專利名稱：用于測(cè)試防爆膠輪車綜合性能的試驗(yàn)臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于防爆膠輪車測(cè)試的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于測(cè)試防爆膠輪車綜合性能的試驗(yàn)臺(tái)。
背景技術(shù)：
防爆膠輪車是一種在煤礦井下工作的無(wú)軌輔助運(yùn)輸工具，目前，防爆膠輪車整車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)具備一定的理論基礎(chǔ)，但是缺乏必要的試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備，整車試驗(yàn)檢測(cè)基本上處于手工路試階段，某些比較關(guān)注的整車性能關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)還不能夠通過(guò)試驗(yàn)測(cè)試得出，無(wú)法為防爆膠輪車的理論設(shè)計(jì)提供有力的試驗(yàn)數(shù)據(jù)支持，造成防爆膠輪車的理論設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究相互脫節(jié)，嚴(yán)重制約防爆膠輪車的發(fā)展。普通汽車的整車性能一般是通過(guò)電渦流底盤測(cè)功機(jī)與制動(dòng)臺(tái)來(lái)進(jìn)行測(cè)試，防爆膠輪車大都是采用液力機(jī)械傳動(dòng)，具有大噸位、大功率、低速大扭矩的特點(diǎn)，屬于特種車輛的范疇。而電渦流測(cè)功機(jī)在低速時(shí)的扭矩較小，然而采用液力機(jī)械傳動(dòng)的防爆膠輪車，在零速時(shí)牽引力最大，故電渦流測(cè)功機(jī)無(wú)法測(cè)試其低速段，無(wú)法滿足防爆膠輪車的測(cè)試需求，因此，汽車用底盤測(cè)功機(jī)不適合對(duì)防爆膠輪車進(jìn)行測(cè)試。需開(kāi)發(fā)專門的防爆膠輪車整車性能試驗(yàn)裝置，可同時(shí)滿足兩驅(qū)和四驅(qū)防爆膠輪車的整車性能測(cè)試。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的汽車整車性能測(cè)試裝置不能滿足膠輪車的整車性能測(cè)試要求的問(wèn)題，提供了一種用于測(cè)試防爆膠輪車綜合性能的試驗(yàn)臺(tái)。本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種用于測(cè)試防爆膠輪車綜合性能的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于其包括坐落于地基中的綜合臺(tái)和前后配合臺(tái)，所述的綜合臺(tái)包括對(duì)稱設(shè)置的兩套機(jī)架，每套機(jī)架內(nèi)設(shè)置電力測(cè)功機(jī)、減速器、扭矩傳感器、主滾筒以及副滾筒，電力測(cè)功機(jī)的輸出軸通過(guò)同步帶與減速器的輸入軸相連，減速器的輸出軸通過(guò)扭矩傳感器連接主滾筒的軸端，主滾筒與副滾筒平行設(shè)置并通過(guò)同步帶連接，主、副滾筒可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在機(jī)架上，主、副滾筒之間布置有舉升機(jī)構(gòu)，所述的舉升機(jī)構(gòu)包括舉升油缸I，舉升油缸I頂部安裝舉升梁，舉升梁的兩側(cè)分別設(shè)置有滾筒抱死機(jī)構(gòu)，所述的滾筒抱死機(jī)構(gòu)包括可與主副滾筒相切的摩擦片I，主副滾筒相對(duì)于舉升梁對(duì)稱設(shè)置，主、副滾筒頂部與地基表面齊平，兩套機