專利名稱：汽車內(nèi)部空間模擬裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種通用汽車內(nèi)部空間仿真裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車消費(fèi)的日趨成熟，消費(fèi)者在關(guān)注汽車的動(dòng)力性和操控性的同時(shí)，目光投向了駕乘人員使用車輛時(shí)的舒適性和方便性上。如何設(shè)計(jì)出擁有寬敞的內(nèi)部空間，良好的操作舒適性和視野的汽車已經(jīng)成為汽車設(shè)計(jì)人員熱門關(guān)注的內(nèi)容。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和計(jì)算機(jī)三維軟件的發(fā)展，目前普遍采用的用于校核車輛內(nèi)部空間等的方法都是基于三維數(shù)據(jù)模型(簡(jiǎn)稱數(shù)模)或者平面圖形來完成的。但這種方法存在的缺陷是所有的操作都在計(jì)算機(jī)中完成，空間位置的概念和人機(jī)工程的參數(shù)都是量化的具體數(shù)值，無法給與設(shè)計(jì)人員和評(píng)估人員主觀的感受，而這種感受恰恰正是最直接反映顧客的愿望。此外，因?yàn)槌藛T艙中諸如座椅等大量可變形零件的使用，基于數(shù)模測(cè)定的數(shù)值也往往與實(shí)際使用的情況有不小的差異。因此，怎樣將計(jì)算機(jī)中的數(shù)模有效快速地轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)物模型，模擬出一個(gè)真實(shí)的乘員艙環(huán)境，并進(jìn)行樣本人群的主觀評(píng)估就尤為重要了。當(dāng)前汽車開發(fā)過程中使用的對(duì)乘客艙的模擬使用的方法是對(duì)一款車型制作一個(gè)總布置驗(yàn)證模型，一方面模型的加工需要消耗一定的時(shí)間，延長(zhǎng)了驗(yàn)證的周期，同時(shí)單個(gè)車型開發(fā)的模型在完成該項(xiàng)目的使用后就閑置，造成很大的資源浪費(fèi)，增加了整車開發(fā)的成本。另外，現(xiàn)有的模型實(shí)用過程中，只能單項(xiàng)地驗(yàn)證設(shè)計(jì)目標(biāo)，無法通過模型上調(diào)節(jié)獲得滿意的空間數(shù)值來指導(dǎo)設(shè)計(jì)

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車內(nèi)部空間模擬裝置，其包含包含具有延伸于第一方向的第一部分與第二部分以及延伸于第二方向的第三部分與第四部分的第一框架，第一方向與第二方向正交，通過第一調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第四部分的第一支柱，通過第二調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第二部分并且延伸于第二方向的第二支柱，以及通過第三調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第二部分并且延伸于第二方向的第三支柱，其中通過所述第一調(diào)節(jié)構(gòu)件、第二調(diào)節(jié)構(gòu)件與第三調(diào)節(jié)構(gòu)件而分別調(diào)節(jié)所述第一支柱、第二支柱與第三支柱的位置，以模擬所述汽車內(nèi)部空間。所述第一組件與第二組件分別通過所述第六調(diào)節(jié)構(gòu)件與第七調(diào)節(jié)構(gòu)件而沿著所述第一方向、第二方向或第三方向移動(dòng)，所述第三方向分別與所述第一方向以及第二方向正交。所述第三組件通過所述第八調(diào)節(jié)構(gòu)件與第九調(diào)節(jié)構(gòu)件而沿著所述第三方向移動(dòng)，并且所述第四組件通過所述第十調(diào)節(jié)構(gòu)件與第十一調(diào)節(jié)構(gòu)件而沿著所述第一方向或第三方向移動(dòng)。所述第七組件通過所述第十四調(diào)節(jié)構(gòu)件而沿著所述第二方向移動(dòng)。所述第二安裝支架具有第一部分與第二部分，所述第二安裝支架的第一部分通過第十七調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第八組件。所述裝置更包含分別通過第十八調(diào)節(jié)構(gòu)件與第十九調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第二安裝支架第一部分與第二部分的第九安裝板。[0007]所述第九安裝板以第十八調(diào)節(jié)構(gòu)件為支點(diǎn)而沿著所述第一平面上轉(zhuǎn)動(dòng)。所述裝置更包含通過第二十調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第四部分的第十安裝板；以及安裝在所述第十安裝板的第九組件。所述第九組件通過所述第二十調(diào)節(jié)構(gòu)件而沿著所述第二方向移動(dòng)，并且以所述第二十調(diào)節(jié)構(gòu)件的第一端點(diǎn)為支點(diǎn)而沿著所述第一平面轉(zhuǎn)動(dòng)。通過所述第六調(diào)節(jié)構(gòu)件、第七調(diào)節(jié)構(gòu)件、第八調(diào)節(jié)構(gòu)件、第九調(diào)節(jié)構(gòu)件、第十調(diào)節(jié)構(gòu)件、第十一調(diào)節(jié)構(gòu)件、第十二調(diào)節(jié)構(gòu)件、第十三調(diào)節(jié)構(gòu)件、第十四調(diào)節(jié)構(gòu)件、十六調(diào)節(jié)構(gòu)件與第二十調(diào)節(jié)構(gòu)件而分別調(diào)節(jié)所述第一組件、第二組件、第三組件、第四組件、第五組件、第六組件、第七組件、第八組件與第九組件的位置，以模擬所述汽車內(nèi)部環(huán)境。