超長過車稱重方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種超長過車稱重方法，屬于公路車輛稱重領(lǐng)域。本發(fā)明包括安裝在相鄰安全島之間的光幕和預(yù)埋在相鄰安全島之間的整秤秤臺，車輛通過光幕后進(jìn)入整秤秤臺，整秤秤臺靠近光幕的一端設(shè)置有上秤端內(nèi)置式軸識別器，整秤秤臺的另一端設(shè)置有下秤端內(nèi)置式軸識別器，光幕、整秤秤臺、上秤端內(nèi)置式軸識別器和下秤端內(nèi)置式軸識別器均與處理器連接，光幕、整秤秤臺、上秤端內(nèi)置式軸識別器和下秤端內(nèi)置式軸識別器分別發(fā)送信號給處理器，處理器根據(jù)接收到的信號進(jìn)行車輛稱重。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)超長過車稱重，并且提高了稱重測量精度，能夠避免車輛信息丟失率，能夠提高車輛通過效率并減少車輛通行糾紛，提高了收費(fèi)站的通行能力。
【專利說明】超長過車稱重方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于公路車輛不停車稱重領(lǐng)域，特別是涉及一種超長過車稱重方法。

【背景技術(shù)】
[0002]目前全國各省份高速路口的計(jì)重設(shè)備仍使用軸重秤、彎板秤居多，其優(yōu)勢是可以連續(xù)過車，但缺點(diǎn)是不能防止司機(jī)跳秤、沖秤、走S型等作弊手段，并難以保證稱重精度；部分省份高速路口使用地磅作為計(jì)重設(shè)備，其優(yōu)點(diǎn)是稱重精度高，能防止跳秤、沖秤、走S型等作弊手段，但缺點(diǎn)是不能連續(xù)過車，當(dāng)一輛車上磅稱重后必須完全下磅后，后一輛車才能上磅，這就減少了收費(fèi)站的單位時(shí)間過車流量，容易造成收費(fèi)站擁堵。
[0003]由于現(xiàn)實(shí)生活中常常有大型拖車通過收費(fèi)站，但是由于收費(fèi)站環(huán)境限制通常不能將整秤秤臺修建得和大型拖車一樣長，因此現(xiàn)有的高速路口計(jì)重還不能夠?qū)ΤL車輛進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)重。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠?qū)ΤL車輛進(jìn)行準(zhǔn)確稱重的方法。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種超長過車稱重方法，通過車輛稱重系統(tǒng)進(jìn)行車輛稱重；所述車輛稱重系統(tǒng)包括安裝在相鄰安全島之間的光幕和預(yù)埋在相鄰安全島之間的整秤秤臺，車輛通過所述光幕后進(jìn)入所述整秤秤臺；整秤秤臺靠近光幕的一端設(shè)置有上秤端內(nèi)置式軸識別器，所述整秤秤臺的另一端設(shè)置有下秤端內(nèi)置式軸識別器；
[0006]所述光幕、整秤秤臺、上秤端內(nèi)置式軸識別器和下秤端內(nèi)置式軸識別器均與處理器連接，所述光幕、整秤秤臺、上秤端內(nèi)置式軸識別器和下秤端內(nèi)置式軸識別器分別發(fā)送信號給所述處理器；
[0007]通過車輛稱重系統(tǒng)進(jìn)行車輛稱重包括以下步驟:
[0008]步驟一、所述光幕檢測到第η輛車輛時(shí)發(fā)送信號給處理器，處理器創(chuàng)建第η輛車輛信息；
[0009]步驟二、該車輛觸發(fā)所述上秤端內(nèi)置式軸識別器時(shí)，所述處理器開始對第η輛車輛進(jìn)行計(jì)軸和記錄當(dāng)前整秤秤臺重量；第η輛車輛每觸發(fā)一次所述上秤端內(nèi)置式軸識別器，處理器均將第η輛車輛軸數(shù)加1，并記錄當(dāng)前整秤秤臺重量；
[0010]步驟三、檢測到第η輛車輛離開所述光幕時(shí)，判斷第η輛車輛是否通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器；
[0011]當(dāng)?shù)讦禽v車輛通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器時(shí)，處理器將當(dāng)前整秤秤臺重量加上車輛離開整秤秤臺部分的重量得到第η輛車輛的重量，然后執(zhí)行步驟四；所述車輛離開整秤秤臺部分的重量為該車輛離開整秤秤臺軸的重量；
