汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置，具有若干套測試電路，每套測試電路的一端與ECU相接，另一端與發(fā)動機中一傳感器的線束端或者一執(zhí)行器的線束端相接；每套測試電路包括模式選擇開關(guān)、電路故障類型選擇開關(guān)、滑動變阻器和電阻模式選擇開關(guān)。本發(fā)明采用多檔選擇開關(guān)，配合集成在內(nèi)部的相關(guān)故障電路，實現(xiàn)了常用的對電源短路、對地短路和信號開路電路故障的快速安全的模擬，并且可以實現(xiàn)傳感器信號合理性故障以及執(zhí)行器信號功能性故障的模擬，大大提高了OBD系統(tǒng)的匹配開發(fā)效率，提升了電路故障模擬的安全性。
【專利說明】汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明與汽車發(fā)動機的故障診斷有關(guān)，具體屬于一種汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機管理系統(tǒng)(EMS)中包括多種部件，如各種傳感器(壓力傳感器、溫度傳感器等)和執(zhí)行器(如噴油器)等，這些部件的電路故障檢測屬于排放法規(guī)中在線診斷系統(tǒng)(OBD)的基本要求，目前車輛售后維修服務(wù)也強烈依賴OBD系統(tǒng)提供的相關(guān)故障信息，因此，OBD系統(tǒng)的匹配開發(fā)，尤其是相關(guān)部件電路故障診斷的匹配開發(fā)，是發(fā)動機管理系統(tǒng)匹配開發(fā)的重要內(nèi)容。為了保證OBD系統(tǒng)有效地檢測出各部件的相關(guān)電路故障，在OBD系統(tǒng)的匹配開發(fā)過程中就需要大量反復(fù)地模擬各個部件發(fā)生各種類型電路故障的情況，其中包括線路開路、對電源短路、對地短路以及相關(guān)傳感器的合理性故障和執(zhí)行器的功能性故障。
[0003]目前，各種電路故障的模擬一般借助信號轉(zhuǎn)接盒，具體操作是根據(jù)需要拔除信號轉(zhuǎn)接盒的相應(yīng)PIN腳，然后通過飛線的方式進行ECU的信號端開路、短接到電源、短接到地線，以模擬發(fā)動機管理系統(tǒng)中各部件(傳感器、執(zhí)行器等)的線路開路、對電源短路、對地短路等電路故障。由于各車型和各發(fā)動機型號的線束配置不同，線束原理圖繁多，這種方法既耗費時間又容易出錯，在模擬過程中通過飛線方式模擬各部件電路故障雜亂無序，且極易因為飛線錯誤損壞電子控制器的模塊和相關(guān)傳感器(執(zhí)行器)。同時，對于相關(guān)傳感器信號合理性故障或執(zhí)行器的功能性 故障模擬，則需要借助額外的電阻盒等設(shè)備，操作不便且費時費力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置，可以快速安全地實現(xiàn)對各種電路故障的模擬，提高OBD系統(tǒng)的匹配開發(fā)效率，提升電路故障模擬的安全性并保護電子控制器的模塊和汽車元件。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供的汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置具有若干套測試電路，每套測試電路的一端與ECU相接,另一端與發(fā)動機中一傳感器的線束端或者一執(zhí)行器的線束端相接；
[0006]每套測試電路包括一個模式選擇開關(guān)和一個電路故障類型選擇開關(guān)，其中模式選擇開關(guān)具有正常模式和故障模式兩個檔位，電路故障類型選擇開關(guān)具有最大故障、最小故障和開路故障三個檔位；
[0007]當(dāng)模式選擇開關(guān)位于正常模式檔位時，E⑶與傳感器或者執(zhí)行器正常連接；
[0008]當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于最大故障時，ECU與一電源電壓相接，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空；
[0009]當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于最小故障時，ECU接地，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空；[0010]當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于開路故障時，ECU懸空，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端也懸空。
[0011]其中，所述模式選擇開關(guān)和電路故障類型選擇開關(guān)為撥動開關(guān)或旋鈕開關(guān)。
[0012]優(yōu)選的，所述裝置為一信號轉(zhuǎn)接盒，該信號轉(zhuǎn)接盒具有兩接口，其中一個與ECU相連，另一個與發(fā)動機線束端相連。