于下文的說明中將部份提出本實(shí)用新型的其他特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)，而且從所述說明中將了解本實(shí)用新型其中一部份，或者通過實(shí)施本實(shí)用新型亦可習(xí)得。通過隨附的權(quán)利要求中特別列出的組件與組合將可了解且達(dá)成本實(shí)用新型的特點(diǎn)與優(yōu)點(diǎn)。應(yīng)該了解的是，上文的概要說明以及下文的詳細(xì)說明都僅供作例示與解釋，其并未限制本文所主張的發(fā)明。

圖1為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的第一支柱31部位的結(jié)構(gòu)圖；圖3為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的第二支柱32部位的結(jié)構(gòu)圖；圖4為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的第三支柱33部位的結(jié)構(gòu)圖；圖5為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的前頂棚部位的結(jié)構(gòu)圖；圖6為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的后頂棚部位結(jié)構(gòu)圖；圖7為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的前門部位結(jié)構(gòu)圖；圖8為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的后門部位結(jié)構(gòu)圖；圖9為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的前座部位結(jié)構(gòu)圖；圖10為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的后座部位結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置的結(jié)構(gòu)圖。參見圖1，本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置包括一框架11，框架11具有第一部分11-1、第二部分11-2、第三部分11-3與第四部分11-4?？蚣?1的第一部分11-1與第二部分11-2延伸于第一方向(又稱為X方向)，框架11的第三部分11-3與第四部分11-4延伸于第二方向(又稱為Z方向)?？蚣?1第四部分11-4的一端點(diǎn)設(shè)置有第一調(diào)節(jié)構(gòu)件201，并且第一支柱31 (即為車體的A柱)通過第一調(diào)節(jié)構(gòu)件201耦接于框架11第四部分11-4。另一方面，于框架11第二部分11-2設(shè)置有第二調(diào)節(jié)構(gòu)件202，并且第二支柱32 (即為車體的B柱)通過第二調(diào)節(jié)構(gòu)件202耦接于框架11第二部分11-2。此外，于框架11第二部分11-2設(shè)置有第三調(diào)節(jié)構(gòu)件203，并且第三支柱33 (即為車體的C柱)通過第三調(diào)節(jié)構(gòu)件203耦接于框架11第二部分11-2。其中第二支柱32與第三支柱33延伸于第二方向。第一調(diào)節(jié)構(gòu)件201可包括一旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，因此第一支柱31可以第一調(diào)節(jié)構(gòu)件201為支點(diǎn)在第一方向與第二方向定義出的第一平面上轉(zhuǎn)動(dòng)。第二調(diào)節(jié)構(gòu)件202可包括一組滑塊與X向?qū)к墸虼说诙е?2可通過第二調(diào)節(jié)構(gòu)件202而在第一方向上移動(dòng)。同樣地，第三調(diào)節(jié)構(gòu)件203也包括一組滑塊與X向?qū)к墸虼说谌е?3可通過第三調(diào)節(jié)構(gòu)件203而在第一方向上移動(dòng)。通過調(diào)節(jié)第一支柱31、第二支柱32與第三支柱33的位置，可仿真出不同長(zhǎng)度(在第一方向的長(zhǎng)度)的車內(nèi)空間。再者，第二支柱32可包括第一部分32-1與第二部分32_2，第二部分32_2通過第四調(diào)節(jié)構(gòu)件204耦接于第一部分32-1。第四調(diào)節(jié)構(gòu)件204可包括一旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，因此第二支柱32的第二部分32-2可以第四調(diào)節(jié)構(gòu)件204為支點(diǎn)在第一平面上轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣地，第三支柱33包括第一部分33-1與第二部分33-2，第二部分33_2通過第五調(diào)節(jié)構(gòu)件205耦接于第一部分33-1。第五調(diào)節(jié)構(gòu)件205可包括一旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，因此第三支柱33的第二部分33_2可以第五調(diào)節(jié)構(gòu)件205為支點(diǎn)在第一平面上轉(zhuǎn)動(dòng)。