本發(fā)明涉及一種結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種用于四驅(qū)車減振性能的測量調(diào)試方法。

背景技術(shù)：

汽車，即本身具有動力得以驅(qū)動，不須依軌道或電力架設(shè)，得以機(jī)動行駛之車輛。廣義來說，具有四輪行駛的車輛，普遍多稱為汽車。從19世紀(jì)末到20世紀(jì)初期，汽車設(shè)計師把主要精力都用在了汽車的機(jī)械工程學(xué)的發(fā)展和革新上。到了20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已經(jīng)全部發(fā)明出來后，汽車設(shè)計者們開始著手從汽車外部造型上進(jìn)行改進(jìn)，并相繼引入了空氣動力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(工業(yè)美學(xué))等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層，甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正的科學(xué)與藝術(shù)相結(jié)合的最佳表現(xiàn)形象，最終達(dá)到最完善的境界。阻尼是指任何振動系統(tǒng)在振動中，由于外界作用或系統(tǒng)本身固有的原因引起的振動幅度逐漸下降的特性，以及此特性的量化表征。阻尼是指阻礙物體的相對運動、并把運動能量轉(zhuǎn)化為熱能或其他可以耗散能量的一種作用。在現(xiàn)有汽車中經(jīng)常會使用到磁流變阻尼器，安裝在汽車中使用一段時候后，磁流變阻尼器的阻尼特性將發(fā)生變化，而現(xiàn)有對于其阻尼特性的測量沒有精確的測試結(jié)構(gòu)，造成無法形成有效的結(jié)構(gòu)來測試，使得測試過程誤差大，導(dǎo)致汽車使用時存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有對于磁流變阻尼器的阻尼特性的測量沒有精確的測試結(jié)構(gòu)，造成無法形成有效的結(jié)構(gòu)來測試，使得測試過程誤差大，導(dǎo)致汽車使用時存在安全隱患的問題，設(shè)計了一種用于四驅(qū)車減振性能的測量調(diào)試方法，該結(jié)構(gòu)的部件少，組裝方便，能夠便于將磁流變阻尼器進(jìn)行固定進(jìn)行測試，得到準(zhǔn)確的數(shù)值，便于人們判斷磁流變阻尼器的阻尼特性是否在正常范圍中，解決了現(xiàn)有對于其阻尼特性的測量沒有精確的測試結(jié)構(gòu)，造成無法形成有效的結(jié)構(gòu)來測試，使得測試過程誤差大，導(dǎo)致汽車使用時存在安全隱患的問題。

本發(fā)明的目的通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：一種用于四驅(qū)車減振性能的測量調(diào)試方法，包括底座，所述底座上安裝有伺服動作器，伺服動作器的頂部安裝有磁流變阻器，磁流變阻器的頂部安裝有鉸接頭，鉸接頭中設(shè)置有鉸接孔；所述鉸接頭連接有穩(wěn)壓電源，穩(wěn)壓電源連接有數(shù)據(jù)采集器，數(shù)據(jù)采集器連接有顯示器，顯示器連接有伺服控制器；所述伺服動作器主要由底缸和動作桿構(gòu)成，底缸的底端固定在底座的頂面上，動作桿的一端設(shè)置在底缸中，另一端伸出底缸的頂部，且動作桿能夠在底缸中進(jìn)行鉛垂方向移動，磁流變阻器的底端安裝有壓力傳感器，壓力傳感器的底端與動作桿的頂面固定，且壓力傳感器與伺服控制器連接，動作桿上安裝有位移傳感器和加速度傳感器，位移傳感器和加速度傳感器均設(shè)置在底缸外部，位移傳感器與伺服控制器連接，加速度傳感器連接有電荷放大器，電荷放大器與數(shù)據(jù)采集器連接。

