一種航空發(fā)動機推力瞬變自動判定方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種航空發(fā)動機推力瞬變自動判定方法，步驟為：應用試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的參數(shù)示波功能，將航空發(fā)動機的標準推力瞬變響應驗收圖作為標準曲線錄入計算機；對航空發(fā)動機進行推力瞬變試驗，移動油門桿；當油門桿移動時間符合規(guī)定時，將航空發(fā)動機的實際推力瞬變響應曲線繪制到航空發(fā)動機的標準推力瞬變響應驗收圖中，得到航空發(fā)動機實際推力響應瞬變曲線和標準曲線的自動判讀曲線圖；在上述關(guān)系圖中對比同一時刻實際推力與標準推力的大??；當實際推力大于或等于標準推力時，在自動判讀曲線圖中給出推力合格的結(jié)論。本發(fā)明實時自動評定發(fā)動機的推力動態(tài)響應特性，節(jié)省人力和時間，減少發(fā)動機廠內(nèi)試車次數(shù)和運轉(zhuǎn)時間，減少發(fā)動機生產(chǎn)修理成本。
【專利說明】一種航空發(fā)動機推力瞬變自動判定方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種航空發(fā)動機推力判定技術(shù)，具體的說是一種航空發(fā)動機推力瞬變自動判定方法。

【背景技術(shù)】
[0002]某些型號航空發(fā)動機對推力瞬變特性要求較高，需要進行發(fā)動機推力動態(tài)響應特性的專項試驗，試驗中按推力響應曲線評定發(fā)動機推力瞬變性能。以往都是按照試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄的數(shù)據(jù)，人工讀取油門桿角度、推力和時間等參數(shù)，首先判定油門桿變化的時間是否符合規(guī)定，然后將油門桿移動時間符合規(guī)定的數(shù)據(jù)繪制到標準推力響應驗收圖(圖1)上得到發(fā)動機實際推力瞬變曲線和標準推力瞬變曲線的關(guān)系圖(圖2)，通過人工對比發(fā)動機實際推力響應曲線與驗收曲線，給出發(fā)動機實際推力瞬變評定結(jié)果，由于只能事后人工繪圖判定再進行調(diào)整，往往需要反復進行幾次試驗-繪圖判定-調(diào)整的過程，費時費力，增加了各項成本。目前，還沒有能夠進行實時自動評定推力瞬變特性的方法。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)中航空發(fā)動機推力的判定由人工描點繪制推力特性曲線、不能實時評定、人力和時間成本浪費高等問題，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)實時自動評定發(fā)動機的推力動態(tài)響應特性的航空發(fā)動機推力瞬變自動判定方法。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
[0005]本發(fā)明一種航空發(fā)動機推力瞬變自動判定方法包括以下步驟:
[0006]應用試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的參數(shù)示波功能，將航空發(fā)動機的標準推力瞬變響應驗收圖作為標準曲線錄入計算機；
[0007]對航空發(fā)動機進行推力瞬變試驗，移動油門桿；
[0008]當油門桿移動時間符合規(guī)定時，將航空發(fā)動機的實際推力瞬變響應曲線繪制到航空發(fā)動機的標準推力瞬變響應驗收圖中，得到航空發(fā)動機實際推力響應瞬變曲線和標準曲線的自動判讀曲線圖；
[0009]在上述關(guān)系圖中對比同一時刻實際推力與標準推力的大小；
[0010]當實際推力大于或等于標準推力時，在自動判讀曲線圖中給出推力合格的結(jié)論。
[0011]當實際推力小于標準推力時，在自動判讀曲線圖中給出推力不合格的結(jié)論。
[0012]如果油門桿移動時間不符合規(guī)定，則不繪制實際推力瞬變響應曲線。
[0013]本發(fā)明具有以下有益效果及優(yōu)點:
[0014]1.應用本發(fā)明方法能夠?qū)崿F(xiàn)實時自動評定發(fā)動機的推力動態(tài)響應特性，節(jié)省人力和時間，減少發(fā)動機廠內(nèi)試車次數(shù)和運轉(zhuǎn)時間，減少發(fā)動機生產(chǎn)修理成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為標準推力瞬變響應驗收圖；
[0016]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中人工繪制的判定曲線示意圖；
[0017]圖3為本發(fā)明方法流程圖；
[0018]圖4為發(fā)動機實際推力瞬變響應曲線
