一種電池管理系統(tǒng)中溫度采集故障診斷方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種電池管理系統(tǒng)中溫度采集故障診斷方法，當(dāng)某一路采集通道出現(xiàn)異常時，通過與其余通道溫度平均值的比較來檢驗該通道的異常信息，防止因出現(xiàn)誤判而誤操作。本發(fā)明的故障診斷方案，能讓駕駛員及時準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)溫度故障，并采取有效的處理措施，避免電池管理系統(tǒng)采取誤操作，保證電源系統(tǒng)安全，確保整車可靠運營。
【專利說明】一種電池管理系統(tǒng)中溫度采集故障診斷方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及溫度故障檢測領(lǐng)域，具體涉及一種電池管理系統(tǒng)中溫度故障診斷方法。

【背景技術(shù)】
[0002]無論是混合動力汽車或是純電動汽車，作為新能源汽車的核心零部件之一，動力電池及其管理系統(tǒng)在整車上扮演者不可或缺的角色。動力電池與傳統(tǒng)的能量源有很大區(qū)另O，其內(nèi)部有化學(xué)反應(yīng)參與，并將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。在動力電池的應(yīng)用過程中，電池管理系統(tǒng)需要對電池電壓、溫度、電流進(jìn)行時時監(jiān)控。溫度是反映電池特性好壞的重要參數(shù)之一，溫度高低或者溫度升高快慢都直接反映出電池性能好壞。電池溫度過高或者過低使用時，會嚴(yán)重影響電池的充放電性能，縮短電池壽命，嚴(yán)重者會導(dǎo)致電池漏液，甚至起火。因此對溫度檢測是電池管理系統(tǒng)不可或缺的功能之一，當(dāng)電池溫度出現(xiàn)過溫、低溫或者溫差過大時，采取必要措施，停止電池充放電使用，從而保護(hù)電池安全。電池管理系統(tǒng)對電池溫度的檢測，當(dāng)電池溫度傳感器的溫度采集線出現(xiàn)開路、短路、斷路時，溫度檢測就會出現(xiàn)異常，溫度值的顯示不能反映電池當(dāng)前的溫度狀態(tài)，若是電池管理系統(tǒng)依據(jù)檢測到的虛假值而采取保護(hù)電池安全的措施，就會誤操作，導(dǎo)致電池在狀態(tài)良好情況下就停止使用，影響整車的可靠性。一種有效的溫度故障診斷及處理措施，確保電池管理系統(tǒng)在任何狀態(tài)下檢測到電池的溫度信息有效、準(zhǔn)確，當(dāng)出現(xiàn)故障狀態(tài)時，針對不同情況采取處理措施，確保電源系統(tǒng)安全，保障整車可靠運營。
[0003]目前的NTC測溫技術(shù)，硬件電路設(shè)計和軟件設(shè)計方面均只停留在溫度的測量技術(shù)上，而在系統(tǒng)可靠性和智能化方面比較欠缺，特別是在電池管理系統(tǒng)上的應(yīng)用，更是缺乏硬件電路和軟件設(shè)計的自診斷功能，對硬件電路實際工作狀態(tài)不能實現(xiàn)在線監(jiān)控，不能滿足現(xiàn)代工業(yè)的智能化應(yīng)用需求，存在誤報溫度故障的可能性。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種電池管理系統(tǒng)中溫度采集故障診斷方法，用以解決現(xiàn)有的溫度測量方法可能存在誤報溫度故障的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的方案包括:
[0006]一種電池管理系統(tǒng)中溫度采集故障診斷方法，包括如下步驟:當(dāng)BMS的第N通道的溫度值為BMS采集下限值A(chǔ)時，求出其余采樣通道溫度的平均值B，如果B-A大于設(shè)定的溫度閾值時，則判斷BMS的第N通道采集線出現(xiàn)開路故障；所述的N為通道編號；
[0007]當(dāng)BMS的第N通道的溫度值為BMS采集上限值A(chǔ)A時，求出其余采樣通道溫度的平均值B，如果AA-B大于設(shè)定的溫度閾值時，則判斷BMS的第N通道采集線出現(xiàn)短路故障。
[0008]在一定時間內(nèi)，將BMS的第N通道的溫度值變化幅度與其余通道的溫度變化幅度相比，若差異超出設(shè)定溫度幅度閾值，則判斷BMS的第N通道出現(xiàn)采集故障。
[0009]所述設(shè)定的溫度值為15°C。
[0010]所述的1大于2。
[0011]本發(fā)明提供了一種電池管理系統(tǒng)中溫度采集故障診斷方法，在檢測采樣通道可能出現(xiàn)的問題一短路或者開路時，并不直接作出判斷，通過增加與其余通道平均值的對比步驟，驗證通道異常情況，從而避免了溫度測量中可能存在的誤報溫度故障的問題。
[0012]進(jìn)一步的，對于自身硬件故障或者因干擾導(dǎo)致溫度異常時，通過判斷一定時間內(nèi)溫度變化幅度來初步判斷，通過與其他通道的變化幅度對比來進(jìn)行驗證。檢驗出通道的采集出現(xiàn)故障，也可以避免誤報溫度故障。
[0013]本發(fā)明的故障診斷方案，能讓駕駛員及時準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)溫度故障，并采取有效的處理措施，避免電池管理系統(tǒng)采取誤操作，保證電源系統(tǒng)安全，確保整車可靠運營。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明電池管理系統(tǒng)中溫度采集線開路故障診斷流程；