[0013]本發(fā)明還提供一種汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置具有若干套測試電路，每套測試電路的一端與ECU相接，另一端與發(fā)動機中一傳感器的線束端或者一執(zhí)行器的線束端相接；
[0014]每套測試電路包括一個模式選擇開關(guān)、一個電路故障類型選擇開關(guān)、一滑動變阻器和一個電阻模式選擇開關(guān)，其中模式選擇開關(guān)具有正常模式、故障模式和電阻模式三個檔位，電路故障類型選擇開關(guān)具有最大故障、最小故障和開路故障三個檔位，滑動變阻器與電阻模式選擇開關(guān)串聯(lián)，電阻模式選擇開關(guān)具有串聯(lián)電阻和并聯(lián)電阻兩個檔位；
[0015]當(dāng)模式選擇開關(guān)位于正常模式檔位時，E⑶與傳感器或者執(zhí)行器正常連接；
[0016]當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于最大故障檔位時，ECU與一電源電壓相接，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空；當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于最小故障檔位時，ECU接地，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空；當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于開路故障檔位時，ECU懸空，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端也懸空；
[0017]當(dāng)模式選擇開關(guān)處于電阻模式檔位且電阻模式選擇開關(guān)處于串聯(lián)電阻檔位時，ECU、滑動變阻器和傳感器或執(zhí)行器串聯(lián)；當(dāng)模式選擇開關(guān)處于電阻模式檔位且電阻模式選擇開關(guān)處于并聯(lián)電阻檔位時，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空，ECU與滑動變阻器串聯(lián)并與一電源電壓相接。
[0018]其中，所述模式選擇開關(guān)、電路故障類型選擇開關(guān)和電阻模式選擇開關(guān)為撥動開關(guān)或旋鈕開關(guān)。
[0019]優(yōu)選的，所述裝置為一信號轉(zhuǎn)接盒，該信號轉(zhuǎn)接盒具有兩接口，其中一個與ECU相連，另一個與發(fā)動機線束端相連。
[0020]本發(fā)明的汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置采用多檔選擇開關(guān)，配合集成在內(nèi)部的相關(guān)故障電路，實現(xiàn)了常用的對電源短路、對地短路和信號開路電路故障的快速安全的模擬，并且可以實現(xiàn)傳感器信號合理性故障以及執(zhí)行器信號功能性故障的模擬，大大提高了 OBD系統(tǒng)的匹配開發(fā)效率，提升了電路故障模擬的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0021]圖1是本發(fā)明的電路故障模擬裝置的一種電路原理圖；
[0022]圖2是圖1所示電路的電路故障模擬裝置的外部示意圖
[0023]圖3是本發(fā)明的電路故障模擬裝置的另一種電路原理圖；
[0024]圖4是圖3所示電路的電路故障模擬裝置的外部示意圖。
[0025]其中附圖標(biāo)記說明如下:
[0026]AUBl為模式選擇開關(guān)；A2、B2為電路故障類型選擇開關(guān)；S1、S2為電阻模式選擇開關(guān)；R1、R2為滑動變阻器?！揪唧w實施方式】
[0027]下面結(jié)合附圖與【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明。
[0028]本發(fā)明提供的電路故障模擬裝置的第一實施例，如圖1所示，汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置具有若干套測試電路，每套測試電路可以測試發(fā)動機中的一個傳感器或執(zhí)行器，故每套測試電路的一端與ECU相接，另一端與發(fā)動機中一傳感器的線束端或者一執(zhí)行器的線束端相接。
[0029]每套測試電路包括一個模式選擇開關(guān)和一個電路故障類型選擇開關(guān)，其中模式選擇開關(guān)具有正常模式和故障模式兩個檔位，電路故障類型選擇開關(guān)具有最大故障、最小故障和開路故障三個檔位；
[0030]當(dāng)模式選擇開關(guān)位于正常模式檔位時，E⑶與傳感器或者執(zhí)行器正常連接；
