專利名稱：一種車用燃?xì)馓佳趸蜃拥臏y(cè)量和計(jì)算方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及環(huán)境技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車用燃?xì)馓佳趸蜃拥臏y(cè)量和計(jì)算方法。該方法可實(shí)現(xiàn)汽車在實(shí)際工況下的在線測(cè)量和計(jì)算車用燃?xì)獾奶佳趸蜃印?br> 背景技術(shù)：
全球氣候變暖，溫室氣體排放日益受到人們的重視。其中，富含甲烷氣體(天然氣和煤層氣)既是一種清潔優(yōu)質(zhì)能源，又是一種溫室氣體，隨著其替代汽油在汽車行業(yè)利用的日趨增長，在減少甲烷向大氣排放的同時(shí)，增加了因利用甲烷(如燃燒)向大氣的碳排放量。因此，針對(duì)富含甲烷氣體在利用過程中的碳排放情況，從能源利用過程二氧化碳的排放本質(zhì)出發(fā)，通過計(jì)算車用甲烷氣體的碳氧化因子，進(jìn)而采用如下計(jì)算公式計(jì)算二氧化碳的排放量，CO2排放量=PxfciXCXAVU,其中P為燃料消費(fèi)量，F(xiàn)0為燃料碳氧化因子，C為單位燃料含碳量(燃料種類分為煤、油、氣)。所以，測(cè)量和計(jì)算燃料的碳氧化因子，是準(zhǔn)確計(jì)算CO2排放量的前提之一。目前，在氣 候變化研究中碳排放量的測(cè)算一般只能基于已有的其他統(tǒng)計(jì)量，采用CO2排放量=E (每種能源消費(fèi)量X相應(yīng)排放因子)計(jì)算公式，初略估算化石能源(煤碳、石油、天然氣)使用所產(chǎn)生的碳排放量。在政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPCC)發(fā)布的相關(guān)碳排放因子中，天然氣有效CO2排放因子的缺省值為56100kg/TJ，其前提是假設(shè)碳氧化因子為1，并且缺少煤層氣的碳氧化因子。由于燃料利用方式不同，相同燃料的轉(zhuǎn)化效率不同，因而在實(shí)際應(yīng)用中碳氧化因子也會(huì)不同，不能簡單的假設(shè)碳100%轉(zhuǎn)化為二氧化碳，因而對(duì)CO2的排放計(jì)算存在較大的誤差。對(duì)車用燃?xì)馓佳趸蜃拥臏y(cè)量和計(jì)算是對(duì)車用燃?xì)馊紵屎投趸寂欧帕窟M(jìn)行估算的重要工具。汽車在不同速度時(shí)燃料的燃燒效率不同、發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量不同、氣體溫度不同，對(duì)汽車尾氣排放量和尾氣溫度的隨車在線測(cè)量和碳氧因子的計(jì)算存在較大難度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的正是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種測(cè)量數(shù)據(jù)精準(zhǔn)、使用方便的車載在線測(cè)量系統(tǒng)和計(jì)算車用燃?xì)馓佳趸蜃拥姆椒?。本發(fā)明的目的可通過下述技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn):
本發(fā)明用于車用燃?xì)馓佳趸蜃拥臏y(cè)量和計(jì)算方法包括下述步驟:針對(duì)車用燃?xì)鈨?chǔ)罐的特點(diǎn)，加裝精度0.25級(jí)的高精度壓力表測(cè)量汽車儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力，獲取實(shí)驗(yàn)初始?jí)毫?i和結(jié)束壓力h ;針對(duì)汽車尾氣排放特點(diǎn)，采用熱式氣體質(zhì)量流量計(jì)測(cè)量汽車尾氣排放量和溫度，獲取實(shí)驗(yàn)初始至結(jié)束尾氣排放體積AP和尾氣溫度S用氣體分析儀分別測(cè)量汽車入口燃?xì)夂统隹谖矚飧鳉怏w的體積百分含量A ;然后，采用下述公式分別計(jì)算汽車入口燃
氣和尾氣氣體的總摩爾數(shù):
權(quán)利要求
1.一種車用燃?xì)馓佳趸蜃拥臏y(cè)量和計(jì)算方法，該方法包括下述步驟: a、針對(duì)車用燃?xì)鈨?chǔ)罐的特點(diǎn)，加裝精度0.25級(jí)的高精度壓力表測(cè)量汽車儲(chǔ)氣罐內(nèi)的壓力，獲取實(shí)驗(yàn)初始?jí)毫和結(jié)束壓力針對(duì)汽車尾氣排放特點(diǎn)，采用熱式氣體質(zhì)量流量計(jì)測(cè)量汽車尾氣排放量和溫度，獲取實(shí)驗(yàn)初始至結(jié)束尾氣排放體積^'和尾氣溫度m ； b、用氣體分析儀分別測(cè)量汽車入口燃?xì)夂统隹谖矚飧鳉怏w的體積百分含量A；然后，采用下述公式分別計(jì)算汽車入口燃?xì)夂臀矚鈿怏w的總摩爾數(shù)
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車用燃?xì)馓佳趸蜃拥臏y(cè)量和計(jì)算方法，該方法包括下述步驟燃?xì)鈨?chǔ)罐壓力測(cè)量和燃?xì)飧鳉怏w百分含量測(cè)量單元；尾氣排放量、排放溫度和尾氣各氣體百分含量測(cè)量單元；汽車入口燃?xì)夂臀矚鈿怏w的總摩爾數(shù)計(jì)算單元；各氣體的摩爾數(shù)計(jì)算單元；碳氧化因子計(jì)算單元。利用本發(fā)明的測(cè)量和計(jì)算方法，可以實(shí)現(xiàn)不同工況下隨車在線測(cè)量并計(jì)算車用燃?xì)馓佳趸蜃樱纬捎欣谖覈趸寂欧诺墓浪惴椒?，?duì)政府間氣候變化專門委員會(huì)(IPCC)發(fā)布的相關(guān)碳排放系數(shù)進(jìn)行修正，使結(jié)果更接近實(shí)際值具有重要意義。利用本裝置系統(tǒng)和計(jì)算方法數(shù)據(jù)重復(fù)性好，可靠性高。
文檔編號(hào)G01N33/22GK103116009SQ201310028879
公開日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月25日
發(fā)明者劉全潤, 郝瑛軒, 黃雨生, 李國亮, 潘結(jié)南 申請(qǐng)人:河南理工大學(xué)