一種干式雙離合器閥體測漏密封裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種干式雙離合器閥體測漏密封裝置，特別涉及一種用于對干式雙離合器閥體的換擋控制孔內(nèi)的換擋方孔進(jìn)行密封，其包括固定設(shè)置的固定擋塊、插入至換擋控制孔內(nèi)部的中心拉桿，在中心拉桿末端設(shè)有堵頭，在中心拉桿上套裝有多個位于堵頭與固定擋塊之間的筒狀的密封圈，在相鄰的密封圈之間設(shè)有套裝在中心拉桿上的間隔套，所述密封圈與換擋方孔位置相對應(yīng)，還包括向外拉動中心拉桿的驅(qū)動裝置，向外拉動中心拉桿時能夠?qū)Q擋方孔密封，每個密封圈的變形量比較接近，保證了換擋方孔的密封效果，同時能夠降低測漏誤判率，避免了中心拉桿受力不均而彎曲變形，提高了使用壽命，滿足在單腔道測漏的技術(shù)要求下，提高生產(chǎn)效率。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及一種干式雙離合器閥體測漏密封裝置，特別是涉及一種用于對干 式雙離合器閥體的換擋控制孔內(nèi)的換擋方孔進(jìn)行密封的測漏密封裝置。 -種干式雙離合器閥體測漏密封裝置

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車中用到的雙離合器可分為干式雙離合器和濕式雙離合器：濕式雙離合器的扭 矩傳遞通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實現(xiàn)，而干式雙離合器的扭矩傳遞則通過離 合器閥體的油路來控制從動盤上的摩擦片來傳遞扭矩。由于節(jié)省了相關(guān)液力系統(tǒng)以及干式 離合器本身所具有的傳遞扭矩的高效性，干式系統(tǒng)很大程度地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，因此干 式雙離合器為節(jié)能環(huán)保型，可比普通結(jié)構(gòu)節(jié)油10%。
[0003] 由于干式雙離合器的外形尺寸比濕式雙離合器稍大，管路多、空腔復(fù)雜，對離合器 鋁合金閥體生產(chǎn)過程也是至關(guān)重要。由于腔道多，空腔復(fù)雜，例如，某型號產(chǎn)品共計8對換 擋方孔、12路油道加上一個內(nèi)腔共計13個腔室，工作時根據(jù)需要對不同的換擋方孔進(jìn)行封 堵或打開，控制某部分油道的關(guān)閉和流通，通過油路傳遞動力來控制從動盤上的摩擦片，達(dá) 到離合變速的目的。因此在干式雙離合器產(chǎn)品出廠前進(jìn)行測漏工作是非常重要的一個環(huán) 節(jié)。目前測漏是通過密封桿封堵8對換擋方孔，再針對每個腔室單獨進(jìn)行通氣測漏，合格的 產(chǎn)品在1. 5Kg氣壓下各腔道的泄漏量允許值小于2. 5CC/min。
[0004] 然而目前，由于干式雙離合器鑄造工藝復(fù)雜，加上檢測手段落后，成品率低.造 成此類鑄件大部分需要國外采購，成本極高。并且由于離合器是汽車的核心部件，關(guān)乎人們 的生命安全，國內(nèi)部件廠家鑄造出產(chǎn)品后必須經(jīng)過非常復(fù)雜嚴(yán)格的檢測才能使用，然而， 目前最為關(guān)鍵的檢測技術(shù)還存在下列問題：
[0005] 1.由于檢測技術(shù)限制，檢測時不能滿足單腔道密封的要求，或滿足單腔道密封檢 測的設(shè)備成本太高和密封穩(wěn)定性差；
[0006] 2.誤判率高，檢測設(shè)備進(jìn)行密封作業(yè)時穩(wěn)定性差。主要是因為用來密封換擋控制 孔的密封桿形狀細(xì)長，需要密封的腔室較多，導(dǎo)致長時間密封檢測后，密封桿的密封效果 下降，造成對產(chǎn)品的誤判.只能不斷更換密封桿上的密封部件，嚴(yán)重影響批量生產(chǎn)效率。 出現(xiàn)此問題主要原因是被測產(chǎn)品油道太多，交叉孔多，同時封堵過程中需要對密封墊膨脹 來封堵腔道，當(dāng)密封部件硬度選擇不合理時容易導(dǎo)致封堵過程出現(xiàn)卡死損壞密封部件。
