本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)特性實(shí)驗(yàn)裝置，特別涉及一種計(jì)入彈簧基礎(chǔ)的多轉(zhuǎn)子軸系振動(dòng)特性實(shí)驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

軸系振動(dòng)特性關(guān)乎汽輪發(fā)電機(jī)組的安全可靠運(yùn)行，基礎(chǔ)作為轉(zhuǎn)子-軸承系統(tǒng)的支撐部件，其對(duì)軸系的臨界轉(zhuǎn)速和振動(dòng)響應(yīng)的影響受到越來(lái)越多的重視。核電半速機(jī)組為了使基礎(chǔ)的固有頻率避開25Hz的工作頻率，一般選用彈簧隔振基礎(chǔ)。二次再熱火電機(jī)組由于軸系較長(zhǎng)，軸系變?nèi)?，軸系的最低臨界轉(zhuǎn)速隨之降低，為了使基礎(chǔ)的低階主模態(tài)頻率盡量遠(yuǎn)離軸系的主要臨界頻率及工作頻率，也有選用彈簧基礎(chǔ)的實(shí)例。隨著彈簧基礎(chǔ)在核電半速機(jī)組和二次再熱火電機(jī)組上的應(yīng)用，計(jì)入彈簧基礎(chǔ)的多轉(zhuǎn)子軸系振動(dòng)特性的研究很有必要。

目前關(guān)于計(jì)入彈簧基礎(chǔ)的多轉(zhuǎn)子軸系振動(dòng)特性分析試驗(yàn)研究，國(guó)外罕見此方面的文獻(xiàn)報(bào)道，國(guó)內(nèi)在機(jī)組設(shè)計(jì)選配基礎(chǔ)及軸系特性設(shè)計(jì)時(shí)多采用簡(jiǎn)化方法，即將彈簧基礎(chǔ)與軸承支座按引進(jìn)技術(shù)值等效為單一的支撐剛度，作為軸系振動(dòng)特性分析支撐邊界，尚未形成成熟的設(shè)計(jì)計(jì)算模型和規(guī)范的理論和設(shè)計(jì)技術(shù)體系，且由于采用彈簧基礎(chǔ)支撐的大型機(jī)組國(guó)內(nèi)應(yīng)用實(shí)例較少，以及實(shí)物基礎(chǔ)與機(jī)組施工安裝流程和測(cè)試條件限制，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)方面也缺乏足夠的數(shù)據(jù)資料來(lái)指導(dǎo)和修正設(shè)計(jì)技術(shù)。對(duì)新研制開發(fā)大容量機(jī)組所需的計(jì)入彈簧基礎(chǔ)影響的多轉(zhuǎn)子軸系的動(dòng)力特性等設(shè)計(jì)技術(shù)需要一套進(jìn)行驗(yàn)證和完善的試驗(yàn)裝置。

因此有必要根據(jù)動(dòng)力特性相似原則及幾何相似比，搭建按大型實(shí)物機(jī)組縮小的計(jì)入彈簧基礎(chǔ)支撐的多轉(zhuǎn)子軸系振動(dòng)特性實(shí)驗(yàn)裝置，以便為較全面的掌握彈簧基礎(chǔ)下軸系的振動(dòng)特性、有效的應(yīng)用彈簧基礎(chǔ)、優(yōu)化兩者的振動(dòng)匹配性設(shè)計(jì)提供試驗(yàn)驗(yàn)證依據(jù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種計(jì)入彈簧基礎(chǔ)的多轉(zhuǎn)子軸系振動(dòng)特性實(shí)驗(yàn)裝置，目的在于探索轉(zhuǎn)子、軸承和基礎(chǔ)系統(tǒng)的耦合振動(dòng)關(guān)系，以及軸系高速旋轉(zhuǎn)的動(dòng)擾力下軸承座和彈簧基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)間的振動(dòng)傳遞關(guān)系等問題，利用從實(shí)驗(yàn)獲取的多轉(zhuǎn)子軸系振動(dòng)特性數(shù)據(jù)，為大型實(shí)物機(jī)組軸系與基礎(chǔ)的振動(dòng)特性匹配設(shè)計(jì)和選型提供參考依據(jù)。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是提供一種計(jì)入彈簧基礎(chǔ)的多轉(zhuǎn)子軸系振動(dòng)特性實(shí)驗(yàn)裝置，其特征在于：包括用于模擬大容量汽輪機(jī)旋轉(zhuǎn)部套的多轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)，各支撐轉(zhuǎn)子的滑動(dòng)軸承的軸承座直接安裝于彈簧基礎(chǔ)頂臺(tái)板上，多轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)與驅(qū)動(dòng)裝置撓性連接，滑動(dòng)軸承工作由潤(rùn)滑油系統(tǒng)供油；

多轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)內(nèi)設(shè)有軸系轉(zhuǎn)速測(cè)量用光電傳感器，軸承座上設(shè)有振動(dòng)測(cè)量用速度傳感器、軸瓦溫度測(cè)量用熱電偶；潤(rùn)滑油系統(tǒng)的進(jìn)油管處設(shè)有進(jìn)油壓力測(cè)量計(jì)，回油管處設(shè)有雙金屬溫度計(jì)；各測(cè)量信號(hào)輸送至監(jiān)視控制臺(tái)。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置由動(dòng)力機(jī)房提供動(dòng)力，動(dòng)力機(jī)房?jī)?nèi)通過交流電動(dòng)機(jī)和直流發(fā)電機(jī)，將交流電源轉(zhuǎn)換為直流電源輸出給驅(qū)動(dòng)裝置。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括直流電機(jī)及增速齒輪箱，直流電機(jī)和增速齒輪箱通過撓性聯(lián)軸器連接，并分別和驅(qū)動(dòng)裝置底座連接，驅(qū)動(dòng)裝置底座通過固定于驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)上；驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)底部四周布置隔振介質(zhì)，隔振介質(zhì)與彈簧基礎(chǔ)之間保持間隔。

優(yōu)選地，所述多轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)由依次連接的模擬汽輪機(jī)多轉(zhuǎn)子軸系、模擬發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子及模擬勵(lì)磁小軸組成；

模擬汽輪機(jī)多轉(zhuǎn)子軸系中包括多根轉(zhuǎn)子，第一根轉(zhuǎn)子經(jīng)由帶脫扣裝置的撓性聯(lián)軸器與所述增速齒輪箱相連，相鄰轉(zhuǎn)子之間由整鍛式剛性聯(lián)軸器連接，最后一根轉(zhuǎn)子與模擬發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子連接。

優(yōu)選地，所述彈簧基礎(chǔ)主要包括模擬汽輪機(jī)基礎(chǔ)頂臺(tái)板，模擬汽輪機(jī)基礎(chǔ)頂臺(tái)板設(shè)于立柱上，立柱設(shè)于底板上，模擬汽輪機(jī)基礎(chǔ)頂臺(tái)板與立柱之間設(shè)有彈簧隔振器；所述軸承座設(shè)于模擬汽輪機(jī)基礎(chǔ)頂臺(tái)板之上。

優(yōu)選地，所述彈簧隔振器上端和下端分別設(shè)置有垂直和水平兩個(gè)方向的用于考查彈簧隔振器的隔振效果的振動(dòng)測(cè)量用壓電式速度傳感器。

優(yōu)選地，所述軸承座中分面處設(shè)置有垂直和水平兩個(gè)方向的軸承座振動(dòng)測(cè)量用壓電式速度傳感器，所述軸承座轉(zhuǎn)子部分設(shè)置垂直和水平兩個(gè)方向的軸振測(cè)量用電渦流位移傳感器。

