高，傳統(tǒng)的地圖類應(yīng)用軟件已經(jīng)無(wú)法滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的個(gè)性化、便捷化的使用需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種信息提供方法和裝置，以優(yōu)化現(xiàn)有的地圖類應(yīng)用軟件的信息提供技術(shù)，滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的個(gè)性化、便捷化的地圖類應(yīng)用軟件的使用需求。

第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種信息提供方法，包括：

獲取終端上報(bào)的導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息；

根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景；

獲取與所述導(dǎo)航場(chǎng)景相匹配的導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息，并將所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息提供給所述導(dǎo)航用戶。

第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種信息提供方法，包括：

獲取導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，并將所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息上報(bào)給導(dǎo)航服務(wù)器；

接收所述導(dǎo)航服務(wù)器返回的與所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息匹配的導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息；

在當(dāng)前導(dǎo)航場(chǎng)景中，向所述導(dǎo)航用戶提供所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息；

其中，所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息由所述導(dǎo)航服務(wù)器根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息確定導(dǎo)航場(chǎng)景后，匹配所述導(dǎo)航場(chǎng)景獲取。

第三方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種信息提供裝置，包括：

運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息獲取模塊，用于獲取終端上報(bào)的導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息；

導(dǎo)航場(chǎng)景確定模塊，用于根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景；

導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息提供模塊，用于獲取與所述導(dǎo)航場(chǎng)景相匹配的導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息，并將所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息提供給所述導(dǎo)航用戶。

第四方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種信息提供裝置，包括：

運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息上報(bào)模塊，用于獲取導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，并將所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息上報(bào)給導(dǎo)航服務(wù)器；

導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息接收模塊，用于接收所述導(dǎo)航服務(wù)器返回的與所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息匹配的導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息；

信息提供模塊，用于在當(dāng)前導(dǎo)航場(chǎng)景中，向所述導(dǎo)航用戶提供所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息；

其中，所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息由所述導(dǎo)航服務(wù)器根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息確定導(dǎo)航場(chǎng)景后，匹配所述導(dǎo)航場(chǎng)景獲取。

本發(fā)明實(shí)施例由終端與服務(wù)器共同配合完成，終端獲取導(dǎo)航過程中導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)，并上報(bào)給服務(wù)器；服務(wù)器基于所述運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)，確定導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景，并基于該導(dǎo)航場(chǎng)景，向?qū)Ш接脩敉扑蛯?duì)應(yīng)的導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息，實(shí)現(xiàn)了針對(duì)導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景，向?qū)Ш接脩敉扑蛡€(gè)性化定制信息的技術(shù)效果，使得導(dǎo)航服務(wù)器在向?qū)Ш接脩籼峁?dǎo)航路線這一基礎(chǔ)服務(wù)的同時(shí)，還可以提供滿足導(dǎo)航用戶實(shí)際需求且與當(dāng)前導(dǎo)航場(chǎng)景關(guān)聯(lián)的其他信息，優(yōu)化了現(xiàn)有的地圖類應(yīng)用軟件的信息提供技術(shù)，滿足了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的個(gè)性化、便捷化的地圖類應(yīng)用軟件的使用需求。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種信息提供方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例二提供的一種信息提供方法的流程圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例三提供的一種信息提供方法的流程圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例四提供的一種信息提供方法的流程圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例五提供的一種信息提供方法的流程圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例六提供的一種信息提供裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例七提供的一種信息提供裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)描述?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，而非對(duì)本發(fā)明的限定。

另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分而非全部?jī)?nèi)容。在更加詳細(xì)地討論示例性實(shí)施例之前應(yīng)當(dāng)提到的是，一些示例性實(shí)施例被描述成作為流程圖描繪的處理或方法。雖然流程圖將各項(xiàng)操作(或步驟)描述成順序的處理，但是其中的許多操作可以被并行地、并發(fā)地或者同時(shí)實(shí)施。此外，各項(xiàng)操作的順序可以被重新安排。當(dāng)其操作完成時(shí)所述處理可以被終止，但是還可以具有未包括在附圖中的附加步驟。所述處理可以對(duì)應(yīng)于方法、函數(shù)、規(guī)程、子例程、子程序等等。

實(shí)施例一

圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的一種信息提供方法的流程圖，本實(shí)施例的方法可以由信息提供裝置來(lái)執(zhí)行，該裝置可通過硬件和/或軟件的方式實(shí)現(xiàn)，并一般可集成于導(dǎo)航服務(wù)器中，與終端配合使用。本實(shí)施例的方法具體包括：

