本發(fā)明涉及車輛部件的測(cè)試工具，更具體而言，本發(fā)明涉及手剎測(cè)試組件及其測(cè)試方法。

背景技術(shù)：

手剎是車輛消費(fèi)者在日常行車過程中使用頻率較高的操作機(jī)構(gòu)。手剎的操作力大小及其操作角度將直接影響車輛消費(fèi)者對(duì)整車的操縱體驗(yàn)。因此，在車輛開發(fā)階段，對(duì)手剎力及手剎角度進(jìn)行測(cè)試及調(diào)整十分必要。

目前檢測(cè)手剎力的方法主要包括：通過測(cè)力計(jì)連接手剎特定位置，并在緩慢操作手剎的過程中逐一讀取處于各個(gè)位置的手剎力。而檢測(cè)手剎角度的方法主要包括兩種：對(duì)于本公司車型而言，可通過查詢其設(shè)計(jì)參數(shù)來了解手剎在不同齒位的角度；而對(duì)于其他同行從業(yè)公司的車型而言，則主要通過使用量角器來進(jìn)行檢測(cè)。上述測(cè)試方法存在諸多缺點(diǎn)：

1.對(duì)于在測(cè)試中緩慢拉起手剎來獲得各位置的手剎力這種測(cè)試方式而言，此種方式與車輛消費(fèi)者在實(shí)際操作手剎時(shí)突然施力的方式相差甚遠(yuǎn)，所獲取的手剎力數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確。

2.獲取手剎力數(shù)據(jù)的特定位置與車輛消費(fèi)者在實(shí)際操作時(shí)手剎的位置也不盡相同，這同樣造成會(huì)造成所獲取的手剎力數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確。

3.讀取角度的方式存在諸多限制，對(duì)于本公司產(chǎn)品而言，只能獲取不同齒位處的角度，而無法獲取其他位置的參數(shù)；而對(duì)于競(jìng)品車型而言，則檢測(cè)方式不夠精準(zhǔn)。

4.在上述方法中，手剎力與手剎角度需要分開測(cè)試，效率低下。

因此，傳統(tǒng)的測(cè)試方法存在低效、復(fù)雜且對(duì)評(píng)估環(huán)境要求高等諸多問題。這不僅大大降低工作效率，還未將人工操作因素考慮在內(nèi)，所得結(jié)果準(zhǔn)確度低且參考性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠準(zhǔn)確方便地測(cè)試手剎力及手剎角度的手剎測(cè)試組件。

本發(fā)明的目的還在于提供一種能夠準(zhǔn)確方便地測(cè)試手剎力及手剎角度的手剎測(cè)試方法。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種手剎測(cè)試組件，其包括：握持部，其用于供測(cè)試人員握持；基部；其用于連接至待測(cè)試手剎；力感測(cè)部，其連接在所述握持部與所述基部之間，且用于感測(cè)手剎力；以及角度感測(cè)部，其連接至所述基部，且用于感測(cè)所述手剎角度。

可選地，還包括數(shù)據(jù)傳輸部，其用于傳輸感測(cè)到的手剎力和/或手剎角度。

可選地，所述角度感測(cè)部與所述數(shù)據(jù)傳輸部集成在同一個(gè)盒體中，所述盒體能夠關(guān)于所述基部移動(dòng)及緊固。

可選地，所述基部還包括翻邊，所述翻邊上設(shè)有若干連接孔，所述盒體通過連接至不同連接孔來關(guān)于所述基部移動(dòng)及緊固。

可選地，所述握持部通過連接桿與所述力感測(cè)部連接。

可選地，還包括固持部，所述固持部要于將所述手剎測(cè)試組件固持至待測(cè)試手剎。

可選地，所述固持部為卡環(huán)，所述卡環(huán)連接所述基部的下側(cè)，且用于夾持住待測(cè)試手剎。

可選地，所述卡環(huán)包括可拆裝地連接的第一半環(huán)及第二半環(huán)，所述第一半環(huán)及所述第二半環(huán)能夠關(guān)于待測(cè)試手剎來調(diào)整連接的松緊程度。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，還提供一種手剎測(cè)試方法，其包括：將如前所述的手剎測(cè)試組件連接至待測(cè)試手剎；通過握住握持部來操作手剎；讀取所感測(cè)到的手剎力及手剎角度；以及分析所述手剎力與時(shí)間的關(guān)系，和/或所述手剎角度與時(shí)間的關(guān)系，和/或所述手剎力與所述手剎角度的關(guān)系。

通過本發(fā)明的手剎測(cè)試組件及其測(cè)試方法，可以更方便地模擬出客戶實(shí)際操作手剎的狀態(tài)，在手剎的任意移動(dòng)位置均可獲得與實(shí)際情況更為貼合的測(cè)量結(jié)果；并且可以實(shí)現(xiàn)對(duì)手剎力與手剎角度的同時(shí)測(cè)量。本發(fā)明可應(yīng)用于車輛前期開發(fā)過程對(duì)競(jìng)品車型及早期車輛實(shí)物模型手剎力與角度的快速評(píng)估及車輛后期開發(fā)過程對(duì)樣車樣件手剎力與角度的快速評(píng)估，測(cè)量結(jié)果準(zhǔn)確且可靠性強(qiáng)。此外，本發(fā)明的手剎測(cè)試組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、外形小巧且便于攜帶及操作，具有很強(qiáng)的適用性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的手剎測(cè)試組件的一個(gè)實(shí)施例的主視圖。

圖2是本發(fā)明的手剎測(cè)試組件的一個(gè)實(shí)施例的俯視圖。

圖3是本發(fā)明的手剎測(cè)試組件的一個(gè)實(shí)施例的分解視圖。

圖4是本發(fā)明的手剎測(cè)試組件的一個(gè)實(shí)施例的操作示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參照附圖來描述本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施方案，其中相同的標(biāo)號(hào)始終用來指引相同的結(jié)構(gòu)特征。