[0031]當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于最大故障時，ECU與一電源電壓相接，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空，此時對電源短路可模擬部件發(fā)生最大故障；
[0032]當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于最小故障時，ECU接地，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空，此時對地短路可模擬部件發(fā)生最小故障;
[0033]當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于開路故障時，ECU懸空，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端也懸空，此時信號開路可模擬部件發(fā)生開路故障。
[0034]如圖2所示，該故障模擬裝置為一信號轉(zhuǎn)接盒，該信號轉(zhuǎn)接盒具有兩接口，其中一個與ECU相連，另一個與發(fā)動機線束端(包括各傳感器的線束端、執(zhí)行器的線束端)相連。模式選擇開關(guān)Al、BI和電路故障類型選擇開關(guān)A2、B2為撥動開關(guān)或旋鈕開關(guān)。
[0035]本發(fā)明提供的電路故障模擬裝置的第二實施例，如圖3所示，與第一實施例不同之處在于，除了包括模式選擇開關(guān)和電路故障類型選擇開關(guān)，每套測試電路還包括一滑動變阻器和一個電阻模式選擇開關(guān)，此時模式選擇開關(guān)增加了電阻模式檔位，滑動變阻器與電阻模式選擇開關(guān)串聯(lián)，電阻模式選擇開關(guān)具有串聯(lián)電阻和并聯(lián)電阻兩個檔位；
[0036]當(dāng)模式選擇開關(guān)位于正常模式檔位時，E⑶與傳感器或者執(zhí)行器正常連接；
[0037]當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于最大故障檔位時，ECU與一電源電壓相接，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空；當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于最小故障檔位時，ECU接地，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空；當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于開路故障檔位時，ECU懸空，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端也懸空；
[0038]當(dāng)模式選擇開關(guān)處于電阻模式檔位且電阻模式選擇開關(guān)處于串聯(lián)電阻檔位時，ECU、滑動變阻器和傳感器或執(zhí)行器串聯(lián)；當(dāng)模式選擇開關(guān)處于電阻模式檔位且電阻模式選擇開關(guān)處于并聯(lián)電阻檔位時，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空，ECU與滑動變阻器串聯(lián)并與一電源電壓相接。
[0039]如圖2所示，該故障模擬裝置為一信號轉(zhuǎn)接盒，該信號轉(zhuǎn)接盒也具有兩接口，其中一個與ECU相連，另一個與發(fā)動機線束端(包括各傳感器的線束端、執(zhí)行器的線束端)相連。模式選擇開關(guān)A1、B1，電路故障類型選擇開關(guān)A2、B2，電阻模式選擇開關(guān)S1、S2為撥動開關(guān)或旋鈕開關(guān)。結(jié)合兩路電阻模式，可滿足同時模擬兩個部件不合理故障的需求。當(dāng)然，也可以根據(jù)需要設(shè)置更多路電阻模式，提高測試效率。
[0040]本發(fā)明的汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置采用多檔選擇開關(guān)，配合集成在內(nèi)部的相關(guān)故障電路，實現(xiàn)了常用的對電源短路、對地短路和信號開路電路故障的快速安全的模擬，并且可以實現(xiàn)傳感器信號合理性故障以及執(zhí)行器信號功能性故障的模擬，大大提高了 OBD系統(tǒng)的匹配開發(fā)效率，提升了電路故障模擬的安全性。
