一種汽車踏板的橫向剛度測量裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車踏板的橫向剛度測量裝置，其中，包括：安裝架(1)；第一導(dǎo)軌(21)和第二導(dǎo)軌(22)；絲杠(3)；滑桿結(jié)構(gòu)(4)，包括連接有一沿所述第二導(dǎo)軌(22)軸線方向設(shè)置的壓力傳感器(5)的第一端，以及與安裝于踏板支架上的踏板臂的幾何中心位置接觸以施加一橫向力于所述踏板臂的第二端；套設(shè)于所述滑桿結(jié)構(gòu)(4)上的指針結(jié)構(gòu)；與所述指針結(jié)構(gòu)滑動(dòng)連接的卡尺(6)。本實(shí)用新型的方案能夠?qū)ζ囂ぐ鍣M向剛度進(jìn)行精確的測量，且測量效率高。
【專利說明】
一種汽車踏板的橫向剛度測量裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)械制造領(lǐng)域，特別是涉及一種汽車踏板的橫向剛度測量裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車踏板耐久試驗(yàn)是驗(yàn)證踏板使用壽命及相應(yīng)車身連接處可靠性的重要方法。耐久試驗(yàn)前后需要測量踏板的側(cè)向位移，按踏板在車中的真實(shí)狀態(tài)固定腳踏板總成，將腳踏板的輸出端與負(fù)載機(jī)構(gòu)相連，并使踏板臂在腳踏板的工作行程中間位置固定，踏板一側(cè)施加與水平平面且過踏板幾何中心點(diǎn)規(guī)定的側(cè)向力作用下，保持一分鐘，測量踏板幾何中心點(diǎn)的水平位移量?，F(xiàn)有技術(shù)沒有專用的測量設(shè)備，一般使用手工操作測量踏板側(cè)向位移量與力的關(guān)系，測量精度比較低，而且測量時(shí)需使用直尺或者卷尺等尺手工測量多次，測量效率不高。。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車踏板的橫向剛度測量裝置，能夠解決目前汽車踏板的橫向剛度的測量采用手工操作測量踏板橫向位移和力的關(guān)系，測量精度比較低，且測量效率不高的問題。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種汽車踏板的橫向剛度測量裝置，其中，包括:
[0005]安裝架；
[0006]分別設(shè)置于所述安裝架兩端的第一導(dǎo)軌和與所述第一導(dǎo)軌同軸線設(shè)置的第二導(dǎo)軌；
[0007]與所述第一導(dǎo)軌螺紋配合的絲杠；
[0008]與所述第二導(dǎo)軌滑動(dòng)配合的滑桿結(jié)構(gòu)，包括連接有一沿所述第二導(dǎo)軌軸線方向設(shè)置的壓力傳感器的第一端，以及與安裝于踏板支架上的踏板臂的幾何中心位置接觸以施加一橫向力于所述踏板臂的第二端；
[0009]套設(shè)于所述滑桿結(jié)構(gòu)上，且與所述滑桿結(jié)構(gòu)滑動(dòng)連接的指針結(jié)構(gòu)；
[0010]在所述安裝架上、沿所述第一導(dǎo)軌或所述第二導(dǎo)軌的軸線方向設(shè)置的，且與所述指針結(jié)構(gòu)滑動(dòng)連接的卡尺。
[0011]其中，所述安裝架包括:
[0012]呈板狀的底座；
[0013]對稱設(shè)置于所述底座兩端的第一凸起結(jié)構(gòu)和第二凸起結(jié)構(gòu)；所述第一凸起結(jié)構(gòu)上開設(shè)有所述第一導(dǎo)軌，所述第二凸起結(jié)構(gòu)上開設(shè)有所述第二導(dǎo)軌。
[0014]其中，所述底座上設(shè)置有地腳螺栓孔。
[0015]其中，所述第一凸起結(jié)構(gòu)和所述第二凸起結(jié)構(gòu)均垂直于所述底座設(shè)置。
[0016]其中，所述安裝架還包括:
[0017]與所述第一凸起結(jié)構(gòu)和所述底座均連接的第一楔形結(jié)構(gòu)。
[0018]其中，所述安裝架還包括:
[0019]與所述第二凸起結(jié)構(gòu)和所述底座均連接的第二楔形結(jié)構(gòu)。
[0020]其中，所述卡尺的一端與所述第一凸起結(jié)構(gòu)連接，所述卡尺的另一端與所述第二凸起結(jié)構(gòu)連接。