[0012]當(dāng)?shù)讦禽v車輛沒有通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器時(shí)，所述光幕發(fā)送信號給處理器，所述處理器記錄當(dāng)前整秤秤臺重量，然后執(zhí)行步驟四；
[0013]步驟四、所述光幕檢測到第N輛車輛時(shí)發(fā)送信號給處理器，處理器創(chuàng)建第N輛車輛信息；N = n+1 ;所述η和N均為正整數(shù)且η的初始值為I ;
[0014]步驟五、該車輛觸發(fā)所述上秤端內(nèi)置式軸識別器時(shí)，所述處理器開始對第N輛車輛進(jìn)行計(jì)軸和記錄當(dāng)前整秤秤臺重量；第N輛車輛每觸發(fā)一次所述上秤端內(nèi)置式軸識別器，處理器均將車輛軸數(shù)加1，并記錄當(dāng)前整秤秤臺重量；
[0015]步驟六、檢測到第N輛車輛離開所述光幕時(shí)，所述光幕發(fā)送信號給處理器，所述處理器將當(dāng)前整秤秤臺重量減去步驟三中整秤秤臺的車輛重量得到第N輛車輛的重量；將Ν+1賦值給η后返回執(zhí)行步驟一。
[0016]采用以上技術(shù)方案，不僅能夠?qū)B續(xù)通過的車輛進(jìn)行稱重，還能夠?qū)ΤL車輛即車輛長度大于整秤秤臺長度的車輛進(jìn)行稱重。由于現(xiàn)實(shí)生活中常常有大型拖車通過收費(fèi)站，但是由于收費(fèi)站環(huán)境限制通常不能將整秤秤臺修建得和大型拖車一樣長，因此對該類大型拖車的檢重具有重大的技術(shù)突破，且取得了極好的效果。
[0017]進(jìn)一步的，步驟六中檢測到第N輛車輛離開所述光幕后還包括以下步驟:
[0018]判斷第η輛車輛是否離開所述下秤端內(nèi)置式軸識別器；
[0019]當(dāng)?shù)讦禽v車輛離開所述下秤端內(nèi)置式軸識別器時(shí)，處理器通過將步驟五中得到的整秤秤臺重量加上第N輛車輛離開整秤秤臺部分的重量得到第N輛車輛的重量，并將Ν+1賦值給η后返回執(zhí)行步驟一；所述第N輛車輛離開整秤秤臺部分的重量為該車輛離開整秤秤臺的軸的重量；
[0020]當(dāng)?shù)讦禽v車輛沒有離開所述下秤端內(nèi)置式軸識別器時(shí)，判斷第η輛車輛是否通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器，當(dāng)?shù)讦禽v車輛通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器時(shí)，所述處理器將當(dāng)前整秤秤臺重量減去第η輛車輛沒有離開整秤秤臺部分的重量得到第N輛車輛的重量，并將Ν+1賦值給η后返回執(zhí)行步驟一，所述第η輛車輛沒有離開整秤秤臺部分的重量為第η輛車輛在整秤秤臺內(nèi)軸的重量；當(dāng)?shù)讦禽v車輛沒有通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器時(shí)，所述處理器將當(dāng)前整秤秤臺重量減去步驟三中整秤秤臺的車輛重量得到第N輛車輛的重量，并將Ν+1賦值給η后返回執(zhí)行步驟一。
[0021]采用以上技術(shù)方案,能夠?qū)η懊嬉惠v車是小型車輛,而后面一輛車是大型拖車這一類特殊情況進(jìn)行準(zhǔn)確稱重，豐富了對不同情況下不同類型車輛的稱重方式，極大的提高了本發(fā)明的適用性。
[0022]進(jìn)一步的，所述車輛稱重系統(tǒng)還包括上秤地感和下秤地感；所述上秤地感和下秤地感均與所述處理器連接，所述上秤地感和下秤地感分別發(fā)送信號給所述處理器；所述處理器還雙向連接有顯示裝置，所述處理器根據(jù)接收到的由上秤地感和下秤地感發(fā)出的信號后發(fā)送數(shù)據(jù)給所述顯示裝置進(jìn)行顯示。
[0023]采用以上技術(shù)方案，通過上秤地感和下秤地感來感應(yīng)車輛的存在，在整秤秤臺前后方分別埋有上秤地感和下秤地感，當(dāng)車輛經(jīng)過時(shí)可感應(yīng)其存在。當(dāng)車輛經(jīng)過上秤地感和下秤地感時(shí)，上秤地感和下秤地感的電感變化，這種變化被處理器感應(yīng)到。在車輛經(jīng)過后，處理器發(fā)送數(shù)據(jù)給顯示裝置進(jìn)行顯示通過車輛的重量信息，便于駕駛員觀察以提醒其是否超重行駛。
