專利名稱：汽車空調(diào)綜合性能試驗(yàn)室的實(shí)車配管試驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)性能測(cè)試裝置，具體屬于一種汽車空調(diào)綜合性能試驗(yàn)室的實(shí)車配管試驗(yàn)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來(lái)越快，與此同時(shí)汽車零部件生產(chǎn)的集中度也越來(lái)越高，其中，汽車空調(diào)的生產(chǎn)廠商逐漸從提供零部件發(fā)展至提供完整的空調(diào)系統(tǒng)。空調(diào)的整個(gè)系統(tǒng)涉及冷凝器、蒸發(fā)器、壓縮機(jī)、膨脹閥、配管等許多零部件，這些零部件雖然可以單獨(dú)進(jìn)行性能測(cè)試，但其形成的完整空調(diào)系統(tǒng)在實(shí)際車輛中需要與其它汽車部件連接配合，整個(gè)系統(tǒng)中會(huì)涉及管路的流動(dòng)阻力、冷媒充注量及油充注量等，故汽車空調(diào)制造商希望能夠?qū)照{(diào)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)車配管系統(tǒng)試驗(yàn)，通過(guò)模擬實(shí)際運(yùn)行情況以測(cè)試空調(diào)系統(tǒng)的綜合性能。而現(xiàn)有試驗(yàn)系統(tǒng)受到體積和空間安裝位置的限制，因此汽車空調(diào)制造商提出的實(shí)車配管系統(tǒng)試驗(yàn)要求無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種汽車空調(diào)綜合性能試驗(yàn)室的實(shí)車配管試驗(yàn)系統(tǒng)，不但可以實(shí)現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)車配管試驗(yàn)，而且可以對(duì)其它測(cè)試件進(jìn)行非實(shí)車配管試驗(yàn)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)綜合性能試驗(yàn)室的實(shí)車配管試驗(yàn)系統(tǒng)，包括實(shí)車壓縮機(jī)、實(shí)車蒸發(fā)器、實(shí)車?yán)淠?，還包括蒸發(fā)器環(huán)境室、冷凝器環(huán)境室、蒸發(fā)器風(fēng)洞、冷凝器雙向風(fēng)洞和實(shí)車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架；所述實(shí)車壓縮機(jī)固定安裝在實(shí)車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架上，且實(shí)車壓縮機(jī)、實(shí)車蒸發(fā)器和實(shí)車?yán)淠魅咧g通過(guò)實(shí)車配管連接；所述實(shí)車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架、實(shí)車壓縮機(jī)、實(shí)車?yán)淠骱屠淠麟p向風(fēng)洞位于冷凝器環(huán)境室內(nèi)，其中實(shí)車?yán)淠鬟B接在 冷凝器雙向風(fēng)洞上；所述蒸發(fā)器風(fēng)洞和實(shí)車蒸發(fā)器位于蒸發(fā)器環(huán)境室內(nèi)，其中實(shí)車蒸發(fā)器連接在蒸發(fā)器風(fēng)洞上。其中，所述冷凝器雙向風(fēng)洞可分別連接吸風(fēng)風(fēng)機(jī)或吹風(fēng)風(fēng)機(jī)。所述吸風(fēng)風(fēng)機(jī)在非實(shí)車配管試驗(yàn)時(shí)通過(guò)冷凝器雙向風(fēng)洞為測(cè)試件提供所需的風(fēng)速和/或風(fēng)量，此時(shí)該冷凝器雙向風(fēng)洞為吸風(fēng)式。所述吹風(fēng)風(fēng)機(jī)在實(shí)車配管試驗(yàn)時(shí)通過(guò)冷凝器雙向風(fēng)洞為實(shí)車?yán)淠魈峁┧璧娘L(fēng)速和/或風(fēng)量，此時(shí)該冷凝器雙向風(fēng)洞為吹風(fēng)式。進(jìn)一步的，所述實(shí)車壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速由實(shí)車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架控制。所述實(shí)車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架為移動(dòng)式，可以滿足實(shí)車配管試驗(yàn)的要求。本實(shí)用新型合理布置實(shí)車壓縮機(jī)、實(shí)車蒸發(fā)器和實(shí)車?yán)淠鞯目臻g位置，并按照實(shí)際情況采用實(shí)車配管進(jìn)行連接，同時(shí)將現(xiàn)有汽車空調(diào)綜合性能試驗(yàn)室的冷凝器風(fēng)洞改為雙向式風(fēng)洞，從而滿足了實(shí)車配管試驗(yàn)的需要，能夠準(zhǔn)確地測(cè)試汽車實(shí)際系統(tǒng)的性能。同時(shí)，冷凝器雙向風(fēng)洞也保證了非實(shí)車配管試驗(yàn)的順利進(jìn)行。
