自行車車輪偏擺試驗(yàn)的制造方法
【專利摘要】一種自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，其包含有：一基座，設(shè)有一底板及一頂板，該頂板樞設(shè)有一支臂，其樞接有一傳動(dòng)軸，且令一車輪設(shè)于支臂上；一車輪驅(qū)動(dòng)裝置，具有一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，其設(shè)有與傳動(dòng)軸樞接的一驅(qū)動(dòng)軸，于該支臂設(shè)有數(shù)輪體，令一傳動(dòng)件繞設(shè)各輪體及車輪輪轂，借助該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)輪體而帶動(dòng)傳動(dòng)件使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)；一偏擺裝置，設(shè)有一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，其與一偏擺輪樞接，偏擺輪另側(cè)設(shè)有呈偏心設(shè)置的一軸桿，該軸桿與一連桿樞接，連桿另端與一連動(dòng)塊樞接，連動(dòng)塊并與驅(qū)動(dòng)軸樞接，借助該驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)偏擺輪旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)連桿帶動(dòng)連動(dòng)塊產(chǎn)生偏擺動(dòng)作，而同步帶動(dòng)支臂及車輪產(chǎn)生偏擺動(dòng)作。
【專利說(shuō)明】自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型有關(guān)于一種自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，尤指一種模擬車輪行駛時(shí)的偏擺 狀態(tài)的試驗(yàn)設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002] 隨著休閑與環(huán)保觀念的提升，自行車運(yùn)動(dòng)深受廣大消費(fèi)者歡迎，因此自行車業(yè)者 在款式、功能、結(jié)構(gòu)及品質(zhì)等各方面不斷精進(jìn)與提升，且對(duì)于自行車的安全性有更高的標(biāo)準(zhǔn) 要求，更加強(qiáng)其安全性設(shè)計(jì)。
[0003] 自行車制造商于成品完成后，利用試驗(yàn)機(jī)針對(duì)各零組件的品質(zhì)需求條件進(jìn)行檢 測(cè)，提供參考數(shù)據(jù)以了解是否達(dá)到品質(zhì)要求，于自行車領(lǐng)域中常見(jiàn)相關(guān)的試驗(yàn)機(jī)包含有煞 車制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)、耐水試驗(yàn)機(jī)、坡道試驗(yàn)機(jī)、行駛耐久試驗(yàn)機(jī)、車架震動(dòng)試驗(yàn)機(jī)等等。
[0004] 現(xiàn)有供試驗(yàn)自行車煞車制動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)機(jī)，如中國(guó)臺(tái)灣第096204772號(hào)新型專利 所揭露的《自行車煞車系統(tǒng)測(cè)試機(jī)》，其主要包含有：一基座，提供各組件穩(wěn)固配置的座體； 一車輪傳動(dòng)裝置，設(shè)于該基座下方并可于其上作旋轉(zhuǎn)，以測(cè)試的自行車車輪置于其上并可 有效帶動(dòng)其前后車輪分別旋動(dòng)，以模擬自行車為騎乘狀態(tài)；至少一剎車測(cè)試裝置，裝設(shè)于該 基座預(yù)定部位，其具有一把手基座，提供自行車把手部位可有效穩(wěn)固定位功能，一制動(dòng)組， 裝設(shè)于該把手基座上，其具有設(shè)于自行車剎車柄上的一制動(dòng)塊，以及牽制該制動(dòng)塊作水平 直線位移的一傳動(dòng)件；借助上述構(gòu)件，利用該剎車測(cè)試裝置可針對(duì)自行車的剎車系統(tǒng)進(jìn)行 剎車制動(dòng)力、剎車距離、剎車次數(shù)、以及車輪磨耗狀態(tài)等性能的檢測(cè)，以便可有效提供與剎 車系統(tǒng)相關(guān)的參考數(shù)據(jù)。
[0005] 另一現(xiàn)有供試驗(yàn)自行車前后輪荷重、各側(cè)力、制動(dòng)力等的多功能試驗(yàn)機(jī)，如中國(guó)臺(tái) 灣第091122108號(hào)發(fā)明專利所揭露的《多功能自行車測(cè)試機(jī)》，其構(gòu)成包括：一框架，其由 若干框體相互連接所組成，以供各裝置安裝連接其上；一驅(qū)動(dòng)裝置，其包含有一設(shè)置于框架 適當(dāng)處的伺服馬達(dá)，該伺服馬達(dá)連接有一萬(wàn)向接頭，以提供飛輪組所需的動(dòng)力；二飛輪組， 其分別安裝于框架前后適當(dāng)處，并分別包含有一前、后飛輪、一固定飛輪的架體及安裝于架 體適當(dāng)處以供測(cè)試飛輪承受荷重的荷重元，其中該前飛輪的心軸與驅(qū)動(dòng)裝置的萬(wàn)向接頭相 