[0024]本發(fā)明的有益效果是:
[0025]1、本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)超長過車稱重，并且提高了稱重測量精度，能夠避免車輛信息丟失率，能夠提高車輛通過效率并減少車輛通行糾紛，提高了收費(fèi)站的通行能力。
[0026]2、本發(fā)明還能夠?qū)ΤL車輛即車輛長度大于整秤秤臺長度的車輛進(jìn)行稱重。由于現(xiàn)實(shí)生活中常常有大型拖車通過收費(fèi)站，但是由于收費(fèi)站環(huán)境限制通常不能將整秤秤臺修建得和大型拖車一樣長，因此對該類大型拖車的檢重具有重大的技術(shù)突破，且取得了極好的效果。
[0027]3、本發(fā)明還能夠?qū)η懊嬉惠v車是小型車輛，而后面一輛車是大型拖車這一類特殊情況進(jìn)行準(zhǔn)確稱重，豐富了對不同情況下不同類型車輛的稱重方式，極大的提高了本發(fā)明的適用性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1是本發(fā)明一【具體實(shí)施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖2是本發(fā)明一【具體實(shí)施方式】的電路原理示意圖。
[0030]圖3是本發(fā)明一【具體實(shí)施方式】的流程示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明:
[0032]如圖1和圖2所示，一種車輛稱重系統(tǒng)，包括安裝在相鄰安全島之間的光幕I和預(yù)埋在相鄰安全島之間的整秤秤臺2，車輛通過所述光幕I后進(jìn)入所述整秤秤臺2。整秤秤臺2靠近光幕I的一端設(shè)置有上秤端內(nèi)置式軸識別器3，所述整秤秤臺2的另一端設(shè)置有下秤端內(nèi)置式軸識別器4。所述光幕1、整秤秤臺2、上秤端內(nèi)置式軸識別器3和下秤端內(nèi)置式軸識別器4均與處理器5連接，所述光幕1、整秤秤臺2、上秤端內(nèi)置式軸識別器3和下秤端內(nèi)置式軸識別器4分別發(fā)送信號給所述處理器5。所述車輛稱重系統(tǒng)還包括上秤地感6和下秤地感7 ;所述上秤地感6和下秤地感7均與所述處理器5連接，所述上秤地感6和下秤地感7分別發(fā)送信號給所述處理器5 ;所述處理器還雙向連接有顯示裝置8，所述處理器5根據(jù)接收到的由上秤地感6和下秤地感7發(fā)出的信號后發(fā)送數(shù)據(jù)給所述顯示裝置8進(jìn)行顯示。所述光幕是利用光電感應(yīng)原理制成的安全保護(hù)裝置，其通過發(fā)射紅外線，產(chǎn)生保護(hù)光幕，當(dāng)光幕被遮擋時(shí)，發(fā)出遮光信號，其為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。本實(shí)施例中，整秤秤臺2靠近光幕I的一端設(shè)置有兩個(gè)上秤端內(nèi)置式軸識別器3。
[0033]如圖3所示，一種超長過車稱重方法，其按以下步驟進(jìn)行:
[0034]步驟一、光幕I檢測到第η輛車輛時(shí)發(fā)送信號給處理器5，處理器5創(chuàng)建第η輛車輛信息。
[0035]步驟二、該第η輛車輛觸發(fā)所述上秤端內(nèi)置式軸識別器3時(shí)，處理器5開始對第η輛車輛進(jìn)行計(jì)軸和記錄當(dāng)前整秤秤臺2重量。第η輛車輛每觸發(fā)一次所述上秤端內(nèi)置式軸識別器3，處理器5均將第η輛車輛軸數(shù)加1，并記錄當(dāng)前整秤秤臺2重量。
[0036]步驟三、檢測到第η輛車輛離開所述光幕I時(shí)，判斷第η輛車輛是否通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器4;
[0037]當(dāng)?shù)讦禽v車輛通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器4時(shí)，處理器5將當(dāng)前整秤秤臺2重量加上車輛離開整秤秤臺2部分的重量得到第η輛車輛的重量，然后執(zhí)行步驟四；所述車輛離開整秤秤臺2部分的重量為該車輛離開整秤秤臺2軸的重量。