通過轉(zhuǎn)動(dòng)第一支柱31 (A柱)，第二支柱32的第二部分32-2 (B柱上半部)以及第三支柱33的第二部分33-2 (C柱上半部)，可進(jìn)一步模擬出不同尺寸的車內(nèi)空間(特別是模擬出不同尺寸的車體上半部的空間)?？蚣?1第一部分11-1設(shè)置有第六調(diào)節(jié)裝置206與第七調(diào)節(jié)裝置207，而第一安裝板401與第二安裝板402分別通過第六調(diào)節(jié)裝置206與第七調(diào)節(jié)裝置207耦接于框架11第一部分11-1，并且第一安裝板401與第二安裝板402上分別安裝第一組件61 (例如為前頂棚組件)與第二組件62 (例如為后頂棚組件)。第六調(diào)節(jié)裝置206包括一組X方向滑塊以及一組Z方向調(diào)節(jié)器與相對(duì)應(yīng)的X向-Z向?qū)к墸ㄒ唤MY方向滑塊與相對(duì)應(yīng)的Y向?qū)к?。因此，第一組件61可通過第六調(diào)節(jié)裝置206相對(duì)于框架11第一部分11-1在第一方向(X方向)、第二方向(Z方向)以及第三方向(Y方向)移動(dòng)。同樣地，第七調(diào)節(jié)裝置207也包括一組X方向滑塊以及一組Z方向調(diào)節(jié)器與相對(duì)應(yīng)的X向-Z向?qū)к?，并包括一組Y方向滑塊與相對(duì)應(yīng)的Y向?qū)к?。因此，第二組件62可通過第七調(diào)節(jié)裝置207相對(duì)于框架11第一部分ll-ι在第一方向(X方向)、第二方向(Z方向)以及第三方向(Y方向)移動(dòng)。通過移動(dòng)第一組件61 (前頂棚)與第二組件62 (后頂棚)的位置，可仿真出不同的車頂位置，進(jìn)而仿真出不同形式的車體。汽車內(nèi)部空間模擬裝置100更包括第二框架12，第二框架12通過角鏈耦接至第一框架的第四部分11-4。第二框架12上設(shè)置有調(diào)節(jié)構(gòu)件208與209，而安裝板403與404可分別通過調(diào)節(jié)構(gòu)件208與209耦接于第二框架12，并且組件63 (例如為前門內(nèi)飾板組件)可安裝于安裝板403與404上。調(diào)節(jié)構(gòu)件208與209分別具有一個(gè)X方向滑塊，因此前門內(nèi)飾板組件63可通過X方向滑塊而相對(duì)于第二框架12沿著第一方向移動(dòng)。因此，可模擬出不同長(zhǎng)度的前車門。調(diào)節(jié)構(gòu)件208與209分別更包括一個(gè)Y方向滑塊與相對(duì)應(yīng)的Y方向?qū)к?，因此前門內(nèi)飾板組件63可沿著第三方向移動(dòng)。車體的另一側(cè)(圖中未顯示)也包括相對(duì)應(yīng)的框架、調(diào)節(jié)構(gòu)件、安裝板以及前門內(nèi)飾板組件，另一側(cè)的前門內(nèi)飾板組件也可可沿著第三方向移動(dòng)。通過在第三方向上移動(dòng)兩側(cè)的前門內(nèi)飾板組件，可仿真出不同寬度的車體前半部空間。同樣地，汽車內(nèi)部空間模擬裝置100更包括第三框架13，第三框架13通過角鏈耦接至第二支柱的第一部分32-1。第三框架13上設(shè)置有調(diào)節(jié)構(gòu)件210與211，而安裝板405與406可分別通過調(diào)節(jié)構(gòu)件210與211耦接于第三框架13，并且組件64 (例如為后門內(nèi)飾板組件)可安裝于安裝板405與406上。調(diào)節(jié)構(gòu)件210與211的結(jié)構(gòu)與調(diào)節(jié)構(gòu)件208與209相同，因此后門內(nèi)飾板組件64可相對(duì)于第三框架13沿著第一方向移動(dòng)，其可模擬出不同長(zhǎng)度的后車門。并且，后門內(nèi)飾板組件64也可沿著第三方向移動(dòng)。車體的另一側(cè)(圖中未顯示)也包括相對(duì)應(yīng)的框架、調(diào)節(jié)構(gòu)件、安裝板以及后門內(nèi)飾板組件，另一側(cè)的后門內(nèi)飾板組件也可沿著第三方向移動(dòng)。通過在第三方向上移動(dòng)兩側(cè)的后門內(nèi)飾板組件，可仿真出不同寬度的車體后半部空間。此外，汽車內(nèi)部空間模擬裝置100更包括第一安裝支架71以及第二安裝支架72，于其上可分別安裝前座椅與后座椅，進(jìn)而模擬出車體內(nèi)部的環(huán)境。另一方面，汽車內(nèi)部空間模擬裝置100更包括一安裝面板410，其通過調(diào)節(jié)構(gòu)件220耦接于第一框架的第四部分11-4。組件69 (例如為引擎蓋)可安裝在安裝板410上，并可通過調(diào)節(jié)構(gòu)件220而沿著第一方向或第二方向移動(dòng)，進(jìn)而模擬出車體之車頭部分之形式?；谝陨现噧?nèi)部空間模擬裝置100與其所包括的各部件之連結(jié)關(guān)系，并且通過調(diào)節(jié)裝置以調(diào)節(jié)各組件之位置，可仿真出具有不同車內(nèi)空間的車體；并且安裝板可安裝譬如為前頂棚或后頂棚的組件，可進(jìn)一步模擬出車體內(nèi)的環(huán)境。也就是說，利用同一套通用的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100可仿真出具有不同車內(nèi)空間與車內(nèi)環(huán)境的車體或車型，而不需要針對(duì)每個(gè)全新開發(fā)的車型需要而分別開發(fā)單獨(dú)的總布置驗(yàn)證模型，以降低開發(fā)成本。