互連接，使前飛輪得受其驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，同時(shí)通過(guò)二飛輪心軸處與架體適當(dāng)處設(shè)置的皮帶輪與 傳動(dòng)皮帶，以帶動(dòng)后飛輪旋轉(zhuǎn)，另前、后飛輪組的架體上分別軸設(shè)及螺設(shè)有一供掣轉(zhuǎn)的導(dǎo)螺 桿，使該后飛輪組得供掣轉(zhuǎn)位移；一負(fù)載元件，其模擬人體重量，并受測(cè)試自行車的座管穿 伸定位，使其重量得加諸于自行車上；支撐桿架，其包含一前桿與后桿，并于前桿與后桿二 端各軸設(shè)一滑輪，使該支撐桿架得于框架頂端二側(cè)框體上作前后調(diào)整滑移，同時(shí)利用前、后 桿中央段及近四端部分別設(shè)置一固定塊及一荷重元，使該前、后固定塊得分別供自行車座 管與前叉管穿伸定位，并令自行車側(cè)傾時(shí)的作用力得分別由四端側(cè)的荷重元檢測(cè)得知；制 動(dòng)裝置，其包含一安裝于框架適當(dāng)處的缸體及一連設(shè)于剎車把手上的荷重，且令剎車把手 安裝于框架適當(dāng)處，并借助缸體適時(shí)提供荷重所需的支撐；借助以上構(gòu)件組成，當(dāng)該自行車 測(cè)試機(jī)的制動(dòng)裝置的缸體動(dòng)作時(shí)，恰可使荷重作用于剎車把手上行剎車動(dòng)作，且該剎車動(dòng) 作可使車體產(chǎn)生各種作用力，包含作用于前、后飛輪組及支撐桿架各荷重元的作用力，并可 借以檢測(cè)出剎車時(shí)的前輪荷重、后輪荷重、前左側(cè)力、前右側(cè)力、后左側(cè)力、后右側(cè)力、制動(dòng) 力及剎車距離等數(shù)値，而可提供自行車結(jié)構(gòu)改良時(shí)的參考依據(jù)。
[0006] 上述所揭結(jié)構(gòu)中，前者利用車輪傳動(dòng)裝置模擬自行車騎乘狀態(tài)，以及利用該煞車 測(cè)試裝置針對(duì)自行車的煞車系統(tǒng)進(jìn)行煞車制動(dòng)力、煞車距離、煞車次數(shù)、以及車輪磨耗狀態(tài) 等性能的測(cè)試；后者通過(guò)飛輪組與支撐桿架上所設(shè)置的荷重元，配合制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)，以供檢測(cè)出前后輪荷重元、前左側(cè)力、前右側(cè)力、后左側(cè)力、后右側(cè)力、煞車力及煞車距 離等數(shù)值，且通過(guò)可調(diào)整的前后飛輪組設(shè)計(jì)，可使整體適用于各式不同大小規(guī)格的自行車 檢測(cè)。 實(shí)用新型內(nèi)容
[0007] 因此，無(wú)論煞車制動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)機(jī)或多功能試驗(yàn)機(jī)，均無(wú)法測(cè)出自行車車輪于行駛 中偏擺時(shí)的性能測(cè)試。是以，本實(shí)用新型則是針對(duì)自行車車輪偏擺的性能檢測(cè)所使用的試 驗(yàn)機(jī)，作技術(shù)及結(jié)構(gòu)上的改良。
[0008] 本實(shí)用新型提供一種自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，其包含有：一基座，成框座狀，而設(shè) 有一底板及一頂板，該頂板預(yù)設(shè)位置處樞設(shè)有一支臂，該支臂由一第一桿架及一第二桿架 所組成，該第一桿架中段部位樞接有一第一傳動(dòng)軸，令一車輪設(shè)置于該第二桿架上；一車輪 驅(qū)動(dòng)裝置，其由一第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、一傘齒輪組、數(shù)輪體、及一傳動(dòng)件所組成，該第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá) 設(shè)置于頂板的一側(cè)，其設(shè)有與該第一傳動(dòng)軸樞接的一第一驅(qū)動(dòng)軸，于該第一桿架與第二桿 架間預(yù)設(shè)位置設(shè)有數(shù)輪體，令該傳動(dòng)件繞設(shè)各該輪體及車輪輪轂，且令該第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū) 動(dòng)該輪體而帶動(dòng)傳動(dòng)件使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以模擬車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的行駛狀況；一滾輪，為圓形筒狀體， 該滾輪設(shè)于基座內(nèi)，其上方與該車輪接觸，于該基座內(nèi)設(shè)有一第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，其設(shè)有一第二 驅(qū)動(dòng)軸，該第二驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)一皮帶組以帶動(dòng)該滾輪轉(zhuǎn)動(dòng)；一偏擺裝置，包含有一第三驅(qū)動(dòng)馬 達(dá)、一偏擺輪、一連桿、及一連動(dòng)塊所組成，該第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)設(shè)置于頂板上，其設(shè)有一第三驅(qū) 動(dòng)軸，該第三驅(qū)動(dòng)軸與偏擺輪的中心點(diǎn)組接，該偏擺輪另側(cè)凸設(shè)有一軸桿，且該軸桿相對(duì)于 