[0038]當(dāng)?shù)讦禽v車輛沒有通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器4時(shí)，所述光幕I發(fā)送信號給處理器5，此時(shí)車輛計(jì)重完成，所述處理器5記錄上傳當(dāng)前整秤秤臺2重量即第η輛車輛的重量，然后執(zhí)行步驟四。
[0039]步驟四、所述光幕I檢測到第N輛車輛時(shí)發(fā)送信號給處理器5，處理器5創(chuàng)建第N輛車輛信息；N = n+1 ;所述η和N均為正整數(shù)且η的初始值為I。
[0040]步驟五、該第N輛車輛觸發(fā)所述上秤端內(nèi)置式軸識別器3時(shí)，所述處理器5開始對第N輛車輛進(jìn)行計(jì)軸和記錄當(dāng)前整秤秤臺2重量。第N輛車輛每觸發(fā)一次所述上秤端內(nèi)置式軸識別器3，處理器5均將車輛軸數(shù)加1，并記錄當(dāng)前整秤秤臺2重量。
[0041]步驟六、檢測到第N輛車輛離開所述光幕I時(shí)，所述光幕I發(fā)送信號給處理器5，處理器5判斷第η輛車輛是否離開所述下秤端內(nèi)置式軸識別器4 ；
[0042]當(dāng)?shù)讦禽v車輛離開所述下秤端內(nèi)置式軸識別器4時(shí)，處理器5通過將步驟五中得到的整秤秤臺2重量加上第N輛車輛離開整秤秤臺2部分的重量得到第N輛車輛的重量，并將Ν+1賦值給η后返回執(zhí)行步驟一；所述第N輛車輛離開整秤秤臺2部分的重量為該車輛離開整秤秤臺2的軸的重量；
[0043]當(dāng)?shù)讦禽v車輛沒有離開所述下秤端內(nèi)置式軸識別器4時(shí)，判斷第η輛車輛是否通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器4，當(dāng)?shù)讦禽v車輛通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器4時(shí)，所述處理器5將當(dāng)前整秤秤臺2重量減去第η輛車輛沒有離開整秤秤臺2部分的重量得到第N輛車輛的重量，并將Ν+1賦值給η后返回執(zhí)行步驟一，所述第η輛車輛沒有離開整秤秤臺2部分的重量為第η輛車輛在整秤秤臺2內(nèi)時(shí)軸的重量；當(dāng)?shù)讦禽v車輛沒有通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器4時(shí)，所述處理器5將當(dāng)前整秤秤臺2重量減去步驟三中當(dāng)?shù)讦禽v車輛沒有通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器4時(shí)整秤秤臺2的車輛重量得到第N輛車輛的重量，并將Ν+1賦值給η后返回執(zhí)行步驟一。
[0044]采用以上技術(shù)方案，本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)連續(xù)過車稱重，并且提高了稱重測量精度，能夠避免車輛信息丟失率，能夠提高車輛通過效率并減少車輛通行糾紛，提高了收費(fèi)站的通行能力。
[0045]由于現(xiàn)實(shí)生活中常常有大型拖車通過收費(fèi)站，但是由于收費(fèi)站環(huán)境限制通常不能將整秤秤臺修建得和大型拖車一樣長，采用以上技術(shù)方案，不僅能夠?qū)B續(xù)通過的車輛進(jìn)行稱重，還能夠?qū)ΤL車輛即車輛長度大于整秤秤臺長度的車輛進(jìn)行稱重。本發(fā)明對該類大型拖車的檢重具有重大的技術(shù)突破，且取得了極好的效果。同時(shí)本發(fā)明豐富了對不同情況下不同類型車輛的稱重方式，極大的提高了本發(fā)明的適用性。
[0046]當(dāng)車輛經(jīng)過上秤地感和下秤地感時(shí)，上秤地感和下秤地感的電感變化，這種變化被處理器感應(yīng)到。在車輛經(jīng)過后，處理器發(fā)送數(shù)據(jù)給顯示裝置進(jìn)行顯示通過車輛的重量信息，便于駕駛員觀察以提醒其是否超重行駛。
