專利名稱：一種雙橫臂懸架車輪定位參數(shù)測量裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輪定位參數(shù)測量裝置，尤其是涉及一種可對雙橫臂懸架單獨(dú)車輪的定位參數(shù)進(jìn)行測量的裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)在中國的快速發(fā)展，越來越多的汽車廠開始關(guān)注汽車的本土研發(fā)，而在整車開發(fā)中車輪定位參數(shù)無疑是汽車操穩(wěn)性的核心。所謂車輪定位，就是汽車的每個車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)和車橋與車架的安裝應(yīng)保持一定的相對位置，車輪定位參數(shù)一般包括主銷后傾、主銷內(nèi)傾、車輪外傾、車輪前束4個參數(shù)。合理的車輪定位參數(shù)保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，保證汽車轉(zhuǎn)彎時轉(zhuǎn)向輕便，且使轉(zhuǎn)向輪自動回正，減少輪胎的磨損等。現(xiàn)有的車輪定位參數(shù)測量系統(tǒng)僅能進(jìn)行四車輪的整體定位參數(shù)的測量，而在汽車開發(fā)與研究中，往往僅僅需要對四分之一懸架進(jìn)行研究。對于四分之一懸架的車輪定位參數(shù)測量現(xiàn)在尚屬空白。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種雙橫臂懸架車輪定位參數(shù)測量裝置，可以僅對四分之一懸架的車輪外傾、車輪前束進(jìn)行測量，不需要進(jìn)行全車整體定位參數(shù)的測量，使得測量效率提高。本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種雙橫臂懸架車輪定位參數(shù)測量裝置，包括水平試驗(yàn)臺、垂直位移升降機(jī)構(gòu)、換向方鋼組件、固定角鋼、滑軌組件和位移傳感器，所述的垂直位移升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在水平試驗(yàn)臺上，所述的換向方鋼組件的一端固定在垂直位移升降機(jī)構(gòu)上，通過垂直位移升降機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)垂直方向上的移動，所述的固定角鋼的一個固定面連接在換向方鋼組件的另一端，所述的位移傳感器可活動地連接在固定角鋼的另一個固定面上。所述的水平試驗(yàn)臺的邊緣設(shè)有調(diào)平螺栓，通過調(diào)節(jié)調(diào)平螺栓的高度，保證水平試驗(yàn)臺處于水平位置。所述的垂直位移升降機(jī)構(gòu)包括一個垂直固定在水平試驗(yàn)臺上的升降柱以及一個可沿該升降柱垂直移動的升降件。所述的換向方鋼組件包括兩塊通過方鋼固定螺栓鉸接的方鋼。所述的位移傳感器通過滑軌組件可活動地連接在固定角鋼的另一個固定面上。所述的滑軌組件由固定在固定角鋼上的滑軌和設(shè)置在滑軌上的滑塊組成，所述的位移傳感器固定在滑塊上，所述的滑軌和滑塊之間設(shè)有定位螺栓，當(dāng)滑塊達(dá)到預(yù)定位置時，通過定位螺栓固定滑軌與滑塊之間的位置。所述的滑軌的直線度高于0.01mm/m。所述的位移傳感器為測量精度高于0.0lmm的位移傳感器。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具不經(jīng)可以組合使用實(shí)現(xiàn)全車整體定位參數(shù)的測量，也可以單獨(dú)使用，實(shí)現(xiàn)單獨(dú)車輪(四分之一懸架)定位參數(shù)的測量，從而提高檢測效率。
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為車輪正視圖中測量車輪前束的兩個測量點(diǎn)的示意圖；圖3為車輪俯視圖中測量車輪外傾的兩個測量點(diǎn)的示意圖。標(biāo)號說明:1、垂直位移升降機(jī)構(gòu)，2、換向方鋼組件的一塊角鋼，3、換向方鋼組件的另一塊角鋼，4、位移傳感器，5、方鋼固定螺栓，6、固定角鋼，7、水平試驗(yàn)臺，8、調(diào)平螺栓，9、滑軌組件，A D分別為車輪前束和車輪外傾的測量點(diǎn)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。實(shí)施例如圖1所示，一種雙橫臂懸架車輪定位參數(shù)測量裝置，包括水平試驗(yàn)臺7、垂直位移升降機(jī)構(gòu)1、換向方鋼組件、固定角鋼7、滑軌組件9和位移傳感器4。水平試驗(yàn)臺7的邊緣設(shè)有調(diào)平螺栓8，通過調(diào)節(jié)每個調(diào)平螺栓8的高度，可以保證水平試驗(yàn)臺處于水平位置，以提高測量的準(zhǔn)確度。垂直位移升降機(jī)構(gòu)I由一個垂直固定在水平試驗(yàn)臺上的升降柱以及一個可沿該升降柱垂直移動的升降件組成。換向方鋼組件則由兩塊通過方鋼固定螺栓5鉸接的方鋼2和方鋼3組成，方鋼2連接在垂直位移升降機(jī)構(gòu)I的升降件上，通過升降件可以調(diào)節(jié)其高度，以適應(yīng)不同底盤高度的車輛，方鋼3連接固定角鋼6的一個固定面。