第三驅(qū)動(dòng)軸呈偏心設(shè)置，該連桿的一端與軸桿樞接，該第一傳動(dòng)軸穿設(shè)該連動(dòng)塊其中段部 位預(yù)設(shè)位置后，并與該第一驅(qū)動(dòng)軸相互樞接，該連動(dòng)塊上方預(yù)設(shè)位置凸設(shè)有一連接桿，該連 接桿與連桿遠(yuǎn)離軸桿的一端樞接，借助該第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)該偏擺輪旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)該連桿 帶動(dòng)連動(dòng)塊產(chǎn)生偏擺動(dòng)作，同步帶動(dòng)該支臂及車輪產(chǎn)生偏擺動(dòng)作，以模擬該車輪行駛時(shí)的 偏擺狀態(tài)；借助上述構(gòu)件，提供模擬車輪行駛時(shí)的偏擺狀態(tài)，可進(jìn)一步提供自行車結(jié)構(gòu)改良 的參考依據(jù)，確具極佳創(chuàng)新及便利實(shí)用性。
[0009] 本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該頂板預(yù)設(shè)位置處分別設(shè)有透空狀的一個(gè)第一透口及 一個(gè)第二透口，該第一透口兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)樞接座，該第一桿架底部穿設(shè)第一透口，且該 第一桿架中段部位與兩側(cè)樞接座間穿設(shè)樞接有該第一傳動(dòng)軸，該滾輪設(shè)于基座內(nèi)，且該滾 輪上方部分凸出該第二透口。
[0010] 本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該支臂由數(shù)桿體組接成該第一桿架及該第二桿架，該 第二桿架由二個(gè)支桿所組成，且使該二個(gè)桿架組接于第一桿架上方的一側(cè)，令該車輪設(shè)置 于二個(gè)支桿之間，該二個(gè)支桿遠(yuǎn)離第一桿架的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有一個(gè)叉體，令該車輪的輪軸兩 側(cè)分別與各該叉體樞接。 toon] 本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，還包括第二傳動(dòng)軸，該第二傳動(dòng)軸與一個(gè)第一輪體樞 接，該二個(gè)支桿底部接近與第一桿架樞接處分別設(shè)有一個(gè)樞接座，于該二樞接座間借助一 個(gè)樞軸穿設(shè)并樞接有一個(gè)第二輪體，并于其中一個(gè)支桿下方樞接有一個(gè)桿體，該桿體下方 樞接有一個(gè)第三輪體，該傳動(dòng)件繞設(shè)第一輪體、第二輪體、第三輪體、及車輪輪轂。
[0012] 本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該傳動(dòng)件為鏈條或皮帶。
[0013] 本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步于第一傳動(dòng)軸另端設(shè)有一個(gè)傘齒輪組，該傘齒 輪組設(shè)有一個(gè)第一傘齒輪與該第一傳動(dòng)軸樞接，該第一傘齒輪與一個(gè)第二傘齒輪相互嚙 合，以改變動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)方向，該第二傘齒輪軸心設(shè)有一個(gè)第二傳動(dòng)軸，該第二傳動(dòng)軸并與一 個(gè)輪體樞接，并于該第一桿架與第二桿架間預(yù)設(shè)位置設(shè)有數(shù)輪體，令該傳動(dòng)件繞設(shè)各該輪 體及車輪輪轂。
[0014] 本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該第一桿架上方的一側(cè)設(shè)有一個(gè)氣壓缸，該氣壓缸輸 出能夠伸縮的一個(gè)壓桿下方設(shè)有一個(gè)框座，且該框座底部設(shè)有一個(gè)緩沖件。
[0015] 本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該滾輪周緣間隔設(shè)有數(shù)個(gè)凸塊。
[0016] 本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步于該二支桿遠(yuǎn)離第一桿架的外側(cè)分別設(shè)有一個(gè) 配重塊。
[0017] 本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，進(jìn)一步于該第一桿架底部設(shè)有一個(gè)配重塊。
[0018] 本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該連桿的一端與軸桿樞接，該連動(dòng)塊中段部位預(yù)設(shè)位 置處設(shè)有一個(gè)軸孔，使該第一傳動(dòng)軸穿設(shè)后并與該第一驅(qū)動(dòng)軸相互樞接，于該軸孔上方凸 設(shè)有一個(gè)連接桿，該連接桿與連桿遠(yuǎn)離軸桿的一端樞接。
[0019] 本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該軸桿借助一個(gè)板塊樞接于偏擺輪側(cè)面。