[0041]以上通過具體實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，該實施例僅僅是本發(fā)明的較佳實施例，其并非對本發(fā)明進行限制。在不脫離本發(fā)明原理的情況下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下對選擇開關(guān)數(shù)量的增加及滑動變阻器的增加等方面通過任何修改、等同替換、改進等方式所獲得的所有其它實施例，均應(yīng)視為在本發(fā)明所保護的技術(shù)范疇內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置，其特征在于，所述裝置具有若干套測試電路，每套測試電路的一端與ECU相接,另一端與發(fā)動機中一傳感器的線束端或者一執(zhí)行器的線束端相接； 每套測試電路包括一個模式選擇開關(guān)和一個電路故障類型選擇開關(guān)，其中模式選擇開關(guān)具有正常模式和故障模式兩個檔位，電路故障類型選擇開關(guān)具有最大故障、最小故障和開路故障三個檔位； 當(dāng)模式選擇開關(guān)位于正常模式檔位時，E⑶與傳感器或者執(zhí)行器正常連接； 當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于最大故障時，ECU與一電源電壓相接，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空； 當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于最小故障時，ECU接地，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空； 當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于開路故障時，ECU懸空，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端也懸空。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置，其特征在于，所述模式選擇開關(guān)和電路故障類型選擇開關(guān)為撥動開關(guān)或旋鈕開關(guān)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置，其特征在于，所述裝置為一信號轉(zhuǎn)接盒，該信號轉(zhuǎn)接盒具有兩接口，其中一個與ECU相連，另一個與發(fā)動機線束端相連。
4.一種汽車發(fā)動機管理系 統(tǒng)電路故障模擬裝置，其特征在于，所述裝置具有若干套測試電路，每套測試電路的一端與ECU相接,另一端與發(fā)動機中一傳感器的線束端或者一執(zhí)行器的線束端相接； 每套測試電路包括一個模式選擇開關(guān)、一個電路故障類型選擇開關(guān)、一滑動變阻器和一個電阻模式選擇開關(guān)，其中模式選擇開關(guān)具有正常模式、故障模式和電阻模式三個檔位，電路故障類型選擇開關(guān)具有最大故障、最小故障和開路故障三個檔位，滑動變阻器與電阻模式選擇開關(guān)串聯(lián)，電阻模式選擇開關(guān)具有串聯(lián)電阻和并聯(lián)電阻兩個檔位； 當(dāng)模式選擇開關(guān)位于正常模式檔位時，E⑶與傳感器或者執(zhí)行器正常連接； 當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于最大故障檔位時，ECU與一電源電壓相接，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空；當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于最小故障檔位時，ECU接地，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空；當(dāng)模式選擇開關(guān)處于故障模式檔位且電路故障類型選擇開關(guān)處于開路故障檔位時，ECU懸空，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端也懸空； 當(dāng)模式選擇開關(guān)處于電阻模式檔位且電阻模式選擇開關(guān)處于串聯(lián)電阻檔位時，ECU、滑動變阻器和傳感器或執(zhí)行器串聯(lián)；當(dāng)模式選擇開關(guān)處于電阻模式檔位且電阻模式選擇開關(guān)處于并聯(lián)電阻檔位時，傳感器的線束端或執(zhí)行器的線束端懸空，ECU與滑動變阻器串聯(lián)并與一電源電壓相接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置，其特征在于，所述模式選擇開關(guān)、電路故障類型選擇開關(guān)和電阻模式選擇開關(guān)為撥動開關(guān)或旋鈕開關(guān)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動機管理系統(tǒng)電路故障模擬裝置，其特征在于，所述裝置為一信號轉(zhuǎn)接盒，該信號轉(zhuǎn)接盒具有兩接口，其中一個與ECU相連，另一個與發(fā)動機線束 端相連。
【文檔編號】G01R31/28GK103543379SQ201310472987
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2013年10月11日
【發(fā)明者】張海林, 杰古阿薩, 黃慧龍, 李峰, 王濤, 劉興敏 申請人:聯(lián)合汽車電子有限公司