優(yōu)選地，所述潤(rùn)滑油系統(tǒng)包括設(shè)于潤(rùn)滑油房?jī)?nèi)的整體式潤(rùn)滑油系統(tǒng)，整體式潤(rùn)滑油系統(tǒng)連接進(jìn)油母管、回油母管，事故油箱經(jīng)由三通閥與整體式潤(rùn)滑油系統(tǒng)、進(jìn)油母管相連，備用吸油泵設(shè)于回油母管處。

優(yōu)選地，所述整體式油系統(tǒng)包括依次連接的回油泵、冷油器、主油箱、供油泵、濾網(wǎng)、加熱器，回油泵連接所述回油母管，加熱器連接所述進(jìn)油母管。

優(yōu)選地，所述監(jiān)視控制臺(tái)監(jiān)控的參數(shù)包括多轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速、各滑動(dòng)軸承進(jìn)油管壓力及回油管溫度、各軸瓦溫度、瓦振值、軸振值，保護(hù)報(bào)警包括振動(dòng)超標(biāo)報(bào)警、瓦溫超標(biāo)報(bào)警、油溫超標(biāo)報(bào)警、低油壓報(bào)警，控制的設(shè)備包括直流電機(jī)、供油泵、加熱器、備用吸油泵和回油泵。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果：

1、計(jì)入彈簧基礎(chǔ)影響的多轉(zhuǎn)子軸系的動(dòng)力特性實(shí)驗(yàn)，計(jì)入轉(zhuǎn)子軸承油膜動(dòng)特性影響的彈簧基礎(chǔ)臺(tái)板動(dòng)力特性實(shí)驗(yàn)，可有效探索轉(zhuǎn)子、軸承和彈簧基礎(chǔ)系統(tǒng)的耦合振動(dòng)關(guān)系，供實(shí)物機(jī)組軸系與彈簧基礎(chǔ)設(shè)計(jì)選配參考；

2、可以進(jìn)行多種工況下振動(dòng)模擬試驗(yàn)，研究各部位轉(zhuǎn)子、軸承及基礎(chǔ)彈簧隔振器上下的振動(dòng)傳遞效果，獲得實(shí)物機(jī)組無(wú)法進(jìn)行的試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果，使理論計(jì)算模型得到修正；

3、通過不同工況狀態(tài)條件實(shí)驗(yàn)，可測(cè)試獲得多轉(zhuǎn)子軸系及彈簧基礎(chǔ)頂臺(tái)板的動(dòng)力特性試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)新研制開發(fā)大容量機(jī)組所需的計(jì)入彈簧基礎(chǔ)影響的多轉(zhuǎn)子軸系的動(dòng)力特性等設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行驗(yàn)證和完善；