S110，獲取終端上報(bào)的導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息。

在本實(shí)施例中，所述終端可以為安裝并啟用地圖類應(yīng)用軟件進(jìn)行路徑導(dǎo)航的導(dǎo)航終端(例如，智能手機(jī)、平板電腦或者導(dǎo)航儀等)；所述終端還可以為與所述導(dǎo)航終端進(jìn)行通信的可穿戴設(shè)備或者車輛監(jiān)控設(shè)備(例如，攝像頭或者車輛傳感器)等。所述導(dǎo)航用戶具體是指使用所述導(dǎo)航終端進(jìn)行路徑導(dǎo)航的用戶。

所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息具體是指用于直接或者間接反映所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前運(yùn)動(dòng)情況的信息。例如：運(yùn)動(dòng)速度、運(yùn)動(dòng)加速度、線加速度變化量、重力加速度變換量等信息。進(jìn)一步的，如果用戶處于開車狀態(tài)，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息還可以為車載攝像頭在設(shè)定時(shí)間段內(nèi)采集的方向盤區(qū)圖像、油門以及剎車區(qū)圖像或者設(shè)定車載傳感器捕捉到的設(shè)定時(shí)間段的剎車次數(shù)、油門次數(shù)以及方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度變化量等信息。

更特殊的，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息還可以包括：高速移動(dòng)、緩慢移動(dòng)、顛簸前進(jìn)或者崎嶇前進(jìn)等更加直觀體現(xiàn)用戶運(yùn)動(dòng)情況的信息，本實(shí)施例對(duì)此并不進(jìn)行限制。

其中，上述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息可以由用戶輸入(通過語(yǔ)音或者文字等)至導(dǎo)航終端，并由導(dǎo)航終端自主觸發(fā)上報(bào)；也可以在確定導(dǎo)航終端開啟路徑導(dǎo)航服務(wù)后，由可穿戴設(shè)備或者車輛監(jiān)控設(shè)備自動(dòng)獲取，并在滿足設(shè)定的上報(bào)觸發(fā)條件(例如，每隔5分鐘或者10分鐘等)后自動(dòng)上報(bào)等。

其中，考慮到用戶一般隨身攜帶所述導(dǎo)航終端或者將導(dǎo)航終端放置于所駕駛的車輛內(nèi)部，導(dǎo)航終端的運(yùn)動(dòng)情況可以用來(lái)間接表示用戶的運(yùn)動(dòng)情況。因此，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息可選為所述導(dǎo)航終端內(nèi)置的運(yùn)動(dòng)傳感器實(shí)時(shí)采集的信息；其中，所述運(yùn)動(dòng)傳感器可以包括：加速度傳感器、重力傳感器以及陀螺儀；

相應(yīng)的，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息具體可以包括：由加速度傳感器獲取的線加速度信息、由重力傳感器獲取的重力加速度信息以及由陀螺儀獲取的角速度信息等。

進(jìn)一步的，考慮到可穿戴設(shè)備(例如，智能手環(huán))，一般會(huì)被直接穿戴于導(dǎo)航用戶的身體上，其所獲取的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息則更加貼近用戶的實(shí)際運(yùn)動(dòng)情況。因此，運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息進(jìn)一步可以為所述可穿戴設(shè)備采集的線加速度信息、重力加速度信息以及角加速度信息等。

綜上，從降低設(shè)備復(fù)雜度的角度，可以通過導(dǎo)航終端獲取導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，并發(fā)送至相應(yīng)的導(dǎo)航服務(wù)器；從信息獲取精準(zhǔn)度的角度，可以在確定導(dǎo)航終端開始為用戶進(jìn)行路徑導(dǎo)航后，啟動(dòng)導(dǎo)航用戶佩戴的可穿戴設(shè)備獲取導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，并發(fā)送至所述導(dǎo)航服務(wù)器。

S120，根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景。

在本實(shí)施例中，所述導(dǎo)航場(chǎng)景具體是指與用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)直接或者間接匹配的典型場(chǎng)景。

其中，所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景可以包括：高速場(chǎng)景、擁堵場(chǎng)景、路況顛簸場(chǎng)景、崎嶇路段場(chǎng)景以及上下班場(chǎng)景等。

典型的，可以根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息的類型，采取不同的場(chǎng)景確定策略，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景。

在一個(gè)具體例子中，如果所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息為用戶自主輸入的，可以直接反映用戶當(dāng)前運(yùn)動(dòng)情況的信息，則可以通過關(guān)鍵詞匹配或者語(yǔ)音識(shí)別等方式，獲取用戶輸入的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，并基于該運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息直接匹配對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航場(chǎng)景。例如，用戶通過語(yǔ)音輸入的方式通過終端上報(bào)當(dāng)前的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息為“顛簸前進(jìn)”則在服務(wù)器通過語(yǔ)音識(shí)別的方式獲取“顛簸”這一關(guān)鍵詞后，確定用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景為路況顛簸場(chǎng)景；