[0020] 本實(shí)用新型所提供自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，是于基座上設(shè)有車輪驅(qū)動(dòng)裝置及偏擺 裝置，該基座樞設(shè)有支臂，且將該車輪設(shè)置于支臂上，該車輪驅(qū)動(dòng)裝置借助第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)輸 出的動(dòng)力，經(jīng)該傘齒輪組將動(dòng)力方向改變后，并帶動(dòng)該傳動(dòng)件，以帶動(dòng)該車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，即可模 擬車輪行駛的狀態(tài)，該偏擺裝置設(shè)有第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)與偏擺輪，該偏擺輪一側(cè)設(shè)有呈偏心設(shè) 置的軸桿，該軸桿與連桿樞接，該連桿另端與連動(dòng)塊樞接，且該連動(dòng)塊與支臂樞接，利用該 第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)偏擺輪旋轉(zhuǎn)，使該軸桿帶動(dòng)連桿與連動(dòng)塊，以帶動(dòng)該支臂產(chǎn)生偏擺運(yùn)動(dòng)， 即可同步帶動(dòng)該車輪產(chǎn)生偏擺，而可模擬行駛時(shí)該車輪的偏擺狀態(tài)，可測(cè)試車輪偏擺時(shí)的 各側(cè)向力等數(shù)據(jù)，借助以提高試驗(yàn)機(jī)的適用性，整體結(jié)構(gòu)確具極佳創(chuàng)新性及實(shí)用性效益；該 支臂的第二桿架設(shè)有配重塊，故可檢測(cè)出車輪于荷重且偏擺時(shí)的各項(xiàng)作用力，可提供自行 車結(jié)構(gòu)改良時(shí)的參考依據(jù)；測(cè)試時(shí)，可借助增減配重塊的方式，模擬及測(cè)試不同負(fù)載作用 下，車輪產(chǎn)生偏擺的情況，并借助以獲取各種所需數(shù)值。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021] 圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體外觀圖。
[0022] 圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例另一視角的立體外觀圖。
[0023] 圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖一。
[0024] 圖4為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖二。
[0025] 圖5為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解圖三。
[0026] 圖6為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的前視圖。
[0027] 圖7為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例車輪驅(qū)動(dòng)裝置的示意圖。
[0028] 圖8為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例車輪驅(qū)動(dòng)的動(dòng)作示意圖。
[0029] 圖9為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例偏擺裝置的示意圖。
[0030] 圖10為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例偏擺裝置的動(dòng)作示意圖一。
[0031] 圖11為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例偏擺裝置的動(dòng)作示意圖二。
[0032] 【符號(hào)說(shuō)明】
[0033] 基座10 底板11 頂板12
[0034] 第一透口 13 第二透口 14 支臂20
[0035] 第一桿架21 第二桿架22 樞接座23
[0036] 樞接座24 第一傳動(dòng)軸25 支桿26
[0037] 叉體27 車輪30 輪軸31
[0038] 輪轂32 車輪驅(qū)動(dòng)裝置40 第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)41
[0039] 扭力箱411 第一驅(qū)動(dòng)軸412 傘齒輪組42
[0040] 第一傘齒輪421第二傘齒輪422 第二傳動(dòng)軸423
[0041] 第一輪體43 樞接座44 第二輪體45
[0042] 桿體46 第三輪體47 傳動(dòng)件48
[0043] 氣壓缸49 壓桿491 框座492
[0044] 緩沖件493 滾輪50 凸塊51
[0045] 第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)52第二驅(qū)動(dòng)軸521皮帶組53
[0046] 配重塊60 偏擺裝置70 第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71
[0047] 扭力箱711 第三驅(qū)動(dòng)軸712偏擺輪72
[0048] 軸桿721 板塊722 連桿73