4、利用有效措施排除50Hz電磁干擾及驅(qū)動(dòng)裝置振動(dòng)影響等對(duì)實(shí)驗(yàn)測(cè)試不利的因素；

5、采取多種備選裝置，如事故油箱和事故吸油泵等，進(jìn)一步保證實(shí)驗(yàn)裝置的安全可靠性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明計(jì)入彈簧基礎(chǔ)的多轉(zhuǎn)子軸系振動(dòng)特性實(shí)驗(yàn)裝置示意圖；圖中：1為潤(rùn)滑油房(主要包括1-1供油泵、1-2濾網(wǎng)、1-3加熱器、1-4回油泵及1-5冷油器，1-6主油箱)，2為事故油箱，3為三通閥，4為進(jìn)油母管，5為回油母管，6為備用吸油泵，7為動(dòng)力機(jī)房，8為直流電機(jī)，9為增速齒輪箱，10為驅(qū)動(dòng)裝置底座，11為驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)；12為隔振介質(zhì)，13為撓性聯(lián)軸器，14為帶脫扣裝置的撓性聯(lián)軸器，15為模擬汽輪機(jī)多轉(zhuǎn)子軸系(15-1代表第1根，15-N代表第N根，N一般為2～5)，16為模擬發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子，17為模擬勵(lì)磁小軸，18為整鍛式剛性聯(lián)軸器，19為滑動(dòng)軸承(個(gè)數(shù)與轉(zhuǎn)子根數(shù)及支撐形式有關(guān))，20為軸承座(個(gè)數(shù)與軸承個(gè)數(shù)有關(guān))，21為彈簧基礎(chǔ)(主要包括21-1頂臺(tái)板橫梁、21-2頂臺(tái)板縱梁、21-3彈簧隔振器、21-4立柱及21-5底板等)，22為手動(dòng)調(diào)壓閥，23為監(jiān)視控制臺(tái)；A為軸瓦溫度測(cè)量用熱電偶，B為軸承座振動(dòng)測(cè)量用壓電式速度傳感器，C為軸振測(cè)量用電渦流位移傳感器，D為彈簧上部振動(dòng)測(cè)量用速度傳感器，E為彈簧下部振動(dòng)測(cè)量用速度傳感器，F(xiàn)為軸系轉(zhuǎn)速測(cè)量用光電傳感器，G為進(jìn)油壓力測(cè)量計(jì)，H為回油管金屬溫度計(jì)，其中，A、B、C、G、H與軸承個(gè)數(shù)有關(guān)，D、E與立柱根數(shù)有關(guān)，且B、C、D、E分為垂直和水平兩個(gè)方向；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例某實(shí)物機(jī)組模擬多轉(zhuǎn)子軸系、軸承與基礎(chǔ)系統(tǒng)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

一種計(jì)入彈簧基礎(chǔ)的多轉(zhuǎn)子軸系振動(dòng)特性實(shí)驗(yàn)裝置，主要包括動(dòng)力機(jī)房、驅(qū)動(dòng)裝置、潤(rùn)滑油系統(tǒng)、多轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)、軸承座與彈簧基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)及監(jiān)視控制臺(tái)等裝置。

所述動(dòng)力機(jī)房7內(nèi)通過交流電動(dòng)機(jī)和直流發(fā)電機(jī)，將交流電源轉(zhuǎn)換為直流電源輸出給驅(qū)動(dòng)裝置，可有效避免動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)的電磁干擾。

所述驅(qū)動(dòng)裝置由直流電機(jī)8及增速齒輪箱9組成，兩者由撓性聯(lián)軸器13連接，并分別通過緊固螺栓和驅(qū)動(dòng)裝置底座10連接，驅(qū)動(dòng)裝置底座10通過預(yù)埋鐵固定在驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)(即混凝土支墩)11上，直流電機(jī)8可由監(jiān)視控制臺(tái)控制啟停及無(wú)極穩(wěn)定變速。驅(qū)動(dòng)裝置基礎(chǔ)11底部四周布置隔振介質(zhì)12，并與彈簧基礎(chǔ)底板保持一定間隔，以隔離驅(qū)動(dòng)部分的振動(dòng)。

所述多轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)由模擬汽輪機(jī)多轉(zhuǎn)子軸系15(數(shù)量為N根，N一般為2～5)、模擬發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子16及模擬勵(lì)磁小軸17組成。模擬汽輪機(jī)多轉(zhuǎn)子軸系15中第1根轉(zhuǎn)子經(jīng)由帶脫扣裝置的撓性聯(lián)軸器14與增速齒輪箱9相連，相鄰轉(zhuǎn)子之間由整鍛式剛性聯(lián)軸器18連接，聯(lián)軸器部分和轉(zhuǎn)子進(jìn)行整鍛式加工；模擬汽輪機(jī)多轉(zhuǎn)子軸系15根據(jù)設(shè)定的雙支撐或單支撐形式選擇對(duì)應(yīng)數(shù)量的滑動(dòng)軸承19，滑動(dòng)軸承的軸承座20直接安裝在彈簧基礎(chǔ)21上。

所述彈簧基礎(chǔ)21主要包括模擬汽輪機(jī)基礎(chǔ)頂臺(tái)板(包括頂臺(tái)板橫梁21-1、頂臺(tái)板縱梁21-2)、彈簧隔振器21-3、立柱21-4及底板21-5等部分，頂臺(tái)板橫梁21-1與立柱21-4之間由彈簧隔振器21-3連接。