在另一個(gè)具體例子中，如果所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息為終端獲取的線加速度信息、重力加速度信息以及角加速度信息等，則可以首先將上述信息轉(zhuǎn)換為可以直接衡量導(dǎo)航用戶運(yùn)動(dòng)情況的運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)，例如，運(yùn)動(dòng)速度或者運(yùn)動(dòng)加速度等，根據(jù)運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)的取值與導(dǎo)航場(chǎng)景之間的映射關(guān)系，確定對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航場(chǎng)景；

在另一個(gè)具體的例子中，如果所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息為車載攝像頭在設(shè)定時(shí)間段內(nèi)采集的方向盤區(qū)圖像、油門以及剎車區(qū)采圖像，則可以首先通過圖像識(shí)別技術(shù)，確定導(dǎo)航用戶在設(shè)定時(shí)間段的剎車次數(shù)、油門次數(shù)以及方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度變化量等參數(shù)，并根據(jù)上述參數(shù)的取值與導(dǎo)航場(chǎng)景之間的映射關(guān)系，確定對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航場(chǎng)景。

當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，可以根據(jù)實(shí)際獲取的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息的類型，選取相適應(yīng)的場(chǎng)景確定策略確定對(duì)應(yīng)的導(dǎo)航場(chǎng)景，本實(shí)施例對(duì)此并不進(jìn)行限制。

S130，獲取與所述導(dǎo)航場(chǎng)景相匹配的導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息，并將所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息提供給所述導(dǎo)航用戶。

在本實(shí)施例中，所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息具體是指在地圖類應(yīng)用軟件向?qū)Ш接脩籼峁┑膶?dǎo)航類信息(例如，導(dǎo)航地圖以及導(dǎo)航提示信息)的基礎(chǔ)上，與導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景相關(guān)聯(lián)的文字、語(yǔ)音或者視頻等信息。

可選的，所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息可以為定制化的語(yǔ)音提示信息，例如，如果確定當(dāng)前導(dǎo)航用戶所處的導(dǎo)航場(chǎng)景為高速場(chǎng)景，則可以提示導(dǎo)航用戶系好安全帶；如果確定當(dāng)前導(dǎo)航用戶所處的導(dǎo)航場(chǎng)景為路況顛簸場(chǎng)景，則可以提示導(dǎo)航用戶注意保護(hù)好老人和孩子等，或者可以播放一段語(yǔ)音提示用戶顛簸路段的駕駛技巧等。

所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息還可以為定制化的音頻內(nèi)容，例如：如果確定當(dāng)前導(dǎo)航用戶所處的導(dǎo)航場(chǎng)景為擁堵場(chǎng)景，則可以播放脫口秀等幽默、詼諧的語(yǔ)音，緩解導(dǎo)航用戶當(dāng)前壓抑的心情等。

在本發(fā)明實(shí)施例中，導(dǎo)航服務(wù)器通過獲取終端上報(bào)的導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息；根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景；獲取與所述導(dǎo)航場(chǎng)景相匹配的導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息，并將所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息提供給所述導(dǎo)航用戶，實(shí)現(xiàn)了針對(duì)導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景，向?qū)Ш接脩敉扑蛡€(gè)性化定制信息的技術(shù)效果，使得導(dǎo)航服務(wù)器在向?qū)Ш接脩籼峁?dǎo)航路線這一基礎(chǔ)服務(wù)的同時(shí)，還可以提供滿足導(dǎo)航用戶實(shí)際需求且與當(dāng)前導(dǎo)航場(chǎng)景關(guān)聯(lián)的其他信息，優(yōu)化了現(xiàn)有的地圖類應(yīng)用軟件的信息提供技術(shù)，滿足了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的個(gè)性化、便捷化的地圖類應(yīng)用軟件的使用需求。

實(shí)施例二

圖2為本發(fā)明實(shí)施例二中的一種信息提供方法的流程圖，本實(shí)施例以前述實(shí)施例為基礎(chǔ)進(jìn)行優(yōu)化，在本實(shí)施例中，將所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息具體優(yōu)化為：線加速度信息、重力加速度信息以及角速度信息；將所述導(dǎo)航場(chǎng)景具體優(yōu)化為包括：高速場(chǎng)景、擁堵場(chǎng)景、路況顛簸場(chǎng)景以及崎嶇路段場(chǎng)景；

同時(shí)，根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景具體優(yōu)化為：

根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，獲取所述導(dǎo)航用戶在設(shè)定時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)；根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景。

相應(yīng)的本實(shí)施例的方法具體包括：

S210，獲取終端上報(bào)的導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息。

其中，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息具體包括：線加速度信息、重力加速度信息以及角速度信息，通過將上述數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分析，可確定的導(dǎo)航場(chǎng)景包括但不局限于：高速場(chǎng)景、擁堵場(chǎng)景、路況顛簸場(chǎng)景以及崎嶇路段場(chǎng)景。

S220，根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，獲取所述導(dǎo)航用戶在設(shè)定時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)。