[0049] 連動(dòng)塊74 軸孔741 連接桿742。

【具體實(shí)施方式】
[0050] 首先請(qǐng)參照?qǐng)D1?7,本實(shí)用新型所提供的一種自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，其主要包 含有：一基座10、一支臂20、一車輪驅(qū)動(dòng)裝置40、一滾輪50、及一偏擺裝置70。
[0051] 該基座10,成框座狀,而設(shè)有一底板11及一頂板12,該頂板12預(yù)設(shè)位置處分別設(shè) 有透空狀的一第一透口 13及一第二透口 14。
[0052] 該支臂20,由數(shù)桿體組接成一第一桿架21及一第二桿架22,于該第一透口 13兩 側(cè)分別設(shè)有一樞接座23、24 ;該第一桿架21底部穿設(shè)第一透口 13,且該第一桿架21中段 部位與兩側(cè)樞接座23、24間穿設(shè)樞接有一第一傳動(dòng)軸25 ;該第二桿架22由二支桿26所組 成，于該二支桿26間設(shè)有適當(dāng)間距，且使該二桿架22組接于第一桿架21上方的一側(cè)，則該 第一桿架21與第二桿架22相接呈倒L字狀；該二支桿26遠(yuǎn)離第一桿架21的內(nèi)側(cè)分別設(shè) 有呈叉狀的一叉體27,以供一車輪30設(shè)置于二支桿26之間，且使該車輪30的輪軸31兩側(cè) 分別與各該叉體27樞接。
[0053] 該車輪驅(qū)動(dòng)裝置40,其包含有一第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)41、一傘齒輪組42、數(shù)輪體、及一傳 動(dòng)件48,該第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)41設(shè)置于頂板12的一側(cè)，其輸出的動(dòng)力經(jīng)由減速機(jī)及一扭力箱 411輸出后設(shè)有一第一驅(qū)動(dòng)軸412,該第一驅(qū)動(dòng)軸412并與第一傳動(dòng)軸25樞接；該傘齒輪 組42樞接于第一傳動(dòng)軸25另端，其設(shè)有一第一傘齒輪421與第一傳動(dòng)軸25樞接，該第一 傘齒輪421并與一第二傘齒輪422呈90度設(shè)置且相互嚙合，以改變動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)方向；該第 二傘齒輪422軸心設(shè)有一第二傳動(dòng)軸423,該第二傳動(dòng)軸423并與一第一輪體43樞接；該 二支桿26底部接近與第一桿架21樞接處分別設(shè)有一樞接座44,于該二樞接座44間借助 一樞軸441穿設(shè)并樞接有一第二輪體45 ;并于其中一支桿26下方樞接有一桿體46,該桿 體46下方樞接有一第三輪體47 ;該傳動(dòng)件48可為鏈條或皮帶；該傳動(dòng)件48繞設(shè)第一輪體 43、第二輪體45、第三輪體47、及車輪30輪轂32,即可借助該第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)41的動(dòng)力經(jīng)由 傘齒輪組42改變動(dòng)力方向后，且經(jīng)由各該輪體帶動(dòng)傳動(dòng)件48,而驅(qū)動(dòng)車輪40轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到模 擬車輪30轉(zhuǎn)動(dòng)的行駛狀況；于該第一桿架21上方另側(cè)設(shè)有一氣壓缸49,該氣壓缸49輸出 可伸縮的一壓桿491下方設(shè)有一框座492,且該框座492底部設(shè)有一緩沖件493。
[0054] 該滾輪50,為圓形筒狀體，其周緣間隔設(shè)有數(shù)個(gè)凸塊51，該滾輪設(shè)于基座10內(nèi)，其 上方部分凸出該第二透口 14,且與該車輪30接觸，于該基座10內(nèi)預(yù)設(shè)位置設(shè)有一第二驅(qū) 動(dòng)馬達(dá)52,其設(shè)有一第二驅(qū)動(dòng)軸521，該第二驅(qū)動(dòng)軸521驅(qū)動(dòng)一皮帶組53以帶動(dòng)該滾輪50 轉(zhuǎn)動(dòng)，而因該滾輪50上設(shè)有凸塊51，故可使待測(cè)的該車輪30模擬持續(xù)于顛簸不平的路面上 的行駛狀態(tài)，且當(dāng)該滾輪50的凸塊51與車輪30碰撞而使支臂20產(chǎn)生震動(dòng)時(shí)，則借助該氣 壓缸49動(dòng)作，使凸伸的壓桿491與緩沖件493相互抵頂，進(jìn)而提供該支臂20避震緩沖的效 果。
[0055] 該數(shù)配重塊60,于該二支桿26遠(yuǎn)離第一桿架21的外側(cè)分別設(shè)有一配重塊60,以 模擬使用重量且設(shè)置于待測(cè)車輪30上；且于該第一桿架21底部設(shè)有一配重塊60,以提供 該支臂20平衡之用。