[0007] 3.由于目前的封堵，是通過氣缸將密封桿向前推進(jìn)，由于密封桿在封堵?lián)Q擋控制 孔時是過盈配合，非常容易導(dǎo)致密封桿產(chǎn)生彎曲，造成需要更換整個密封桿的后果. 實用新型內(nèi)容
[0008] 本實用新型的目的是提供一種干式雙離合器閥體測漏密封裝置，密封效果好，使 用壽命長。
[0009] 為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的干式雙離合器閥體測漏密封裝置，用于對干 式雙離合器閥體的換擋控制孔內(nèi)的換擋方孔進(jìn)行密封，其包括固定設(shè)置的固定擋塊、插入 至換擋控制孔內(nèi)部的中心拉桿，在中心拉桿末端設(shè)有堵頭，在中心拉桿上套裝有多個位于 堵頭與固定擋塊之間的筒狀的密封圈，在相鄰的密封圈之間設(shè)有套裝在中心拉桿上的間隔 套，所述密封圈與換擋方孔位置相對應(yīng)，還包括向外拉動中心拉桿的驅(qū)動裝置。
[0010] 進(jìn)一步地，所述的驅(qū)動裝置為氣缸，氣缸的氣缸桿與中心拉桿固定相連。
[0011] 進(jìn)一步地，所述間隔套的外徑小于或等于密封圈的外徑。
[0012] 進(jìn)一步地，所述換擋控制孔的內(nèi)徑為10mm，密封圈的外徑為9. 6mm，密封圈設(shè)置為 3個。
[0013] 進(jìn)一步地，所述堵頭與中心拉桿可拆卸地相連接。
[0014] 進(jìn)一步地，所述堵頭與中心拉桿螺紋連接。
[0015] 進(jìn)一步地，所述的間隔套為金屬套或尼龍?zhí)住?br> [0016] 進(jìn)一步地，在固定擋塊與氣缸之間設(shè)有與換擋控制孔的端口外的定位孔配合、對 中心拉桿限定到位的定位塊；
[0017] 進(jìn)一步地，在氣缸與定位塊之間設(shè)有推動中心拉桿復(fù)位的彈簧。
[0018] 采用上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果為：
[0019] 本實用新型的干式雙離合器閥體測漏密封裝置，向外拉動中心拉桿時能夠?qū)Q擋 方孔密封，由于采用間隔套和多段的密封圈，每個密封圈的變形量比較接近，保證了換擋方 孔的密封效果，同時能夠降低測漏誤判率，由于是向外拉動中心拉桿，避免了中心拉桿受力 不均而彎曲變形，提高了使用壽命，滿足在單腔道測漏的技術(shù)要求下，提高生產(chǎn)效率；
[0020] 間隔套的外徑小于或等于密封圈的外徑，能夠有效地避免間隔套與換擋控制孔發(fā) 生干涉，從而保證中心拉桿順利地插入到換擋控制孔中；
[0021] 堵頭與中心拉桿可拆卸地相連接，能夠方便地摘掉堵頭，從而從該堵頭處快速地 更換間隔套和密封圈；
[0022] 設(shè)置定位孔能夠?qū)χ行睦瓧U的插入深度進(jìn)行限位，提高中心拉桿的定位精度和工 作效率；
[0023] 設(shè)置復(fù)位彈簧能夠推動中心拉桿自動復(fù)位。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024] 圖1為干式雙離合器閥體的示意圖；
[0025] 圖2為圖1沿A-A線的剖視圖；
[0026] 圖3為圖1沿B-B線的剖視圖；
[0027] 圖4為檢測設(shè)備的立體示意圖；
[0028] 圖5為檢測設(shè)備的主視圖；
[0029] 圖6為檢測設(shè)備的左視圖；
[0030] 圖7為本干式雙離合器閥體測漏密封裝置的示意圖。