其中，所述運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)包括：運(yùn)動(dòng)速度、重力加速度變化量以及角速度變化量。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，為了通過上述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息計(jì)算得到上述運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)，需要獲取不同時(shí)間點(diǎn)上所述導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)，并通過差值計(jì)算的方式獲取所述運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)。

S230，根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景。

本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，不同的導(dǎo)航場(chǎng)景下，上述運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)會(huì)具有相應(yīng)的典型值。典型的，如果導(dǎo)航用戶處于高速或者擁堵場(chǎng)景，則運(yùn)動(dòng)速度會(huì)處在一個(gè)典型的區(qū)間范圍內(nèi)；如果導(dǎo)航用戶處于路況顛簸場(chǎng)景，則重力加速度會(huì)在一個(gè)短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行多次劇烈的變化；如果導(dǎo)航用戶處于崎嶇路段場(chǎng)景，則角速度會(huì)在一個(gè)時(shí)間段內(nèi)進(jìn)行往復(fù)變化等。

因此，可以預(yù)先設(shè)定與不同導(dǎo)航場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)取值條件，在計(jì)算得到的運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)滿足某個(gè)目標(biāo)導(dǎo)航場(chǎng)景預(yù)先設(shè)定的取值條件時(shí)，確定該導(dǎo)航用戶當(dāng)前處在該目標(biāo)導(dǎo)航場(chǎng)景中。

典型的，在高速公路上，小型載客汽車最高車速不得超過120km/h，其他機(jī)動(dòng)車不得超過100km/h，摩托車不得超過80km/h，最低車速不得低于60km/h。例如可以是，當(dāng)測(cè)得的車輛的速度為80km/h的情況下，車的重力加速度幾乎沒有變化，角速度幾乎沒有變化，就可以推斷出車輛處于高速場(chǎng)景；

在沒有限速標(biāo)志、標(biāo)線的道路上，機(jī)動(dòng)車不得超過下列最高行駛速度：沒有道路中心線的道路，城市道路為30km/h，公路為40km/h；同方向只有1條機(jī)動(dòng)車道的道路，城市道路為50km/h，公路為70km/h，當(dāng)測(cè)得車輛速度一會(huì)兒為30km/h一會(huì)為0km/h，一會(huì)為20km/h，車輛的速度在0～30km/h之間變化的情況下，車的重力加速度幾乎沒有變化，車的角速度幾乎沒有變化，可以判斷車輛處于擁堵場(chǎng)景；

當(dāng)車速為30km/h左右的情況下，重力加速度變化幅度比較大，就可以判斷車輛處于路況顛簸場(chǎng)景；當(dāng)車速為20km/h～40km/h之間任意速度的情況下，車輛的角速度頻繁發(fā)生變化，則車輛處于崎嶇路段，例如可以是，崎嶇路段為山路，山路一般是盤山建造，彎路比較多，車速不能行駛得過快，通過車速比較慢且角速度頻繁變化，就可以推斷出車輛處于崎嶇路段。

S240，獲取與所述導(dǎo)航場(chǎng)景相匹配的導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息，并將所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息提供給所述導(dǎo)航用戶。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息可以包括：音頻文件播放地址；其中，所述音頻文件類型可以包括：娛樂段子、脫口秀、設(shè)定類型的音樂、早間新聞以及晚間新聞等。

例如，當(dāng)確定導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景為擁堵場(chǎng)景，則提供的音頻文件的類型可以為娛樂段子或脫口秀；當(dāng)確定導(dǎo)航用戶當(dāng)前所述的導(dǎo)航場(chǎng)景為路況顛簸場(chǎng)景，則提供的音頻文件的類型可以為節(jié)奏感比較強(qiáng)的重金屬音樂等。

在本實(shí)施例中，考慮到直接推送音頻文件給導(dǎo)航用戶會(huì)給用戶帶來(lái)一定的流量負(fù)擔(dān)，因此可以僅將音頻文件播放地址提供給導(dǎo)航用戶，由導(dǎo)航用戶自主選擇是否需要進(jìn)行相應(yīng)的文件下載。

進(jìn)一步的，在提供所述音頻文件播放地址的同時(shí)，還可以同時(shí)提供導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境(例如，4G網(wǎng)絡(luò)環(huán)境或者車載Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)環(huán)境)，進(jìn)而可以輔助導(dǎo)航用戶確定是否進(jìn)行相應(yīng)的音頻文件的下載。

本發(fā)明實(shí)施例通過獲取導(dǎo)航用戶的線加速度信息、重力加速度信息以及角速度信息等運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，并根據(jù)該運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息確定運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)，進(jìn)而根據(jù)運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)確定導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景，解決了導(dǎo)航場(chǎng)景判斷的問題，有效提高了對(duì)于導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景的預(yù)估準(zhǔn)確性，優(yōu)化了現(xiàn)有的地圖類應(yīng)用軟件的信息提供技術(shù)。

