專利名稱：Gps系統(tǒng)的控制方法及裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及移動通訊技術領域，特別涉及一種GPS系統(tǒng)的控制方法及裝置。
背景技術：
隨著智能終端的普及和GPS(Global Positioning System,全球定位系統(tǒng))導航功能的完善，越來越多的用戶在外出過程中開始通過終端實現(xiàn)GPS導航功能。然而由于GPS系統(tǒng)極為耗電，并且終端電池續(xù)航能力有限，使得如何減少GPS系統(tǒng)的耗電量，成為通過終端實現(xiàn)GPS導航功能的關鍵問題。目前通常是通過判斷終端是否處于使用狀態(tài)，來控制GPS系統(tǒng)的開啟或關閉的。然而該種方式無法根據(jù)用戶的行駛路線習慣合理地開關GPS系統(tǒng)，從而造成在終端中使用GPS系統(tǒng)的耗電量仍然很大，節(jié)能效率較低。

發(fā)明內容
本發(fā)明提供一種GPS系統(tǒng)的控制方法及裝置，有效地減少了在終端中使用GPS系統(tǒng)的耗電量，提升了在終端中使用GPS系統(tǒng)的節(jié)能效率。本發(fā)明實施例采用的技術方案為:一種GPS系統(tǒng)的控制方法，包括:根據(jù)用戶的行駛路線信息，將行駛路線劃分為第一路線集合和第二路線集合，所述第一路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)大于預設閾值，所述第二路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)小于或等于所述預設閾值；根據(jù)當前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。一種GPS系統(tǒng)的控制裝置，包括:分配單元，用于根據(jù)用戶的行駛路線信息，將行駛路線劃分為第一路線集合和第二路線集合，所述第一路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)大于預設閾值，所述第二路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)小于或等于所述預設閾值；控制單元，用于根據(jù)當前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。本發(fā)明實施例提供的GPS系統(tǒng)的控制方法及裝置，首先根據(jù)用戶的行駛路線信息，將行駛路線劃分為第一路線集合和第二路線集合，然后根據(jù)當前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。與現(xiàn)有技術通過判斷終端是否處于使用狀態(tài)，來控制GPS系統(tǒng)的開啟或關閉的相比，本發(fā)明實施例通過根據(jù)用戶的行駛路線習慣合理地開關GPS系統(tǒng)，有效地減少了在終端中使用GPS系統(tǒng)的耗電量，提升了在終端中使用GPS系統(tǒng)的節(jié)能效率。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。圖1為本發(fā)明實施例提供的一種GPS系統(tǒng)的控制方法流程圖；圖2為本發(fā)明實施例提供的另一種GPS系統(tǒng)的控制方法流程圖；圖3本發(fā)明實施例提供的一種GPS系統(tǒng)的控制裝置結構示意圖；圖4本發(fā)明實施例提供的另一種GPS系統(tǒng)的控制裝置結構示意圖。
具體實施例方式下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。為使本發(fā)明技術方案的優(yōu)點更加清楚，下面結合附圖和實施例對本發(fā)明作詳細說明。本實施例提供一種GPS系統(tǒng)的控制方法，如圖1所示，所述方法包括:101、根據(jù)用戶的行駛路線信息，將行駛路線劃分為第一路線集合和第二路線集
八
口 ο其中，所述第一路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)大于預設閾值，所述第二路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)小于或等于所述預設閾值。例如，預設閾值為10，即當用戶在某個行駛路線行駛次數(shù)超過十次時，將該行駛路線劃分到第一路線集合，可認為該集合中的行駛路線為用戶熟悉的路線；當某個行駛路線行駛次數(shù)小于或等于十次時，將該行駛路線劃分到第二路線集合，可認為該集合中的行駛路線為用戶比較陌生的路線。這樣可以將所有用戶行駛過的路線按照用戶的習慣劃分為用戶熟悉的路線和用戶陌生的路線，以便于后續(xù)合理地配置GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。102、根據(jù)當前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。其中，用戶的行駛狀態(tài)可以劃分為加速行駛、減速行駛、停止行駛等，本實施例不做限定，GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)具體可以為正常工作狀態(tài)、休眠狀態(tài)、關閉狀態(tài)，其中，休眠狀態(tài)為GPS系統(tǒng)與衛(wèi)星系統(tǒng)之間不進行數(shù)據(jù)傳輸，即該狀態(tài)下GPS系統(tǒng)不需要從衛(wèi)星系統(tǒng)獲取當前路線信息并向用戶反饋，從而也可以實現(xiàn)減少耗電量的目的。本發(fā)明實施例提供的一種GPS系統(tǒng)的控制方法，首先根據(jù)用戶的行駛路線信息，將行駛路線劃分為第一路線集合和第二路線集合，然后根據(jù)當前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。與現(xiàn)有技術通過判斷終端是否處于使用狀態(tài)，來控制GPS系統(tǒng)的開啟或關閉的相比，本實施例通過根據(jù)用戶的行駛路線習慣合理地開關GPS系統(tǒng)，有效地減少了在終端中使用GPS系統(tǒng)的耗電量，提升了在終端中使用GPS系統(tǒng)的節(jié)能效率。進一步地，本實施例提供另一種GPS系統(tǒng)的控制方法，如圖2所示，所述方法包括:201、根據(jù)用戶的行駛路線信息，將行駛路線劃分為第一路線集合和第二路線集
