本發(fā)明涉及船舶制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種船舶大合攏階段模擬搭載的測量方法。

背景技術(shù)：

目前，在船舶貨油艙區(qū)域進行大合攏時，需要先將船舶貨油艙區(qū)域的舷側(cè)后分段(GS后段)與舭部分段(BG段)進行組裝，在舷側(cè)后分段與舭部分段之間形成L型斷口，然后將舷側(cè)前分段(GS前段)組裝在此L型斷口處。大合攏階段時不僅需要在總裝后對整個部件進行完整的測量，在需要在組裝舷側(cè)前分段前對L型斷口進行測量?，F(xiàn)有的測量方法具有以下缺陷：(1)這兩次測量作業(yè)中存在重復作業(yè)的部分，且在總裝過程中，由于作業(yè)現(xiàn)場的復雜性、局部被其他物體擋住視線等多種原因，常常不能準確的將目標數(shù)據(jù)測量完整；(2)總裝過程中，需要測量人員進行大量高處作業(yè)才能測量完全，但是，在此階段腳手架的搭設(shè)并不一定都非常完整，局部未搭設(shè)腳手架的現(xiàn)象經(jīng)常存在，給測量工作帶來較大的安全隱患；(3)總裝過程中測量作業(yè)需要在未完工船體上進行測量，而此時，作業(yè)區(qū)域經(jīng)常會有許多其他工種作業(yè)，尤其是裝配打磨等作業(yè)，這些作業(yè)的進行，對全站儀測量數(shù)據(jù)的準確性有較大的影響，進而影響模擬搭載作業(yè)數(shù)據(jù)的準確性，可能導致該區(qū)域模擬搭載作業(yè)的失敗。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個目的在于提供一種船舶大合攏階段模擬搭載的測量方法，其可減少重復測量的步驟，降低測量人員的勞動強度。

本發(fā)明的另一個目的在于提供一種船舶大合攏階段模擬搭載的測量方法，其可減少高處作業(yè)，降低作業(yè)的危險系數(shù)。

本發(fā)明的又一個目的在于提供一種船舶大合攏階段模擬搭載的測量方法，其可以提高總裝階段的工作效率，減少其他因素對測量作業(yè)的影響。

為達此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

提供一種船舶大合攏階段模擬搭載的測量方法，包括以下步驟：

S10、基準點標記，在舷側(cè)后分段上的強結(jié)構(gòu)位置選取幾個基準點，并做好標記；

S20、首次測量，對舷側(cè)后分段的外形結(jié)構(gòu)進行測量，同時對S10中的基準點進行測量，形成第一批測量值；

S30、第二次測量，在舷側(cè)后分段與舭部分段組裝后，以基準點為基準對舷側(cè)后分段與舭部分段之間形成的L型斷口進行測量，形成第二批測量值；

S40、成圖，將第一批測量值和第二批測量值導入到處理軟件中，并將兩批測量值進行拼合，按照要求出圖，形成模擬的結(jié)構(gòu)圖紙；

S50、判定，根據(jù)模擬的結(jié)構(gòu)圖紙判定L型斷口處的尺寸是否滿足舷側(cè)前分段的安裝尺寸。

作為船舶大合攏階段模擬搭載的測量方法的一種優(yōu)選方案，所述步驟S10具體包括：

S11、在舷側(cè)后分段上的強結(jié)構(gòu)位置選取幾個基準點，每個基準點距離舷側(cè)后分段的斷口位置40～60mm；

S12、采用樣沖做好標記。

通過將基準點選取在距離斷口的40～60mm處，可以防止舷側(cè)后分段在與舭部分段以及舷側(cè)前分段組裝后發(fā)生變形而引起基準點消失的情況發(fā)生，而采用樣沖做標記，是為了使基準點可保持得更久更清晰，不因為其他外界因素使得基準點模糊，保證后期的測量更加準確。