實(shí)施例三

圖3為本發(fā)明實(shí)施例三中的一種信息提供方法的流程圖，本實(shí)施例以上述實(shí)施例為基礎(chǔ)進(jìn)行優(yōu)化，在本實(shí)施例中，在獲取終端上報(bào)的導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息之后，還優(yōu)選包括：獲取所述導(dǎo)航用戶的地理位置信息以及地理位置信息獲取時(shí)間；

同時(shí)，將根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景具體優(yōu)化為：根據(jù)所述地理位置信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所在位置的道路屬性信息；根據(jù)所述地理位置信息獲取時(shí)間以及所述道路屬性信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所在位置的實(shí)時(shí)路況信息；根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息、所述道路屬性信息以及所述實(shí)時(shí)路況信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景。

相應(yīng)的本實(shí)施例的方法具體包括：

S310，獲取終端上報(bào)的導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息。

S320，獲取所述導(dǎo)航用戶的地理位置信息以及地理位置信息獲取時(shí)間。

在本實(shí)施例中，考慮到不管是通過導(dǎo)航終端獲取還是通過可穿戴設(shè)備獲取導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，均會(huì)由于導(dǎo)航用戶的各種小動(dòng)作或者誤操作而造成最終的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息不能準(zhǔn)確反映導(dǎo)航用戶實(shí)際的運(yùn)動(dòng)情況的問題。

在本實(shí)施例中，為了進(jìn)一步提高最終導(dǎo)航場(chǎng)景的確定精準(zhǔn)度，在獲取導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息后，同時(shí)獲取導(dǎo)航用戶的地理位置信息以及地理位置信息獲取時(shí)間，并將上述獲取信息進(jìn)行結(jié)合以綜合判斷導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景。

其中，由于本實(shí)施例的方法可以在導(dǎo)航用戶使用地圖類應(yīng)用軟件的基礎(chǔ)上執(zhí)行，因此，可以通過導(dǎo)航終端上報(bào)的方式，獲取所述導(dǎo)航用戶的地理位置信息以及地理位置信息獲取時(shí)間。

S330、根據(jù)所述地理位置信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所在位置的道路屬性信息。

S340、根據(jù)所述地理位置信息獲取時(shí)間以及所述道路屬性信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所在位置的實(shí)時(shí)路況信息。

S350、根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息、所述道路屬性信息以及所述實(shí)時(shí)路況信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景。

在一個(gè)具體例子中，如果根據(jù)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息確定用戶處于高速場(chǎng)景，但是根據(jù)所述道路屬性信息以及所述實(shí)時(shí)路況信息確定用戶當(dāng)前處于一條實(shí)時(shí)路況較差且比較繁華的路段上，則不會(huì)將導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景確定為高速場(chǎng)景，而是繼續(xù)獲取導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息、與所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息關(guān)聯(lián)的道路屬性信息以及實(shí)時(shí)路況信息，使用上述三種類型的信息相互印證，直至確定出與上述三種類型的信息均符合或者至少符合其中兩種類型的信息(包括有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息)的導(dǎo)航場(chǎng)景。

S360，獲取與所述導(dǎo)航場(chǎng)景相匹配的導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息，并將所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息提供給所述導(dǎo)航用戶。

本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案在獲取終端上報(bào)的導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息之后，進(jìn)一步獲取所述導(dǎo)航用戶的地理位置信息以及地理位置信息獲取時(shí)間，進(jìn)而根據(jù)所述地理位置信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所在位置的道路屬性信息；根據(jù)所述地理位置信息獲取時(shí)間以及所述道路屬性信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所在位置的實(shí)時(shí)路況信息；根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息、所述道路屬性信息以及所述實(shí)時(shí)路況信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景，可以解決由于導(dǎo)航用戶的各種小動(dòng)作或者誤操作而造成最終的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息不能準(zhǔn)確反映導(dǎo)航用戶實(shí)際的運(yùn)動(dòng)情況的問題，進(jìn)一步提高了導(dǎo)航場(chǎng)景確定的精準(zhǔn)度，進(jìn)而使得最終提供的導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息更能準(zhǔn)確貼近導(dǎo)航用戶的實(shí)際需求，進(jìn)一步提高了導(dǎo)航用戶的使用體驗(yàn)。

在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，在根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景之后，還可以包括：

將所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景，添加于與所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所在位置關(guān)聯(lián)的地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)中。

可以理解的是，現(xiàn)有的地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)中僅僅記錄了實(shí)際道路或者各種建筑物的經(jīng)緯度信息，導(dǎo)航用戶僅能地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)中獲取導(dǎo)航路線或者某個(gè)具體地點(diǎn)的位置信息，無(wú)法確定某條道路或者某個(gè)路段的導(dǎo)航場(chǎng)景，例如：顛簸或者崎嶇等。

