四驅(qū)性能測(cè)試裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種四驅(qū)性能測(cè)試裝置。四驅(qū)性能測(cè)試裝置包括多個(gè)滾動(dòng)臺(tái)及多個(gè)著力臺(tái)。每一滾動(dòng)臺(tái)包括第一固定框、兩個(gè)安裝件以及多個(gè)滾筒，多個(gè)滾筒并排設(shè)于第一固定框內(nèi)，滾筒的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)收容于安裝孔內(nèi)，以使?jié)L筒與安裝件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。每一著力臺(tái)包括第二固定框，以及蓋設(shè)于第二固定框上的蓋板。多個(gè)滾動(dòng)臺(tái)及多個(gè)著力臺(tái)相互拼接成一個(gè)平臺(tái)，平臺(tái)的表面為用于承載四驅(qū)車的測(cè)試面。上述四驅(qū)性能測(cè)試裝置能夠分別對(duì)每一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行性能檢測(cè)。
【專利說(shuō)明】
四驅(qū)性能測(cè)試裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種測(cè)試裝置，特別是涉及一種四驅(qū)性能測(cè)試裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]四驅(qū)車的四輪驅(qū)動(dòng)，又稱全輪驅(qū)動(dòng)，顧名思義是指四驅(qū)車前后的輪子都有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，可以按照行駛路面狀態(tài)的不同而將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩分別分布在前后所有的輪子上，提高四驅(qū)車的行駛能力。四驅(qū)車車輪與路面之間的具有較好的附著力，能夠使四驅(qū)車擁有較好的越野和操控性能。為防止四輪驅(qū)動(dòng)四驅(qū)車的驅(qū)動(dòng)輪與路面之間的驅(qū)動(dòng)力之間存在差異，因此需要對(duì)四輪驅(qū)動(dòng)四驅(qū)車的每個(gè)輪子與路面之間的附著力都需要認(rèn)真檢查。傳統(tǒng)的四驅(qū)性能檢測(cè)并不能分別針對(duì)每一個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)，因此，四驅(qū)性能的檢測(cè)效果較差。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]基于此，有必要提供一種能夠分別對(duì)每一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行性能檢測(cè)的四驅(qū)性能測(cè)試
>J-U ρ?α裝直。
[0004]一種四驅(qū)性能測(cè)試裝置，包括:
[0005]多個(gè)滾動(dòng)臺(tái)，每一所述滾動(dòng)臺(tái)包括第一固定框、兩個(gè)安裝件以及多個(gè)滾筒，其中:所述兩個(gè)安裝件均收容于所述第一固定框內(nèi)，所述兩個(gè)安裝件分別位于所述第一固定框的相對(duì)兩側(cè)，每個(gè)所述安裝件包括相對(duì)設(shè)置的第一安裝板及第二安裝板，所述第一安裝板與第二安裝板為狹長(zhǎng)形，所述第一安裝板與所述第二安裝板的相對(duì)的側(cè)面上分別開設(shè)有第一凹槽及第二凹槽，所述第一凹槽與所述第二凹槽圍成一個(gè)安裝孔；所述多個(gè)滾筒并排設(shè)于所述第一固定框內(nèi)，所述滾筒的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)收容于所述安裝孔內(nèi)，以使所述滾筒與所述安裝件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；以及
[0006]多個(gè)著力臺(tái)，每一所述著力臺(tái)包括第二固定框，以及蓋設(shè)于所述第二固定框上的蓋板；
[0007]其中，所述多個(gè)滾動(dòng)臺(tái)及所述多個(gè)著力臺(tái)相互拼接成一個(gè)平臺(tái)，所述平臺(tái)的表面為用于承載四驅(qū)車的測(cè)試面，每一所述滾動(dòng)臺(tái)、著力臺(tái)對(duì)應(yīng)于四驅(qū)車的不同車輪。
