專利名稱：導航信息發(fā)送系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種利用車載模塊導航信息發(fā)送系統(tǒng)，通過計算車輛在行進至標明的興趣點POI時的位置、時間、速度、方向等數據，計算出每個時刻的道路狀況，并將其作為導航信息發(fā)送至車輛顯示出來，屬電子導航系統(tǒng)領域。
背景技術：
當前的車載監(jiān)控和導航設備，車載設備向系統(tǒng)發(fā)送GPS數據時，基本都是按照時間間隔來設置，比如每隔30秒或者5秒發(fā)送一次。這通常使得我們很難比較科學的設置這個時間間隔。如果間隔過大，則會導致在這期間車輛行進距離太遠，發(fā)送的數據不夠準確和及時；相反，如果間隔過小，又會導致設備花費過多數據流量、消耗過多電源的情況。
發(fā)明內容設計目的:避免背景技術中的不足之處，設計一種既可以節(jié)省數據流量和電源消耗，也能夠比較成功的完成獲取實時交通導航信息的目標。設計方案:為了實現上述設計目的。本實用新型設計的導航信息發(fā)送的方法和系統(tǒng)，其特征是至少由內置有衛(wèi)星定位模塊及GSM/GPRS或3G通訊模塊的車載模塊、衛(wèi)星定位群、系統(tǒng)數據中心和移動通訊基站構成，車載模塊中的GPS模塊通過GPS衛(wèi)星群獲得車輛設備的定位信息，并發(fā)送至系統(tǒng)數據中心，系統(tǒng)數據中心與車載模塊之間通過移動通訊平臺通訊，車載模塊將記錄的數據傳遞給系統(tǒng)數據中心，系統(tǒng)數據中心則負責存儲數據，并根據車載模塊的請求進行相關計算，計算結果則通過移動通訊平臺返回給車載模塊。所述車載模塊包含處理器、無線通訊模塊、衛(wèi)星定位模塊、電源電路、顯示屏、地圖模塊；電源電路向各模塊供電，處理器與無線通訊模塊雙向數據通信，處理器接收來自衛(wèi)星定位模塊、地圖模塊的數據信息，處理器信號輸出端接顯示屏信號輸入端。技術方案:一種導航信息發(fā)送系統(tǒng)，包括內置有衛(wèi)星定位模塊及GSM/GPRS或3G通訊模塊的車載模塊、衛(wèi)星定位群、系統(tǒng)數據中心和移動通訊基站，車載模塊中GPS模塊通過GPS衛(wèi)星群獲得車輛設備的定位信息，并發(fā)送至系統(tǒng)數據中心，系統(tǒng)數據中心與車載模塊之間通過移動通訊平臺通訊，車載模塊將記錄的數據傳遞給系統(tǒng)數據中心，系統(tǒng)數據中心則負責存儲數據，并根據車載模塊的請求進行車輛導航信息計算，導航信息計算結果則通過移動通訊平臺返回給車載模塊。本實用新型與背景技術相比，不是單純按照時間間隔來控制車載模塊的發(fā)送數據，而是通過設置對道路狀況有明顯影響的POI點，只在這些位置發(fā)送數據，技能保證及時獲取重要的數據，又不會因時間間隔過小不斷發(fā)送數據，浪費大量數據流量和電源消耗。

圖1為本實用新型的一種實施例的系統(tǒng)構成示意圖。圖2為本實用新型的一種實施例的設備模塊結構示意圖。[0010]圖3為本實用新型的一種實施例的常規(guī)模式推薦路線顯示示意圖。
具體實施方式
實施例1:參照附圖1-2。一種導航信息發(fā)送系統(tǒng)，包括內置有衛(wèi)星定位模塊及GSM/GPRS或3G通訊模塊的車載模塊1、衛(wèi)星定位群2、系統(tǒng)數據中心3和移動通訊基站4，車載模塊I中GPS模塊通過GPS衛(wèi)星群獲得車輛設備的定位信息，并發(fā)送至系統(tǒng)數據中心3，系統(tǒng)數據中心3與車載模塊之間通過移動通訊平臺通訊，車載模塊I將記錄的數據傳遞給系統(tǒng)數據中心3，系統(tǒng)數據中心3則負責存儲數據，并根據車載模塊I的請求進行車輛導航信息計算，導航信息計算結果則通過移動通訊平臺返回給車載模塊I。所述車載模塊I包含處理器101、無線通訊模塊102、衛(wèi)星定位模塊103、電源電路104、顯示屏105、地圖模塊106 ;電源電路104向各模塊供電，處理器101與無線通訊模塊102雙向數據通信，處理器101接收來自衛(wèi)星定位模塊103、地圖模塊106的數據信息，處理器101信號輸出端接顯示屏105信號輸入端。