[0047]在實(shí)際實(shí)施中，對連續(xù)過車的稱重情況如下:車輛A進(jìn)入安全島，車輛A遮擋光幕，處理器創(chuàng)建車輛Α，車輛A觸發(fā)上秤端內(nèi)置式軸識別器，處理器開始對車輛A計(jì)軸，車輛A每觸發(fā)一次上秤端內(nèi)置式軸識別器，處理器記錄當(dāng)前秤臺重量。車輛A繼續(xù)往前開直到車尾離開光幕，此時(shí)車輛A計(jì)重完成，處理器記錄上傳車輛A軸數(shù)和重量。車輛B進(jìn)入安全島，車輛B遮擋光幕，處理器創(chuàng)建車輛B，車輛B觸發(fā)上秤端內(nèi)置式軸識別器，處理器開始對車輛B計(jì)軸，車輛B每觸發(fā)一次上秤端內(nèi)置式軸識別器，處理器記錄當(dāng)前秤臺重量。車輛B繼續(xù)往前開直到車尾離開光幕，處理器計(jì)算車輛B重量(車輛B的重量為秤臺總重減去車輛A在秤臺上的重量)，上傳車輛B的軸數(shù)和重量。依此流程即可實(shí)現(xiàn)連續(xù)過車稱重。
[0048]而在實(shí)際生活中對超長車輛的稱重情況如下:超長車C進(jìn)入安全島，遮擋光幕，處理器創(chuàng)建車輛C，車輛C觸發(fā)上秤端內(nèi)置式軸識別器，處理器開始計(jì)軸，并記錄當(dāng)前秤臺重量\，車輛C每觸發(fā)一次上秤端內(nèi)置式軸識別器，處理器記錄當(dāng)前秤臺重量Wa，a為車輛在當(dāng)前整秤秤臺的軸數(shù)且其為正整數(shù)。車輛C繼續(xù)往前開，觸發(fā)下秤端內(nèi)置式軸識別器，處理器開始對下秤端內(nèi)置式軸識別器計(jì)軸，同時(shí)記錄當(dāng)前車輛上秤端已通過的軸數(shù)。車輛C繼續(xù)往前開，車尾離開光幕，此時(shí)說明車輛C已經(jīng)完全通過光幕，處理器記錄當(dāng)前秤臺重量Wa+Ι，并記錄下秤端內(nèi)置式軸識別器通過的軸數(shù)。由此處理器可算出超長車C的重量為當(dāng)前秤臺重量Wa+Ι加上已下秤軸的重量，而已下秤軸的重量可以通過上秤端軸識別器被觸發(fā)時(shí)記錄的秤臺重量算出，如:下秤的軸數(shù)為a，且a為I時(shí)，已下秤軸的重量=W1-W0)。本實(shí)施例中的超長車輛為長度大于秤臺長度的大型拖車，當(dāng)然，本實(shí)施例中的超長車輛還可以為其他長度大于整秤秤臺長度的車輛，其均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0049]以上詳細(xì)描述了本發(fā)明的較佳具體實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動(dòng)就可以根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本【技術(shù)領(lǐng)域】中技術(shù)人員依本發(fā)明的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種超長過車稱重方法,通過車輛稱重系統(tǒng)進(jìn)行車輛稱重；所述車輛稱重系統(tǒng)包括安裝在相鄰安全島之間的光幕(I)和預(yù)埋在相鄰安全島之間的整秤秤臺(2)，車輛通過所述光幕(I)后進(jìn)入所述整秤秤臺(2);其特征在于:整秤秤臺(2)靠近光幕(I)的一端設(shè)置有上秤端內(nèi)置式軸識別器(3)，所述整秤秤臺(2)的另一端設(shè)置有下秤端內(nèi)置式軸識別器(4)； 所述光幕(I)、整秤秤臺(2)、上秤端內(nèi)置式軸識別器(3)和下秤端內(nèi)置式軸識別器(4)均與處理器(5)連接，所述光幕(I)、整秤秤臺(2)、上秤端內(nèi)置式軸識別器(3)和下秤端內(nèi)置式軸識別器(4)分別發(fā)送信號給所述處理器(5)； 通過車輛稱重系統(tǒng)進(jìn)行車輛稱重包括以下步驟: 步驟一、所述光幕(I)檢測到第η輛車輛時(shí)發(fā)送信號給處理器(5)，處理器(5)創(chuàng)建第η輛車輛信息； 步驟二、該車輛觸發(fā)所述上秤端內(nèi)置式軸識別器(3)時(shí)，所述處理器(5)開始對第η輛車輛進(jìn)行計(jì)軸和記錄當(dāng)前整秤秤臺(2)重量；第η輛車輛每觸發(fā)一次所述上秤端內(nèi)置式軸識別器(3)，處理器(5)均將第η輛車輛軸數(shù)加1，并記錄當(dāng)前整秤秤臺(2)重量； 