口 ο其中，所述第一路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)大于預設閾值，所述第二路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)小于或等于所述預設閾值。例如，預設閾值為10，即當用戶在某個行駛路線行駛次數(shù)超過十次時，將該行駛路線劃分到第一路線集合，可認為該集合中的行駛路線為用戶熟悉的路線；當某個行駛路線行駛次數(shù)小于或等于十次時，將該行駛路線劃分到第二路線集合，可認為該集合中的行駛路線為用戶比較陌生的路線。這樣可以將所有用戶行駛過的路線按照用戶的習慣劃分為用戶熟悉的路線和用戶陌生的路線，以便于后續(xù)合理地配置GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。202a、根據(jù)當前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。其中，用戶的行駛狀態(tài)可以劃分為加速行駛、減速行駛、停止行駛等，本實施例不做限定，GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)具體可以為正常工作狀態(tài)、休眠狀態(tài)、關閉狀態(tài)，其中，休眠狀態(tài)為GPS系統(tǒng)與衛(wèi)星系統(tǒng)之間不進行數(shù)據(jù)傳輸，即該狀態(tài)下GPS系統(tǒng)不需要從衛(wèi)星系統(tǒng)獲取當前路線信息，從而也可以實現(xiàn)減少耗電量的目的。具體地，若所述當前行駛路線所屬的路線集合為所述第一路線集合，則判斷在預置時間內所述GPS系統(tǒng)是否接收到用戶的操作指令，當在所述預置時間內沒有接收到用戶的操作指令時，中斷所述GPS系統(tǒng)與衛(wèi)星系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸。由該步驟可知，只有當判斷出用戶行駛在熟悉路線上，并且在一定時間內沒有接收到用戶的操作指令時，即GPS系統(tǒng)不需要從衛(wèi)星系統(tǒng)獲取當前路線信息并向用戶反饋時，中斷所述GPS系統(tǒng)與衛(wèi)星系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，從而在保證了用戶的正常行駛的同時，有效地減少了耗電量。其中，預置時間具體可以為I分鐘、2分鐘等，用戶的操作指令可以為用戶重新在GPS系統(tǒng)中輸入了目的地或其他信息等。可替換地，若所述當前行駛路線所屬的路線集合為所述第二路線集合，則獲取當前用戶的行駛狀態(tài)，當所述當前用戶的行駛狀態(tài)為加速行駛、勻速行駛、或者停止行駛時，中斷所述GPS系統(tǒng)與所述衛(wèi)星系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸。由該步驟可知，當用戶行駛在陌生路線上時，首先要分析當前用戶的行駛狀態(tài)，當用戶的行駛狀態(tài)為加速行駛時，可以反映出當前路況較好并且當前用戶處于直線行駛狀態(tài)；當用戶的行駛狀態(tài)為勻速行駛，可以反映出當前用戶處于直線行駛狀態(tài)；當用戶的行駛狀態(tài)為停止行駛，可以反映出用戶當前可能遇到嚴重堵車的情況或者需要等待交通信號燈的時間較長；以上三種狀態(tài)GPS系統(tǒng)不需要從衛(wèi)星系統(tǒng)獲取當前路線信息并向用戶反饋，即可以中斷所述GPS系統(tǒng)與所述衛(wèi)星系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，從而在保證了用戶在陌生路線上正常駕駛的同時，有效地減少了耗電量。可替換地，若所述當前行駛路線所屬的路線集合為所述第二路線集合，則獲取當前用戶的行駛狀態(tài)，當所述當前用戶的行駛狀態(tài)為減速行駛和/或行駛方向改變時，控制所述GPS系統(tǒng)為正常工作狀態(tài)。由該步驟可知，當用戶行駛在陌生路線上時，如果用戶的行駛狀態(tài)為減速行駛和/或行駛方向改變時，說明用戶對該路段比較陌生，并且用戶可能遇到岔路或轉向等路線，此時GPS系統(tǒng)需要實時向用戶反饋當前路線信息，從而控制所述GPS系統(tǒng)為正常工作狀態(tài)，保證了用戶在該條件下能夠正常行駛。202b、獲取所述GPS系統(tǒng)中加速度傳感器的返回值，當所述返回值按照預設規(guī)則進行切換時，關閉所述GPS系統(tǒng)。其中，所述返回值在加速時通常為正數(shù)，在減速時通常為負數(shù)，這樣根據(jù)用戶行走方式的特殊性，當加速度傳感器的返回值按照正和負不斷地切換時，可以認為此時用戶是在行走過程中，并且沒有關閉GPS系統(tǒng)，此時可以關閉GPS系統(tǒng)，進一步減少了耗電量。本實施例提供的一種GPS系統(tǒng)的控制方法，首先根據(jù)用戶的行駛路線信息，將行駛路線劃分為第一路線集合和第二路線集合，然后根據(jù)當前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。