本實(shí)施例的技術(shù)方案在根據(jù)用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息確定用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景后，可以將該導(dǎo)航場(chǎng)景添加至與導(dǎo)航用戶所在位置對(duì)應(yīng)的地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)中，當(dāng)其他用戶在進(jìn)行路徑規(guī)劃時(shí)，可以進(jìn)而將所規(guī)劃路線中包括的導(dǎo)航場(chǎng)景同時(shí)提供給用戶，用戶進(jìn)而可以選擇或者規(guī)避所提示的導(dǎo)航場(chǎng)景來(lái)設(shè)計(jì)導(dǎo)航路線。這樣設(shè)置的好處是：豐富了地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)中的數(shù)據(jù)類型，優(yōu)化了現(xiàn)有的路徑規(guī)劃技術(shù)，進(jìn)一步提高導(dǎo)航用戶的使用體驗(yàn)。

實(shí)施例四

圖4為本發(fā)明實(shí)施例四中的一種信息提供方法的流程圖，本實(shí)施例以上述實(shí)施例為基礎(chǔ)進(jìn)行優(yōu)化，在本實(shí)施例中，所述導(dǎo)航場(chǎng)景還優(yōu)選包括上下班場(chǎng)景；

同時(shí)，根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景還優(yōu)選包括：根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息以及慣性導(dǎo)航算法，確定所述導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)軌跡數(shù)據(jù)；將所述運(yùn)動(dòng)軌跡數(shù)據(jù)與所述導(dǎo)航用戶的上下班軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，確定所述導(dǎo)航用戶是否處于所述上下班場(chǎng)景。

相應(yīng)的本實(shí)施例的方法具體包括：

S410，獲取終端上報(bào)的導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息。

其中，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息可以包括：線加速度信息、重力加速度信息以及角速度信息。

S420，根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息以及慣性導(dǎo)航算法，確定所述導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)軌跡數(shù)據(jù)。

通過慣性導(dǎo)航原理可知，如果能夠?qū)崟r(shí)獲取一個(gè)運(yùn)動(dòng)物體的線加速度信息、重力加速度信息以及角速度信息，可以計(jì)算得到該運(yùn)動(dòng)物體運(yùn)動(dòng)軌跡數(shù)據(jù)。

其中，上述運(yùn)動(dòng)軌跡數(shù)據(jù)并不是運(yùn)動(dòng)物體在實(shí)際地圖中的運(yùn)動(dòng)軌跡，而是以起點(diǎn)作為基準(zhǔn)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡。

S430，將所述運(yùn)動(dòng)軌跡與所述導(dǎo)航用戶的上下班軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，判斷所述導(dǎo)航用戶是否處于所述上下班場(chǎng)景：若是，結(jié)束流程；否則，執(zhí)行S440。

在本實(shí)施例中，在導(dǎo)航服務(wù)器中預(yù)存有所述導(dǎo)航用戶的上下班軌跡數(shù)據(jù)。如果所述運(yùn)動(dòng)軌跡數(shù)據(jù)與所述上下班軌跡數(shù)據(jù)中的上班軌跡數(shù)據(jù)或者下班軌跡數(shù)據(jù)的形狀相匹配，則可以確定導(dǎo)航用戶當(dāng)前所在的導(dǎo)航場(chǎng)景為上班場(chǎng)景或者下班場(chǎng)景。

S440，根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，獲取所述導(dǎo)航用戶在設(shè)定時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)，執(zhí)行S450。

S450，根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景，執(zhí)行S460。

S460，獲取與所述導(dǎo)航場(chǎng)景相匹配的導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息，并將所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息提供給所述導(dǎo)航用戶。

在一個(gè)具體的例子中，如果確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景為上班場(chǎng)景，則可以向待導(dǎo)航用戶提供早間新聞的播放地址；如果確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景為下班場(chǎng)景，則可以向待導(dǎo)航用戶提供晚間新聞的播放地址，以滿足導(dǎo)航用戶在上下班場(chǎng)景下的信息獲取需求。

本實(shí)施例的技術(shù)方案通過根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息以及慣性導(dǎo)航算法，確定所述導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)軌跡數(shù)據(jù)；將所述運(yùn)動(dòng)軌跡數(shù)據(jù)與所述導(dǎo)航用戶的上下班軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，確定所述導(dǎo)航用戶是否處于所述上下班場(chǎng)景，進(jìn)一步豐富了本發(fā)明實(shí)施例可以確定的導(dǎo)航場(chǎng)景的類型，并進(jìn)一步優(yōu)化了現(xiàn)有的地圖類應(yīng)用軟件的信息提供技術(shù)。

