本發(fā)明涉及船舶海上航速測(cè)量方法領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶航速測(cè)量方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的船舶航速測(cè)量方法如下：分別測(cè)量船舶主機(jī)在如下四個(gè)工況下的航速，具體的，將船舶主機(jī)功率分別設(shè)定為100％MCR、85％MCR、70％MCR以及50％MCR，船舶在如上四個(gè)工況下依次往返一次；取每個(gè)工況下往返一次的航速的平均值；根據(jù)上述四個(gè)平均值擬合功率-航速曲線。其中，MCR指的是Maximum Continuous Rating，主機(jī)的最大持續(xù)輸出功率。

采用上述方法測(cè)量船舶航速時(shí)，存在以下問題：

1.測(cè)速過程中船舶需要多次掉頭；

2.試驗(yàn)時(shí)間長(zhǎng)；

3.消耗較多的船舶燃油，增加試驗(yàn)成本；

4.增加與其他船舶碰撞的危險(xiǎn)可能性，降低測(cè)速時(shí)的安全性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一個(gè)船舶航速測(cè)量方法，以解決采用現(xiàn)有船舶航速測(cè)量方法測(cè)量船舶航速時(shí)存在的上述問題。

為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

一種船舶航速測(cè)量方法，該測(cè)量方法包括以下步驟：

船舶依次按照至少三個(gè)設(shè)定功率W1、W2、W3航行相應(yīng)的預(yù)設(shè)距離，掉頭并依次按照三個(gè)所述設(shè)定功率W3、W2、W1航行相應(yīng)的預(yù)設(shè)距離以返程至初始位置；

所述預(yù)設(shè)距離包括變速航行距離和勻速航行距離；

記錄每個(gè)設(shè)定功率下船舶在勻速航行距離內(nèi)的航速值，并計(jì)算在每個(gè)設(shè)定功率下船舶在勻速航行距離內(nèi)去程和返程所對(duì)應(yīng)的航速值的平均值；

根據(jù)上述平均值擬合功率與航速的關(guān)系曲線圖。

進(jìn)一步的，所述船舶依次按照至少三個(gè)設(shè)定功率W1、W2、W3航行相應(yīng)的預(yù)設(shè)距離，掉頭并依次按照三個(gè)所述設(shè)定功率W3、W2、W1航行相應(yīng)的預(yù)設(shè)距離以返程至初始位置包括：

船舶依次按照四個(gè)設(shè)定功率W1、W2、W3、W4航行相應(yīng)的預(yù)設(shè)距離，掉頭并依次按照四個(gè)設(shè)定功率W4、W3、W2、W1航行相應(yīng)的預(yù)設(shè)距離以返程至初始位置。

進(jìn)一步的，所述設(shè)定功率W1、W2、W3和W4滿足以下條件：W1＜W2＜W3＜W4。

進(jìn)一步的，所述設(shè)定功率W1＝50％MCR，設(shè)定功率W2＝70％MCR，設(shè)定功率W3＝85％MCR，設(shè)定功率W4＝100％MCR。

進(jìn)一步的，船舶按照每個(gè)所述設(shè)定功率航行的勻速航行距離相等。

進(jìn)一步的，所述勻速航行距離等于2海里。

進(jìn)一步的，船舶航速測(cè)量時(shí)，船舶吃水狀態(tài)為平浮或尾傾不超過0.5％L，且無橫傾；風(fēng)力小于等于蒲氏3級(jí)，海況小于等于2級(jí)。

進(jìn)一步的，船舶航速測(cè)量時(shí)，航行海域的水深大于等于船舶吃水量的四倍。

進(jìn)一步的，船舶航速測(cè)量時(shí)，船舶直線航行。

進(jìn)一步的，采用差分全球定位系統(tǒng)測(cè)量航速值。

本發(fā)明的有益效果：采用本發(fā)明所述船舶航速測(cè)量方法測(cè)量船舶航速時(shí)，船舶只需掉頭一次，減小了船舶掉頭次數(shù)，節(jié)約了測(cè)量時(shí)間，降低了測(cè)量成本以及燃油消耗，降低了與其他船舶碰撞的危險(xiǎn)可能性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述船舶航速測(cè)量方法的測(cè)量過程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖并通過具體實(shí)施方式來進(jìn)一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