固定角鋼6的另一個固定面設(shè)置有滑軌組件9，該滑軌組件由固定在固定角鋼6上的滑軌和設(shè)置在滑軌上的滑塊組成，位移傳感器4固定在滑塊上，以實(shí)現(xiàn)位移傳感器的滑軌方向上的滑動。在滑軌和滑塊之間設(shè)有定位螺栓，當(dāng)滑塊達(dá)到預(yù)定位置時，通過定位螺栓固定滑軌與滑塊之間的位置。由于兩塊方鋼的可以通過方鋼固定螺栓5調(diào)節(jié)至不同的夾角位置，從而可以實(shí)現(xiàn)位移傳感器4從水平方向測量到垂直方向測量的轉(zhuǎn)變，通過一個位移傳感器實(shí)現(xiàn)多種用途。此外，為了保證測量的精度，滑軌的直線度高于0.01mm/m，位移傳感器的測量精度高于0.0lmm0本實(shí)用新型的測試原理為:通過調(diào)節(jié)垂直位移升降機(jī)構(gòu)，使得位移傳感器的高度到合適位置(所測車輪輪心所在位置)，測量如圖3所示的測量點(diǎn)C和測量點(diǎn)D的位移值，假設(shè)為Xl與X2分別為測量點(diǎn)C和測量點(diǎn)D位移值，R為所測車輪半徑，則前束角為(X1-X2)/2R，然后調(diào)整方鋼的位置，位移傳感器可以在垂直滑軌上移動，測量如圖2所示的測量點(diǎn)A和測量點(diǎn)B的位移值，假設(shè)位移值分別為Xl I和X22，則外傾角的為(XI1-X22) /2R。
權(quán)利要求1.一種雙橫臂懸架車輪定位參數(shù)測量裝置，其特征在于，包括水平試驗(yàn)臺、垂直位移升降機(jī)構(gòu)、換向方鋼組件、固定角鋼、滑軌組件和位移傳感器，所述的垂直位移升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在水平試驗(yàn)臺上，所述的換向方鋼組件的一端固定在垂直位移升降機(jī)構(gòu)上，通過垂直位移升降機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)垂直方向上的移動，所述的固定角鋼的一個固定面連接在換向方鋼組件的另一端，所述的位移傳感器可活動地連接在固定角鋼的另一個固定面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙橫臂懸架車輪定位參數(shù)測量裝置，其特征在于，所述的水平試驗(yàn)臺的邊緣設(shè)有調(diào)平螺栓，通過調(diào)節(jié)調(diào)平螺栓的高度，保證水平試驗(yàn)臺處于水平位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙橫臂懸架車輪定位參數(shù)測量裝置，其特征在于，所述的垂直位移升降機(jī)構(gòu)包括一個垂直固定在水平試驗(yàn)臺上的升降柱以及一個可沿該升降柱垂直移動的升降件。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙橫臂懸架車輪定位參數(shù)測量裝置，其特征在于，所述的換向方鋼組件包括兩塊通過方鋼固定螺栓鉸接的方鋼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙橫臂懸架車輪定位參數(shù)測量裝置，其特征在于，所述的位移傳感器通過滑軌組件可活動地連接在固定角鋼的另一個固定面上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種雙橫臂懸架車輪定位參數(shù)測量裝置，其特征在于，所述的滑軌組件由固定在固定角鋼上的滑軌和設(shè)置在滑軌上的滑塊組成，所述的位移傳感器固定在滑塊上，所述的滑軌和滑塊之間設(shè)有定位螺栓，當(dāng)滑塊達(dá)到預(yù)定位置時，通過定位螺栓固定滑軌與滑塊之間的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種雙橫臂懸架車輪定位參數(shù)測量裝置，其特征在于，所述的滑軌的直線度高于0.01mm/m。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙橫臂懸架車輪定位參數(shù)測量裝置，其特征在于，所述的位移傳感器為測量精度高于0.0lmm的位移傳感器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種雙橫臂懸架車輪定位參數(shù)測量裝置，包括水平試驗(yàn)臺、垂直位移升降機(jī)構(gòu)、換向方鋼組件、固定角鋼、滑軌組件和位移傳感器，所述的垂直位移升降機(jī)構(gòu)設(shè)置在水平試驗(yàn)臺上，所述的換向方鋼組件的一端固定在垂直位移升降機(jī)構(gòu)上，通過垂直位移升降機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)垂直方向上的移動，所述的固定角鋼的一個固定面連接在換向方鋼組件的另一端，所述的位移傳感器可活動地連接在固定角鋼的另一個固定面上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型僅對四分之一懸架的車輪外傾、車輪前束進(jìn)行測量，具有測量效率高的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號G01B21/00GK203069386SQ201320020978
公開日2013年7月17日 申請日期2013年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月15日
發(fā)明者黃鵬, 左曙光, 段向雷, 吳旭東 申請人:同濟(jì)大學(xué)