一種汽車測(cè)試用路面補(bǔ)給裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車測(cè)試用路面補(bǔ)給裝置，包括底座、路面補(bǔ)給板、行走承重輪、剎車液壓缸、剎車壓板、牽引液壓缸和牽引板，底座的前后兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有支撐導(dǎo)向軌，行走承重輪對(duì)應(yīng)分布在支撐導(dǎo)向軌內(nèi)，路面補(bǔ)給板固定在行走承重輪的上方，牽引液壓缸位于路面補(bǔ)給板的中部下方，且牽引液壓缸的底部與底座固連，牽引液壓缸通過(guò)牽引板與路面補(bǔ)給板的中部下側(cè)面相連，剎車液壓缸對(duì)稱分布在路面補(bǔ)給板的前后兩側(cè)，且剎車液壓缸的底部與底座固連，剎車壓板固定在剎車液壓缸上端。本發(fā)明具有生產(chǎn)制成本低、操控方便和構(gòu)設(shè)計(jì)合理等優(yōu)點(diǎn)，能在進(jìn)行路況模擬時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)路面補(bǔ)給，防止因路面調(diào)整時(shí)無(wú)路面補(bǔ)給而造成的路面殘缺，以保證汽車性能測(cè)試的順利進(jìn)行。
【專利說(shuō)明】
一種汽車測(cè)試用路面補(bǔ)給裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車測(cè)試輔助設(shè)備，具體涉及一種汽車測(cè)試用路面補(bǔ)給裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]在人們生活水平不斷改善的今天，汽車作為重要的交通工具開(kāi)始走進(jìn)普通家庭，為人們的日常出行提供了極大的便捷。在汽車生產(chǎn)、組裝過(guò)程中或者組裝后需要對(duì)汽車的各項(xiàng)性能進(jìn)行測(cè)試，達(dá)到后方可用于駕駛。測(cè)試的性能包括整車檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)和底盤(pán)及車身檢測(cè)三大部分，具體又可細(xì)分為爬坡性能測(cè)試、減振性能測(cè)試等，現(xiàn)有的汽車測(cè)試場(chǎng)地都是采用在場(chǎng)地內(nèi)挖坑、修坡等方式進(jìn)行測(cè)試，場(chǎng)地在經(jīng)過(guò)多次測(cè)試后需要及時(shí)的進(jìn)行修復(fù)，才能夠確保下次測(cè)試的正常使用，但是這種方式的維護(hù)操作較為繁瑣，且多為人工修復(fù)，成本相對(duì)較高，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。目前，急缺一種能夠?qū)β窙r進(jìn)行模擬的裝置，從而輔助汽車進(jìn)行測(cè)試，由于模擬不同的路面時(shí)，自然會(huì)遇到路面補(bǔ)給的難題，即路面狀況發(fā)生調(diào)整改變后，路面本身沿著水平面的投影所占的面積也會(huì)發(fā)生變化，若不及時(shí)的進(jìn)行路面補(bǔ)給，易出現(xiàn)路面的殘缺的問(wèn)題，不利于汽車性能測(cè)試的順利進(jìn)行。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種生產(chǎn)制成本低的、操控方便的、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理的，能在進(jìn)行路況模擬時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)路面補(bǔ)給的裝置，即一種汽車測(cè)試用路面補(bǔ)給裝置。
[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]一種汽車測(cè)試用路面補(bǔ)給裝置，包括底座、路面補(bǔ)給板、行走承重輪、剎車液壓缸、剎車壓板、牽引液壓缸和牽引板，所述底座的前后兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有支撐導(dǎo)向軌，所述行走承重輪對(duì)應(yīng)分布在支撐導(dǎo)向軌內(nèi)，所述路面補(bǔ)給板為平板，所述路面補(bǔ)給板固定在行走承重輪的上方，行走承重輪用于承載路面補(bǔ)給板的重量，從而實(shí)現(xiàn)了承重與牽引的分離，保證了運(yùn)動(dòng)的順暢，所述牽引液壓缸位于路面補(bǔ)給板的中部下方，且牽引液壓缸的底部與底座固連，所述牽引液壓缸通過(guò)牽引板與路面補(bǔ)給板的中部下側(cè)面相連，所述牽引液壓缸與支撐導(dǎo)向軌的長(zhǎng)度方向平行布置，所述剎車液壓缸對(duì)稱分布在路面補(bǔ)給板的前后兩側(cè)，且剎車液壓缸的底部與底座固連，所述剎車壓板固定在剎車液壓缸上端，所述路面補(bǔ)給板的右端設(shè)有一排鉸接槽，鉸接槽用以與外界的調(diào)整裝置進(jìn)行鉸接，從而在外界的調(diào)整裝置調(diào)整時(shí)實(shí)現(xiàn)路面的補(bǔ)給。當(dāng)路面調(diào)整時(shí)，需要同步的進(jìn)行路面的補(bǔ)給，具體工作過(guò)程如下:當(dāng)路面調(diào)整裝置在模擬斜坡、凹坑等路面時(shí)，路面調(diào)整裝置沿著水平面上投影的面積會(huì)逐漸減小直至到最終形狀，因此，在路面調(diào)整裝置調(diào)整的同時(shí)，通過(guò)牽引液壓缸帶動(dòng)牽引板，使路面補(bǔ)給板在行走承重輪與支撐導(dǎo)向軌配合導(dǎo)向的作用下同步的向路面投影面積減小或者增大的方向移動(dòng)，從而滿足對(duì)于路面供給的需求，防止因路面調(diào)整時(shí)無(wú)路面補(bǔ)給而造成的路面殘缺，以保證汽車性能測(cè)試的順利進(jìn)行；當(dāng)快接近最終模擬的路況時(shí)，通過(guò)剎車液壓缸驅(qū)動(dòng)剎車壓板緩緩的貼合在路面補(bǔ)給板上進(jìn)行制動(dòng)，直至達(dá)到最終形狀后剎死。