所述伺服動作器為液壓式伺服動作器。

所述穩(wěn)壓電源為直流穩(wěn)壓電源。

所述伺服控制器為液壓伺服控制器。

綜上所述，本發(fā)明的有益效果是：該結(jié)構(gòu)的部件少，組裝方便，能夠便于將磁流變阻尼器進(jìn)行固定進(jìn)行測試，得到準(zhǔn)確的數(shù)值，便于人們判斷磁流變阻尼器的阻尼特性是否在正常范圍中，解決了現(xiàn)有對于其阻尼特性的測量沒有精確的測試結(jié)構(gòu)，造成無法形成有效的結(jié)構(gòu)來測試，使得測試過程誤差大，導(dǎo)致汽車使用時存在安全隱患的問題。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及相應(yīng)的零部件名稱：1—鉸接孔；2—鉸接頭；3—穩(wěn)壓電源；4—磁流變阻器；5—加速度傳感器；6—電荷放大器；7—數(shù)據(jù)采集器；8—壓力傳感器；9—動作桿；10—位移傳感器；11—底缸；12—伺服控制器；13—顯示器；14—底座。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例及附圖，對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但本發(fā)明的實施方式不僅限于此。

實施例：

如圖1所示，一種用于四驅(qū)車減振性能的測量調(diào)試方法，包括底座14，所述底座14上安裝有伺服動作器，伺服動作器優(yōu)選為液壓式伺服動作器，伺服動作器的頂部安裝有磁流變阻器4，磁流變阻器4的頂部安裝有鉸接頭2，鉸接頭2中設(shè)置有鉸接孔1；所述鉸接頭2連接有穩(wěn)壓電源3，穩(wěn)壓電源3優(yōu)選為直流穩(wěn)壓電源，穩(wěn)壓電源3連接有數(shù)據(jù)采集器7，數(shù)據(jù)采集器7連接有顯示器13，顯示器13連接有伺服控制器12，伺服控制器12優(yōu)選為液壓伺服控制器；所述伺服動作器主要由底缸11和動作桿9構(gòu)成，底缸11的底端固定在底座14的頂面上，動作桿9的一端設(shè)置在底缸11中，另一端伸出底缸11的頂部，且動作桿9能夠在底缸11中進(jìn)行鉛垂方向移動，磁流變阻器4的底端安裝有壓力傳感器8，壓力傳感器8的底端與動作桿9的頂面固定，且壓力傳感器8與伺服控制器12連接，動作桿9上安裝有位移傳感器10和加速度傳感器5，位移傳感器10和加速度傳感器5均設(shè)置在底缸11外部，位移傳感器10與伺服控制器12連接，加速度傳感器5連接有電荷放大器6，電荷放大器6與數(shù)據(jù)采集器7連接。磁流變阻尼器是現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，磁流變阻尼器是以提供運動的阻力，耗減運動能量的裝置。在汽車中每使用一段時間，磁流變阻尼器的阻尼特性將發(fā)生變化，因此需要對磁流變阻尼器的阻尼特性進(jìn)行測試，現(xiàn)有的測試結(jié)構(gòu)的部件多，體積大，而且測試成本高，對于小型維修廠來說不適用，而本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡單，完全能夠適合小型維修廠的使用，其中使用的部件都是能夠在市場上直接購買得到的，通過液壓伺服控制器帶動液壓式伺服動作器開始動作，使得安裝在動作桿9上的位移傳感器10和加速度傳感器5測試到數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)反饋到數(shù)據(jù)采集器7中并在顯示器13中顯示，同時動作桿9上的位移使得磁流變阻尼器和動作桿9之間的壓力產(chǎn)生變化，通過壓力傳感器8反饋到顯示器13中，直流穩(wěn)壓電源帶動鉸接頭2進(jìn)行動作，扭轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)也反饋到顯示器13中，通過多組數(shù)據(jù)的結(jié)合對比，使得維修人員得到準(zhǔn)確的測試參數(shù)，便于對磁流變阻尼器的阻尼特性的判斷，確定是否符合要求，使得汽車使用更加安全。

該結(jié)構(gòu)的部件少，組裝方便，能夠便于將磁流變阻尼器進(jìn)行固定進(jìn)行測試，得到準(zhǔn)確的數(shù)值，便于人們判斷磁流變阻尼器的阻尼特性是否在正常范圍中，解決了現(xiàn)有對于其阻尼特性的測量沒有精確的測試結(jié)構(gòu)，造成無法形成有效的結(jié)構(gòu)來測試，使得測試過程誤差大，導(dǎo)致汽車使用時存在安全隱患的問題。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，凡是依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)、方法實質(zhì)上對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化，均落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。