與現(xiàn)有技術通過判斷終端是否處于使用狀態(tài)，來控制GPS系統(tǒng)的開啟或關閉的相比，本實施例通過根據(jù)用戶的行駛路線習慣合理地開關GPS系統(tǒng)，有效地減少了在終端中使用GPS系統(tǒng)的耗電量，提升了在終端中使用GPS系統(tǒng)的節(jié)能效率。進一步地，本實施例提供一種GPS系統(tǒng)的控制裝置，如圖3所示，所述裝置的實體可以為終端，例如手機，所述裝置包括:分配單元31、控制單元32。分配單元31，可以用于根據(jù)用戶的行駛路線信息，將行駛路線劃分為第一路線集合和第二路線集合，所述第一路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)大于預設閾值，所述第二路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)小于或等于所述預設閾值?？刂茊卧?2，可以用于根據(jù)當前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。需要說明的是，本實施例提供的裝置中所涉及各功能單元的其他相應描述，可以參考圖1中的對應描述，在此不再贅述。進一步地，本實施例還提供另一種GPS系統(tǒng)的控制裝置，如圖4所示，所述裝置的實體可以為終端，例如手機，所述裝置包括:分配單元41、控制單元42、獲取單元43、關閉單元44。分配單元41，可以用于根據(jù)用戶的行駛路線信息，將行駛路線劃分為第一路線集合和第二路線集合，所述第一路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)大于預設閾值，所述第二路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)小于或等于所述預設閾值?？刂茊卧?2，可以用于根據(jù)當前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。所述控制單元42具體可以包括:判斷模塊4201、中斷模塊4202。判斷模塊4201，可以用于若所述當前行駛路線所屬的路線集合為所述第一路線集合，則判斷在預置時間內所述GPS系統(tǒng)是否接收到用戶的操作指令。中斷模塊4202，可以用于當所述判斷模塊4201判斷在所述預置時間內沒有接收到用戶的操作指令時，中斷所述GPS系統(tǒng)與衛(wèi)星系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸。所述控制單元42具體還可以包括:獲取模塊4203。獲取模塊4203，可以用于若所述當前行駛路線所屬的路線集合為所述第二路線集合，則獲取當前用戶的行駛狀態(tài)。中斷模塊4202，還可以用于當所述當前用戶的行駛狀態(tài)為加速行駛、勻速行駛、或者停止行駛時，中斷所述GPS系統(tǒng)與所述衛(wèi)星系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸。控制單元42，還可以用于當所述當前用戶的行駛狀態(tài)為減速行駛和/或行駛方向改變時，控制所述GPS系統(tǒng)為正常工作狀態(tài)。所述裝置還可以包括:獲取單元43、關閉單元44。獲取單元43，可以用于獲取所述GPS系統(tǒng)中加速度傳感器的返回值。關閉單元44，可以用于當所述獲取單元43獲取的返回值按照預設規(guī)則進行切換時，關閉所述GPS系統(tǒng)。需要說明的是，本實施例提供的另一種GPS系統(tǒng)的控制裝置所涉及各功能單元的其他相應描述，可以參照圖2中的對應描述，此處不再贅述。本實施例提供的GPS系統(tǒng)的控制裝置，首先根據(jù)用戶的行駛路線信息，將行駛路線劃分為第一路線集合和第二路線集合，然后根據(jù)當前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。與現(xiàn)有技術通過判斷終端是否處于使用狀態(tài)，來控制GPS系統(tǒng)的開啟或關閉的相比，本實施例通過根據(jù)用戶的行駛路線習慣合理地開關GPS系統(tǒng)，有效地減少了在終端中使用GPS系統(tǒng)的耗電量，提升了在終端中使用GPS系統(tǒng)的節(jié)能效率。本發(fā)明實施例提供的GPS系統(tǒng)的控制裝置可以實現(xiàn)上述提供的方法實施例，具體功能實現(xiàn)請參見方法實施例中的說明，在此不再贅述。本發(fā)明實施例提供的GPS系統(tǒng)的控制方法及裝置可以適用于移動通訊技術領域，但不僅限于此。本領域普通技術人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法中的全部或部分流程，是可以通過計算機程序來指令相關的硬件來完成，所述的程序可存儲于一計算機可讀取存儲介質中，該程序在執(zhí)行時，可包括如上述各方法的實施例的流程。其中，所述的存儲介質可為磁碟、光盤、只讀存儲記憶體(Read-Only Memory, ROM)或隨機存儲記憶體(Random AccessMemory, RAM)等。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實施方式
，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內。因此，本發(fā)明的保護范圍應該以權利要求的保護范圍為準。
權利要求
1.一種GPS系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，包括: 根據(jù)用戶的行駛路線信息，將行駛路線劃分為第一路線集合和第二路線集合，所述第一路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)大于預設閾值，所述第二路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)小于或等于所述預設閾值； 根據(jù)當前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。