[0031 ] 圖中：1、固定擋塊；2、中心拉桿；3、堵頭；4、念'封圈；5、間隔套；6、氣缸；7、定位 塊；8、彈簧；9、干式雙離合器閥體；10、換擋控制孔；11、換擋方孔；12、外部油道孔；13、滑 軌；14、定位孔；15、測試底板；16、夾具。

【具體實施方式】
[0032] 為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合附圖及實施 例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本 實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0033] 圖1至圖3所示為一種干式雙離合器閥體9,它的內(nèi)部設(shè)有換擋控制孔10,在換擋 控制孔10上設(shè)置了 8組換擋方孔11，其外壁上形成有外部油道孔12。
[0034] 圖4至圖6為本實施例的檢測設(shè)備的示意圖。該檢測設(shè)備包括測試底板15、設(shè)置 在測試底板15上的滑軌13以及夾具16,還包括本干式雙離合器閥體測漏密封裝置。用于 檢測的雙離合器閥體9通過定位銷固定在夾具16上，同時通過壓緊裝置從上往下壓緊工件 (圖中未示出）。測試底板15上的環(huán)形密封圈與干式雙離合器閥體9緊密接觸密封，同時 開啟封堵裝置對干式雙離合器閥體9的外部油道孔12進(jìn)行封堵。13個腔室形成密閉空間 狀態(tài)。下一步通過對測試底板15上的13個進(jìn)氣孔進(jìn)行通氣測試。
[0035] 干式雙離合器閥體測漏密封裝置對干式雙離合器閥體9的換擋控制孔10內(nèi)的換 擋方孔11進(jìn)行密封，包括固定設(shè)置的固定擋塊1、插入至換擋控制孔10內(nèi)部的中心拉桿2， 在中心拉桿2末端設(shè)有堵頭3,在中心拉桿2上套裝有多個位于堵頭3與固定擋塊1之間的 筒狀的密封圈4,在相鄰的密封圈4之間設(shè)有套裝在中心拉桿2上的間隔套5,所述密封圈 4與換擋方孔11位置相對應(yīng)，還包括向外拉動中心拉桿2的驅(qū)動裝置。
[0036] 在本實施例中，換擋控制孔10的內(nèi)徑為10mm，密封圈4的外徑為9. 6mm，密封圈4 設(shè)置為3個，間隔套5的外徑略小于密封圈4的外徑，它也可以設(shè)置為等于密封圈4的外 徑。由于密封圈4的外徑略小于換擋控制孔10的內(nèi)徑，間隔套5的外徑更小于密封圈4的 外徑，因此，可以方便地將中心拉桿2以及套裝在中心拉桿2上的密封圈4和間隔套5插入 到換擋控制孔10中，在抽出時也能方便地抽出。間隔套5可以采用金屬套或尼龍?zhí)住?br> [0037] 在中心拉桿2上設(shè)置的堵頭3與中心拉桿2可拆卸地相連接，具體地，堵頭3與中 心拉桿2是通過螺紋連接的。取下堵頭3后，能夠?qū)⒚芊馊?和間隔套5從該堵頭3處退 出中心拉桿2。如果密封圈4有磨損的情況，可以方便地更換密封圈4。
[0038] 向外拉動中心拉桿2的驅(qū)動裝置為氣缸6,氣缸6的氣缸桿與中心拉桿2固定相 連，在固定擋塊1與氣缸6之間設(shè)有與換擋控制孔10的端口外的定位孔14配合、對中心拉 桿2限定到位的定位塊7 ;在氣缸6與定位塊7之間設(shè)有推動中心拉桿2復(fù)位的彈簧8。
[0039] 定位塊7插入到定位孔14后，表明中心拉桿2與被測的干式雙離合器閥體9定位 完畢。此時如果拉動中心拉桿2,那么堵頭3和固定擋塊1會共同擠壓密封圈4以及間隔 套5。密封圈4受到擠壓后會開始膨脹，將所有的換擋方孔11密封，干式雙離合器閥體9的 13個腔室形成密閉空間，通過對測試底板15上的13個進(jìn)氣孔進(jìn)行通氣測試。測試完畢后， 氣缸6復(fù)位，中心拉桿2向前伸出，堵頭3向前伸，取消了對密封圈4的擠壓力，密封圈4回 縮，本密封裝置可以通過導(dǎo)軌離開被測工件，結(jié)束測試。