作為船舶大合攏階段模擬搭載的測量方法的一種優(yōu)選方案，在步驟S12后還設(shè)置步驟S13、對樣沖做好的標記進行保護處理。

作為船舶大合攏階段模擬搭載的測量方法的一種優(yōu)選方案，所述保護處理為：使用膠帶粘住基準點。

通過設(shè)置保護處理，可以避免打砂和油漆作業(yè)時對基準點的破壞，進而保證后期測量的結(jié)果準確。

作為船舶大合攏階段模擬搭載的測量方法的一種優(yōu)選方案，所述基準點的標記采用十字交叉標記法，即用樣沖沿水平方向和豎直方向分別標記五個點，并使水平方向和豎直方向的中間一個點重疊，形成基準點。

作為船舶大合攏階段模擬搭載的測量方法的一種優(yōu)選方案，所述基準點的標記位置選擇在舷側(cè)后分段上的具有較大平面的外板上，并使其鄰近斷口設(shè)置。

作為船舶大合攏階段模擬搭載的測量方法的一種優(yōu)選方案，所述外板上設(shè)置四個所述基準點，四個基準點分布在所述外板的四角。

作為船舶大合攏階段模擬搭載的測量方法的一種優(yōu)選方案，步驟S20具體包括以下步驟：

S21、將舷側(cè)后分段放平，測量其外形尺寸，記錄此外形尺寸的測量值；

S22、測量各個基準點與舷側(cè)后分段的各個外形尺寸之間的位置關(guān)系，并記錄測量值，上述測量值共同構(gòu)成第一批測量值。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明的船舶大合攏階段模擬搭載的測量方法通過設(shè)置基準點，并利用此基準點準確的測量出L型斷口的位置和尺寸，形成標準的模擬結(jié)構(gòu)圖紙，進而使L型斷口的測量步驟前移，減少了總裝時的測量作業(yè)，降低了作業(yè)的勞動強度，并且也減少了全站儀測量的次數(shù)，提高了工作效率；另外由于減少了高處測量作業(yè)，使得測量的危險系數(shù)大大降低，并且有效的避免總裝時各個作業(yè)區(qū)域交叉作業(yè)對測量作業(yè)的不良影響，在保證數(shù)據(jù)的準確有效性的同時能夠極大地提高工作效率。

附圖說明

圖1為本實施例的舷側(cè)后分段與舭部分段組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實施例的舷側(cè)后分段的立體示意圖。

圖3為本實施例的舷側(cè)后分段的測量效果圖。

圖4為本實施例的舷側(cè)后分段的基準點的示意圖(僅示出單個基準點)。

圖1至4中：

1、舷側(cè)后分段；11、外板；12、基準點；13、斷口；2、舭部分段；3、L型斷口。

具體實施方式

在本實施例中，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。

下面結(jié)合附圖并通過具體實施方式來進一步說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

如圖1至4所示，本發(fā)明實施例的提供一種船舶大合攏階段模擬搭載的測量方法，包括以下步驟：

S10、基準點標記，在舷側(cè)后分段1上的強結(jié)構(gòu)位置選取幾個基準點12，并做好標記；

S20、首次測量，對舷側(cè)后分段1的外形結(jié)構(gòu)進行測量，同時對S10中的基準點12進行測量，形成第一批測量值；

S30、第二次測量，在舷側(cè)后分段1與舭部分段2組裝后，以基準點12為基準對舷側(cè)后分段1與舭部分段2之間形成的L型斷口3進行測量，形成第二批測量值；