[0019]圖5為本發(fā)明中自動判讀曲線圖示意圖。

【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合說明書附圖對本發(fā)明作進一步闡述。
[0021]如圖3所示，本發(fā)明一種航空發(fā)動機推力瞬變自動判定方法包括以下步驟:
[0022]應用試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的參數(shù)示波功能，將航空發(fā)動機的標準推力瞬變響應驗收圖作為標準曲線錄入計算機；
[0023]對航空發(fā)動機進行推力瞬變試驗，移動油門桿；
[0024]當油門桿移動時間符合規(guī)定時，將航空發(fā)動機的實際推力瞬變響應曲線(如圖4所示)繪制到航空發(fā)動機的標準推力瞬變響應驗收圖中，得到航空發(fā)動機實際推力響應瞬變曲線和標準曲線的自動判讀曲線圖(如圖5所示)；
[0025]在上述關(guān)系圖中對比每一相同時刻的實際推力與標準推力的大小；
[0026]當每一相同時刻實際推力均大于或等于標準推力時，在自動判讀曲線圖中給出推力合格的結(jié)論；
[0027]否則，當某一相同時刻實際推力小于標準推力時，在自動判讀曲線圖中給出推力不合格的結(jié)論。
[0028]如果油門桿移動時間不符合規(guī)定，則不繪制實際推力瞬變響應曲線。
[0029]本發(fā)明利用試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)進行二次開發(fā)，編制推力瞬變響應特性示波曲線，并將標準推力響應驗收圖繪制到示波曲線中，作為判斷標準。按發(fā)動機油門桿的變化速率自動辨別示波曲線是否開始繪制，符合要求則開始繪制發(fā)動機實際動態(tài)響應特性曲線，然后按驗收曲線評定特性曲線是否合格，并給出結(jié)論；否則如果不符合要求則不繪制曲線，表明推動油門桿速度慢，需重新進行推力瞬變試驗。
[0030]本發(fā)明在實際操作中，首先，應用試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的參數(shù)示波功能，將圖1中所示的推力驗收曲線即標準推力響應驗收圖錄入計算機作為參照基準。
[0031]然后，將發(fā)動機實際試車推力數(shù)據(jù)繪制在圖1中，得到如圖5所示的發(fā)動機實際推力響應瞬變曲線和標準曲線的自動判讀曲線圖。
[0032]推力瞬變的評定包括時間參數(shù)和推力參數(shù)，即油門桿移動時間是否符合要求，二是各點推力是否大于標準曲線。油門桿移動時間在繪制實際推力響應瞬變曲線時進行判定，只有油門桿移動時間符合規(guī)定后，才開始繪制實際推力響應瞬變曲線，否者不繪制該曲線。推力標準通過比較任意時間點上實際推力與標準推力的差值來判定，任意時間點的差值應大于零。
[0033]應用本發(fā)明方法能夠?qū)崿F(xiàn)實時自動評定發(fā)動機的推力動態(tài)響應特性，節(jié)省人力和時間，減少發(fā)動機廠內(nèi)試車次數(shù)和運轉(zhuǎn)時間，減少發(fā)動機生產(chǎn)修理成本。
【權(quán)利要求】
1.一種航空發(fā)動機推力瞬變自動判定方法，其特征在于包括以下步驟: 應用試車臺數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的參數(shù)示波功能，將航空發(fā)動機的標準推力瞬變響應驗收圖作為標準曲線錄入計算機； 對航空發(fā)動機進行推力瞬變試驗，移動油門桿； 當油門桿移動時間符合規(guī)定時，將航空發(fā)動機的實際推力瞬變響應曲線繪制到航空發(fā)動機的標準推力瞬變響應驗收圖中，得到航空發(fā)動機實際推力響應瞬變曲線和標準曲線的自動判讀曲線圖； 在上述關(guān)系圖中對比同一時刻實際推力與標準推力的大?。? 當實際推力大于或等于標準推力時，在自動判讀曲線圖中給出推力合格的結(jié)論。
2.按權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機推力瞬變自動判定方法，其特征在于: 當實際推力小于標準推力時，在自動判讀曲線圖中給出推力不合格的結(jié)論。
3.按權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機推力瞬變自動判定方法，其特征在于:如果油門桿移動時間不符合規(guī)定，則不繪制實際推力瞬變響應曲線。
【文檔編號】G01M15/00GK104359678SQ201410628140
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2014年11月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月10日
【發(fā)明者】陳宇, 范世新, 馬力, 欒信雨, 朱哲 申請人:沈陽黎明航空發(fā)動機(集團)有限責任公司