所述軸承座20經(jīng)由緊固螺栓安裝在頂臺(tái)板橫梁21-1之上，各軸承座中分面處設(shè)置有垂直和水平兩個(gè)方向的軸承座振動(dòng)測(cè)量用壓電式速度傳感器B，各軸承座處轉(zhuǎn)子部分設(shè)置垂直和水平兩個(gè)方向的軸振測(cè)量用電渦流位移傳感器C。

所述彈簧隔振器21-3上端和下端分別設(shè)置有垂直和水平兩個(gè)方向的振動(dòng)測(cè)量用壓電式速度傳感器D，用于考查彈簧隔振器的隔振效果。

所述第1根轉(zhuǎn)子近齒輪箱端設(shè)置有軸系轉(zhuǎn)速測(cè)量用光電傳感器F，軸承座20有振動(dòng)測(cè)量用速度傳感器E，軸瓦有溫度測(cè)量熱電偶A，并將轉(zhuǎn)速信號(hào)、振動(dòng)信號(hào)及溫度信號(hào)輸送至監(jiān)視控制臺(tái)23。

所述各個(gè)滑動(dòng)軸承19工作由潤(rùn)滑油系統(tǒng)供油，進(jìn)油管處設(shè)置進(jìn)油壓力測(cè)量計(jì)G及手動(dòng)調(diào)壓閥22，回油管處設(shè)置雙金屬溫度計(jì)H，軸瓦處設(shè)置軸瓦溫度測(cè)量用熱電偶A。

所述潤(rùn)滑油系統(tǒng)包括潤(rùn)滑油房1內(nèi)的整體式潤(rùn)滑油系統(tǒng)、進(jìn)油母管4、回油母管5、事故油箱2和備用吸油泵6等。備用吸油泵6位于近試驗(yàn)裝置回油母管5處。

所述潤(rùn)滑油房?jī)?nèi)整體式油系統(tǒng)主要包括供油泵1-1、濾網(wǎng)1-2、加熱器1-3、回油泵1-4、冷油器1-5、主油箱1-6等，回油泵1-4、冷油器1-5、主油箱1-6、供油泵1-1、濾網(wǎng)1-2、加熱器1-3依次連接，回油泵1-4連接回油母管5，加熱器1-3連接進(jìn)油母管4。

所述事故油箱2經(jīng)由三通閥3與加熱器1-3、進(jìn)油母管4相連，一般高于進(jìn)油母管4標(biāo)高2米以上安置，當(dāng)事故狀態(tài)下實(shí)驗(yàn)裝置停止運(yùn)行、潤(rùn)滑油房停止供油或供油壓偏低時(shí)，事故油箱2會(huì)依靠重力作用打開三通閥3通道，以維持軸系達(dá)到靜止?fàn)顟B(tài)過程的供油。

所述監(jiān)視控制臺(tái)23監(jiān)控的主要參數(shù)包括多轉(zhuǎn)子軸系轉(zhuǎn)速、各滑動(dòng)軸承進(jìn)油管壓力及回油管溫度、各軸瓦溫度、瓦振值、軸振值等，保護(hù)報(bào)警主要包括振動(dòng)超標(biāo)報(bào)警、瓦溫超標(biāo)報(bào)警、油溫超標(biāo)報(bào)警、低油壓報(bào)警等，控制的設(shè)備主要包括直流電機(jī)、供油泵、油溫加熱器、備用吸油泵和回油泵等。

下面以一具體實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明。

整體根據(jù)幾何相似比及轉(zhuǎn)子局部按照動(dòng)力特性相似原則，搭建按某大型百萬(wàn)級(jí)半速實(shí)物機(jī)組縮小10倍的計(jì)入彈簧基礎(chǔ)支撐的多轉(zhuǎn)子軸系振動(dòng)特性實(shí)驗(yàn)裝置，主要包括動(dòng)力機(jī)房、驅(qū)動(dòng)裝置、潤(rùn)滑油系統(tǒng)、多轉(zhuǎn)子軸承系統(tǒng)、軸承座與彈簧基礎(chǔ)支撐系統(tǒng)及監(jiān)視控制臺(tái)等裝置。