[0008]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述滾筒包括轉(zhuǎn)軸、軸承及套筒，所述轉(zhuǎn)軸與所述套筒通過(guò)所述軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸收容于所述安裝孔內(nèi)，以使所述轉(zhuǎn)軸與所述安裝件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0009]在其中一個(gè)實(shí)施例中，一個(gè)所述滾動(dòng)臺(tái)與一個(gè)所述著力臺(tái)鉸接連接形成第一測(cè)試件，兩個(gè)所述滾動(dòng)臺(tái)之間鉸接連接形成第二測(cè)試件，所述第一測(cè)試件為四個(gè)，所述第二測(cè)試件為一個(gè)，所述第二測(cè)試件位于所述四個(gè)所述第一測(cè)試件的中央，位于所述第二測(cè)試件同側(cè)的兩個(gè)所述第一測(cè)試件的滾動(dòng)臺(tái)相鄰，位于所述第二測(cè)試件兩側(cè)的所述第一測(cè)試件的滾動(dòng)臺(tái)相對(duì)設(shè)置。
[0010]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括多個(gè)合頁(yè)，所述第一測(cè)試件的所述第一固定框與所述第二固定框通過(guò)所述合頁(yè)鉸接連接；所述第二測(cè)試件的兩個(gè)所述第一固定框通過(guò)所述合頁(yè)鉸接連接。
[0011]在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括多個(gè)斜臺(tái)，所述斜臺(tái)設(shè)于所述平臺(tái)的兩側(cè)，所述斜臺(tái)用于所述四驅(qū)車上下所述測(cè)試面。
[0012]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述四驅(qū)性能測(cè)試裝置的寬度大于等于所述四驅(qū)車的寬度。
[0013]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一固定框與所述第二固定框的大小相同。
[0014]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述滾動(dòng)臺(tái)上設(shè)有折疊板，所述折疊板可蓋設(shè)于所述滾筒上。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述滾動(dòng)臺(tái)的長(zhǎng)為1.5米，寬為1.2米，所述著力臺(tái)的長(zhǎng)為1.5米，寬為1.2米，所述滾動(dòng)臺(tái)及所述著力臺(tái)的長(zhǎng)度大于等于所述四驅(qū)車的軸距的一半。
[0015]在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述蓋板上設(shè)有防滑紋。通過(guò)上述四驅(qū)性能測(cè)試裝置，當(dāng)四驅(qū)車的輪胎與滾動(dòng)臺(tái)上的滾筒表面進(jìn)行接觸的時(shí)候，滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，則滾筒表面與輪胎表面不能產(chǎn)生摩擦力，因此該輪胎不能對(duì)四驅(qū)車產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)作用。當(dāng)輪胎與著力臺(tái)的蓋板的表面相接觸的時(shí)候，蓋板與輪胎之間存在摩擦力，則該輪胎的驅(qū)動(dòng)作用可以發(fā)揮。因此，上述四驅(qū)性能測(cè)試裝置可以通過(guò)滾動(dòng)臺(tái)使一個(gè)或多個(gè)輪胎不發(fā)揮驅(qū)動(dòng)作用，而使位于著力臺(tái)上的輪胎發(fā)揮驅(qū)動(dòng)作用，從而可以對(duì)該起驅(qū)動(dòng)作用的輪胎進(jìn)行測(cè)試。通過(guò)調(diào)節(jié)滾動(dòng)臺(tái)與著力臺(tái)的擺放位置，使上述四驅(qū)性能測(cè)試裝置可以對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行檢測(cè)，以保證該四驅(qū)車的四驅(qū)性能的檢測(cè)效果。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)施方式的四驅(qū)性能測(cè)試裝置的立體圖；