(jī)架內(nèi)的主滾筒和主滾筒、副滾筒與副滾筒的軸線分別位于同一直線，所述的前后兩配合臺(tái)都包括機(jī)架以及大于等于兩列的自由滾筒組，每列自由滾筒組都包括處于同一軸線上的兩個(gè)滾筒，各列自由滾筒組互相平行，各列自由滾筒組的兩滾筒下方的機(jī)架分別安裝舉升油缸II，舉升油缸II頂部安裝垂直于滾筒軸線方向的舉升橫梁，舉升橫梁頂部對(duì)應(yīng)于每個(gè)滾筒底部的位置分別設(shè)置有與滾筒相切的摩擦片II，各滾筒頂部與地基表面齊平，前后兩配合臺(tái)的各列自由滾筒組的兩滾筒軸線與綜合臺(tái)的兩組主副滾筒的滾筒軸線都互相平行，綜合臺(tái)的主、副滾筒之間的中心與前配合臺(tái)的兩相鄰自由滾筒組之間的中心距離適應(yīng)防爆膠輪車的前后軸距，綜合臺(tái)的主、副滾筒之間的中心與后配合臺(tái)的兩相鄰自由滾筒組之間的中心距離也適應(yīng)防爆膠輪車的前后軸距。對(duì)于兩軸四驅(qū)防爆膠輪車，當(dāng)測(cè)試前軸驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，后軸驅(qū)動(dòng)輪坐落于前自由滾筒組中間，當(dāng)測(cè)試后軸驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，前軸驅(qū)動(dòng)輪坐落于后自由滾筒組中間。所述的前后兩配合臺(tái)的自由滾筒組設(shè)置兩列，兩列自由滾筒組相對(duì)機(jī)架可滑動(dòng)也可固定式連接。一般采用現(xiàn)有技術(shù)中的液壓推進(jìn)、液壓抱死結(jié)構(gòu)，或者其他的機(jī)械推擠、機(jī)械抱死結(jié)構(gòu)，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以從現(xiàn)有技術(shù)中獲知。所述的舉升油缸I通過(guò)舉升油缸上安裝耳支撐于舉升梁的兩端，舉升梁中間設(shè)置若干套滾筒抱死機(jī)構(gòu)，所述的滾筒抱死機(jī)構(gòu)還包括摩擦片固定板、摩擦片吊耳以及摩擦片掛耳，摩擦片掛耳與舉升梁焊接在一起，摩擦片吊耳與摩擦片掛耳鉸接，摩擦片吊耳下部與摩擦片固定板連為一體，摩擦片I固定在摩擦片固定板上。本實(shí)用新型相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果實(shí)現(xiàn)了防爆膠輪車在室內(nèi)臺(tái)架上進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)，替代道路測(cè)試，保證產(chǎn)品的一致性，為防爆膠輪車的研發(fā)提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)支撐。采用綜合臺(tái)和自由滾筒組測(cè)試四驅(qū)車輛，為四驅(qū)車輛的測(cè)試提供一種新的解決方案，也可用于裝載機(jī)和推土機(jī)等產(chǎn)品的臺(tái)架檢測(cè)。功率吸收裝置采用電力測(cè)功機(jī)，為防爆膠輪車的科學(xué)研究提供試驗(yàn)裝備和試驗(yàn)保證，提高我國(guó)防爆膠輪車的研發(fā)水平。

圖1為綜合性能試驗(yàn)臺(tái)的組成示意圖，圖2為綜合臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為綜合臺(tái)舉升結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為自由滾筒組舉升結(jié)構(gòu)示意圖，圖5為綜合臺(tái)舉升滾筒抱死機(jī)構(gòu)示意圖，圖6為圖5的側(cè)視圖，圖中1-綜合臺(tái)，2-配合臺(tái)，3-機(jī)架，4-速度傳感器，5-副滾筒，6_主滾筒，7_電力測(cè)功機(jī)，8-扭矩傳感器，9-減速器，10-同步帶，11-摩擦片I，12-舉升梁，13-舉升油缸I，14-自由滾筒組，15-摩擦片II，16 -舉升油缸II，17-舉升橫梁，18-舉升油缸上安裝耳，19-摩擦片掛耳，20-摩擦片固定板，21-摩擦片吊耳。