[0021]其中，所述絲杠一端連接有手柄，另一端連接有一球頭。
[0022]其中，所述壓力傳感器上安裝有一與所述球頭對應(yīng)的接觸盤。
[0023]其中，所述指針結(jié)構(gòu)包括:
[0024]套設(shè)于所述滑桿結(jié)構(gòu)上，且與所述滑桿結(jié)構(gòu)滑動(dòng)連接的鎖止結(jié)構(gòu)；
[0025]固定于所述鎖止結(jié)構(gòu)上，且與所述卡尺滑動(dòng)連接的指針。
[0026]其中，所述鎖止結(jié)構(gòu)包括:
[0027]套設(shè)于所述滑桿結(jié)構(gòu)上，且與所述滑桿結(jié)構(gòu)滑動(dòng)連接的滑塊；
[0028]設(shè)置于所述滑塊上的鎖緊鈕。
[0029]其中，所述指針固定于所述滑塊上。
[0030]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0031]本實(shí)用新型的汽車踏板的橫向剛度測量裝置，采用搖動(dòng)絲杠，使得絲杠推動(dòng)滑桿結(jié)構(gòu)，并通過滑桿結(jié)構(gòu)傳遞一橫向推力至踏板臂幾何中心位置，使得踏板臂在橫向力的作用下產(chǎn)生橫向位移，該位移通過卡尺讀出，橫向力通過設(shè)置于滑桿結(jié)構(gòu)上與絲杠接觸的壓力傳感器讀出，通過橫向力與橫向位移的比值，即可精確、快速地得出踏板的橫向剛度。采用本實(shí)用新型的方案能夠?qū)ζ囂ぐ鍣M向剛度進(jìn)行精確的測量，且測量效率高。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0032]圖1表示本實(shí)用新型的汽車踏板的橫向剛度測量裝置的立體圖；
[0033]圖2表示本實(shí)用新型的汽車踏板的橫向剛度測量裝置的俯視圖；
[0034]圖3表示本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中踏板支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖4表示本實(shí)用新型的汽車踏板的橫向剛度測量裝置測量踏板橫向剛度的原理示意圖。
[0036]附圖標(biāo)記說明:
[0037]1-安裝架11-底座12-第一凸起結(jié)構(gòu)13-第二凸起結(jié)構(gòu)14-地腳螺栓孔21-第一導(dǎo)軌22-第二導(dǎo)軌3-絲杠4-滑桿結(jié)構(gòu)5-壓力傳感器6-卡尺71-第一楔形結(jié)構(gòu)72-第二楔形結(jié)構(gòu)81-手柄82-球頭9-接觸盤101-指針102-滑塊103-鎖緊鈕110-第一板體111-第二板體112-踏板安裝孔120-楔形板體

【具體實(shí)施方式】
[0038]為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0039]本實(shí)用新型針對目前汽車踏板的橫向剛度的測量采用手工操作測量踏板橫向位移和力的關(guān)系，測量精度比較低的問題，提供一種汽車踏板的橫向剛度測量裝置，包括:安裝架；分別設(shè)置于所述安裝架兩端的第一導(dǎo)軌和與所述第一導(dǎo)軌同軸線設(shè)置的第二導(dǎo)軌；與所述第一導(dǎo)軌螺紋配合的絲杠；與所述第二導(dǎo)軌滑動(dòng)配合的滑桿結(jié)構(gòu)，包括連接有一沿所述第二導(dǎo)軌軸線方向設(shè)置的壓力傳感器的第一端，以及與安裝于踏板支架上的踏板臂的幾何中心位置接觸以施加一橫向力于所述踏板臂的第二端；套設(shè)于所述滑桿結(jié)構(gòu)上，且與所述滑桿結(jié)構(gòu)滑動(dòng)連接的指針結(jié)構(gòu)；在所述安裝架上、沿所述第一導(dǎo)軌或所述第二導(dǎo)軌的軸線方向設(shè)置的，且與所述指針結(jié)構(gòu)滑動(dòng)連接的卡尺。本實(shí)用新型的方案能夠?qū)ζ囂ぐ鍣M向剛度進(jìn)行精確的測量。且測量效率高。
[0040]首先結(jié)合附圖以及具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型的汽車踏板的橫向剛度測量裝置的結(jié)構(gòu)做詳細(xì)介紹:
[0041]結(jié)合圖1、圖2，本實(shí)用新型的汽車踏板的橫向剛度測量裝置包括:安裝架1、第一導(dǎo)軌21、第二導(dǎo)軌22、絲杠3、滑桿結(jié)構(gòu)4、壓力傳感器5、指針結(jié)構(gòu)以及卡尺6。
[0042]下面將對本實(shí)用新型的汽車踏板的橫向剛度測量裝置所包含的上述各部分結(jié)構(gòu)做詳細(xì)介紹:
[0043](一 )安裝架 I
[0044]該安裝架I在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中包括呈板狀的底座11，該板狀的底座11可以呈任意形狀，基于美觀的角度考慮，優(yōu)選為規(guī)則形狀，比如長方形；
[0045]該安裝架I還包括對稱設(shè)置于該底座11兩端的第一凸起結(jié)構(gòu)12和第二凸起結(jié)構(gòu)13，該第一凸起結(jié)構(gòu)12和還第二凸起結(jié)構(gòu)13也可以呈任意形狀，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，該第一凸起結(jié)構(gòu)12和該第二凸起結(jié)構(gòu)13均呈正立的等腰梯形形狀，且均垂直于該底座11設(shè)置；
[0046]該安裝架I還包括設(shè)置于該底座11上的地腳螺栓孔14，其中，該地腳螺栓孔14的數(shù)量可以根據(jù)設(shè)計(jì)者具體設(shè)定，在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中，優(yōu)先為4個(gè)，且對稱設(shè)置于該底座11的兩端，其中底座11每一端均包括兩個(gè)該地腳螺栓孔14，且該4個(gè)地腳螺栓孔14沿底座11的四個(gè)角設(shè)置。
[0047]( 二)第一導(dǎo)軌21和第二導(dǎo)軌22
[0048]該第一導(dǎo)軌21帶有內(nèi)螺紋，且設(shè)置于第一凸起結(jié)構(gòu)12上的預(yù)設(shè)位置處，該第二導(dǎo)軌22內(nèi)部平滑，且設(shè)置于第二凸起結(jié)構(gòu)13上，該第一導(dǎo)軌21和該第二導(dǎo)軌22在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中可以均呈管狀，且該第一導(dǎo)軌21和該第二導(dǎo)軌22同軸線設(shè)置。
[0049](三)絲杠3
[0050]該絲杠3與該第一導(dǎo)軌21螺紋配合，該絲杠3的一端連接有一手柄81，該絲杠3的另一端連接有一球頭82。
[0051](4)滑桿結(jié)構(gòu)4
[0052]該滑桿結(jié)構(gòu)4可以在該第二導(dǎo)軌22中滑動(dòng)，該滑桿結(jié)構(gòu)4也具有兩個(gè)端頭，其中第一端頭用于連接一傳感器，第二端頭用于與安裝于踏板支架上的踏板臂的幾何中心位置接觸以施加一橫向力于該踏板臂。
[0053](五)壓力傳感器5
[0054]該壓力傳感器5設(shè)置于該滑桿結(jié)構(gòu)4的第一端頭，且沿該第二導(dǎo)軌22 (或者第一導(dǎo)軌21)軸線方向設(shè)置，呈S型，用于與球頭81接觸；為了防止在受到球頭的壓力而損壞的問題的發(fā)生，應(yīng)該為了增大與球頭的接觸面積，因此需要在壓力傳感器5上安裝一接觸盤9。
[0055](六)指針結(jié)構(gòu)
[0056]該指針結(jié)構(gòu)包括:套設(shè)于該滑桿結(jié)構(gòu)4上，且與該滑桿結(jié)構(gòu)4滑動(dòng)連接的鎖止結(jié)構(gòu)；其中該鎖止結(jié)構(gòu)包括:套設(shè)于該滑桿結(jié)構(gòu)4上，且與該滑桿結(jié)構(gòu)4滑動(dòng)連接的滑塊102，以及設(shè)置于該滑塊102上的鎖緊鈕103 ；
[0057]該指針結(jié)構(gòu)還包括:固定于該滑塊102上的指針101。
[0058](七)卡尺6