[0017]圖2為圖1所示的四驅(qū)性能測(cè)試裝置的滾動(dòng)臺(tái)的爆炸圖；
[0018]圖3為圖2所示滾動(dòng)臺(tái)的滾筒的結(jié)構(gòu)圖；
[0019]圖4為圖1所示的四驅(qū)性能測(cè)試裝置的第一測(cè)試件的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0020]為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施方式。相反地，提供這些實(shí)施方式的目的是使對(duì)本實(shí)用新型的公開內(nèi)容理解的更加透徹全面。
[0021]需要說(shuō)明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說(shuō)明的目的，并不表示是唯一的實(shí)施方式。
[0022]除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本實(shí)用新型的【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說(shuō)明書中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施方式的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。
[0023]請(qǐng)參閱圖1及圖4，本實(shí)施方式的四驅(qū)性能測(cè)試裝置100包括多個(gè)滾動(dòng)臺(tái)110、多個(gè)著力臺(tái)120、多個(gè)斜臺(tái)130及合頁(yè)140。多個(gè)滾動(dòng)臺(tái)110與多個(gè)著力臺(tái)120相互拼接成一個(gè)平臺(tái)，該平臺(tái)的表面測(cè)試面，四驅(qū)車可在該測(cè)試面上行駛，以對(duì)四驅(qū)車的四驅(qū)性能測(cè)試。斜臺(tái)130設(shè)于該平臺(tái)的兩端，以方便四驅(qū)車上下該平臺(tái)。每一滾動(dòng)臺(tái)110、著力臺(tái)120對(duì)應(yīng)于四驅(qū)車的不同車輪。
[0024]請(qǐng)參閱圖2，滾動(dòng)臺(tái)110為多個(gè)。每一滾動(dòng)臺(tái)110包括第一固定框111、安裝件113、多個(gè)滾筒115。多個(gè)滾筒115通過(guò)安裝件113安裝于第一固定框111內(nèi)。
[0025]兩個(gè)安裝件113均收容于第一固定框111內(nèi)。兩個(gè)安裝件113分別位于第一固定框111的相對(duì)兩側(cè)，每個(gè)安裝件113包括相對(duì)設(shè)置的第一安裝板1131及第二安裝板1132。第一安裝板1131與第二安裝板1132為狹長(zhǎng)形，第一安裝板1131與第二安裝板1132的相對(duì)的側(cè)面上分別開設(shè)有第一凹槽1133及第二凹槽1134。第一凹槽1133與第二凹槽1134圍成一個(gè)安裝孔。
[0026]可以理解，安裝孔可以為圓形通孔，也可以為圓形凹槽。
[0027]多個(gè)滾筒115并排設(shè)于第一固定框111內(nèi)。滾筒115的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)收容于安裝孔內(nèi)，以使?jié)L筒115與安裝件113可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0028]請(qǐng)參閱圖3，滾筒115包括轉(zhuǎn)軸1151、軸承1152及套筒1153。轉(zhuǎn)軸1151與套筒1153通過(guò)軸承1152連接，轉(zhuǎn)軸1151收容于安裝孔內(nèi)，以使轉(zhuǎn)軸1151與安裝件113可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0029]著力臺(tái)120包括第二固定框(圖未示)及蓋板121。蓋板121蓋設(shè)于第二固定框上。蓋板121上設(shè)有防滑紋(圖未示)。
[0030]請(qǐng)參閱圖4，一個(gè)滾動(dòng)臺(tái)110與一個(gè)著力臺(tái)120鉸接連接形成一個(gè)第一測(cè)試件150。兩個(gè)滾動(dòng)臺(tái)110之間鉸接連接形成一個(gè)第二測(cè)試件160。多個(gè)第一測(cè)試件150與多個(gè)第二測(cè)試件160并列擺放形成用于承載四驅(qū)車的測(cè)試面。