動(dòng)力機(jī)房?jī)?nèi)通過交流電動(dòng)機(jī)和直流發(fā)電機(jī)，將交流電源轉(zhuǎn)換為直流電源輸出給驅(qū)動(dòng)裝置，可有效避免動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)試驗(yàn)測(cè)試系統(tǒng)的電磁干擾。驅(qū)動(dòng)裝置由直流電機(jī)及增速齒輪箱組成，由滾動(dòng)軸承支撐，兩者由撓性聯(lián)軸器連接，并分別通過緊固螺栓和底座連接，底座通過預(yù)埋鐵固定在混凝土支墩上。試驗(yàn)轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì)最高轉(zhuǎn)速達(dá)15000rpm，直流電機(jī)可由監(jiān)視控制臺(tái)控制啟停及無(wú)極穩(wěn)定變速。驅(qū)動(dòng)裝置混凝土支墩底部四周布置隔振介質(zhì)，并與彈簧基礎(chǔ)底板保持一定間隔，以隔離驅(qū)動(dòng)部分的振動(dòng)。

如圖2所示，該多轉(zhuǎn)子軸系由5根轉(zhuǎn)子組成，總長(zhǎng)近6米，分別模擬實(shí)物機(jī)組的高壓轉(zhuǎn)子(HP)、低壓轉(zhuǎn)子I(LPI)，低壓轉(zhuǎn)子II(LPII)、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子(GEN)和勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子(EXC)，其中，汽輪機(jī)部分各轉(zhuǎn)子由與實(shí)物轉(zhuǎn)子比例縮小的輪盤組成，但鑒于加工工藝的要求(葉輪間的距離不能太小)，因此可根據(jù)各轉(zhuǎn)子的實(shí)際結(jié)構(gòu)，將轉(zhuǎn)子間隔過小的部分級(jí)多級(jí)合并為一級(jí)。發(fā)電機(jī)部分轉(zhuǎn)子則采用專門的模化方法已保證動(dòng)力相似。此外，高壓轉(zhuǎn)子經(jīng)撓性聯(lián)軸器與增速齒輪箱相連，可模擬升至一定轉(zhuǎn)速脫扣后的慣性自由降速過程，此處設(shè)置有軸系轉(zhuǎn)速測(cè)量用光電傳感器，供監(jiān)控臺(tái)使用。

轉(zhuǎn)子之間由剛性聯(lián)軸器通過螺栓連接，聯(lián)軸器部分和轉(zhuǎn)子進(jìn)行整鍛式加工。轉(zhuǎn)子材料均采用45鋼，總重近1噸，轉(zhuǎn)子動(dòng)平衡精度要求達(dá)到G1.0以上，以保證轉(zhuǎn)子能安全過臨界轉(zhuǎn)速并在設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速下正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

除勵(lì)磁機(jī)轉(zhuǎn)子外，其余轉(zhuǎn)子采用雙支撐形式，軸系共計(jì)采用9個(gè)滑動(dòng)軸承(可傾瓦)支撐，直徑技術(shù)方案有3種規(guī)格，尺寸范圍為40～85mm。各個(gè)滑動(dòng)軸承工作由潤(rùn)滑油系統(tǒng)供油，潤(rùn)滑系統(tǒng)通過管道與滑動(dòng)軸承座的潤(rùn)滑油孔連接，為軸承提供一定壓力、流量和溫度的潤(rùn)滑油。進(jìn)油管處設(shè)置進(jìn)油壓力測(cè)量計(jì)及手動(dòng)調(diào)壓閥，回油管處設(shè)置雙金屬溫度計(jì)，軸瓦處設(shè)置軸瓦溫度測(cè)量用熱電偶。