S40、成圖，將第一批測量值和第二批測量值導入到處理軟件中，并將兩批測量值進行拼合，按照要求出圖，形成模擬的結(jié)構(gòu)圖紙；

S50、判定，根據(jù)模擬的結(jié)構(gòu)圖紙判定L型斷口處的尺寸是否滿足舷側(cè)前分段(圖中未示出)的安裝尺寸。

通過設(shè)置基準點12，并利用此基準點12準確的測量出L型斷口3的位置和尺寸，形成標準的模擬結(jié)構(gòu)圖紙，進而使L型斷口3的測量步驟前移，減少了總裝時的測量作業(yè)，降低了作業(yè)的勞動強度，并且也減少了全站儀測量的次數(shù)，提高了工作效率；另外由于減少了高處測量作業(yè)，使得測量的危險系數(shù)大大降低，并且有效的避免總裝時各個作業(yè)區(qū)域交叉作業(yè)對測量作業(yè)的不良影響，在保證數(shù)據(jù)的準確有效性的同時能夠極大地提高工作效率。此測量方法的測量原理：舷側(cè)后分段1與舭部分段2組裝后的基準點在大合攏階段(即總裝，總裝具體是指將舷側(cè)前分段安裝在舷側(cè)后分段1與舭部分段2之間形成的L型斷口3中)依然需要測量，利用幾個基準點12之間的相對位置不變的原理，可以減少在大合攏階段的測量作業(yè)。

舷側(cè)后分段1上的強結(jié)構(gòu)位置是指舷側(cè)后分段1用于承重的部分，即圖2中的外板11區(qū)域。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施例中，所述步驟S10具體包括：

S11、在舷側(cè)后分段1上的強結(jié)構(gòu)位置選取幾個基準點12，每個基準點12距離舷側(cè)后分段1的斷口13位置40～60mm；

S12、采用樣沖做好標記。

通過將基準點12選取在距離斷口13的40～60mm，可以防止舷側(cè)后分段1在與舭部分段2以及舷側(cè)前分段組裝后發(fā)生變形而引起基準點12消失的情況發(fā)生，而采用樣沖做標記，是為了使基準點12可保持得更久更清晰，不因為其他外界因素使得基準點12模糊，保證后期的測量更加準確。

在本實施例中，在步驟S12后還設(shè)置步驟S13、對樣沖做好的標記進行保護處理。優(yōu)選的，所述保護處理為：使用膠帶粘住基準點12。通過設(shè)置保護處理，可以避免打砂和油漆作業(yè)時對基準點12的破壞，進而保證后期測量的結(jié)果準確。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施例中，如圖2所示，所述基準點12的標記采用十字交叉標記法，即用樣沖沿水平方向和豎直方向分別標記五個點，并使水平方向和豎直方向的中間一個點重疊，形成基準點12。

具體的，在本實施例中，所述基準點12的標記位置選擇在舷側(cè)后分段1上的具有較大平面的外板11上，并使其鄰近斷口13設(shè)置，所述外板11上設(shè)置四個所述基準點12，四個基準點12分布在所述外板11的四角。

本實施例將基準點12設(shè)置在外板11上，是因為外板11較為平整的面積較大，便于基準點12的找取，同時外板11上的零部件少，不會對基準點12進行遮擋，降低了測量難度。

在本發(fā)明的另一個優(yōu)選的實施例中，步驟S20具體包括以下步驟：

S21、將舷側(cè)后分段1放平，測量其外形尺寸，記錄此外形尺寸的測量值；

S22、測量各個基準點12與舷側(cè)后分段1的各個外形尺寸之間的位置關(guān)系，并記錄測量值，上述測量值共同構(gòu)成第一批測量值。

此第一批測量值具體是指：對舷側(cè)后分段1的外形結(jié)構(gòu)進行測量后形成的數(shù)值可輸入到處理軟件中形成與實際的舷側(cè)后分段1的外形相匹配的模擬圖形，同時在此模擬圖形上還可顯示出基準點12的實際位置。

第二批測量值具體是指：對舷側(cè)后分段1與舭部分段2組裝后形成的L型斷口3進行測量，以基準點12為基準，測量到的數(shù)值輸入處理軟件中可形成與實際的L型斷口的形狀相匹配的模擬圖形；

第一批測量值與第二批測量值進行拼合是指：將第一批測量值中的基準點與第二批測量值中的基準點位置進行拼合，兩批測量值中的基準點重合后，形成的圖形為總裝時的圖形，這樣使得總裝時不需要再對基準點進行測量也能得到標準的L型斷口3的數(shù)值，通過后期的判定，可以了解到此L型斷口3是否具有安裝舷側(cè)前分段的余量。

以上結(jié)合具體實施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對本發(fā)明保護范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它具體實施方式，這些方式都將落入本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。