實(shí)施例五

圖5為本發(fā)明實(shí)施例五提供的一種信息提供方法的流程圖，本實(shí)施例的方法可以由信息提供裝置來(lái)執(zhí)行，該裝置可通過硬件和/或軟件的方式實(shí)現(xiàn)，并一般可集成于終端中，與導(dǎo)航服務(wù)配合使用。本實(shí)施例的方法具體包括：

S510，獲取導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，并將所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息上報(bào)給導(dǎo)航服務(wù)器。

其中，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息包括：線加速度信息、重力加速度信息以及角速度信息。

S520，接收所述導(dǎo)航服務(wù)器返回的與所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息匹配的導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息。

其中，所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息由所述導(dǎo)航服務(wù)器根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息確定導(dǎo)航場(chǎng)景后，匹配所述導(dǎo)航場(chǎng)景獲取。

S530，在當(dāng)前導(dǎo)航場(chǎng)景中，向所述導(dǎo)航用戶提供所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息。

在本實(shí)施例中，除了可以通過導(dǎo)航終端向用戶提供標(biāo)準(zhǔn)的路徑導(dǎo)航服務(wù)之外，進(jìn)一步在不影響或者減少影響現(xiàn)有導(dǎo)航服務(wù)的基礎(chǔ)上，將所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息提供給所述導(dǎo)航用戶。

例如，如果所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息可以為定制化的語(yǔ)音提示信息，則可以將所述定制化的語(yǔ)音提示信息在導(dǎo)航提示語(yǔ)音的提示間隙提供給所述導(dǎo)航用戶。

在本發(fā)明實(shí)施例中，終端通過獲取導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，并將所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息上報(bào)給導(dǎo)航服務(wù)器；接收所述導(dǎo)航服務(wù)器返回的與所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息匹配的導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息；在當(dāng)前導(dǎo)航場(chǎng)景中，向所述導(dǎo)航用戶提供所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息，實(shí)現(xiàn)了針對(duì)導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景，向?qū)Ш接脩敉扑蛡€(gè)性化定制信息的技術(shù)效果，使得導(dǎo)航服務(wù)器在向?qū)Ш接脩籼峁?dǎo)航路線這一基礎(chǔ)服務(wù)的同時(shí)，還可以提供滿足導(dǎo)航用戶實(shí)際需求且與當(dāng)前導(dǎo)航場(chǎng)景關(guān)聯(lián)的其他信息，優(yōu)化了現(xiàn)有的地圖類應(yīng)用軟件的信息提供技術(shù)，滿足了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的個(gè)性化、便捷化的地圖類應(yīng)用軟件的使用需求。

實(shí)施例六

在圖6中示出了本發(fā)明實(shí)施例六的一種信息處理裝置的結(jié)構(gòu)圖。如圖6所示，所述裝置包括：運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息獲取模塊61、導(dǎo)航場(chǎng)景確定模塊62以及導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息提供模塊63，其中：

運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息獲取模塊61，用于獲取終端上報(bào)的導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息；

導(dǎo)航場(chǎng)景確定模塊62，用于根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景；

導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息提供模塊63，用于獲取與所述導(dǎo)航場(chǎng)景相匹配的導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息，并將所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息提供給所述導(dǎo)航用戶。

在本發(fā)明實(shí)施例中，導(dǎo)航服務(wù)器通過獲取終端上報(bào)的導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息；根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景；獲取與所述導(dǎo)航場(chǎng)景相匹配的導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息，并將所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息提供給所述導(dǎo)航用戶，實(shí)現(xiàn)了針對(duì)導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景，向?qū)Ш接脩敉扑蛡€(gè)性化定制信息的技術(shù)效果，使得導(dǎo)航服務(wù)器在向?qū)Ш接脩籼峁?dǎo)航路線這一基礎(chǔ)服務(wù)的同時(shí)，還可以提供滿足導(dǎo)航用戶實(shí)際需求且與當(dāng)前導(dǎo)航場(chǎng)景關(guān)聯(lián)的其他信息，優(yōu)化了現(xiàn)有的地圖類應(yīng)用軟件的信息提供技術(shù)，滿足了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的個(gè)性化、便捷化的地圖類應(yīng)用軟件的使用需求。

在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息可以包括：線加速度信息、重力加速度信息以及角速度信息；

所述導(dǎo)航場(chǎng)景可以包括：高速場(chǎng)景、擁堵場(chǎng)景、路況顛簸場(chǎng)景以及崎嶇路段場(chǎng)景。

在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述導(dǎo)航場(chǎng)景確定模塊，具體可以用于：

根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，獲取所述導(dǎo)航用戶在設(shè)定時(shí)間段內(nèi)的運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)，其中，所述運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)包括：運(yùn)動(dòng)速度、重力加速度變化量以及角速度變化量；

根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)特征參數(shù)，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景。

在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還可以包括，位置關(guān)聯(lián)信息獲取模塊，用于：