[0040] 本密封裝置的密封圈4結(jié)構(gòu)設(shè)計要合理，即密封圈4的硬度和直徑要合理。密封 圈4作為起密封作用的彈性體，通常選擇橡膠材料，如果硬度太高膨脹性就差，無法很好地 密封；如果硬度太低會導(dǎo)致膨脹后進(jìn)入換擋方孔11后無法回縮，在測漏結(jié)束密封氣缸復(fù)位 后，一部分彈性體還留著換擋方孔11內(nèi)，當(dāng)密封裝置整體退出工件時，密封圈4會被拉壞， 極端情況甚至每測試一次就要更換一次密封圈；在硬度合適的情況下，密封圈4的直徑不 能太大或太小，否則都容易造成膨脹不足或膨脹過大，進(jìn)而損壞密封圈或密封不好。本實施 例中的換擋控制孔10直徑為l〇mm，通過多次試驗，密封圈4直徑選擇為直徑9. 6mm，即在設(shè) 定壓力下密封圈4膨脹單邊為0. 2mm可以即滿足密封要求，又能保證正常收縮，密封圈4壽 命最大，一般可重復(fù)使用800次以上。
[0041] 為了多腔道同步密封，作為彈性體的密封圈4就必須受力均勻，以免造成某些腔 室密封不嚴(yán)，充氣測試時漏氣，造成誤判（如相鄰2個密封方孔密封不良，造成某腔室的測 試氣體竄入傍邊的腔室，該腔室就會被判定漏氣，合格的產(chǎn)品被判為不合格）。密封圈4設(shè) 計為多個，密封圈4之間設(shè)計有間隔套5,間隔套5套在中心拉桿2上，起到分隔密封圈4的 作用，根據(jù)需要，我們可以設(shè)置多個密封圈4和間隔套5。中心拉桿2的拉動堵頭3后，每個 密封圈4均在擠壓力的作用下同步膨脹，間隔套5能起到防止這些密封圈4膨脹不均勻，造 成測試時某些換擋方孔無法密封或密封效果差，以至于造成誤判。
[0042] 本實施例的檢測過程如下：
[0043] 1.開機前驗證設(shè)備：
[0044] 1. 1先用合格的標(biāo)準(zhǔn)樣件對設(shè)備密封性進(jìn)行驗證，即在檢測設(shè)備夾具16上放好合 格樣件，啟動設(shè)備，對所有腔道進(jìn)行密封，測漏檢測儀器按照設(shè)定好的程序單個腔道進(jìn)行測 漏，如檢測結(jié)果表明全部腔道密封性和標(biāo)準(zhǔn)樣件的標(biāo)識一致，則說明本實用新型的檢測設(shè) 備密封效果良好，及測漏儀表顯示準(zhǔn)確。
[0045] 1. 2再用不合格樣件對設(shè)備密封性進(jìn)行驗證，驗證過程與1. 1 一致，測漏結(jié)果如果 與樣件標(biāo)識的漏氣腔道一致則進(jìn)一步說明測漏儀表顯示正常工作。
[0046] 2.正常批量生產(chǎn)
[0047] 2. 1設(shè)備驗證結(jié)束后將結(jié)果記錄在開機檢查表中，開始班次的正常生產(chǎn)。
[0048] 2. 2生產(chǎn)過程中在產(chǎn)品放入測漏機前需要檢查如下事項：
[0049] 2. 2. 1產(chǎn)品孔內(nèi)是否有殘留水分，避免水分造成儀表損壞或密封不良。
[0050] 2. 2. 2檢查交叉孔內(nèi)毛刺是否存在，避免毛刺損壞密封圈。
[0051] 2. 2. 3長孔位置的密封機構(gòu)變形和動作密切關(guān)注，在做每一件產(chǎn)品時注意密封機 構(gòu)上無污染以及無變形，防止造成密封機構(gòu)損壞或密封性不良。
[0052] 2. 2. 4檢查完畢后按啟動按鈕，測漏過程自動運行程序完成每個腔道的測漏工作， 并自動記錄測漏結(jié)果到表格中。
[0053] 3.測漏結(jié)束后產(chǎn)品標(biāo)識和檢查
[0054] 3. 1測漏結(jié)束后所有腔道不泄露的零件會自動打標(biāo)識，外觀檢查后放入合格件輸 送線到下道工序。
[0055] 3. 2不合格件放入到不合格品輸送帶，流轉(zhuǎn)到下道工序，即浸滲。
[0056] 本實用新型具有優(yōu)點如下。
[0057] 1.密封結(jié)構(gòu)效果好，可以滿足連續(xù)批量生產(chǎn)，不會產(chǎn)生不穩(wěn)定因素造成測漏的誤 判而報廢廣品；