[0031]第一測(cè)試件150的第一固定框與第二固定框通過(guò)合頁(yè)140鉸接連接。第二測(cè)試件160的兩個(gè)第一固定框通過(guò)合頁(yè)140鉸接連接。
[0032]可以理解，多個(gè)合頁(yè)140分為第一合頁(yè)及第二合頁(yè)。第一合頁(yè)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接第一固定框111與一個(gè)第二固定框。第一合頁(yè)為兩個(gè)。第一合頁(yè)設(shè)于第一固定框111與第二固定框的鄰近的兩個(gè)側(cè)面上。第二合頁(yè)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接兩個(gè)第一固定框111。第二合頁(yè)為兩個(gè)。第二合頁(yè)設(shè)于兩個(gè)第一固定框111相對(duì)的兩個(gè)側(cè)面上。
[0033]請(qǐng)參閱圖1，第一測(cè)試件150為四個(gè)，第二測(cè)試件160為一個(gè)。第二測(cè)試件160位于四個(gè)第一測(cè)試件150的中央。位于第二測(cè)試件160同側(cè)的兩個(gè)第一測(cè)試件150的滾動(dòng)臺(tái)110相鄰。位于第二測(cè)試件160兩側(cè)的第一測(cè)試件150的滾動(dòng)臺(tái)110相對(duì)設(shè)置。
[0034]在運(yùn)輸上述四驅(qū)性能測(cè)試裝置100的時(shí)候，可以將第一測(cè)試件150、第二測(cè)試件160對(duì)折，減小第一測(cè)試件150、第二測(cè)試件160的面積，方便包裝、搬運(yùn)，便于運(yùn)輸。
[0035]斜臺(tái)130設(shè)于平臺(tái)的兩側(cè)，斜臺(tái)130用于方便四驅(qū)車進(jìn)出平臺(tái)。
[0036]具體在本實(shí)施方式中，斜臺(tái)130為四個(gè)。平臺(tái)的測(cè)試面的兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)斜臺(tái)130。斜臺(tái)130用于連接地面與測(cè)試面，以使四驅(qū)車方便進(jìn)出測(cè)試面。
[0037]上述四驅(qū)性能測(cè)試裝置100的寬度大于等于四驅(qū)車的寬度。以保證測(cè)試臺(tái)能夠承載四驅(qū)車。上述四驅(qū)性能測(cè)試裝置100的長(zhǎng)度為7.8米，寬度為2.4米。第一固定框與第二固定框的大小相同。滾動(dòng)臺(tái)110的長(zhǎng)為1.5米，寬為1.2米，著力臺(tái)的長(zhǎng)為1.5米，寬為1.2 米。
[0038]并且，滾動(dòng)臺(tái)及著力臺(tái)的長(zhǎng)度大于等于四驅(qū)車的軸距的一半。以使每一滾動(dòng)臺(tái)110、著力臺(tái)120對(duì)應(yīng)于四驅(qū)車的不同車輪。
[0039]當(dāng)四驅(qū)車駛?cè)肷鲜鏊尿?qū)性能測(cè)試裝置100的時(shí)候，四驅(qū)車一側(cè)的前輪及同一側(cè)的后輪位于滾動(dòng)臺(tái)110上，且四驅(qū)車輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滾筒115滾動(dòng)，滾筒115滾動(dòng)，四驅(qū)車輪胎與滾筒115之間的摩擦力近似為零，因此，位于滾動(dòng)臺(tái)110上的四驅(qū)車輪胎不受外力作用，則該兩個(gè)輪胎不能對(duì)四驅(qū)車進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。但是，四驅(qū)車另一側(cè)的前輪及后輪位于著力臺(tái)120上，則該側(cè)四驅(qū)車的前輪及后輪與蓋板121之間存在摩擦力，則四驅(qū)車的一側(cè)位于著力臺(tái)120上的前輪及后輪對(duì)四驅(qū)車具有驅(qū)動(dòng)能力。因此可以檢測(cè)四驅(qū)車左側(cè)的雙輪的驅(qū)動(dòng)性能。
