一種自動變速器低溫啟動模擬器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種自動變速器低溫啟動模擬器，包括變速器、冷卻組件、扭矩傳感器、電機及控制組件，其中，上述變速器連接在電機的輸出端上，扭矩傳感器連接在電機的輸出端上，以便測出電機啟動時牽引力矩的大??；扭矩傳感器的另一端連接在控制組件上，并將數(shù)據(jù)傳輸至控制組件；上述冷卻組件包覆在變速器的外部，以便使變速器溫度降低；上述電機及冷卻組件均與控制組件連接。本實用新型彌補了現(xiàn)有整車低溫啟動試驗不能反映自動變速器牽引力矩及無負(fù)荷損失大小的缺點，能應(yīng)用在臺架試驗設(shè)備上，工作穩(wěn)定可靠，溫度可控，坡度可控，擋位可選，結(jié)構(gòu)合理，裝卸方便。
【專利說明】一種自動變速器低溫啟動模擬器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及變速器試驗檢測設(shè)備，特別指一種自動變速器低溫啟動模擬器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前自動變速器的低溫啟動性能在自動變速器新品研發(fā)及設(shè)計改進(jìn)工作中占有十分重要的一環(huán)。整車試驗只能測試動力總成啟動性能的好壞，并不能單純的反映出自動變速器測牽引力矩及內(nèi)部損失的大小。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種彌補了現(xiàn)有整車低溫啟動試驗不能反映自動變速器牽引力矩及無負(fù)荷損失大小的缺點，能應(yīng)用在臺架試驗設(shè)備上，工作穩(wěn)定可靠，溫度可控，坡度可控，擋位可選，結(jié)構(gòu)合理，裝卸方便的自動變速器低溫啟動模擬器。
[0004]本實用新型采取的技術(shù)方案如下:一種自動變速器低溫啟動模擬器，包括變速器、冷卻組件、扭矩傳感器、電機及控制組件，其中，上述變速器連接在電機的輸出端上，扭矩傳感器連接在電機的輸出端上，以便測出電機啟動時牽引力矩的大??；扭矩傳感器的另一端連接在控制組件上，并將數(shù)據(jù)傳輸至控制組件；上述冷卻組件包覆在變速器的外部，以便使變速器溫度降低；上述電機及冷卻組件均與控制組件連接。
[0005]優(yōu)選地，所述的冷卻組件包括冷凍箱、制冷密封管及制冷裝置，其中，上述冷凍箱包覆在上述變速器的外部，以便冷卻變速器至試驗溫度；上述制冷密封管一端連接在冷凍箱的側(cè)部，并與冷凍箱內(nèi)部連通，制冷密封管的另一端連接在制冷裝置上，制冷裝置制冷并將冷氣經(jīng)制冷密封管傳遞至冷凍箱。
[0006]優(yōu)選地，所述的冷凍箱將變速器冷卻至20?-40攝氏度，以便試驗。
[0007]優(yōu)選地，所述的控制組件包括數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊、控制柜、計算機、實車換擋手柄、可傾斜面板及坡控器，其中，上述數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊的一端連接扭矩傳感器，另一端連接在計算機上，扭矩傳感器將檢測到的電機啟動時牽引力矩數(shù)據(jù)傳遞至數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊，經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊轉(zhuǎn)換后傳遞至計算機；上述計算機連接控制柜，控制柜分別連接電機及制冷裝置。
[0008]優(yōu)選地，所述的實車換擋手柄連接在變速器上，以便控制調(diào)節(jié)變速器擋位。
[0009]優(yōu)選地，所述的可傾斜面板設(shè)置在變速器側(cè)部，變速器固定在可傾斜面板上，并隨可傾斜面板轉(zhuǎn)動；可傾斜面板連接坡控器，坡控器調(diào)節(jié)控制可傾斜面板的角度。
[0010]本實用新型的有益效果在于:
[0011]本實用新型是針對現(xiàn)有技術(shù)的一種改進(jìn)技術(shù)方案，本實用新型為彌補原有整車低溫啟動試驗不能反映自動變速器牽引力據(jù)及無負(fù)荷損失大小的缺點，提供了一種能應(yīng)用在臺架試驗設(shè)備上的工作穩(wěn)定可靠、溫度可控、坡度可控、擋位可選、結(jié)構(gòu)合理、裝卸方便的臺架模擬自動變速器低溫啟動過程的試驗裝置。本實用新型的臺架利用驅(qū)動電機代替發(fā)動機對自動變速器進(jìn)行驅(qū)動，通過臺架的傾斜機構(gòu)可實現(xiàn)自動變速器實車安裝角度及實車坡度的搭載，利用實車換擋手柄及鋼索對自動變速器擋位進(jìn)行控制，通過臺架特有的制冷裝置及冷凍箱實現(xiàn)低溫環(huán)境的控制。