[0056] 該偏擺裝置70,包含有一第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71、一偏擺輪72、一連桿73、及一連動(dòng)塊74 所組成，該第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71設(shè)置于頂板12上，其輸出的動(dòng)力經(jīng)由減速機(jī)及一扭力箱711輸 出后設(shè)有一第三驅(qū)動(dòng)軸712 ;該偏擺輪72呈圓形座狀，該第三驅(qū)動(dòng)軸712與偏擺輪72的中 心點(diǎn)組接，且該偏擺輪72另側(cè)凸設(shè)有一軸桿721，且該軸桿721相對(duì)于第三驅(qū)動(dòng)軸712呈偏 心設(shè)置；該軸桿721借助一板塊722樞接于偏擺輪72側(cè)面，其可調(diào)整該板塊722位移以調(diào) 整軸桿721至預(yù)設(shè)位置；該連桿73的一端與軸桿721樞接；該連動(dòng)塊74中段部位預(yù)設(shè)位置 處設(shè)有一軸孔741，以供與該第一傳動(dòng)軸25穿設(shè)后并與該第一驅(qū)動(dòng)軸412相互樞接，于該 軸孔741上方凸設(shè)有一連接桿742,該連接桿742與連桿73遠(yuǎn)離軸桿721的一端樞接；通 過(guò)該第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71的第三驅(qū)動(dòng)軸712轉(zhuǎn)動(dòng)，以帶動(dòng)該偏擺輪72旋轉(zhuǎn)，且同步帶動(dòng)該軸桿 721以第三驅(qū)動(dòng)軸712為中心而旋轉(zhuǎn)，該連桿73即帶動(dòng)連動(dòng)塊74產(chǎn)生偏擺動(dòng)作，可同步帶 動(dòng)該支臂20及車輪30產(chǎn)生偏擺動(dòng)作，以模擬該車輪30行駛時(shí)的偏擺狀態(tài)。
[0057] 借助上述構(gòu)件，利用該車輪驅(qū)動(dòng)裝置40驅(qū)動(dòng)車輪30轉(zhuǎn)動(dòng)，以模擬車輪行駛狀態(tài)， 同時(shí)可利用該偏擺裝置70控制偏擺輪72旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)該連桿73以帶動(dòng)支臂20產(chǎn)生偏擺， 即可同步帶動(dòng)該車輪30偏擺，以模擬行駛時(shí)車輪30的偏擺狀態(tài)，以提供自行車結(jié)構(gòu)改良時(shí) 的參考依據(jù)，故整體結(jié)構(gòu)極具創(chuàng)新及實(shí)用便利性。
[0058] 為供進(jìn)一步了解本實(shí)用新型構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段及所預(yù)期達(dá)成的功效，茲將 本實(shí)用新型使用方式加以敘述如下：
[0059] 本實(shí)用新型的組設(shè)，將該支臂20樞接于頂板12的第一透口 13處，接著將該滾輪 50組設(shè)于基座10內(nèi)，再將該車輪30設(shè)置于滾輪50上且設(shè)于第二桿架22的二支桿26間， 并將該車輪驅(qū)動(dòng)裝置40的第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)41與傘齒輪組42及傳動(dòng)件48組設(shè)定位，再接著 將該偏擺裝置70組設(shè)定位，將該連動(dòng)塊74與支臂20樞接，且將該偏擺輪72與連桿73及 連動(dòng)塊74相互樞接，即組設(shè)完成。
[0060] 本實(shí)用新型的使用，請(qǐng)參照?qǐng)D8至11所示，借助該車輪驅(qū)動(dòng)裝置40的第一驅(qū)動(dòng)馬 達(dá)41驅(qū)動(dòng)第一傳動(dòng)軸25,經(jīng)該傘齒輪組42將動(dòng)力方向改變后，并傳動(dòng)該傳動(dòng)件48,以傳動(dòng) 該車輪30轉(zhuǎn)動(dòng)，接著控制該偏擺裝置70的第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71驅(qū)動(dòng)偏擺輪72旋轉(zhuǎn)，利用該偏 擺輪72上呈偏心設(shè)置的軸桿721帶動(dòng)連桿73位移，該連桿73帶動(dòng)連動(dòng)塊74產(chǎn)生偏擺運(yùn) 動(dòng)，并連帶帶動(dòng)該支臂20以使車輪30產(chǎn)生偏擺運(yùn)動(dòng)，以提供模擬行駛時(shí)車輪30的偏擺狀 態(tài)。
[0061] 本實(shí)用新型的該自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，于該基座10上設(shè)有車輪驅(qū)動(dòng)裝置40及 偏擺裝置70,該基座10樞設(shè)有支臂20,且將該車輪30設(shè)置于支臂20上，該車輪驅(qū)動(dòng)裝置 40借助第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)41輸出的動(dòng)力，經(jīng)該傘齒輪組42將動(dòng)力方向改變后，并使該傳動(dòng)件 48帶動(dòng)該車輪30轉(zhuǎn)動(dòng)，即可模擬車輪30行駛的狀態(tài)，該偏擺裝置70設(shè)有第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71 與偏擺輪72,該偏擺輪72 -側(cè)設(shè)有呈偏心設(shè)置的軸桿721，該軸桿721與連桿73樞接，該 連桿73另端與連動(dòng)塊74樞接，且該連動(dòng)塊74與支臂20樞接，利用該第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)71驅(qū) 動(dòng)偏擺輪72旋轉(zhuǎn)，通過(guò)該連桿73帶動(dòng)連動(dòng)塊74,以帶動(dòng)該支臂20產(chǎn)生偏擺運(yùn)動(dòng)，即可同步 帶動(dòng)該車輪30產(chǎn)生偏擺，而可模擬行駛時(shí)該車輪30的偏擺狀態(tài)，并可測(cè)試車輪偏擺時(shí)的各 側(cè)向力等數(shù)據(jù)，借助以提高試驗(yàn)機(jī)的適用性，整體結(jié)構(gòu)確具極佳創(chuàng)新性及實(shí)用性效益。