如圖1所示，本實(shí)施例提供了一種船舶航速測(cè)量方法，在滿足以下條件時(shí)進(jìn)行船舶航速測(cè)量時(shí)，船舶吃水狀態(tài)為平浮或尾傾不超過0.5％L，且無橫傾；風(fēng)力小于等于蒲氏3級(jí)，海況小于等于2級(jí)；船舶直線航行；航行海域的水深大于等于船舶吃水量的四倍。

其中“L”指的是船舶的垂線間長(zhǎng)，垂線間長(zhǎng)是在標(biāo)準(zhǔn)吃水時(shí)，首垂線和尾垂線在船舶長(zhǎng)度方向的長(zhǎng)度，首垂線是首部吃水和船首交界處做的垂線，尾垂線是尾部舵軸的位置做的垂線。

平浮指的是船舶首部和尾部的吃水量相同，尾傾指的是船舶尾部的吃水量大于船舶首部的吃水量。

橫傾指的是船舶寬度方向兩端的吃水量，無橫傾即指沿船舶寬度方向兩端的吃水量相同。

在上述條件下測(cè)量船舶航速時(shí)，可通過校正風(fēng)力、海況等對(duì)航速的影響，以得到理想狀態(tài)下功率與航速的關(guān)系。

本實(shí)施例所述船舶航速測(cè)量方法包括以下步驟：

S1.船舶依次按照至少三個(gè)設(shè)定功率W1、W2、W3航行相應(yīng)的預(yù)設(shè)距離，掉頭并依次按照三個(gè)所述設(shè)定功率W3、W2、W1航行相應(yīng)的預(yù)設(shè)距離以返程至初始位置。

為了提高功率-航速曲線擬合的精確度，本實(shí)施例采用四種設(shè)定功率。具體的，船舶依次按照四個(gè)設(shè)定功率W1、W2、W3、W4航行相應(yīng)的預(yù)設(shè)距離，掉頭并依次按照四個(gè)設(shè)定功率W4、W3、W2、W1航行相應(yīng)的預(yù)設(shè)距離以返程至初始位置。

為了縮短航行距離，節(jié)約燃油消耗，優(yōu)選的所述設(shè)定功率W1、W2、W3和W4滿足以下條件：W1＜W2＜W3＜W4。進(jìn)一步優(yōu)選的，設(shè)定功率W1＝50％MCR，設(shè)定功率W2＝70％MCR，設(shè)定功率W3＝85％MCR，設(shè)定功率W4＝100％MCR。上述四種設(shè)定功率，采用上述四種設(shè)定功率在一個(gè)往返航程中測(cè)量船舶航速，能夠涵蓋船舶航行時(shí)所采用的大部分的功率，提高了功率-航速曲線擬合的精確度。

在由一個(gè)設(shè)定功率切換至另一個(gè)設(shè)定功率時(shí)，船舶必然會(huì)首先經(jīng)過一個(gè)變速航行過程，而后進(jìn)入一個(gè)勻速航行過程。因此，所述預(yù)設(shè)距離包括變速航行距離和勻速航行距離。本實(shí)施例中，船舶按照每個(gè)所述設(shè)定功率航行的勻速航行距離相等，由于距離較小不足以得到穩(wěn)定的航速，距離過大存在浪費(fèi)燃油的問題，經(jīng)過多次試驗(yàn)所述勻速航行距離一般選用2海里。

S2.記錄每個(gè)設(shè)定功率下船舶在勻速航行距離內(nèi)的航速值，并計(jì)算在每個(gè)設(shè)定功率下船舶在勻速航行距離內(nèi)去程和返程所對(duì)應(yīng)的航速值的平均值。

本實(shí)施例采用差分全球定位系統(tǒng)測(cè)量航速值。

S3.根據(jù)上述平均值擬合功率與航速的關(guān)系曲線圖。

采用上述四個(gè)設(shè)定功率下船舶在勻速航行距離內(nèi)去程和返程所對(duì)應(yīng)的航速值的平均值擬合功率與航速的關(guān)系曲線圖，得出理想狀態(tài)下功率與航速的關(guān)系。

采用本實(shí)施所述船舶航速測(cè)量方法測(cè)量船舶航速時(shí)，船舶只需掉頭一次，減小了船舶掉頭次數(shù)，節(jié)約了測(cè)量時(shí)間，降低了測(cè)量成本以及燃油消耗，降低了與其他船舶碰撞的危險(xiǎn)可能性。

顯然，本發(fā)明的上述實(shí)施例僅僅是為了清楚說明本發(fā)明所作的舉例，而并非是對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。