2.根據(jù)權利要求1所述的GPS系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)當前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)包括: 若所述當前行駛路線所屬的路線集合為所述第一路線集合，則判斷在預置時間內所述GPS系統(tǒng)是否接收到用戶的操作指令； 當在所述預置時間內沒有接收到用戶的操作指令時，中斷所述GPS系統(tǒng)與衛(wèi)星系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸。
3.根據(jù)權利要求1所述的GPS系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)當前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)包括: 若所述當前行駛路線所屬的路線集合為所述第二路線集合，則獲取當前用戶的行駛狀態(tài)； 當所述當前用戶的行駛狀態(tài)為加速行駛、勻速行駛、或者停止行駛時，中斷所述GPS系統(tǒng)與所述衛(wèi)星系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸。
4.根據(jù)權利要求3所述的GPS系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，還包括: 當所述當前用戶的行駛狀態(tài)為減速行駛和/或行駛方向改變時，控制所述GPS系統(tǒng)為正常工作狀態(tài)。
5.根據(jù)權利要求1所述的GPS系統(tǒng)的控制方法，其特征在于，還包括: 獲取所述GPS系統(tǒng)中加速度傳感器的返回值； 當所述返回值按照預設規(guī)則進行切換時，關閉所述GPS系統(tǒng)。
6.一種GPS系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，包括: 分配單元，用于根據(jù)用戶的行駛路線信息，將行駛路線劃分為第一路線集合和第二路線集合，所述第一路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)都大于預設閾值，所述第二路線集合中各個行駛路線的行駛次數(shù)都小于或等于所述預設閾值； 控制單元，用于根據(jù)當前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。
7.根據(jù)權利要求6所述的GPS系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，所述控制單元具體包括: 判斷模塊，用于若所述當前行駛路線所屬的路線集合為所述第一路線集合，則判斷在預置時間內所述GPS系統(tǒng)是否接收到用戶的操作指令； 中斷模塊，用于當所述判斷模塊判斷在所述預置時間內沒有接收到用戶的操作指令時，中斷所述GPS系統(tǒng)與衛(wèi)星系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸。
8.根據(jù)權利要求6所述的GPS系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，所述控制單元具體包括: 獲取模塊，用于若所述當前行駛路線所屬的路線集合為所述第二路線集合，則獲取當前用戶的行駛狀態(tài)； 所述中斷模塊，還用于當所述當前用戶的行駛狀態(tài)為加速行駛、 勻速行駛、或者停止行駛時，中斷所述GPS系統(tǒng)與所述衛(wèi)星系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸。
9.根據(jù)權利要求8所述的GPS系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于， 所述控制單元，還用于當所述當前用戶的行駛狀態(tài)為減速行駛和/或行駛方向改變時，控制所述GPS系統(tǒng)為正常工作狀態(tài)。
10.根據(jù)權利要求6所述的GPS系統(tǒng)的控制裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 獲取單元，用于獲取所述GPS系統(tǒng)中加速度傳感器的返回值； 關閉單元，用于當 所述返回值按照預設規(guī)則進行切換時，關閉所述GPS系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明實施例公開了一種GPS系統(tǒng)的控制方法及裝置，涉及移動通訊技術領域，通過根據(jù)用戶的行駛路線習慣合理地開關GPS系統(tǒng)，有效地減少了在終端中使用GPS系統(tǒng)的耗電量，提升了在終端中使用GPS系統(tǒng)的節(jié)能效率。所述方法包括首先根據(jù)用戶的行駛路線信息，將行駛路線劃分為第一路線集合和第二路線集合，然后根據(jù)當前行駛路線所屬的路線集合和用戶的行駛狀態(tài)，控制所述GPS系統(tǒng)的工作狀態(tài)。
文檔編號G01S19/34GK103105616SQ201310026098
公開日2013年5月15日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權日2013年1月18日
發(fā)明者馬鴻耀, 陽得常, 黃宏用 申請人:東莞宇龍通信科技有限公司, 宇龍計算機通信科技(深圳)有限公司