[0006]所述路面補(bǔ)給板為浙青路面，以充分模擬汽車實(shí)際的行駛路面狀況。
[0007]本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在:本發(fā)明具有生產(chǎn)制成本低、操控方便和構(gòu)設(shè)計(jì)合理等優(yōu)點(diǎn)，能在進(jìn)行路況模擬時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)路面補(bǔ)給，防止因路面調(diào)整時(shí)無(wú)路面補(bǔ)給而造成的路面殘缺，以保證汽車性能測(cè)試的順利進(jìn)行。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。
[0009]圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本發(fā)明的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3為本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]為了使本發(fā)明實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步闡述。
[0013]如圖1至圖3所示，一種汽車測(cè)試用路面補(bǔ)給裝置，包括底座1、路面補(bǔ)給板2、行走承重輪3、剎車液壓缸4、剎車壓板5、牽引液壓缸7和牽引板6，所述底座I的前后兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有支撐導(dǎo)向軌la，所述行走承重輪3對(duì)應(yīng)分布在支撐導(dǎo)向軌Ia內(nèi)，所述路面補(bǔ)給板2為平板，所述路面補(bǔ)給板2固定在行走承重輪3的上方，所述牽引液壓缸7位于路面補(bǔ)給板2的中部下方，且牽引液壓缸7的底部與底座I固連，所述牽引液壓缸7通過(guò)牽引板6與路面補(bǔ)給板2的中部下側(cè)面相連，所述牽引液壓缸7與支撐導(dǎo)向軌Ia的長(zhǎng)度方向平行布置，所述剎車液壓缸4對(duì)稱分布在路面補(bǔ)給板2的前后兩側(cè)，且剎車液壓缸4的底部與底座I固連，所述剎車壓板5固定在剎車液壓缸4上端，所述路面補(bǔ)給板2的右端設(shè)有一排鉸接槽2a。在路面調(diào)整時(shí)，需要同步的進(jìn)行路面的補(bǔ)給，具體工作過(guò)程如下:當(dāng)路面調(diào)整裝置在模擬斜坡、凹坑等路面時(shí)，路面調(diào)整裝置沿著水平面上投影的面積會(huì)逐漸減小直至到最終形狀，因此，在路面調(diào)整裝置調(diào)整的同時(shí)，通過(guò)牽引液壓缸7帶動(dòng)牽引板6，使路面補(bǔ)給板2在行走承重輪3與支撐導(dǎo)向軌Ia配合導(dǎo)向的作用下同步的向路面投影面積減小或者增大的方向移動(dòng)，從而滿足對(duì)于路面供給的需求，防止因路面調(diào)整時(shí)無(wú)路面補(bǔ)給而造成的路面殘缺，以保證汽車性能測(cè)試的順利進(jìn)行；當(dāng)快接近最終模擬的路況時(shí)，通過(guò)剎車液壓缸4驅(qū)動(dòng)剎車壓板5緩緩的貼合在路面補(bǔ)給板2上進(jìn)行制動(dòng)，直至達(dá)到最終形狀后剎死。
[0014]所述路面補(bǔ)給板2為浙青路面，以充分模擬汽車實(shí)際的行駛路面狀況，模擬的更加真實(shí)。
[0015]使用前，先將路面補(bǔ)給板2與外界的調(diào)整裝置通過(guò)鉸接槽2a進(jìn)行鉸接，之后即可在外界的調(diào)整裝置工作時(shí)實(shí)現(xiàn)路面的及時(shí)補(bǔ)給。本發(fā)明可以輔助對(duì)汽車批量化的性能檢測(cè)，使用壽命長(zhǎng)，方便維護(hù)，操控方便，穩(wěn)定性較高，以替代傳統(tǒng)的場(chǎng)地內(nèi)挖坑、修坡等方式。
[0016]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車測(cè)試用路面補(bǔ)給裝置，包括底座(I)、路面補(bǔ)給板(2)、行走承重輪(3)、剎車液壓缸(4)、剎車壓板(5)、牽引液壓缸(7)和牽引板￠)，其特征在于:所述底座(I)的前后兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有支撐導(dǎo)向軌(Ia)，所述行走承重輪(3)對(duì)應(yīng)分布在支撐導(dǎo)向軌(Ia)內(nèi)，所述路面補(bǔ)給板(2)為平板，所述路面補(bǔ)給板(2)固定在行走承重輪(3)的上方，所述牽引液壓缸(7)位于路面補(bǔ)給板(2)的中部下方，且牽引液壓缸(7)的底部與底座⑴固連，所述牽引液壓缸(7)通過(guò)牽引板(6)與路面補(bǔ)給板(2)的中部下側(cè)面相連，所述牽引液壓缸(7)與支撐導(dǎo)向軌(Ia)的長(zhǎng)度方向平行布置，所述剎車液壓缸(4)對(duì)稱分布在路面補(bǔ)給板(2)的前后兩側(cè)，且剎車液壓缸(4)的底部與底座(I)固連，所述剎車壓板(5)固定在剎車液壓缸(4)上端，所述路面補(bǔ)給板(2)的右端設(shè)有一排鉸接槽(2a)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車測(cè)試用路面補(bǔ)給裝置，其特征在于:所述路面補(bǔ)給板(2)為浙青路面。
【文檔編號(hào)】G01M17/007GK104344965SQ201410586507
【公開(kāi)日】2015年2月11日 申請(qǐng)日期:2014年10月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月28日
【發(fā)明者】劉俊 申請(qǐng)人:蕪湖賽德交通設(shè)備有限公司