步驟三、檢測到第η輛車輛離開所述光幕(I)時(shí)，判斷第η輛車輛是否通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器(4)； 當(dāng)?shù)讦禽v車輛通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器(4)時(shí)，處理器(5)將當(dāng)前整秤秤臺(2)重量加上車輛離開整 秤秤臺(2)部分的重量得到第η輛車輛的重量，然后執(zhí)行步驟四；所述車輛離開整秤秤臺(2)部分的重量為該車輛離開整秤秤臺(2)軸的重量； 當(dāng)?shù)讦禽v車輛沒有通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器(4)時(shí)，所述光幕(I)發(fā)送信號給處理器(5)，所述處理器(5)記錄當(dāng)前整秤秤臺(2)重量，然后執(zhí)行步驟四； 步驟四、所述光幕(I)檢測到第N輛車輛時(shí)發(fā)送信號給處理器(5)，處理器(5)創(chuàng)建第N輛車輛信息；Ν = η+1 ;所述η和N均為正整數(shù)且η的初始值為I ; 步驟五、該車輛觸發(fā)所述上秤端內(nèi)置式軸識別器(3)時(shí)，所述處理器(5)開始對第N輛車輛進(jìn)行計(jì)軸和記錄當(dāng)前整秤秤臺(2)重量；第N輛車輛每觸發(fā)一次所述上秤端內(nèi)置式軸識別器(3)，處理器(5)均將車輛軸數(shù)加1，并記錄當(dāng)前整秤秤臺(2)重量； 步驟六、檢測到第N輛車輛離開所述光幕(I)時(shí)，所述光幕(I)發(fā)送信號給處理器(5)，所述處理器(5)將當(dāng)前整秤秤臺(2)重量減去步驟三中整秤秤臺(2)的車輛重量得到第N輛車輛的重量；將Ν+1賦值給η后返回執(zhí)行步驟一。
2.如權(quán)利要求1所述的超長過車稱重方法，其特征是:步驟六中檢測到第N輛車輛離開所述光幕(I)后還包括以下步驟: 判斷第η輛車輛是否離開所述下秤端內(nèi)置式軸識別器(4)； 當(dāng)?shù)讦禽v車輛離開所述下秤端內(nèi)置式軸識別器(4)時(shí)，處理器(5)通過將步驟五中得到的整秤秤臺(2)重量加上第N輛車輛離開整秤秤臺(2)部分的重量得到第N輛車輛的重量，并將Ν+1賦值給η后返回執(zhí)行步驟一；所述第N輛車輛離開整秤秤臺(2)部分的重量為該車輛離開整秤秤臺(2)的軸的重量； 當(dāng)?shù)讦禽v車輛沒有離開所述下秤端內(nèi)置式軸識別器(4)時(shí)，判斷第η輛車輛是否通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器(4)，當(dāng)?shù)讦禽v車輛通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器(4)時(shí)，所述處理器(5)將當(dāng)前整秤秤臺(2)重量減去第η輛車輛沒有離開整秤秤臺(2)部分的重量得到第N輛車輛的重量，并將N+1賦值給η后返回執(zhí)行步驟一，所述第η輛車輛沒有離開整秤秤臺(2)部分的重量為第η輛車輛在整秤秤臺(2)內(nèi)軸的重量；當(dāng)?shù)讦禽v車輛沒有通過所述下秤端內(nèi)置式軸識別器(4)時(shí)，所述處理器(5)將當(dāng)前整秤秤臺(2)重量減去步驟三中整秤秤臺(2)的車輛重量得到第N輛車輛的重量，并將Ν+1賦值給η后返回執(zhí)行步驟一。
3.如權(quán)利要求1或2所述的超長過車稱重方法，其特征是:所述車輛稱重系統(tǒng)還包括上秤地感(6)和下秤地感(7);所述上秤地感(6)和下秤地感(7)均與所述處理器(5)連接，所述上秤地感(6)和下秤地感(7)分別發(fā)送信號給所述處理器(5);所述處理器還雙向連接有 顯示裝置(8)，所述處理器(5)根據(jù)接收到的由上秤地感(6)和下秤地感(7)發(fā)出的信號后發(fā)送數(shù)據(jù)給所述顯示裝置(8)進(jìn)行顯示。
【文檔編號】G01G19/03GK104075786SQ201410300919
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年6月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月27日
【發(fā)明者】龔強(qiáng) 申請人:重慶大唐科技股份有限公司