[0059]該卡尺6在本實(shí)用新型的具體實(shí)施例中為2個(gè)，且每一個(gè)均沿第一導(dǎo)軌21或第二個(gè)導(dǎo)軌22的軸線方向設(shè)置，且每一個(gè)卡尺6的第一端與第一凸起結(jié)構(gòu)12連接，每一個(gè)卡尺6的第二端與第二凸起結(jié)構(gòu)13連接，且上述指針101與該卡尺6滑動(dòng)接觸，為了使得該裝置的結(jié)構(gòu)美觀對稱，該卡尺也對稱設(shè)置，且上述指針101數(shù)量為2個(gè)，且對稱設(shè)置于滑塊102上。
[0060]其中，為了使得該汽車踏板的橫向剛度測量裝置的結(jié)構(gòu)更加牢固，在該第一凸起結(jié)構(gòu)12和該底座11之間設(shè)置有與該第一凸起結(jié)構(gòu)12和該底座11均連接的第一楔形結(jié)構(gòu)71 ;在該第二凸起結(jié)構(gòu)13和該底座11之間設(shè)置有與該第一凸起結(jié)構(gòu)13和該底座11均連接的第二楔形結(jié)構(gòu)72。
[0061]下面將結(jié)合附圖以及具體的實(shí)施例，對上述提及的踏板支架的結(jié)構(gòu)作舉例說明:
[0062]如圖3所示，該踏板支架包括第一板體110，和與該第一板體110垂直連接的第二板體111 ;其中在該第一板體上I1上設(shè)置有地腳螺栓孔14，在該第二板體111上設(shè)置有用于安裝踏板臂的踏板安裝孔；其中，為了增強(qiáng)該踏板支架的牢固性，在該第一板體110和該第二板體111之間還設(shè)置有與該第一板體110和該第二板體111均連接的楔形板體120。
[0063]上述是對本實(shí)用新型的汽車踏板的橫向剛度測量裝置以及踏板支架的詳細(xì)介紹，下面結(jié)合附圖4以及具體的實(shí)施例對本實(shí)用新型的工作原理做詳細(xì)說明。
[0064]首先，安裝架I通過地腳螺栓孔14與地基連接固定，并將踏板支架也通過地腳螺栓孔14與地基連接固定，并保證地基平齊，而且安裝于踏板支架上的踏板能夠在該踏板支架上自由擺動(dòng)。
[0065]安裝固定完成后，首先調(diào)節(jié)滑桿結(jié)構(gòu)4所處的位置于一合適的位置，使得滑桿結(jié)構(gòu)4與踏板的踏板臂的幾何中心位置輕輕碰觸，然后調(diào)節(jié)滑塊102，使得該滑塊102處于滑桿結(jié)構(gòu)4的預(yù)設(shè)位置處，并擰緊鎖緊鈕103，使得滑塊102固定于該滑桿結(jié)構(gòu)4上，并記錄此時(shí)與滑塊102連接的指針101在卡尺6上的所指第一刻度。
[0066]然后，通過旋轉(zhuǎn)手柄81，絲杠3可以前后移動(dòng)，旋轉(zhuǎn)絲杠3，使得絲杠3上的球頭82逐漸與接觸盤9接觸，從而推動(dòng)滑桿結(jié)構(gòu)4來逐漸施橫向力于踏板臂的幾何中心位置，踏板臂在該橫向力的作用下產(chǎn)生橫向位移，且滑桿結(jié)構(gòu)4在滑動(dòng)過程中連帶滑塊102也一起運(yùn)動(dòng)，固定于滑塊102上的指針101相對于卡尺滑動(dòng)，刻度逐漸改變；觀察壓力傳感器5的讀數(shù)，當(dāng)讀數(shù)達(dá)到制定實(shí)驗(yàn)所需力(比如，離合器踏板的實(shí)驗(yàn)所需橫向力為220牛頓，制動(dòng)踏板的實(shí)驗(yàn)所需橫向力為500牛頓)時(shí)，停止旋轉(zhuǎn)絲杠3，記錄下此刻指針101所指第二刻度，通過計(jì)算第一刻度和第二刻度的差值，來獲取踏板臂的橫向位移，且通過壓力傳感器5讀出施加于該踏板臂上的橫向力，通過該橫向力與該橫向位移的比值，即可獲取該踏板的橫向剛度。
[0067]綜上，本實(shí)用新型的方案能夠?qū)ζ囂ぐ鍣M向剛度進(jìn)行精確的測量，且測量效率聞。
[0068]以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車踏板的橫向剛度測量裝置，其特征在于，包括: 安裝架⑴； 分別設(shè)置于所述安裝架(I)兩端的第一導(dǎo)軌(21)和與所述第一導(dǎo)軌(21)同軸線設(shè)置的第二導(dǎo)軌(22)； 與所述第一導(dǎo)軌(21)螺紋配合的絲杠(3)； 與所述第二導(dǎo)軌(22)滑動(dòng)配合的滑桿結(jié)構(gòu)(4)，包括連接有一沿所述第二導(dǎo)軌(22)軸線方向設(shè)置的壓力傳感器(5)的第一端，以及與安裝于踏板支架上的踏板臂的幾何中心位置接觸以施加一橫向力于所述踏板臂的第二端； 