并且此汽車內(nèi)部空間模擬裝置100僅需利用調(diào)節(jié)裝置就能夠仿真出不同的車內(nèi)空間以及車內(nèi)環(huán)境，并不需要對(duì)于模型進(jìn)行加工制程，因而可提升驗(yàn)證速度與效率。另一方面，安裝板上可直接安裝或拆卸不同的組件，可更進(jìn)一步提升驗(yàn)證速度與效率。更具體來說，本實(shí)用新型之汽車內(nèi)部空間模擬裝置100根據(jù)驗(yàn)證要求的范圍制作模型的整體骨架(也就是框架11)，將和各個(gè)驗(yàn)證內(nèi)容相關(guān)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(也就是調(diào)節(jié)構(gòu)件)安裝到骨架上，調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)節(jié)范圍內(nèi)又相應(yīng)的標(biāo)尺，標(biāo)尺在設(shè)定模型上的驗(yàn)證尺寸時(shí)作為調(diào)節(jié)參照；在各調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的并將基準(zhǔn)面板(也就是安裝板)安裝到調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上，基準(zhǔn)面板用于安裝體現(xiàn)驗(yàn)證內(nèi)容的內(nèi)飾組件(也就是各組件)，基準(zhǔn)面板上分布有用于安裝內(nèi)飾組件的基準(zhǔn)孔；內(nèi)飾組件真實(shí)反映內(nèi)飾造型的大致走向，同時(shí)安裝真實(shí)座椅，營(yíng)造出真實(shí)的評(píng)估環(huán)境。此外，本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100之各個(gè)調(diào)節(jié)構(gòu)件包含有多個(gè)空間調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(例如X方向滑塊與相對(duì)應(yīng)的X方向?qū)к墸琘方向滑塊與相對(duì)應(yīng)的Y方向?qū)к?，Z方向調(diào)節(jié)器與相對(duì)應(yīng)的Z方向?qū)к?，通過調(diào)節(jié)可以滿足不同車型的總布置驗(yàn)證要求，它可以通過調(diào)節(jié)零件或調(diào)節(jié)基準(zhǔn)面板(安裝面板)來快速形成一個(gè)要求的內(nèi)部空間及視野驗(yàn)證模型。并且，通過一系列由移動(dòng)軸(X方向?qū)к?、Y方向?qū)к壟cZ方向?qū)к?或轉(zhuǎn)動(dòng)軸(角鏈)組成的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(調(diào)節(jié)構(gòu)件)，控制的基準(zhǔn)面板(安裝面板)或基準(zhǔn)孔位來實(shí)現(xiàn)對(duì)模型結(jié)構(gòu)尺寸的手動(dòng)調(diào)節(jié)實(shí)現(xiàn)，模型上的各個(gè)運(yùn)動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有尺寸標(biāo)示，可實(shí)現(xiàn)對(duì)調(diào)節(jié)范圍的控制。把模型結(jié)構(gòu)尺寸和SAE定義的整車內(nèi)部空間尺寸相匹配，形成汽車總布置空間尺寸的物理環(huán)境。通過對(duì)形成的內(nèi)部空間及視野驗(yàn)證模型的評(píng)估，在評(píng)估過程結(jié)束后，根據(jù)各調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)上的尺寸標(biāo)示對(duì)各內(nèi)飾組件的移動(dòng)位置和轉(zhuǎn)動(dòng)角度等信息進(jìn)行收集，利用收集的信息指導(dǎo)汽車設(shè)計(jì)開發(fā)，促成了對(duì)設(shè)計(jì)方案的驗(yàn)證和收集整理設(shè)計(jì)輸入的雙向交流，為最終設(shè)計(jì)方案的快速形成奠定了基礎(chǔ)。汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的各部份結(jié)構(gòu)與調(diào)節(jié)方式于下文并配合圖式分別說明之。圖2為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的第一支柱31部位的結(jié)構(gòu)圖。參見圖2，第一支柱31可通過第一調(diào)節(jié)構(gòu)件201而耦接至第一框架的第四部分11-4。第一調(diào)節(jié)構(gòu)件201可包括一角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(例如為轉(zhuǎn)動(dòng)軸)，因此第一支柱31可以第一調(diào)節(jié)構(gòu)件201為支點(diǎn)而在第一平面(由第一方向與第二方向定義出的第一平面)上轉(zhuǎn)動(dòng)。第一支柱31上可安裝組件31a(例如為A柱飾板組件)以仿真出車內(nèi)環(huán)境。A柱飾板組件31a上具有A柱飾板參考點(diǎn)31A ;隨著第一支柱31的轉(zhuǎn)動(dòng)，A柱飾板參考點(diǎn)31A可移動(dòng)至一目標(biāo)位置31B。第一支柱31的目標(biāo)位置31B表不評(píng)估人員滿意的狀態(tài),而代表此滿亦狀態(tài)的空間信息(包括目標(biāo)位置31B,以及參考點(diǎn)31A與目標(biāo)位置31B的差異值:(Δ31Χ,Δ31Ζ))可被記錄下來并回傳給評(píng)估人員而用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)，以達(dá)成雙向交流的評(píng)估與驗(yàn)證程序。