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做進(jìn)一步說(shuō)明。測(cè)試防爆膠輪車綜合性能的試驗(yàn)臺(tái)由綜合臺(tái)I和前后兩配合臺(tái)2組成。綜合臺(tái)由機(jī)架3、速度傳感器4、副滾筒5、主滾筒6、電力測(cè)功機(jī)7、扭矩傳感器8、減速器9和同步帶10組成。綜合臺(tái)檢測(cè)部分設(shè)置有兩套獨(dú)立的檢測(cè)裝置，以便對(duì)每個(gè)車輪的動(dòng)力性和制動(dòng)性能進(jìn)行檢測(cè)。電力測(cè)功機(jī)的輸出軸通過(guò)同步帶與減速器相連，減速器的輸出軸通過(guò)扭矩傳感器連接到主滾筒的軸端上，滾筒通過(guò)帶座球軸承安裝在機(jī)架上，其中滾筒分為主副滾筒，左右主滾筒與扭矩傳感器相連，主動(dòng)與從動(dòng)滾筒用同步帶連接在一起。副滾筒在測(cè)試時(shí)主要用于車輪的支撐，車輪輪邊牽引力和制動(dòng)力主要通過(guò)主滾筒傳遞給測(cè)力裝置。測(cè)試和試驗(yàn)車輛的性能時(shí)，將被測(cè)輪置于綜合臺(tái)主滾筒和副滾筒之間，另一車輪置于前或后自由滾筒組上。主副滾筒之間布置有舉升機(jī)構(gòu)，所述的舉升機(jī)構(gòu)包括舉升油缸I 13，舉升油缸I頂部安裝舉升梁12，舉升梁的兩側(cè)分別設(shè)置有滾筒抱死機(jī)構(gòu)，所述的滾筒抱死機(jī)構(gòu)包括可與主副滾筒相切的摩擦片I 11，主副滾筒相對(duì)于舉升梁對(duì)稱設(shè)置，主、副滾筒頂部與地基表面齊平，兩套機(jī)架內(nèi)的主滾筒和主滾筒、副滾筒與副滾筒的軸線分別位于同一直線。舉升機(jī)構(gòu)連同摩擦片于一體，控制滾筒的抱死與否，以方便車輛出入試驗(yàn)臺(tái)。舉升油缸I 5通過(guò)舉升油缸上安裝耳18支撐于舉升梁12的兩端，舉升梁12中間設(shè)置若干套滾筒抱死機(jī)構(gòu)，所述的滾筒抱死機(jī)構(gòu)還包括摩擦片固定板20、摩擦片吊耳21以及摩擦片掛耳19，摩擦片掛耳19與舉升梁12焊接在一起，摩擦片吊耳21通過(guò)銷軸與摩擦片掛耳19鉸接，摩擦片吊耳21下部通過(guò)螺栓與摩擦片固定板20連為一體，摩擦片I 11通過(guò)螺栓固定在摩擦片固定板20上。配合臺(tái)中的自由滾筒采用不等間距布置，以適應(yīng)不同軸距的防爆膠輪車測(cè)試需要。自由滾筒組14下面同樣布置有自由滾筒舉升抱死機(jī)構(gòu)，以方便車輛出入試驗(yàn)臺(tái)。抱死機(jī)構(gòu)包括各列自由滾筒組的兩個(gè)滾筒下方的機(jī)架分別安裝的舉升油缸II 16，舉升油缸II頂部安裝垂直于滾筒軸線方向的舉升橫梁17，舉升橫梁頂部對(duì)應(yīng)于每個(gè)滾筒底部的位置分別設(shè)置有與滾筒相切的摩擦片II 15，各滾筒頂部與地基表面齊平當(dāng)車輛進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，先將所有滾筒抱死，將車輛運(yùn)行至試驗(yàn)臺(tái)上，然后，解除滾筒抱死狀態(tài)，使輪胎可自由驅(qū)動(dòng)滾筒旋轉(zhuǎn)。待將車輛固定后，便可以進(jìn)行測(cè)試。本實(shí)用新型防爆膠輪車綜合性能試驗(yàn)臺(tái)是一種能夠測(cè)試防爆膠輪車整車性能的試驗(yàn)設(shè)備。