附圖是本實(shí)用新型的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。其中附圖標(biāo)記說(shuō)明如下:I為蒸發(fā)器環(huán)境室2為蒸發(fā)器風(fēng)洞3為實(shí)車蒸發(fā)器4為實(shí)車壓縮機(jī)5為實(shí)車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架6為實(shí)車?yán)淠?為實(shí)車配管8為冷凝器雙向風(fēng)洞9為冷凝器環(huán)境室10為吸風(fēng)風(fēng)機(jī)11為吹風(fēng)風(fēng)機(jī)
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)綜合性能試驗(yàn)室的實(shí)車配管試驗(yàn)系統(tǒng)，如附圖所示，包括實(shí)車壓縮機(jī)4、實(shí)車蒸發(fā)器3、實(shí)車?yán)淠?、蒸發(fā)器環(huán)境室1、冷凝器環(huán)境室9、蒸發(fā)器風(fēng)洞2、冷凝器雙向風(fēng)洞8和實(shí)車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架5。實(shí)車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架5、實(shí)車壓縮機(jī)4、實(shí)車?yán)淠?和冷凝器雙向 風(fēng)洞8位于冷凝器環(huán)境室9內(nèi)，蒸發(fā)器風(fēng)洞2和實(shí)車蒸發(fā)器3位于蒸發(fā)器環(huán)境室I內(nèi)。實(shí)車壓縮機(jī)4固定安裝在移動(dòng)式的實(shí)車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架5上，實(shí)車?yán)淠?連接在冷凝器雙向風(fēng)洞8上，實(shí)車蒸發(fā)器3連接在蒸發(fā)器風(fēng)洞2上，且實(shí)車壓縮機(jī)4、實(shí)車蒸發(fā)器3和實(shí)車?yán)淠?三者之間通過(guò)實(shí)車配管7連接，并且布置有相應(yīng)的溫度/壓力測(cè)點(diǎn)。所述實(shí)車壓縮機(jī)4的轉(zhuǎn)速由實(shí)車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架5控制。如圖所示，冷凝器雙向風(fēng)洞8同時(shí)連接吸風(fēng)風(fēng)機(jī)10和吹風(fēng)風(fēng)機(jī)11。在進(jìn)行實(shí)車配管試驗(yàn)時(shí)，冷凝器雙向風(fēng)洞8為吹風(fēng)式，由吹風(fēng)風(fēng)機(jī)11為實(shí)車?yán)淠?提供所需的風(fēng)速和/或風(fēng)量。在進(jìn)行非實(shí)車配管的其它試驗(yàn)(如冷凝器性能試驗(yàn)、系統(tǒng)匹配試驗(yàn)、系統(tǒng)試驗(yàn)、水箱散熱器性能試驗(yàn)等)時(shí)，冷凝器雙向風(fēng)洞8為吸風(fēng)式，由吸風(fēng)風(fēng)機(jī)10為測(cè)試件提供所需的風(fēng)速和/或風(fēng)量。蒸發(fā)器風(fēng)洞2在實(shí)車配管試驗(yàn)中測(cè)試系統(tǒng)的制冷量。蒸發(fā)器環(huán)境室I為實(shí)車蒸發(fā)器3提供需要的進(jìn)風(fēng)溫度/濕度。冷凝器環(huán)境室9為實(shí)車?yán)淠?提供需要的吹風(fēng)溫度。本實(shí)用新型按照實(shí)車情況合理布置實(shí)車壓縮機(jī)、實(shí)車蒸發(fā)器和實(shí)車?yán)淠鞯目臻g位置，并按照實(shí)際情況采用實(shí)車配管進(jìn)行連接，同時(shí)將現(xiàn)有汽車空調(diào)綜合性能試驗(yàn)室的冷凝器風(fēng)洞改為雙向式風(fēng)洞，從而滿足了實(shí)車配管試驗(yàn)的需要，能夠準(zhǔn)確地測(cè)試汽車實(shí)際系統(tǒng)的性能。同時(shí)，冷凝器雙向風(fēng)洞也保證了非實(shí)車配管試驗(yàn)的順利進(jìn)行，提高了試驗(yàn)系統(tǒng)的利用率。以上通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，該實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，其并非對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制。在不脫離本實(shí)用新型原理的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)實(shí)車配管試驗(yàn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)等做出的等效置換和改進(jìn)，均應(yīng)視為在本實(shí)用新型所保護(hù)的技術(shù)范疇內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車空調(diào)綜合性能試驗(yàn)室的實(shí)車配管試驗(yàn)系統(tǒng)，包括實(shí)車壓縮機(jī)(4)、實(shí)車蒸發(fā)器(3)、實(shí)車?yán)淠?6)，其特征在于，還包括蒸發(fā)器環(huán)境室(I)、冷凝器環(huán)境室(9)、蒸發(fā)器風(fēng)洞(2)、冷凝器雙向風(fēng)洞(8)和實(shí)車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架(5);所述實(shí)車壓縮機(jī)(4)固定安裝在實(shí)車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架(5)上，且實(shí)車壓縮機(jī)(4)、實(shí)車蒸發(fā)器(3)和實(shí)車?yán)淠?6)三者之間通過(guò)實(shí)車配管(7)連接；所述實(shí)車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架(5)、實(shí)車壓縮機(jī)(4)、實(shí)車?yán)淠?6)和冷凝器雙向風(fēng)洞(8 )位于冷凝器環(huán)境室(9 )內(nèi)，其中實(shí)車?yán)淠?6 )連接在冷凝器雙向風(fēng)洞(8)上；所述蒸發(fā)器風(fēng)洞(2)和實(shí)車蒸發(fā)器(3)位于蒸發(fā)器環(huán)境室(I)內(nèi)，其中實(shí)車蒸發(fā)器(3 )連接在蒸發(fā)器風(fēng)洞(2 )上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)綜合性能試驗(yàn)室的實(shí)車配管試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器雙向風(fēng)洞(8)同時(shí)連接吸風(fēng)風(fēng)機(jī)(10)和吹風(fēng)風(fēng)機(jī)(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)綜合性能試驗(yàn)室的實(shí)車配管試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述吹風(fēng)風(fēng)機(jī)(11)在實(shí)車配管試驗(yàn)時(shí)通過(guò)冷凝器雙向風(fēng)洞(8)為實(shí)車?yán)淠?6)提供所需的風(fēng)速和/或風(fēng)量，該冷凝器雙向風(fēng)洞(8)為吹風(fēng)式。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)綜合性能試驗(yàn)室的實(shí)車配管試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述吸風(fēng)風(fēng)機(jī)(10)在非實(shí)車配管試驗(yàn)時(shí)通過(guò)冷凝器雙向風(fēng)洞(8)為測(cè)試件提供所需的風(fēng)速和/或風(fēng)量，該冷凝器雙向風(fēng)洞(8)為吸風(fēng)式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)綜合性能試驗(yàn)室的實(shí)車配管試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述實(shí)車壓縮機(jī)(4 )的轉(zhuǎn)速由實(shí)車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架(5 )控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)綜合性能試驗(yàn)室的實(shí)車配管試驗(yàn)系統(tǒng)，其特征在于，所述實(shí)車壓縮 機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架(5)為移動(dòng)式。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車空調(diào)綜合性能試驗(yàn)室的實(shí)車配管試驗(yàn)系統(tǒng)，包括實(shí)車壓縮機(jī)、實(shí)車蒸發(fā)器、實(shí)車?yán)淠?、蒸發(fā)器環(huán)境室、冷凝器環(huán)境室、蒸發(fā)器風(fēng)洞、冷凝器雙向風(fēng)洞和實(shí)車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架；實(shí)車壓縮機(jī)固定在實(shí)車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架上且實(shí)車壓縮機(jī)、實(shí)車蒸發(fā)器和實(shí)車?yán)淠魍ㄟ^(guò)實(shí)車配管連接；實(shí)車壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)臺(tái)架、實(shí)車壓縮機(jī)、實(shí)車?yán)淠骱屠淠麟p向風(fēng)洞位于冷凝器環(huán)境室內(nèi)，實(shí)車?yán)淠鬟B接在冷凝器雙向風(fēng)洞上；蒸發(fā)器風(fēng)洞和實(shí)車蒸發(fā)器位于蒸發(fā)器環(huán)境室內(nèi)，實(shí)車蒸發(fā)器連接在蒸發(fā)器風(fēng)洞上。本實(shí)用新型按照實(shí)車布置實(shí)車壓縮機(jī)、實(shí)車蒸發(fā)器和實(shí)車?yán)淠鞯目臻g位置，且冷凝器風(fēng)洞為雙向式，滿足了實(shí)車配管試驗(yàn)的需要，能夠準(zhǔn)確測(cè)試汽車實(shí)際系統(tǒng)的性能。
文檔編號(hào)G01M17/007GK203148648SQ20132012141
公開日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月18日
發(fā)明者杜軍, 范力群, 邵淵 申請(qǐng)人:上海佐竹冷熱控制技術(shù)有限公司