圖3為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的第二支柱32部位的結(jié)構(gòu)圖。參見圖3，第二支柱32的第一部分32-1可通過第二調(diào)節(jié)構(gòu)件202而耦接至第一框架的第二部分11-2。第二調(diào)節(jié)構(gòu)件202包括一組X方向滑塊202-Χ1與相對(duì)應(yīng)的X方向?qū)к?02-Χ2，X方向滑塊202-Χ1可沿著X方向?qū)к?02-Χ2移動(dòng)(沿著第一方向移動(dòng))。因此，第二支柱32的第一部分32-1可通過第二調(diào)節(jié)構(gòu)件202而相對(duì)于第一框架的第二部分11_2沿著第一方向移動(dòng)。另一方面，第二支柱32的第二部分32-2可通過第四調(diào)節(jié)構(gòu)件204而耦接至第一部分32-1。第四調(diào)節(jié)構(gòu)件204可包括一角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(例如為轉(zhuǎn)動(dòng)軸)，因此第二支柱32的第二部分32-2可以第四調(diào)節(jié)構(gòu)件204為支點(diǎn)而在第一平面上轉(zhuǎn)動(dòng)。第二支柱的第二部分32-2上可安裝組件610 (例如為B柱飾板組件)以仿真出車內(nèi)環(huán)境。B柱飾板組件610上具有一 B柱飾板參考點(diǎn)32Α。隨著第二支柱的第二部份32-2的轉(zhuǎn)動(dòng)以及第一部份32-1的移動(dòng),B柱飾板參考點(diǎn)32Α可移動(dòng)至一目標(biāo)位置32Β。第二支柱32的目標(biāo)位置32Β表示評(píng)估人員滿意的狀態(tài)，而代表此滿亦狀態(tài)的空間信息(包括目標(biāo)位置32Β，以及參考點(diǎn)32Α與目標(biāo)位置32Β的差異值:(Λ32Χ，Δ32Ζ))可被記錄下來并回傳給評(píng)估人員而用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)，以達(dá)成雙向交流的評(píng)估與驗(yàn)證程序。圖4為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的第三支柱33部位的結(jié)構(gòu)圖。類似于圖3所示之第二支柱32的結(jié)構(gòu)與調(diào)節(jié)方式(移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)方式)，參見圖4，第三支柱33的第一部分33-1可通過第三調(diào)節(jié)構(gòu)件203而耦接至第一框架的第二部分11_2并可通過第三調(diào)節(jié)構(gòu)件203相對(duì)于第一框架的第二部分11-2而移動(dòng)。第三調(diào)節(jié)構(gòu)件203包括一組X方向滑塊203-Χ1與相對(duì)應(yīng)的X方向?qū)к?03-Χ2，X方向滑塊203-Χ1可沿著X方向?qū)к?03-Χ2移動(dòng)(沿著第一方向移動(dòng))。因此，第三支柱33的第一部分33-1可通過第三調(diào)節(jié)構(gòu)件203而相對(duì)于第一框架的第二部分11-2沿著第一方向移動(dòng)。類似于圖3所示第二支柱第二部分32-2的結(jié)構(gòu)與調(diào)節(jié)方式(移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)方式)，參見圖4，第三支柱33的第二部分33-2可通過第五調(diào)節(jié)構(gòu)件205而耦接至第一部分33_1。第五調(diào)節(jié)構(gòu)件205可包括一角度調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)(例如為轉(zhuǎn)動(dòng)軸)，因此第三支柱33的第二部分33-2可以第五調(diào)節(jié)構(gòu)件205為支點(diǎn)而在第一平面上轉(zhuǎn)動(dòng)。第三支柱的第二部分33-2上可安裝組件33a(例如為C柱飾板組件)以仿真出車內(nèi)環(huán)境。C柱飾板組件33a上具有一 C柱飾板參考點(diǎn)33A。隨著第三支柱的第二部份33-2的轉(zhuǎn)動(dòng)以及第一部份33-1的移動(dòng)，C柱飾板參考點(diǎn)33A可移動(dòng)至一目標(biāo)位置33B。第三支柱33的目標(biāo)位置33B表示評(píng)估人員滿意的狀態(tài)，而代表此滿亦狀態(tài)的空間信息(包括目標(biāo)位置33B，以及參考點(diǎn)33A與目標(biāo)位置33B的差異值:(Λ33Χ，Δ33Ζ))可被記錄下來并回傳給評(píng)估人員而用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)，以達(dá)成雙向交流的評(píng)估與驗(yàn)證程序。圖5為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的前頂棚部位的結(jié)構(gòu)圖。參見圖5，第一安裝板401可通過第六調(diào)節(jié)構(gòu)件206而耦接至第一框架的第一部分11-1。