在獲取終端上報(bào)的導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息之后，獲取所述導(dǎo)航用戶的地理位置信息以及地理位置信息獲取時(shí)間；

所述導(dǎo)航場(chǎng)景確定模塊，具體可以用于：

根據(jù)所述地理位置信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所在位置的道路屬性信息；

根據(jù)所述地理位置信息獲取時(shí)間以及所述道路屬性信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所在位置的實(shí)時(shí)路況信息；

根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息、所述道路屬性信息以及所述實(shí)時(shí)路況信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景。

在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還可以包括，場(chǎng)景信息添加模塊，用于：

在根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，確定所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景之后，將所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景，添加于與所述導(dǎo)航用戶當(dāng)前所在位置關(guān)聯(lián)的地圖導(dǎo)航數(shù)據(jù)中。

在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述導(dǎo)航場(chǎng)景還可以包括上下班場(chǎng)景；

所述導(dǎo)航場(chǎng)景確定模塊，具體還可以用于：

根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息以及慣性導(dǎo)航算法，確定所述導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)軌跡數(shù)據(jù)；

將所述運(yùn)動(dòng)軌跡數(shù)據(jù)與所述導(dǎo)航用戶的上下班軌跡數(shù)據(jù)進(jìn)行匹配，確定所述導(dǎo)航用戶是否處于所述上下班場(chǎng)景。

在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息可以包括：音頻文件播放地址；

其中，所述音頻文件類型可以包括：娛樂段子、脫口秀、設(shè)定類型的音樂、早間新聞以及晚間新聞。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的信息提供裝置可用于執(zhí)行本發(fā)明實(shí)施例一至實(shí)施例四提供的信息提供方法，具備相應(yīng)的功能模塊，實(shí)現(xiàn)相同的有益效果。

實(shí)施例七

在圖7中示出了本發(fā)明第七實(shí)施例的一種信息提供裝置的結(jié)構(gòu)圖。如圖7所示，所述裝置包括：運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息上報(bào)模塊71、導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息接收模塊72以及信息提供模塊73，其中：

運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息上報(bào)模塊71，用于獲取導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，并將所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息上報(bào)給導(dǎo)航服務(wù)器；

導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息接收模塊72，用于接收所述導(dǎo)航服務(wù)器返回的與所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息匹配的導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息；

信息提供模塊73，用于在當(dāng)前導(dǎo)航場(chǎng)景中，向所述導(dǎo)航用戶提供所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息；

其中，所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息由所述導(dǎo)航服務(wù)器根據(jù)所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息確定導(dǎo)航場(chǎng)景后，匹配所述導(dǎo)航場(chǎng)景獲取。

在本發(fā)明實(shí)施例中，終端通過獲取導(dǎo)航用戶的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息，并將所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息上報(bào)給導(dǎo)航服務(wù)器；接收所述導(dǎo)航服務(wù)器返回的與所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息匹配的導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息；在當(dāng)前導(dǎo)航場(chǎng)景中，向所述導(dǎo)航用戶提供所述導(dǎo)航關(guān)聯(lián)信息，實(shí)現(xiàn)了針對(duì)導(dǎo)航用戶當(dāng)前所處的導(dǎo)航場(chǎng)景，向?qū)Ш接脩敉扑蛡€(gè)性化定制信息的技術(shù)效果，使得導(dǎo)航服務(wù)器在向?qū)Ш接脩籼峁?dǎo)航路線這一基礎(chǔ)服務(wù)的同時(shí)，還可以提供滿足導(dǎo)航用戶實(shí)際需求且與當(dāng)前導(dǎo)航場(chǎng)景關(guān)聯(lián)的其他信息，優(yōu)化了現(xiàn)有的地圖類應(yīng)用軟件的信息提供技術(shù)，滿足了人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的個(gè)性化、便捷化的地圖類應(yīng)用軟件的使用需求。

在上述各實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息可以包括：線加速度信息、重力加速度信息以及角速度信息。

本發(fā)明實(shí)施例所提供的信息提供裝置可用于執(zhí)行本發(fā)明實(shí)施例五提供的信息提供方法，具備相應(yīng)的功能模塊，實(shí)現(xiàn)相同的有益效果。

顯然，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，上述的本發(fā)明的各模塊或各步驟可以通過如上所述的服務(wù)器來(lái)實(shí)施。可選地，本發(fā)明實(shí)施例可以用計(jì)算機(jī)裝置可執(zhí)行的程序來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而可以將它們存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置中由處理器來(lái)執(zhí)行，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤或光盤等；或者將它們分別制作成各個(gè)集成電路模塊，或者將它們中的多個(gè)模塊或步驟制作成單個(gè)集成電路模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣，本發(fā)明不限制于任何特定的硬件和軟件的結(jié)合。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，本發(fā)明可以有各種改動(dòng)和變化。凡在本發(fā)明的精神和原理之內(nèi)所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。