參照?qǐng)D1至圖3，本手剎測(cè)試組件包括基部200，其能夠固定在待測(cè)試手剎上，并作為整個(gè)手剎測(cè)試組件中各零件的安裝基礎(chǔ)。在基部200上述設(shè)置握持部100，以提供類似手剎的操作方式來供待測(cè)試人員握持并間接驅(qū)動(dòng)待測(cè)試手剎（圖中未示出，下文將結(jié)合圖4詳細(xì)描述）。在此種布置下，為實(shí)現(xiàn)對(duì)手剎力的測(cè)量，將在握持部100及基部200之間布置力感測(cè)部300?？蛇x地，力感測(cè)部300可通過連接桿600與握持部100連接。

另一方面，為實(shí)現(xiàn)對(duì)手剎角度的測(cè)量，還可在設(shè)置角度感測(cè)部400，其可布置在數(shù)據(jù)傳輸部500上，并將兩者連接至基部200。在本實(shí)施例中，基部200的一側(cè)設(shè)置翻邊210，其上設(shè)有連接孔211。可將角度感測(cè)部400及數(shù)據(jù)傳輸部500通過翻遍210上的連接孔211與基部200固定。數(shù)據(jù)傳輸部500同時(shí)與各感測(cè)部300、400電連接，以將所獲取的數(shù)據(jù)通過輸出端口510輸出。

可選地，為便于適應(yīng)不同的測(cè)試環(huán)境，基部200上可設(shè)置多個(gè)翻邊210，并在其上設(shè)置多個(gè)連接孔211。由此使得角度感測(cè)部400及數(shù)據(jù)傳輸部500可通過與不同的連接孔211配合來固定在基部200側(cè)面的不同位置處，以避讓車內(nèi)可能出現(xiàn)的障礙物，從而適應(yīng)各種應(yīng)用環(huán)境。

再一方面，為便于將整個(gè)手剎組件固定在待測(cè)試手剎上，還在基部200下方設(shè)置固持部。例如，在本實(shí)施例中，固持部為卡環(huán)700。其可分為第一半環(huán)710及第二半環(huán)720。其中第一半環(huán)710固定在基部200的下方，第二半環(huán)720關(guān)于第一半環(huán)710可拆裝。相對(duì)于整體結(jié)構(gòu)而言，這種半環(huán)結(jié)構(gòu)能夠適應(yīng)不同大小的手剎手柄，因而具有更好的調(diào)節(jié)范圍。

參照?qǐng)D3及圖4，在將手剎測(cè)試組件固定到待測(cè)試手剎800上時(shí)，線將該手剎測(cè)試組件的卡環(huán)700的緊固螺釘松開，將卡環(huán)700套在手剎操作柄上，并根據(jù)操作者的操作位置調(diào)節(jié)手剎測(cè)試組件的前后位置，根據(jù)手剎操作柄的直徑調(diào)節(jié)卡環(huán)700松緊，在完成上述調(diào)節(jié)后緊固卡環(huán)700。此后，前后移動(dòng)調(diào)節(jié)使角度感測(cè)部400到達(dá)合適位置，并將其緊固。安裝完成后的效果如圖4所示。

此外，本發(fā)明還提供了與一種本發(fā)明的手剎測(cè)試組件配套使用的手剎測(cè)試方法。

首先，使用者將座椅調(diào)節(jié)至合適位置，握住握持部100，用常規(guī)操作手剎的方法及使用習(xí)慣操作該裝置即可。例如，向上提拉該裝置。另外，若要將手剎復(fù)位至初始位置，則需要操作手剎釋放按鈕來釋放手剎。

其次，記錄者通過數(shù)據(jù)線將輸出端口510連接至計(jì)算機(jī)，并打開采樣讀數(shù)界面來讀取所感測(cè)到的手剎力及手剎角度。具體而言，其可以選擇數(shù)據(jù)端口，重置將數(shù)據(jù)清零，選擇數(shù)據(jù)保存路徑，并開始記錄。當(dāng)使用者操作手剎時(shí)，計(jì)算機(jī)即時(shí)完成采樣讀數(shù)，讀數(shù)結(jié)果會(huì)實(shí)時(shí)顯示。

可選地，結(jié)果顯示方式可為力-時(shí)間關(guān)系，角度-時(shí)間關(guān)系及右圖為力-角度關(guān)系。并可選地可以配備截圖等功能。

最后，通過顯示出來的圖形/數(shù)據(jù)，可以分析手剎力與時(shí)間的關(guān)系，和/或手剎角度與時(shí)間的關(guān)系，和/或手剎力與手剎角度的關(guān)系。

在完成此次測(cè)試后，可選擇將數(shù)據(jù)清零或者重置，以便開始下次測(cè)試。

本發(fā)明的手剎測(cè)試組件及測(cè)試方法主要用于模擬真實(shí)手剎的操作工況并能夠快速且及時(shí)地讀取手剎操作力與角度。需要說明的是，盡管操作把手和底座有一定的厚度，在讀取過程中會(huì)造成測(cè)量的力臂與實(shí)際力臂有輕微誤差。但也可在通過在配套使用的測(cè)試軟件中進(jìn)行擬合或修正來進(jìn)一步提高測(cè)試結(jié)果的精確性。

如上根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行了詳細(xì)的描述。所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述說明可以對(duì)實(shí)施方式中具體的特征進(jìn)行等同的改型或變型，毫無疑問，這些改變的實(shí)施方式也將落入權(quán)利要求書所覆蓋的保護(hù)范圍內(nèi)。