第六調(diào)節(jié)構(gòu)件206包括一組X方向滑塊206-X1與一組Z方向滑塊206-Z1以及相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌206-XZ，X方向滑塊206-X1可沿著導(dǎo)軌206-XZ移動(dòng)(沿著第一方向移動(dòng))，并且Z方向滑塊206-Z1可沿著導(dǎo)軌206-XZ移動(dòng)(沿著第二方向移動(dòng))。因此，第一安裝板401可通過第六調(diào)節(jié)構(gòu)件206而相對(duì)于第一框架的第一部分11-1沿著第一方向或第二方向移動(dòng)。另一方面，第六調(diào)節(jié)構(gòu)件206包括一組Y方向滑塊206-Y1與相對(duì)應(yīng)的Y方向?qū)к?br> 206-Y2，Y方向滑塊206-Y1可沿著導(dǎo)軌206-Y2移動(dòng)(沿著第三方向移動(dòng))。因此，第一安裝板401可通過第六調(diào)節(jié)構(gòu)件206而相對(duì)于第一框架的第一部分11-1沿著第三方向移動(dòng)。第一安裝板401上可安裝第一組件61 (例如前頂棚組件)以仿真出車內(nèi)環(huán)境。前頂棚組件61上具有一前頂棚參考點(diǎn)61A。隨著第一安裝板401的移動(dòng)，前頂棚參考點(diǎn)61A可移動(dòng)至一目標(biāo)位置61B。前頂棚的目標(biāo)位置61B表示評(píng)估人員滿意的狀態(tài)，而代表此滿亦狀態(tài)的空間信息(包括目標(biāo)位置61B,以及參考點(diǎn)61A與目標(biāo)位置61B的差異值:(Δ61Χ,Δ61Υ, Δ61Ζ))可被記錄下來并回傳給評(píng)估人員而用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)，以達(dá)成雙向交流的評(píng)估與驗(yàn)證程序。圖6為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的后頂棚部位結(jié)構(gòu)圖。類似于圖5所示之第六調(diào)節(jié)構(gòu)件，圖6所示之第七調(diào)節(jié)構(gòu)件207包括一組X方向滑塊207-Χ1與一組Z方向滑塊207-Ζ1以及相對(duì)應(yīng)的導(dǎo)軌207-ΧΖ，Χ方向滑塊207-Χ1可沿著導(dǎo)軌207-ΧΖ移動(dòng)(沿著第一方向移動(dòng))，并且Z方向滑塊207-Ζ1可沿著導(dǎo)軌207-ΧΖ移動(dòng)(沿著第二方向移動(dòng))。同樣地，第七調(diào)節(jié)構(gòu)件207也包括一組Y方向滑塊207-Υ1與相對(duì)應(yīng)的Y方向?qū)к?br> 207-Υ2，Y方向滑塊207-Υ1可沿著導(dǎo)軌207-Υ2移動(dòng)(沿著第三方向移動(dòng))。因此，第二安裝板402可通過第七調(diào)節(jié)構(gòu)件207而相對(duì)于第一框架的第一部分11-1沿著第一方向或第二方向或第三方向移動(dòng)。類似地，第二安裝板402上可安裝第二組件62 (例如后頂棚組件)以仿真出車內(nèi)環(huán)境。后頂棚組件62上具有一后頂棚參考點(diǎn)62Α。隨著第二安裝板402的移動(dòng)，后頂棚參考點(diǎn)62Α可移動(dòng)至一目標(biāo)位置62Β。后頂棚的目標(biāo)位置62Β表示評(píng)估人員滿意的狀態(tài)，而代表此滿亦狀態(tài)的空間信息(包括目標(biāo)位置62Β,以及參考點(diǎn)62Α與目標(biāo)位置62Β的差異值:(Δ62Χ, Δ62Υ, Δ62Ζ))可被記錄下來并回傳給評(píng)估人員而用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)，以達(dá)成雙向交流的評(píng)估與驗(yàn)證程序。圖7為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的前門部位結(jié)構(gòu)圖。參見圖7，第二框架12(即前門框架)可通過角鏈12a耦接于第一框架的第四部分11-4。因此，第二框架12可通過角鏈進(jìn)行開合或關(guān)閉的動(dòng)作。此外，第三安裝板403與第四安裝板404(即門安裝板)可分別通過第八調(diào)節(jié)構(gòu)件208與第九調(diào)節(jié)構(gòu)件209而耦接至第二框架12。第八調(diào)節(jié)構(gòu)件208包括一 X-Y方向滑塊208-XY1與相對(duì)應(yīng)的Y方向?qū)к?08-Y2，X-Y方向滑塊208-XY1可沿著Y方向?qū)к?08-Y2移動(dòng)(沿著第三方向移動(dòng))，并且X-Y方向滑塊208-XY1更可沿著X方向?qū)к?08-X2移動(dòng)(沿著第一方向移動(dòng))，其中第二框架12的上半部可作為X方向?qū)к?08-X2。因此，第三安裝板403可通過第八調(diào)節(jié)構(gòu)件208而相對(duì)于第二框架12沿著第一方向或第三方向移動(dòng)。同樣地，第九調(diào)節(jié)構(gòu)件209包括一 X-Y方向滑塊209-XY1與相對(duì)應(yīng)的Y方向?qū)к?09-Y2，X-Y方向滑塊209-ΧΥ1可沿著Y方向?qū)к?09-Υ2移動(dòng)(沿著第三方向移動(dòng))，并且X-Y方向滑塊209-ΧΥ1更可沿著X方向?qū)к?09-Χ2移動(dòng)(沿著第一方向移動(dòng))。因此，第四安裝板404可通過第九調(diào)節(jié)構(gòu)件209而相對(duì)于第二框架12沿著第一方向或第三方向移動(dòng)。在第三安裝板403與第四安裝板404上更分別設(shè)置了支撐銷208-Χ3，其伏貼于第二框架12的下半部(第二框架12的下半部可作為X方向?qū)к?08-Χ2)以輔助第三安裝板403與第四安裝板404在第一方向上移動(dòng)。