藉此實現(xiàn)臺架試驗設(shè)備對自動變速器低溫啟動過程的真實模擬。通過此套裝置可模擬變速器實車搭載角度，安裝較為方便避免了實車安裝帶來的大量工作。而且制冷過程中所消耗的試驗成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實車環(huán)境倉制冷的成本。操作安全可靠，整個試驗通過臺架控制避免了試驗帶來的不必與奧的安全隱患。最為重要的一點是這套裝置可以反映出實車低溫啟動過程中變速器無負(fù)荷損失的大小給自動變速器產(chǎn)品研發(fā)提供了可靠的試驗依據(jù)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。

【具體實施方式】
[0013]下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步描述:
[0014]如圖1所示，本實用新型采取的技術(shù)方案如下:一種自動變速器低溫啟動模擬器，包括變速器1、冷卻組件、扭矩傳感器2、電機3及控制組件，其中，上述變速器1連接在電機3的輸出端上，扭矩傳感器2連接在電機3的輸出端上，以便測出電機2啟動時牽引力矩的大??；扭矩傳感器2的另一端連接在控制組件上，并將數(shù)據(jù)傳輸至控制組件；上述冷卻組件包覆在變速器1的外部，以便使變速器1溫度降低；上述電機3及冷卻組件均與控制組件連接。
[0015]冷卻組件包括冷凍箱4、制冷密封管5及制冷裝置6，其中，上述冷凍箱4包覆在上述變速器1的外部，以便冷卻變速器1至試驗溫度；上述制冷密封管5 —端連接在冷凍箱4的側(cè)部，并與冷凍箱4內(nèi)部連通，制冷密封管5的另一端連接在制冷裝置6上，制冷裝置6制冷并將冷氣經(jīng)制冷密封管5傳遞至冷凍箱4。
[0016]冷凍箱4將變速器1冷卻至20?-40攝氏度，以便試驗。
[0017]控制組件包括數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊7、控制柜8、計算機9、實車換擋手柄10、可傾斜面板11及坡控器12，其中，上述數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊7的一端連接扭矩傳感器2，另一端連接在計算機9上，扭矩傳感器2將檢測到的電機2啟動時牽引力矩數(shù)據(jù)傳遞至數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊7，經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊7轉(zhuǎn)換后傳遞至計算機9 ；上述計算機9連接控制柜8，控制柜8分別連接電機3及制冷裝置6。
[0018]實車換擋手柄10連接在變速器1上，以便控制調(diào)節(jié)變速器1擋位。
[0019]可傾斜面板11設(shè)置在變速器1側(cè)部，變速器1固定在可傾斜面板11上，并隨可傾斜面板11轉(zhuǎn)動；可傾斜面板11連接坡控器12，坡控器12調(diào)節(jié)控制可傾斜面板11的角度。
[0020]進(jìn)一步，本實用新型為彌補原有整車低溫啟動試驗不能反映自動變速器牽引力據(jù)及無負(fù)荷損失大小的缺點，提供了一種能應(yīng)用在臺架試驗設(shè)備上的工作穩(wěn)定可靠、溫度可控、坡度可控、擋位可選、結(jié)構(gòu)合理、裝卸方便的臺架模擬自動變速器低溫啟動過程的試驗裝置。本實用新型的臺架利用驅(qū)動電機代替發(fā)動機對自動變速器進(jìn)行驅(qū)動，通過臺架的傾斜機構(gòu)可實現(xiàn)自動變速器實車安裝角度及實車坡度的搭載，利用實車換擋手柄及鋼索對自動變速器擋位進(jìn)行控制，通過臺架特有的制冷裝置及冷凍箱實現(xiàn)低溫環(huán)境的控制。藉此實現(xiàn)臺架試驗設(shè)備對自動變速器低溫啟動過程的真實模擬。通過此套裝置可模擬變速器實車搭載角度，安裝較為方便避免了實車安裝帶來的大量工作。而且制冷過程中所消耗的試驗成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于實車環(huán)境倉制冷的成本。操作安全可靠，整個試驗通過臺架控制避免了試驗帶來的不必與奧的安全隱患。最為重要的一點是這套裝置可以反映出實車低溫啟動過程中變速器無負(fù)荷損失的大小給自動變速器產(chǎn)品研發(fā)提供了可靠的試驗依據(jù)。本實用新型安裝時，首先安裝變速器安裝板及變速器，其次將實車手柄安裝到自動變速器上，下一步安裝冷凍箱并連接制冷密封管(注意各連接部位的密封然后需要根據(jù)變速器實車搭載角度或坡度利用遙控器調(diào)節(jié)可傾斜面板的傾斜角度，最后需要將實車換擋手柄切換到所需的擋位。