[0040]四驅(qū)車?yán)^續(xù)在測(cè)試面上行駛，四驅(qū)車的兩個(gè)前輪及右側(cè)的后輪運(yùn)動(dòng)到滾動(dòng)臺(tái)上，同理，該三個(gè)車輪不能對(duì)四驅(qū)車起到驅(qū)動(dòng)作用。四驅(qū)車的左側(cè)的后輪運(yùn)動(dòng)到著力臺(tái)上，四驅(qū)車只有該左后輪對(duì)四驅(qū)車起到驅(qū)動(dòng)作用，因此可以檢測(cè)四驅(qū)車左后方的單輪的驅(qū)動(dòng)性能，檢測(cè)人員能夠清晰觀看車輛脫困能力、四驅(qū)車輪胎打滑情況、四驅(qū)差速鎖工作狀況等。
[0041]當(dāng)四驅(qū)車?yán)^續(xù)在上述四驅(qū)性能測(cè)試裝置100上行走的時(shí)候，四驅(qū)車的兩個(gè)后輪位于第二測(cè)試件160上，四驅(qū)車的左側(cè)前輪位于第一測(cè)試件150的滾動(dòng)臺(tái)110上，右側(cè)前輪位于著力臺(tái)120上。此時(shí)，上述四驅(qū)性能測(cè)試裝置100可對(duì)四驅(qū)車的右側(cè)的前輪的驅(qū)動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)人員能夠清晰觀看車輛脫困能力、四驅(qū)車輪胎打滑情況、四驅(qū)差速鎖工作狀況等。
[0042]四驅(qū)車?yán)^續(xù)在測(cè)試面上行駛，四驅(qū)車的左側(cè)的兩輪均運(yùn)動(dòng)到滾動(dòng)臺(tái)110上，而右側(cè)的兩輪均位于著力臺(tái)120上，則此時(shí)，可以對(duì)四驅(qū)車的右側(cè)兩輪的驅(qū)動(dòng)性能檢測(cè)。
[0043]同理，通過(guò)調(diào)節(jié)第一測(cè)試件150與第二測(cè)試件160的擺放位置，上述四驅(qū)性能測(cè)試裝置100可以對(duì)四驅(qū)車的單側(cè)、單輪或交叉輪的受力脫困情況進(jìn)行檢測(cè)，從而達(dá)到了能夠分別對(duì)每一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪及各種驅(qū)動(dòng)輪的進(jìn)行性能檢測(cè)的目的。
[0044]通過(guò)上述四驅(qū)性能測(cè)試裝置100，當(dāng)四驅(qū)車的輪胎與滾動(dòng)臺(tái)110上的滾筒115表面進(jìn)行接觸的時(shí)候，滾筒115轉(zhuǎn)動(dòng)，則滾筒115表面與輪胎表面不能產(chǎn)生摩擦力，因此該輪胎不能對(duì)四驅(qū)車產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)作用。當(dāng)輪胎與著力臺(tái)120的蓋板121的表面相接觸的時(shí)候，蓋板121與輪胎之間存在摩擦力，則該輪胎的驅(qū)動(dòng)作用可以發(fā)揮。因此，上述四驅(qū)性能測(cè)試裝置100可以通過(guò)滾動(dòng)臺(tái)110使一個(gè)或多個(gè)輪胎不發(fā)揮驅(qū)動(dòng)作用，而使位于著力臺(tái)120上的輪胎發(fā)揮驅(qū)動(dòng)作用，從而可以對(duì)該起驅(qū)動(dòng)作用的輪胎進(jìn)行測(cè)試。通過(guò)調(diào)節(jié)滾動(dòng)臺(tái)110與著力臺(tái)120的擺放位置，使上述四驅(qū)性能測(cè)試裝置100可以對(duì)每個(gè)驅(qū)動(dòng)輪進(jìn)行檢測(cè)，以保證該四驅(qū)車的四驅(qū)性能的檢測(cè)效果。
[0045]可以理解，在其他實(shí)施方式中，滾動(dòng)臺(tái)上設(shè)有折疊板(圖未示)。折疊板可蓋設(shè)于滾筒上。折疊板可以根據(jù)需要對(duì)進(jìn)行設(shè)置。當(dāng)輪胎與滾動(dòng)臺(tái)所在位置之間需要存在驅(qū)動(dòng)力的時(shí)候，可以將折疊板伸展開來(lái)，折疊板充當(dāng)著力面，折疊板與輪胎之間存在摩擦力。當(dāng)輪胎與滾動(dòng)臺(tái)所在位置之間不需要存在驅(qū)動(dòng)力的時(shí)候，即可將折疊板收起，以使?jié)L筒與輪胎接觸。