第三安裝板403與第四安裝板404上具有孔洞40a，以利第三組件63 (例如前門內(nèi)飾板組件)安裝于第三安裝板403與第四安裝板404上，以模擬出車內(nèi)環(huán)境。前門內(nèi)飾板組件63上具有一前門參考點(diǎn)63A。隨著第三安裝板403與第四安裝板404的移動(dòng),前門參考點(diǎn)63A可移動(dòng)至一目標(biāo)位置63B。前門參考點(diǎn)的目標(biāo)位置63B表示評(píng)估人員滿意的狀態(tài)，而代表此滿亦狀態(tài)的空間信息(包括目標(biāo)位置63B，以及參考點(diǎn)63A與目標(biāo)位置63B的差異值:(Λ63Χ，Δ63Υ))可被記錄下來并回傳給評(píng)估人員而用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)，以達(dá)成雙向交流的評(píng)估與驗(yàn)證程序。
圖8為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的后門部位結(jié)構(gòu)圖。后門部位各部件的連結(jié)方式與前門部位各部件大致相同。差別處有兩項(xiàng)，第一項(xiàng)在于:用于安裝后門64的第五安裝板405與第六安裝板406所耦接的第三框架13 (即后門骨架)并非耦接至第一框架11，而是耦接至B柱的第一部分12-1。第二項(xiàng)在于:第五安裝板405與第六安裝板406并未設(shè)置支撐銷。第三框架13 (即后門骨架)可通過角鏈13a耦接于B柱第一部分12-1。因此，第三框架13可通過角鏈進(jìn)行開合或關(guān)閉的動(dòng)作。此外,第五安裝板405與第六安裝板406可分別通過第十調(diào)節(jié)構(gòu)件210與第^
調(diào)節(jié)構(gòu)件211而耦接至第三框架13。第十調(diào)節(jié)構(gòu)件210與第^ 調(diào)節(jié)構(gòu)件211的結(jié)構(gòu)與第八調(diào)節(jié)構(gòu)件208與第九調(diào)節(jié)構(gòu)件209的結(jié)構(gòu)相同。因此，第五安裝板405與第六安裝板406可分別通過第十調(diào)節(jié)構(gòu)件210與第—^一調(diào)節(jié)構(gòu)件211而相對(duì)于第三框架13沿著第一方向或第三方向移動(dòng)。同樣的，第五安裝板405與第六安裝板406上具有孔洞40a，以利第四組件64(例如后門內(nèi)飾板組件)安裝于第五安裝板405與第六安裝板406上，以模擬出車內(nèi)環(huán)境。后門內(nèi)飾板組件64上具有一后門參考點(diǎn)64A。隨著第五安裝板405與第六安裝板406的移動(dòng),后門參考點(diǎn)64A可移動(dòng)至一目標(biāo)位置64B。前后參考點(diǎn)的目標(biāo)位置64B表示評(píng)估人員滿意的狀態(tài)，而代表此滿亦狀態(tài)的空間信息(包括目標(biāo)位置64B,以及參考點(diǎn)64A與目標(biāo)位置64B的差異值:(Λ64Χ，Δ64Υ))可被記錄下來并回傳給評(píng)估人員而用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)，以達(dá)成雙向交流的評(píng)估與驗(yàn)證程序。圖9為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的前座部位結(jié)構(gòu)圖。[0058]前座部位包括第十二調(diào)節(jié)構(gòu)件212，其具有X方向?qū)к?12-X2以及相應(yīng)的X方向滑塊212-X1。X方向滑塊212-X1可在X方向?qū)к?12-X2上沿著第一方向移動(dòng)。因此，耦接于第十二調(diào)節(jié)構(gòu)件212的第七安裝板407可沿著第一方向移動(dòng)。第七安裝板407上可安裝一第五組件65，例如為踏板。因此，踏板65可通過第十二調(diào)節(jié)構(gòu)件212耦接至第一框架的第四部分11-4，并且相對(duì)于第一框架的第四部分11-4沿著第一方向移動(dòng)。前座部位更包括第十三調(diào)節(jié)構(gòu)件213，其具有X方向?qū)к?13-X2與Z方向?qū)к?13-Z2以及相應(yīng)的X-Z方向滑塊213-XZ1。X-Z方向滑塊213-XZ1可在X方向?qū)к?13-X2與Z方向?qū)к?13-Z2上沿著第一方向或第二方向移動(dòng)。因此，耦接于第十三調(diào)節(jié)構(gòu)件213的第八安裝板可沿著第一方向或第二方向移動(dòng)。第八安裝板上可安裝一第六組件66，例如為儀表板。因此，儀表板66可通過第十三調(diào)節(jié)構(gòu)件213耦接至第一框架的第四部分11-4，并且相對(duì)于第一框架的第四部分11-4沿著第一方向或第二方向移動(dòng)。儀表板66上具有一參考點(diǎn)66A。隨著第八安裝板408的移動(dòng),儀表板參考點(diǎn)66A可移動(dòng)至一目標(biāo)位置66B。儀表板參考點(diǎn)的目標(biāo)位置66B表示評(píng)估人員滿意的狀態(tài)，而代表此滿亦狀態(tài)的空間信息(包括目標(biāo)位置66B,以及參考點(diǎn)66A與目標(biāo)位置66B的差異值:(Δ 66X, Δ 66Z))可被記錄下來并回傳給評(píng)估人員而用于指導(dǎo)設(shè)計(jì)，以達(dá)成雙向交流的評(píng)估與驗(yàn)證程序。前座部位更包括第十四調(diào)節(jié)構(gòu)件214，其可為Z方向調(diào)節(jié)器。第七組件67 (例如為前地板)可通過第十四調(diào)節(jié)構(gòu)件214耦接至第一框架的第二部分11-2。