[0058] 2.密封圈壽命可達(dá)到800件檢測無破損更換，降低更換頻次和成本。
[0059] 3.內(nèi)脹結(jié)構(gòu)合理的運動使得前后密封圈膨脹均勻，換擋控制孔內(nèi)的8對換擋孔密 封性一致。
[0060] 4.由于采用氣缸拉動模式，而不是推出模式，中心拉桿不易變形彎曲，更換方便。
[0061] 5.密封圈硬度和直徑配合要求精確，在密封圈膨脹封堵后，氣缸卸載氣壓可以重 復(fù)收縮不導(dǎo)致密封圈損壞或降低柔韌性。
[0062] 測漏效率為4分鐘左右一件，提升效率50%以上。
[〇〇63] 以上所述實施例僅表達(dá)了本實用新型的實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并 不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù) 人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本 實用新型的保護(hù)范圍。因此，本實用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1. 一種干式雙離合器閥體測漏密封裝置，其特征在于：包括固定設(shè)置的固定擋塊、插 入至換擋控制孔內(nèi)部的中心拉桿，在中心拉桿末端設(shè)有堵頭，在中心拉桿上套裝有多個位 于堵頭與固定擋塊之間的筒狀的密封圈，在相鄰的密封圈之間設(shè)有套裝在中心拉桿上的間 隔套，所述密封圈與換擋方孔位置相對應(yīng)，還包括向外拉動中心拉桿的驅(qū)動裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的干式雙離合器閥體測漏密封裝置，其特征在于：所述的驅(qū)動 裝置為氣缸，氣缸的氣缸桿與中心拉桿固定相連。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的干式雙離合器閥體測漏密封裝置，其特征在于：所述間隔套 的外徑小于或等于密封圈的外徑。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的干式雙離合器閥體測漏密封裝置，其特征在于：所述換擋控 制孔的內(nèi)徑為l〇mm，密封圈的外徑為9. 6mm，密封圈設(shè)置為3個。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的干式雙離合器閥體測漏密封裝置，其特征在于：所述堵頭與 中心拉桿可拆卸地相連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的干式雙離合器閥體測漏密封裝置，其特征在于：所述堵頭與 中心拉桿螺紋連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的干式雙離合器閥體測漏密封裝置，其特征在于：所述的間隔 套為金屬套或尼龍?zhí)住?br> 8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的干式雙離合器閥體測漏密封裝置，其特征在于：在固定擋塊 與氣缸之間設(shè)有與換擋控制孔的端口外的定位孔配合、對中心拉桿限定到位的定位塊。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的干式雙離合器閥體測漏密封裝置，其特征在于：在氣缸與定 位塊之間設(shè)有推動中心拉桿復(fù)位的彈簧。
【文檔編號】G01M3/02GK203847694SQ201420240980
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】張曉 , 陳振延 申請人:太倉海嘉車輛配件有限公司