[0046]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種四驅(qū)性能測(cè)試裝置，其特征在于，包括: 多個(gè)滾動(dòng)臺(tái)，每一所述滾動(dòng)臺(tái)包括第一固定框、兩個(gè)安裝件以及多個(gè)滾筒，其中:所述兩個(gè)安裝件均收容于所述第一固定框內(nèi)，所述兩個(gè)安裝件分別位于所述第一固定框的相對(duì)兩側(cè)，每個(gè)所述安裝件包括相對(duì)設(shè)置的第一安裝板及第二安裝板，所述第一安裝板與第二安裝板為狹長(zhǎng)形，所述第一安裝板與所述第二安裝板的相對(duì)的側(cè)面上分別開設(shè)有第一凹槽及第二凹槽，所述第一凹槽與所述第二凹槽圍成一個(gè)安裝孔；所述多個(gè)滾筒并排設(shè)于所述第一固定框內(nèi)，所述滾筒的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)收容于所述安裝孔內(nèi)，以使所述滾筒與所述安裝件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；以及 多個(gè)著力臺(tái)，每一所述著力臺(tái)包括第二固定框，以及蓋設(shè)于所述第二固定框上的蓋板； 其中，所述多個(gè)滾動(dòng)臺(tái)及所述多個(gè)著力臺(tái)相互拼接成一個(gè)平臺(tái)，所述平臺(tái)的表面為用于承載四驅(qū)車的測(cè)試面，每一所述滾動(dòng)臺(tái)、著力臺(tái)對(duì)應(yīng)于四驅(qū)車的不同車輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述滾筒包括轉(zhuǎn)軸、軸承及套筒，所述轉(zhuǎn)軸與所述套筒通過(guò)所述軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述轉(zhuǎn)軸收容于所述安裝孔內(nèi)，以使所述轉(zhuǎn)軸與所述安裝件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)性能測(cè)試裝置，其特征在于，一個(gè)所述滾動(dòng)臺(tái)與一個(gè)所述著力臺(tái)鉸接連接形成第一測(cè)試件，兩個(gè)所述滾動(dòng)臺(tái)之間鉸接連接形成第二測(cè)試件，所述第一測(cè)試件為四個(gè)，所述第二測(cè)試件為一個(gè)，所述第二測(cè)試件位于所述四個(gè)所述第一測(cè)試件的中央，位于所述第二測(cè)試件同側(cè)的兩個(gè)所述第一測(cè)試件的滾動(dòng)臺(tái)相鄰，位于所述第二測(cè)試件兩側(cè)的所述第一測(cè)試件的滾動(dòng)臺(tái)相對(duì)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的四驅(qū)性能測(cè)試裝置，其特征在于，還包括多個(gè)合頁(yè)，所述第一測(cè)試件的所述第一固定框與所述第二固定框通過(guò)所述合頁(yè)鉸接連接；所述第二測(cè)試件的兩個(gè)所述第一固定框通過(guò)所述合頁(yè)鉸接連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)性能測(cè)試裝置，其特征在于，還包括多個(gè)斜臺(tái)，所述斜臺(tái)設(shè)于所述平臺(tái)的兩側(cè)，所述斜臺(tái)用于所述四驅(qū)車上下所述測(cè)試面。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述四驅(qū)性能測(cè)試裝置的寬度大于等于所述四驅(qū)車的寬度。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述第一固定框與所述第二固定框的大小相同。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述滾動(dòng)臺(tái)上設(shè)有折疊板，所述折疊板可蓋設(shè)于所述滾筒上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述滾動(dòng)臺(tái)的長(zhǎng)為1.5米，寬為1.2米，所述著力臺(tái)的長(zhǎng)為1.5米，寬為1.2米，所述滾動(dòng)臺(tái)及所述著力臺(tái)的長(zhǎng)度大于等于所述四驅(qū)車的軸距的一半。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)性能測(cè)試裝置，其特征在于，所述蓋板上設(shè)有防滑紋。
【文檔編號(hào)】G01M17/013GK204228430SQ201420456494
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年8月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月13日
【發(fā)明者】余喜財(cái), 張洲, 屈慧平 申請(qǐng)人:深圳市卡司通展覽有限公司