滑動(dòng)軸承軸承座直接安裝在基礎(chǔ)上，軸承座經(jīng)由緊固螺栓安裝在基礎(chǔ)橫梁之上，各軸承座中分面處設(shè)置有垂直和水平兩個(gè)方向的軸承座振動(dòng)測(cè)量用壓電式速度傳感器，各軸承座處轉(zhuǎn)子部分設(shè)置垂直和水平兩個(gè)方向的軸振測(cè)量用電渦流位移傳感器。

彈簧基礎(chǔ)長(zhǎng)寬高大體為7×2×3米，主要包括頂臺(tái)板、彈簧隔振器、基礎(chǔ)立柱及底板等部分，基礎(chǔ)臺(tái)板橫梁與立柱之間由彈簧隔振器連接。彈簧隔振器上端和下端分別設(shè)置有垂直和水平兩個(gè)方向的振動(dòng)測(cè)量用壓電式速度傳感器，可用于考查彈簧隔振器的隔振效果。

滑油系統(tǒng)包括潤(rùn)滑油房?jī)?nèi)的整體式潤(rùn)滑油系統(tǒng)、進(jìn)油母管、回油母管、事故油箱和備用吸油泵等。其中：

1)潤(rùn)滑油房?jī)?nèi)整體式油系統(tǒng)主要包括主油箱、供油泵、濾網(wǎng)、加熱器、回油泵及冷油器等，主油箱按8min的循環(huán)油量設(shè)計(jì)，并應(yīng)能容納事故油箱(又稱高位油箱)的油量，大體容量為7m³；

2)事故油箱經(jīng)由三通閥與潤(rùn)滑油房、進(jìn)油母管相連，高于進(jìn)油母管標(biāo)高2米以上安置，當(dāng)事故狀態(tài)下實(shí)驗(yàn)裝置停止運(yùn)行、潤(rùn)滑油房停止供油或供油壓偏低時(shí)，事故油箱會(huì)依靠重力作用打開三通閥通道，以維持軸系達(dá)到靜止?fàn)顟B(tài)過程的供油；

3)油站出口油溫在40～65℃范圍內(nèi)連續(xù)可調(diào)。出口油壓通過自力式調(diào)節(jié)閥調(diào)定，范圍為1.0～3.0bar。

監(jiān)視控制臺(tái)監(jiān)控的主要參數(shù)包括試驗(yàn)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速、各滑動(dòng)軸承進(jìn)油管壓力及回油管溫度、各軸瓦溫度、瓦振值、軸振值等，保護(hù)報(bào)警主要包括振動(dòng)超標(biāo)報(bào)警、瓦溫超標(biāo)報(bào)警、油溫超標(biāo)報(bào)警、低油壓報(bào)警等，控制的設(shè)備主要包括直流電機(jī)、供油泵、油溫加熱器、事故吸油泵和回油泵等。

開啟實(shí)驗(yàn)臺(tái)軸系進(jìn)油閥門、高位油箱、啟動(dòng)油站的油泵及輔助設(shè)施，使軸承進(jìn)油壓達(dá)到設(shè)計(jì)值，啟動(dòng)動(dòng)力機(jī)房發(fā)電機(jī)等實(shí)驗(yàn)臺(tái)用直流供電系統(tǒng)，控制臺(tái)上啟動(dòng)直流電動(dòng)機(jī)使軸系運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，通過操作臺(tái)監(jiān)控電腦采集顯示軸系轉(zhuǎn)速、軸承油溫和油壓、軸頸及軸承振動(dòng)等參數(shù)，同步在軸承座、彈簧基礎(chǔ)橫梁與縱梁、基礎(chǔ)頂板與立柱等布置測(cè)點(diǎn)并在振動(dòng)測(cè)試分析系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試記錄，實(shí)現(xiàn)本實(shí)驗(yàn)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)和功能效應(yīng)。