完成了前期的安裝準(zhǔn)備工作，下一步開始進(jìn)行軟件的操作。利用臺架的電腦給出指令通過控制柜對制冷裝置進(jìn)行控制，冷凍到所需要的環(huán)境溫度(溫控范圍20到?-401),待環(huán)境溫度到達(dá)目標(biāo)溫度1小時后再進(jìn)行試驗。待溫度達(dá)到目標(biāo)溫度1小時后，通過臺架電腦給出指令通過控制柜對電機轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制達(dá)到模擬實車低溫啟動過程。通過扭矩傳感器測出啟動過程中電機牽引力矩的大小通過數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊輸出給計算機，通過計算機可知自動變速器在啟動過程中的無負(fù)荷損失大小。
[0021]本實用新型的實施例只是介紹其【具體實施方式】，不在于限制其保護(hù)范圍。本行業(yè)的技術(shù)人員在本實施例的啟發(fā)下可以作出某些修改，故凡依照本實用新型專利范圍所做的等效變化或修飾，均屬于本實用新型專利權(quán)利要求范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種自動變速器低溫啟動模擬器，其特征在于:包括變速器(I)、冷卻組件、扭矩傳感器(2)、電機(3)及控制組件，其中，上述變速器(I)連接在電機(3)的輸出端上，扭矩傳感器(2)連接在電機(3)的輸出端上，以便測出電機(2)啟動時牽引力矩的大??；扭矩傳感器(2)的另一端連接在控制組件上，并將數(shù)據(jù)傳輸至控制組件；上述冷卻組件包覆在變速器(I)的外部，以便使變速器(I)溫度降低；上述電機(3)及冷卻組件均與控制組件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自動變速器低溫啟動模擬器，其特征在于:所述的冷卻組件包括冷凍箱(4)、制冷密封管(5)及制冷裝置(6)，其中，上述冷凍箱(4)包覆在上述變速器(I)的外部，以便冷卻變速器(I)至試驗溫度；上述制冷密封管(5) —端連接在冷凍箱(4)的側(cè)部，并與冷凍箱(4)內(nèi)部連通，制冷密封管(5)的另一端連接在制冷裝置(6)上，制冷裝置(6)制冷并將冷氣經(jīng)制冷密封管(5)傳遞至冷凍箱(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自動變速器低溫啟動模擬器，其特征在于:所述的冷凍箱(4)將變速器(I)冷卻至20?-40攝氏度，以便試驗。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自動變速器低溫啟動模擬器，其特征在于:所述的控制組件包括數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊(7)、控制柜(8)、計算機(9)、實車換擋手柄(10)、可傾斜面板(11)及坡控器(12)，其中，上述數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊(7)的一端連接扭矩傳感器(2)，另一端連接在計算機(9 )上，扭矩傳感器(2 )將檢測到的電機(2 )啟動時牽引力矩數(shù)據(jù)傳遞至數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊(7),經(jīng)數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊(7)轉(zhuǎn)換后傳遞至計算機(9);上述計算機(9)連接控制柜(8)，控制柜(8)分別連接電機(3)及制冷裝置(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種自動變速器低溫啟動模擬器，其特征在于:所述的實車換擋手柄(10)連接在變速器(I)上，以便控制調(diào)節(jié)變速器(I)擋位。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種自動變速器低溫啟動模擬器，其特征在于:所述的可傾斜面板(11)設(shè)置在變速器(I)側(cè)部，變速器(I)固定在可傾斜面板(11)上，并隨可傾斜面板(11)轉(zhuǎn)動；可傾斜面板(11)連接坡控器(12 )，坡控器(12 )調(diào)節(jié)控制可傾斜面板(11)的角度。
【文檔編號】G01M13/02GK204154496SQ201420623557
【公開日】2015年2月11日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】李曉龍, 劉華軍, 張新亮, 楊金民, 吳鵬, 劉波, 趙志剛, 高佰慶, 李日成, 趙長春, 郝君 申請人:哈爾濱東安汽車發(fā)動機制造有限公司