通過(guò)在室內(nèi)臺(tái)架上模擬車輛道路行駛工況的方法來(lái)檢測(cè)車輛的動(dòng)力性能和制動(dòng)性能；配以油耗儀、尾氣測(cè)試儀及各種傳感器，還能夠?qū)Ψ辣z輪車各工況的燃油消耗、尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)及液壓系統(tǒng)各參數(shù)進(jìn)行測(cè)試。同時(shí)能方便地進(jìn)行車輛的加載調(diào)試和診斷車輛在負(fù)載條件下出現(xiàn)的故障等。本實(shí)用新型采用綜合臺(tái)配以前后兩配合臺(tái)的方法對(duì)防爆膠輪車進(jìn)行測(cè)試，即能夠測(cè)試兩驅(qū)防爆膠輪車，又能夠滿足四驅(qū)防爆膠輪車測(cè)試的需求。測(cè)試四驅(qū)車輛的原理防爆膠輪車的前后之間沒(méi)有軸間差速，其前后軸的載荷會(huì)自動(dòng)分配。因此，在一個(gè)軸完全打滑空轉(zhuǎn)的情況下，幾乎所有動(dòng)力可完全分配到另外一個(gè)軸。此種情況檢測(cè)的是在一個(gè)軸完全打滑空轉(zhuǎn)，另一個(gè)軸能輸出的最大動(dòng)力性能，是檢測(cè)的四驅(qū)車輛最惡劣的工況。本實(shí)用新型的功率吸收裝置采用的電力測(cè)功機(jī)電力測(cè)功機(jī)在額定轉(zhuǎn)速點(diǎn)以下為恒扭矩特性，其低速性能好，可用于檢測(cè)和測(cè)試液力機(jī)械傳動(dòng)的低速段，從而可對(duì)防爆膠輪車的全轉(zhuǎn)速段進(jìn)行檢測(cè)和測(cè)試，不僅可以加載，還可以倒拖滾筒，從而得以測(cè)量車輛的制動(dòng)性能，故將底盤測(cè)功機(jī)和制動(dòng)臺(tái)合二為一綜合臺(tái)。這樣省去一套制動(dòng)臺(tái)，避免重復(fù)建設(shè)，經(jīng)濟(jì)性好、占地少、設(shè)備的利用率高。在同一臺(tái)體上，能夠完成動(dòng)力性能和制動(dòng)性能測(cè)量，減少測(cè)試前的準(zhǔn)備時(shí)間，提高車輛測(cè)試的效率。本實(shí)用新型采用電力測(cè)功機(jī)作為功率吸收裝置，可通過(guò)電慣量模擬的辦法來(lái)模擬車輛運(yùn)行時(shí)的慣量，省去了一般底盤測(cè)功機(jī)上大小不同的飛輪組，簡(jiǎn)化了試驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求1.一種用于測(cè)試防爆膠輪車綜合性能的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于其包括坐落于地基中的綜合臺(tái)(I)和前后配合臺(tái)(2)，所述的綜合臺(tái)包括對(duì)稱設(shè)置的兩套機(jī)架(3)，每套機(jī)架(3)內(nèi)設(shè)置電力測(cè)功機(jī)(7)、減速器(9)、扭矩傳感器(8)、主滾筒(6)以及副滾筒(5)，電力測(cè)功機(jī)(7)的輸出軸通過(guò)同步帶與減速器(9)的輸入軸相連，減速器(9)的輸出軸通過(guò)扭矩傳感器(8)連接主滾筒(6)的軸端，主滾筒(6)與副滾筒(5)平行設(shè)置并通過(guò)同步帶連接，主、副滾筒可轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在機(jī)架(3)上，主、副滾筒之間布置有舉升機(jī)構(gòu)，所述的舉升機(jī)構(gòu)包括舉升油缸I (13)，舉升油缸I (13)頂部安裝舉升梁(12)，舉升梁(12)的兩側(cè)分別設(shè)置有滾筒抱死機(jī)構(gòu)，所述的滾筒抱死機(jī)構(gòu)包括可與主副滾筒相切的摩擦片I (11)，主副滾筒相對(duì)于舉升梁(12)對(duì)稱設(shè)置，主、副滾筒頂部與地基表面齊平，兩套機(jī)架內(nèi)的主滾筒和主滾筒、副滾筒與副滾筒的軸線分別位于同一直線，所述的前后兩配合臺(tái)都包括機(jī)架以及大于等于兩列的自由滾筒組(14)，每列自由滾筒組都包括處于同一軸線上的兩個(gè)滾筒，各列自由滾筒組互相平行，各列自由滾筒組的兩滾筒下方的機(jī)架分別安裝舉升油缸II (16)，舉升油缸II (16)頂部安裝垂直于滾筒軸線方向的舉升橫梁(16)，舉升橫梁(16)頂部對(duì)應(yīng)于每個(gè)滾筒底部的位置分別設(shè)置有與滾筒相切的摩擦片II (14)，各滾筒頂部與地基表面齊平，前后兩配合臺(tái)的各列自由滾筒組的兩滾筒軸線與綜合臺(tái)的兩組主副滾筒的滾筒軸線都互相平行，綜合臺(tái)的主、副滾筒之間的中心與前配合臺(tái)的兩相鄰自由滾筒組之間的中心距離適應(yīng)防爆膠輪車的前后軸距，綜合臺(tái)的主、副滾筒之間的中心與后配合臺(tái)的兩相鄰自由滾筒組之間的中心距離也適應(yīng)防爆膠輪車的前后軸距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于測(cè)試防爆膠輪車綜合性能的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于所述的前后兩配合臺(tái)的自由滾筒組設(shè)置兩列，兩列自由滾筒組相對(duì)機(jī)架可滑動(dòng)也可固定式連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用于測(cè)試防爆膠輪車綜合性能的試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于舉升油缸I (5)通過(guò)舉升油缸上安裝耳(18)支撐于舉升梁(12)的兩端，舉升梁(12)中間設(shè)置若干套滾筒抱死機(jī)構(gòu)，所述的滾筒抱死機(jī)構(gòu)還包括摩擦片固定板(20)、摩擦片吊耳(21) 以及摩擦片掛耳(19)，摩擦片掛耳(19)與舉升梁(12)焊接在一起，摩擦片吊耳(21)與摩擦片掛耳(19)鉸接，摩擦片吊耳(21)下部與摩擦片固定板(20)連為一體，摩擦片I (11)固定在摩擦片固定板(20)上。
專利摘要本實(shí)用新型屬于防爆膠輪車測(cè)試的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于測(cè)試防爆膠輪車綜合性能的試驗(yàn)臺(tái)，解決了現(xiàn)有的汽車整車性能測(cè)試裝置不能滿足膠輪車的整車性能測(cè)試要求的問(wèn)題。其包括坐落于地基中的綜合臺(tái)和前后配合臺(tái)，綜合臺(tái)包括對(duì)稱設(shè)置的兩套機(jī)架，每套機(jī)架內(nèi)設(shè)置電力測(cè)功機(jī)、減速器、扭矩傳感器、主滾筒以及副滾筒，主、副滾筒之間布置有舉升機(jī)構(gòu)，前后兩配合臺(tái)都包括機(jī)架以及大于等于兩列的自由滾筒組。本實(shí)用新型的有益效果實(shí)現(xiàn)了防爆膠輪車在室內(nèi)臺(tái)架上進(jìn)行檢測(cè)和試驗(yàn)，替代道路測(cè)試，保證產(chǎn)品的一致性，為防爆膠輪車的研發(fā)提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)支撐。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202886109SQ20122057061
公開(kāi)日2013年4月17日 申請(qǐng)日期2012年11月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月1日
發(fā)明者劉杰, 白雷, 肖洪彬, 敬天龍, 于向東, 朱二衛(wèi), 柳長(zhǎng)學(xué), 李子梅 申請(qǐng)人:中國(guó)煤炭科工集團(tuán)太原研究院, 山西天地煤機(jī)裝備有限公司