高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗工裝的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及夾具工裝【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗工裝，包括底板，底板上設(shè)有用于固定高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱的第一固定裝置和第二固定裝置，高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱遠(yuǎn)離軸箱的一端通過固定銷軸與第一固定裝置固定連接，高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱一側(cè)的底部的凸起卡設(shè)在第二固定裝置上，高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱內(nèi)穿設(shè)有用于疲勞試驗的液壓系統(tǒng)。本實用新型提供的一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗工裝，通過第一固定裝置和第二固定裝置對高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱進行夾緊，通過液壓系統(tǒng)進行測試，在整個軸箱的一千萬次型式試驗中，保證實驗過程一次完成。
【專利說明】高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗工裝

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及夾具工裝【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗工裝。

【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的軸承試驗裝置大都是通過加載載荷的方式對軸承主軸的強度和支撐度進行測試，無法對實際使用過程中的不同工況條件下進行模擬，主要原因是車軸箱需要進行一千萬次的高強度的型式試驗(疲勞強度試驗)，沒有現(xiàn)成的工裝夾具。
[0003]因此急需設(shè)計一種適用于車軸箱疲勞強度實驗的試驗裝置，對車軸箱耐疲勞強度進行試驗測試，保證車輛行駛的安全性和可靠性。
實用新型內(nèi)容
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是:為了解決現(xiàn)有技術(shù)中無法對實際使用過程中的不同工況條件下進行模擬的問題，本實用新型提供了一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗工裝，通過第一固定裝置和第二固定裝置對高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱進行夾緊，通過液壓系統(tǒng)進行測試，在整個軸箱的一千萬次型式試驗中，保證實驗過程一次完成。
[0005]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗工裝，包括:底板，所述底板上設(shè)有用于固定高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱的第一固定裝置和第二固定裝置，所述高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱遠(yuǎn)離軸箱的一端通過固定銷軸與第一固定裝置固定連接，所述高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱一側(cè)的底部的凸起卡設(shè)在第二固定裝置上，所述高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱內(nèi)穿設(shè)有用于疲勞試驗的液壓系統(tǒng)。
[0006]具體地，所述高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱與第二固定裝置之間設(shè)有鋁墊。
[0007]具體地，所述液壓系統(tǒng)設(shè)有若干個用于模擬機車運動的液壓接口。
[0008]本實用新型的有益效果是:本實用新型提供的一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗工裝，通過第一固定裝置和第二固定裝置對高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱進行夾緊，通過液壓系統(tǒng)進行測試，在整個軸箱的一千萬次型式試驗中，保證實驗過程一次完成。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
[0010]圖1是本實用新型的高速列車轉(zhuǎn)向架疲勞試驗工裝的主視圖；
[0011]圖2是圖1的俯視圖。
[0012]圖中:1.底板，2.高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱，3.第一固定裝置，4.第二固定裝置，5.固定銷軸，6.凸起，7.液壓系統(tǒng)，8.鋁墊，9.液壓接口。

【具體實施方式】
[0013]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細(xì)的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0014]如圖1、圖2所示，一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗工裝，包括底板1，底板I上設(shè)有用于固定高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱2的第一固定裝置3和第二固定裝置4，高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱2遠(yuǎn)離軸箱的一端通過固定銷軸5與第一固定裝置3固定連接,高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱2 —側(cè)的底部的凸起6卡設(shè)在第二固定裝置4上，高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱2內(nèi)穿設(shè)有用于疲勞試驗的液壓系統(tǒng)7，液壓系統(tǒng)7設(shè)有若干個用于模擬機車運動的液壓接口 9。
[0015]在一種【具體實施方式】中，為了減少高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱2與第二固定裝置4之間的摩擦，高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱2與第二固定裝置4之間設(shè)有鋁墊8。
[0016]本實用新型的高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗工裝的操作方法如下:
[0017]將本試驗工裝的底板I固定在試驗臺架上后，將伺服液壓機和工裝上的伺服液壓系統(tǒng)7接口連接，按照形式試驗大綱的要求，施加一千萬次往復(fù)力，工件的任何地方不能有任何的疲勞裂紋。
[0018]以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗工裝，其特征在于包括:底板(1)，所述底板(I)上設(shè)有用于固定高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱(2)的第一固定裝置(3)和第二固定裝置(4)，所述高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱(2)遠(yuǎn)離軸箱的一端通過固定銷軸(5)與第一固定裝置(3)固定連接，所述高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱(2) —側(cè)的底部的凸起(6)卡設(shè)在第二固定裝置(4)上，所述高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱(2)內(nèi)穿設(shè)有用于疲勞試驗的液壓系統(tǒng)(7)。
2.如權(quán)利要求1所述的高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗工裝，其特征在于:所述高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱(2)與第二固定裝置(4)之間設(shè)有鋁墊(8)。
3.如權(quán)利要求1所述的高速列車轉(zhuǎn)向架軸箱疲勞試驗工裝，其特征在于:所述液壓系統(tǒng)(7)設(shè)有若干個用于模擬機車運動的液壓接口(9)。
【文檔編號】G01M17/10GK203929408SQ201420337354
【公開日】2014年11月5日 申請日期:2014年6月23日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月23日
【發(fā)明者】丁杰, 李忠澤, 趙金權(quán), 張湘杰, 謝震 申請人:常州華德機械有限公司