專利名稱：板簧及車架前后吊耳軸線平行度檢具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車制造行業(yè)裝配技術(shù)領(lǐng)域，具體地指一種板簧及車架前后吊耳軸線平行度檢具。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車架和鋼板彈簧前后吊耳偏重于進(jìn)行前后距離、左右距離、對角線距離、高度等尺寸的檢測，沒有直接進(jìn)行前后吊耳軸線平行度檢測的有效檢測工具，長期生產(chǎn)實踐發(fā)現(xiàn)，這樣會導(dǎo)致個別車型因軸線平行度偏差較大而存在裝配困難的現(xiàn)象。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的就是要提供一種板簧及車架前后吊耳軸線平行度檢具，該檢具能檢測車架或板簧吊耳軸線平行度是否合格，避免因車架或板簧吊耳軸線平行度偏差較大而存在的裝配困難現(xiàn)象。為實現(xiàn)此目的，本實用新型所設(shè)計的板簧及車架前后吊耳軸線平行度檢具，其特征在于包括導(dǎo)軌、至少兩個設(shè)置在導(dǎo)軌上的滑塊，所述每個滑塊均與導(dǎo)軌滑動配合，其中，每個滑塊上均設(shè)有豎向銷軸。所述每個滑塊的頂部固定有底板，所述底板上設(shè)置豎向銷軸。所述底板通過螺栓與滑塊固定連接。本實用新型采用左右豎向銷軸距離可調(diào)節(jié)的方式，通過滑塊與導(dǎo)軌的精密配合，實現(xiàn)不同中心距的車架或板簧前后吊耳軸線平行度的準(zhǔn)確檢測。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1 一導(dǎo)軌、2—滑塊、3—豎向銷軸、4一底板、5—螺栓。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明圖中f 3所示的板簧及車架前后吊耳軸線平行度檢具，包括導(dǎo)軌1、兩個設(shè)置在導(dǎo)軌I上的滑塊2，每個滑塊2均與導(dǎo)軌I滑動配合，其中，每個滑塊2上均設(shè)有豎向銷軸3。兩個豎向銷軸3通過滑塊2實現(xiàn)在導(dǎo)軌I上的相對滑動。上述技術(shù)方案中，每個滑塊2的頂部固定有底板4，底板4上設(shè)置豎向銷軸3。上述豎向銷軸3與底板4緊配合。上述技術(shù)方案中，底板4通過螺栓5與滑塊2固定連接。本實用新型的使用方法為首先進(jìn)行檢具銷軸中心距的調(diào)節(jié)，根據(jù)車架或板簧吊耳的位置，調(diào)整導(dǎo)軌I的方向，使兩個豎向銷軸3與車架或板簧吊耳平行，移動兩個滑塊2，將兩個豎向銷軸3對準(zhǔn)車架或板簧吊耳孔，此時中心距調(diào)節(jié)完畢。然后進(jìn)行車架或板簧吊耳軸線平行度的檢測，若上述兩個確定了中心距的豎向銷軸3能同時插入車架或板簧前后吊耳，則判斷車架或板簧吊耳軸線平行度合格，否則不合格。本說明書未作詳細(xì)描述的內(nèi)容屬于本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種板簧及車架前后吊耳軸線平行度檢具，其特征在于包括導(dǎo)軌(I)、至少兩個設(shè)置在導(dǎo)軌(I)上的滑塊(2)，所述每個滑塊(2)均與導(dǎo)軌(I)滑動配合，其中，每個滑塊(2)上均設(shè)有豎向銷軸(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的板簧及車架前后吊耳軸線平行度檢具，其特征在于所述每個滑塊(2)的頂部固定有底板(4)，所述底板(4)上設(shè)置豎向銷軸(3)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的板簧及車架前后吊耳軸線平行度檢具，其特征在于所述底板(4)通過螺栓(5)與滑塊(2)固定連接。
專利摘要本實用新型所設(shè)計的一種板簧及車架前后吊耳軸線平行度檢具，其特征在于包括導(dǎo)軌、至少兩個設(shè)置在導(dǎo)軌上的滑塊，其中，每個滑塊上均設(shè)有豎向銷軸。本實用新型采用左右豎向銷軸距離可調(diào)節(jié)的方式，通過滑塊與導(dǎo)軌的精密配合，實現(xiàn)不同中心距的車架或板簧前后吊耳軸線平行度的準(zhǔn)確檢測。
文檔編號G01B5/24GK202903110SQ20122058604
公開日2013年4月24日 申請日期2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月8日
發(fā)明者徐在富, 肖耀華, 李德潤, 王兵 申請人:東風(fēng)汽車有限公司