套設(shè)于所述滑桿結(jié)構(gòu)(4)上，且與所述滑桿結(jié)構(gòu)(4)滑動(dòng)連接的指針結(jié)構(gòu)； 在所述安裝架(I)上、沿所述第一導(dǎo)軌(21)或所述第二導(dǎo)軌(22)的軸線方向設(shè)置的，且與所述指針結(jié)構(gòu)滑動(dòng)連接的卡尺(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車踏板的橫向剛度測量裝置，其特征在于，所述安裝架(I)包括: 呈板狀的底座(11); 對稱設(shè)置于所述底座(11)兩端的第一凸起結(jié)構(gòu)(12)和第二凸起結(jié)構(gòu)(13);所述第一凸起結(jié)構(gòu)(11)上開設(shè)有所述第一導(dǎo)軌(21)，所述第二凸起結(jié)構(gòu)(13)上開設(shè)有所述第二導(dǎo)軌(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車踏板的橫向剛度測量裝置，其特征在于， 所述底座(11)上設(shè)置有地腳螺栓孔(14)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車踏板的橫向剛度測量裝置，其特征在于，所述第一凸起結(jié)構(gòu)(12)和所述第二凸起結(jié)構(gòu)(13)均垂直于所述底座(11)設(shè)置。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車踏板的橫向剛度測量裝置，其特征在于，所述安裝架(I)還包括: 與所述第一凸起結(jié)構(gòu)(12)和所述底座(11)均連接的第一楔形結(jié)構(gòu)(71)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車踏板的橫向剛度測量裝置，其特征在于，所述安裝架(I)還包括: 與所述第二凸起結(jié)構(gòu)(13)和所述底座(11)均連接的第二楔形結(jié)構(gòu)(72)。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車踏板的橫向剛度測量裝置，其特征在于，所述卡尺(6)的一端與所述第一凸起結(jié)構(gòu)(12)連接，所述卡尺(6)的另一端與所述第二凸起結(jié)構(gòu)(13)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車踏板的橫向剛度測量裝置，其特征在于，所述絲杠(3)—端連接有手柄(81)，另一端連接有一球頭(82)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車踏板的橫向剛度測量裝置，其特征在于，所述壓力傳感器(5)上安裝有一與所述球頭(82)對應(yīng)的接觸盤(9)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車踏板的橫向剛度測量裝置，其特征在于，所述指針結(jié)構(gòu)包括: 套設(shè)于所述滑桿結(jié)構(gòu)(4)上，且與所述滑桿結(jié)構(gòu)(4)滑動(dòng)連接的鎖止結(jié)構(gòu)； 固定于所述鎖止結(jié)構(gòu)上，且與所述卡尺(6)滑動(dòng)連接的指針(101)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車踏板的橫向剛度測量裝置，其特征在于，所述鎖止結(jié)構(gòu)包括: 套設(shè)于所述滑桿結(jié)構(gòu)(4)上，且與所述滑桿結(jié)構(gòu)(4)滑動(dòng)連接的滑塊(102)； 設(shè)置于所述滑塊(102)上的鎖緊鈕(103)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車踏板的橫向剛度測量裝置，其特征在于，所述指針(101)固定于所述滑塊(102)上。
【文檔編號】G01M17/007GK204177568SQ201420642952
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月31日
【發(fā)明者】金愛韋 申請人:北京汽車研究總院有限公司