其導航信息發(fā)送方法:該方法中是分段式導航信息發(fā)送，具體方法如下:(I)在地圖模塊106中儲存的地圖數據中，標明了很多的興趣點POI (英文全稱Point of Interest),這些興趣點POI,比如交通紅綠燈、公交車站、火車站等,會對車輛行駛，尤其是出租車尋找生意產生明顯影響；所述POI是包括了道路轉彎路口、紅綠燈、大型商業(yè)建筑、火車站、汽車站、公交車站、公園、旅游景點、展覽館、寫字樓、商業(yè)區(qū)、酒店、飯店、居民小區(qū)、行政機關辦事處、醫(yī)院、酒吧、體育場等不同類型的位置點；(2)系統(tǒng)針對每一個標明的POI，設置了 GPS電子圍欄，當車輛行進至這些POI的位置時觸發(fā)GPS電子圍欄條件，車載模塊I向系統(tǒng)數據中心發(fā)送信息；(3)按照以上方法，對每一條道路考慮，系統(tǒng)數據中心對于相同時刻里，所有車輛經過該道路過程中的路口、紅綠燈和其他POI的速度、實時交通信息、出租車滿空載等信息進行分析計算，即可獲知整體道路擁堵狀況。系統(tǒng)數據中心再將得出的結果發(fā)送至車載模塊，在顯示屏上顯示出來，作為實時路況導航的信息；(4)以上方法，車載模塊無需每隔數秒頻繁發(fā)送信息給系統(tǒng)數據中心，而只是在經過需要記錄的POI點時才發(fā)送信號，節(jié)省了數據流量，也能夠完成獲取實時交通導航信息的目標。所述車載模塊I向系統(tǒng)數據中心發(fā)送信息是指車輛位置、速度、實時交通狀況、當前時間信息，如果車輛為出租車，還包括該車輛的滿空載信息。系統(tǒng)數據中心在對接收的車載模塊發(fā)送的包含了位置、速度、出租車空滿載狀態(tài)等信息進行計算分析時，考慮了早、晚高峰時段行車時間，只對相同時刻的數據進行匯總分析，從而得出每個時刻的道路狀況結果，在此基礎上，特別的給出早、晚高峰時段的道路狀況，方便用戶使用。參照圖3所示為例，車輛C于早晨9:50到達POI點a，即道路A的十字路口，此時車載模塊將發(fā)送其速度、位置、和時間至數據中心，9:52分車輛C到達了又一個POI點b，即一個丁字路口的紅綠燈，此時車載模塊再次發(fā)送信息。此后9:55分和9:56分車輛C分別到達POI點d公交站點和POI點e十字路口，e也為道路A的結束之處，車載模塊分別發(fā)送數據至系統(tǒng)數據中心。這樣，系統(tǒng)即可計算得知在道路ab、bd、de段車輛的平均速度，如速度低于30km/h，即可認為該路段通行不暢，低于20km/h則可認為較為擁堵，達到40km/h則可認為通行良好。當然這個具體速度的標準可根據實際情況不斷調整，從而得出整體道路段的擁堵情況。需要理解到的是:上述實施例雖然對本實用新型的設計思路作了比較詳細的文字描述，但是這些文字描述，只是對本實用新型設計思路的簡單文字描述，而不是對本實用新型設計思路的限制，任何不超出本實用新型設計思路的組合、增加或修改，均落入本實用新型的保護范圍內。
權利要求1.一種導航信息發(fā)送系統(tǒng)，其特征是包括內置有衛(wèi)星定位模塊及GSM/GPRS或3G通訊模塊的車載模塊(I)、衛(wèi)星定位群(2)、系統(tǒng)數據中心(3)和移動通訊基站(4)，車載模塊(I)中GPS模塊通過GPS衛(wèi)星群獲得車輛設備的定位信息，并發(fā)送至系統(tǒng)數據中心(3)，系統(tǒng)數據中心(3)與車載模塊之間通過移動通訊平臺通訊，車載模塊(I)將記錄的數據傳遞給系統(tǒng)數據中心(3)，系統(tǒng)數據中心(3)則負責存儲數據,并根據車載模塊(I)的請求進行車輛導航信息計算，導航信息計算結果則通過移動通訊平臺返回給車載模塊(I)。
2.根據權利要求1所述的導航信息發(fā)送系統(tǒng)，其特征是:所述車載模塊(I)包含處理器(101)、無線通訊模塊(102)、衛(wèi)星定位模塊(103)、電源電路(104)、顯示屏(105)、地圖模塊(106);電源電路(104)向各模塊供電，處理器(101)與無線通訊模塊(102)雙向數據通信，處理器(101)接收來自衛(wèi)星定位模塊(103)、地圖模塊(106)的數據信息，處理器(101)信號輸出端接顯示屏(105)信號輸入端。
專利摘要本實用新型涉及一種利用車載模塊導航信息發(fā)送系統(tǒng)，至少由內置有衛(wèi)星定位模塊及GSM/GPRS或3G通訊模塊的車載模塊、衛(wèi)星定位群、系統(tǒng)數據中心和移動通訊基站構成，通過計算車輛在行進至標明的興趣點POI時的位置、時間、速度、方向等數據，計算出每個時刻的道路狀況，并將其作為導航信息發(fā)送至車載模塊，通過顯示設備顯示出來，實現實時路況導航。
文檔編號G01C21/26GK202974289SQ20122054092
公開日2013年6月5日 申請日期2012年10月22日 優(yōu)先權日2012年10月22日
發(fā)明者陳華平, 喻佳, 袁炳強, 方凱 申請人:杭州九樹網絡科技有限公司