[0062] 該支臂20的第二桿架22設(shè)有配重塊60,故可檢測(cè)出車輪30于荷重且偏擺時(shí)的各 項(xiàng)作用力，可提供自行車結(jié)構(gòu)改良時(shí)的參考依據(jù)；測(cè)試時(shí)，可借助增減配重塊60的方式，模 擬及測(cè)試不同負(fù)載作用下，車輪30產(chǎn)生偏擺的情況，并借助以獲取各種所需數(shù)值。
[0063] 綜合上述，本實(shí)用新型所揭露的「自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)」，提供一具模擬車輪30 偏擺狀態(tài)的試驗(yàn)機(jī)，該基座10上設(shè)有車輪驅(qū)動(dòng)裝置40與偏擺裝置70,于該基座10上設(shè)有 供車輪30設(shè)置的支臂20,借助該車輪驅(qū)動(dòng)裝置40驅(qū)動(dòng)車輪30轉(zhuǎn)動(dòng)，該偏擺裝置70設(shè)有偏 擺輪72,該支臂20預(yù)設(shè)位置設(shè)有連動(dòng)塊74,于該偏擺輪72與連動(dòng)塊74間設(shè)有連桿73,其 驅(qū)動(dòng)該偏擺輪72旋轉(zhuǎn)，即可通過(guò)該連桿73帶動(dòng)連動(dòng)塊74及支臂20產(chǎn)生偏擺運(yùn)動(dòng)，且同步 帶動(dòng)該車輪30偏擺，而可模擬車輪30行駛時(shí)的偏擺狀態(tài)，進(jìn)一步提供自行車結(jié)構(gòu)改良的參 考依據(jù)。
[〇〇64] 需陳明者，以上所述乃是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例及所運(yùn)用的技術(shù)原理，若依本 實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說(shuō)明書(shū)及圖式所涵蓋的精神 時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)，合予陳明。
【權(quán)利要求】
1. 一種自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，包含有： 一個(gè)基座，成框座狀，而設(shè)有一個(gè)底板及一個(gè)頂板，該頂板預(yù)設(shè)位置處樞設(shè)有一個(gè)支 臂，該支臂由一個(gè)第一桿架及一個(gè)第二桿架所組成，該第一桿架中段部位樞接有一個(gè)第一 傳動(dòng)軸，令一個(gè)車輪設(shè)置于該第二桿架上； 一個(gè)車輪驅(qū)動(dòng)裝置，其由一個(gè)第一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、數(shù)個(gè)輪體、及一個(gè)傳動(dòng)件所組成，該第一 驅(qū)動(dòng)馬達(dá)設(shè)置于頂板的一側(cè)，其設(shè)有與該第一傳動(dòng)軸樞接的一個(gè)第一驅(qū)動(dòng)軸，于該第一桿 架與第二桿架間預(yù)設(shè)位置設(shè)有數(shù)個(gè)輪體，令該傳動(dòng)件繞設(shè)各該輪體及車輪輪轂，且令該第 一驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)該輪體而帶動(dòng)傳動(dòng)件使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，以模擬車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的行駛狀況； 一個(gè)滾輪，為圓形筒狀體，該滾輪設(shè)于基座內(nèi)，其上方與該車輪接觸，于該基座內(nèi)設(shè)有 一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，其設(shè)有一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)軸，該第二驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)一個(gè)皮帶組以帶動(dòng)該滾輪 轉(zhuǎn)動(dòng)； 一個(gè)偏擺裝置，包含有一個(gè)第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、一個(gè)偏擺輪、一個(gè)連桿、及一個(gè)連動(dòng)塊所組 成，該第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)設(shè)置于頂板上，其設(shè)有一個(gè)第三驅(qū)動(dòng)軸，該第三驅(qū)動(dòng)軸與偏擺輪的中心 點(diǎn)組接，該偏擺輪另側(cè)凸設(shè)有一個(gè)軸桿，且該軸桿相對(duì)于第三驅(qū)動(dòng)軸呈偏心設(shè)置，該連桿的 一端與軸桿樞接，該第一傳動(dòng)軸穿設(shè)該連動(dòng)塊其中段部位預(yù)設(shè)位置后，并與該第一驅(qū)動(dòng)軸 相互樞接，該連動(dòng)塊上方預(yù)設(shè)位置凸設(shè)有一個(gè)連接桿，該連接桿與連桿遠(yuǎn)離軸桿的一端樞 接，借助該第三驅(qū)動(dòng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)該偏擺輪旋轉(zhuǎn)，并通過(guò)該連桿帶動(dòng)連動(dòng)塊產(chǎn)生偏擺動(dòng)作，同步 帶動(dòng)該支臂及車輪產(chǎn)生偏擺動(dòng)作，以模擬該車輪行駛時(shí)的偏擺狀態(tài)。