[0015]圖2是本發(fā)明電池管理系統(tǒng)中溫度采集線短路故障診斷流程；
[0016]圖3是本發(fā)明電池管理系統(tǒng)中采集故障診斷流程。

【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0018]一種電池管理系統(tǒng)中溫度采集故障診斷方法，如圖1所示，當(dāng)813的第~通道的溫度值為冊3采集下限值八時，求出其余采樣通道溫度的平均值8，如果8-八大于設(shè)定的溫度閾值時，818的第~通道采集線出現(xiàn)短路故障；當(dāng)有1路以上的通道出現(xiàn)開路故障時，停車檢查；
[0019]如圖2所述，當(dāng)813的第~通道的溫度值為813采集上限值仏時，求出其余采樣通道溫度的平均值8，如果大于設(shè)定的溫度閾值時，813的第~通道采集線出現(xiàn)短路故障；當(dāng)有1路以上的通道出現(xiàn)開路故障時，停車檢查；
[0020]如圖3所示，在一定時間內(nèi)，將813的第~通道的溫度值變化幅度與其余通道的溫度變化幅度相比，若差異超出設(shè)定溫度幅度閾值，則判斷813的第~通道出現(xiàn)采集故障；當(dāng)有1路以上的通道出現(xiàn)采集故障時，停車檢查。
[0021]下面給出以具體實施例:
[0022]一套電源系統(tǒng)，內(nèi)部安置6處溫度采集點，埋下溫度溫度傳感器(階0。818溫度采集范圍為-601?1201，即溫度采集上限為1201，溫度采集下限為-601。若在某時刻，818系統(tǒng)檢測到6個通道的溫度分別為301、321、281、311、291、-601，818系統(tǒng)檢測到第6通道溫度為-601 (因誤差存在或者設(shè)置小于-550，接近溫度采集下限值，則813濾去第6通道溫度值，求出其余5個通道的平均值為301，計算得出第6通道溫度值(-601 )小于平均值(301)超過151。則確認(rèn)第6通道溫度采集線束出現(xiàn)開路故障。此時813系統(tǒng)對外輸出溫度傳感器開路故障。
[0023]同上述電源系統(tǒng)，若813系統(tǒng)在某一時刻，檢測到6個通道的溫度分別為1201、32。〇、28。匕31。匕29。匕301，813檢測到第1通道的溫度值為1201 (考慮到誤差，可以設(shè)置大于1150，接近溫度采集上限值，則813濾除第1通道溫度值，求出其余5個通道的平均值為301，計算得出第1通道溫度值(1201)大于平均值(301)超過151。則確認(rèn)第1通道溫度采集線束出現(xiàn)短路故障。此時BMS系統(tǒng)對外出溫度傳感器短路故障。
[0024]同上述電源系統(tǒng)，若BMS系統(tǒng)在某一時刻，檢測到6個通道的溫度分別為32°C、40°C、28°C、31°C、29°C、30°C，且BMS檢測到第2通道的溫度值，在一分鐘內(nèi)溫度有30°C上升到40°C，且又從40°C降低到25°C，第I通道溫度值在I分鐘內(nèi)溫度變化超過6°C，而其余通道溫度變化很小，均小于3°C，則確認(rèn)第2通道BMS采集溫度出現(xiàn)故障，對外輸出BMS溫度采集故障。
[0025]以上給出一種具體的實施方式，但本發(fā)明不局限于所描述的實施方式。本發(fā)明的基本思路在于上述方案，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，根據(jù)本發(fā)明的教導(dǎo)，設(shè)計出各種參數(shù)變形并不需要花費創(chuàng)造性勞動。在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下對實施方式進(jìn)行的變化、修改、替換和變型仍落入本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種電池管理系統(tǒng)中溫度采集故障診斷方法，其特征在于，包括如下步驟: 當(dāng)BMS的第N通道的溫度值為BMS采集下限值A(chǔ)時，求出其余采樣通道溫度的平均值B，如果B-A大于設(shè)定的溫度閾值時，則判斷BMS的第N通道采集線出現(xiàn)開路故障；所述的N為通道編號； 當(dāng)BMS的第N通道的溫度值為BMS采集上限值A(chǔ)A時，求出其余采樣通道溫度的平均值B，如果AA-B大于設(shè)定的溫度閾值時，則判斷BMS的第N通道采集線出現(xiàn)短路故障。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)中溫度采集故障診斷方法，其特征在于，在一定時間內(nèi)，將BMS的第N通道的溫度值變化幅度與其余通道的溫度變化幅度相比，若差異超出設(shè)定溫度幅度閾值，則判斷BMS的第N通道出現(xiàn)采集故障。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)中溫度采集故障診斷方法，其特征在于，所述設(shè)定的溫度值為15°C。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池管理系統(tǒng)中溫度采集故障診斷方法，其特征在于，所述的Μ大于2。
【文檔編號】G01R31/02GK104316812SQ201310712047
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2013年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月19日
【發(fā)明者】游祥龍, 杜穎穎, 陳育偉, 郭濤 申請人:鄭州宇通客車股份有限公司