2. 如權(quán)利要求1所述的自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，該頂板預(yù)設(shè)位置處分別 設(shè)有透空狀的一個(gè)第一透口及一個(gè)第二透口，該第一透口兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)樞接座，該第 一桿架底部穿設(shè)第一透口，且該第一桿架中段部位與兩側(cè)樞接座間穿設(shè)樞接有該第一傳 動(dòng)軸，該滾輪設(shè)于基座內(nèi)，且該滾輪上方部分凸出該第二透口。
3. 如權(quán)利要求1所述的自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，該支臂由數(shù)桿體組接成 該第一桿架及該第二桿架，該第二桿架由二個(gè)支桿所組成，且使該二個(gè)桿架組接于第一桿 架上方的一側(cè)，令該車輪設(shè)置于二個(gè)支桿之間，該二個(gè)支桿遠(yuǎn)離第一桿架的內(nèi)側(cè)分別設(shè)有 一個(gè)叉體，令該車輪的輪軸兩側(cè)分別與各該叉體樞接。
4. 如權(quán)利要求3所述的自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，其特征在于還包括第二傳動(dòng)軸，該第 二傳動(dòng)軸與一個(gè)第一輪體樞接，該二個(gè)支桿底部接近與第一桿架樞接處分別設(shè)有一個(gè)樞接 座，于該二樞接座間借助一個(gè)樞軸穿設(shè)并樞接有一個(gè)第二輪體，并于其中一個(gè)支桿下方樞 接有一個(gè)桿體，該桿體下方樞接有一個(gè)第三輪體，該傳動(dòng)件繞設(shè)第一輪體、第二輪體、第三 輪體、及車輪輪轂。
5. 如權(quán)利要求1所述的自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，該傳動(dòng)件為鏈條或皮帶。
6. 如權(quán)利要求1所述的自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，進(jìn)一步于第一傳動(dòng)軸另 端設(shè)有一個(gè)傘齒輪組，該傘齒輪組設(shè)有一個(gè)第一傘齒輪與該第一傳動(dòng)軸樞接，該第一傘齒 輪與一個(gè)第二傘齒輪相互嚙合，以改變動(dòng)力的運(yùn)動(dòng)方向，該第二傘齒輪軸心設(shè)有一個(gè)第二 傳動(dòng)軸，該第二傳動(dòng)軸并與一個(gè)輪體樞接，并于該第一桿架與第二桿架間預(yù)設(shè)位置設(shè)有數(shù) 輪體，令該傳動(dòng)件繞設(shè)各該輪體及車輪輪轂。
7. 如權(quán)利要求1所述的自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，該第一桿架上方的一側(cè) 設(shè)有一個(gè)氣壓缸，該氣壓缸輸出能夠伸縮的一個(gè)壓桿下方設(shè)有一個(gè)框座，且該框座底部設(shè) 有一個(gè)緩沖件。
8. 如權(quán)利要求1所述的自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，該滾輪周緣間隔設(shè)有數(shù) 個(gè)凸塊。
9. 如權(quán)利要求3所述的自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，進(jìn)一步于該二支桿遠(yuǎn)離 第一桿架的外側(cè)分別設(shè)有一個(gè)配重塊。
10. 如權(quán)利要求1所述的自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，進(jìn)一步于該第一桿架底 部設(shè)有一個(gè)配重塊。
11. 如權(quán)利要求1所述的自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，該連桿的一端與軸桿樞 接，該連動(dòng)塊中段部位預(yù)設(shè)位置處設(shè)有一個(gè)軸孔，使該第一傳動(dòng)軸穿設(shè)后并與該第一驅(qū)動(dòng) 軸相互樞接，于該軸孔上方凸設(shè)有一個(gè)連接桿，該連接桿與連桿遠(yuǎn)離軸桿的一端樞接。
12. 如權(quán)利要求1所述的自行車車輪偏擺試驗(yàn)機(jī)，其特征在于，該軸桿借助一個(gè)板塊樞 接于偏擺輪側(cè)面。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK203837921SQ201420045219
【公開(kāi)日】2014年9月17日 申請(qǐng)日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月7日
【發(fā)明者】蔣光華 申請(qǐng)人:隆慶精機(jī)股份有限公司