前地板67可在第三方向上移動(dòng)，因此可調(diào)節(jié)前地板的高度。第一安裝支架71 (例如可為后座椅安裝支架)可通過第十五調(diào)節(jié)構(gòu)件215耦接至前地板67。第十五調(diào)節(jié)構(gòu)件215包括一組X方向滑塊215-X1以及相對(duì)應(yīng)的X方向軌道215-X2，X方向滑塊215-X1可沿著X方向軌道215-X2而在第一方向上移動(dòng)。因此，第一安裝支架71可相對(duì)于前地板67而在第一方向上移動(dòng)。圖10為本實(shí)用新型的汽車內(nèi)部空間模擬裝置100的后座部位結(jié)構(gòu)圖。類似于圖9所示之前座部位，后座部位包括第十六調(diào)節(jié)構(gòu)件216，其可為Z方向調(diào)節(jié)器。第八組件68 (例如為后地板)可通過第十六調(diào)節(jié)構(gòu)件216耦接至第一框架的第二部分11-2。后地板68可在第二方向上移動(dòng)，因此可調(diào)節(jié)后地板的高度。第二安裝支架72 (例如可為后座椅安裝支架)可通過第十七調(diào)節(jié)構(gòu)件217耦接至后地板68。第十七調(diào)節(jié)構(gòu)件217包括一組X方向滑塊217-X1以及相對(duì)應(yīng)的X方向軌道217-X2，X方向滑塊217-X1可沿著X方向軌道217-X2而在第一方向上移動(dòng)。因此，第二安裝支架72可相對(duì)于前地板68而在第一方向上移動(dòng)。第二安裝支架72的第一部分72-1上設(shè)置有第八調(diào)節(jié)裝置218，其可為一旋轉(zhuǎn)軸。第二安裝支架72的第二部分72-2上設(shè)置有第九調(diào)節(jié)裝置219，其具有X方向滑塊219-X1以及相對(duì)應(yīng)的X方向?qū)к?19-X2，并具有Y方向旋轉(zhuǎn)軸219-Y1與X-Z方向?qū)к?19-XZ2以及相對(duì)應(yīng)的X-Z方向滑塊219-XZ1。第九安裝板409可通過第九調(diào)節(jié)裝置219與第八調(diào)節(jié)裝置218分別耦接于第二安裝支架72的第二部分72-2與第一部分72-1。第九安裝板409可通過第九調(diào)節(jié)裝置219與第八調(diào)節(jié)裝置218而相對(duì)于第二安裝支架72于第一平面上轉(zhuǎn)動(dòng)。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍；如果不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行修改或者等同替換，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種汽車內(nèi)部空間模擬裝置，其特征在于，所述裝置包含: 具有延伸于第一方向的第一部分與第二部分以及延伸于第二方向的第三部分與第四部分的第一框架，第一方向與第二方向正交； 通過第一調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第四部分的第一支柱； 通過第二調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第二部分并且延伸于第二方向的第二支柱；以及 通過第三調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第二部分并且延伸于第二方向的第三支柱，其中通過所述第一調(diào)節(jié)構(gòu)件、第二調(diào)節(jié)構(gòu)件與第三調(diào)節(jié)構(gòu)件而分別調(diào)節(jié)所述第一支柱、第二支柱與第三支柱的位置，以模擬所述汽車內(nèi)部空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述第一方向與第二方向定義第一平面，所述第一支柱以第一調(diào)節(jié)構(gòu)件為支點(diǎn)而沿著所述第一平面轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征在于，所述第二支柱包含第一部分以及第二部分，所述第二支柱第二部分通過第四調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接于所述第二支柱第一部分，并且所述第二支柱第一部分通過所述第二調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第二部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置，其特征在于，所述第二支柱第二部分以第四調(diào)節(jié)構(gòu)件為支點(diǎn)而沿著所述第一平面轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述第二支柱第一部分通過所述第二調(diào)節(jié)構(gòu)件而沿著所述第一方向移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征在于，所述第三支柱包含第一部分以及第二部分，所述第三支柱第二部分通過第五調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接于所述第三支柱第一部分，并且所述第三支柱第一部分通過所述第三調(diào)節(jié)構(gòu)`件耦接至所述第一框架第二部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述第三支柱第二部分以第五調(diào)節(jié)構(gòu)件為支點(diǎn)而沿著所述第一平面轉(zhuǎn)動(dòng)，并且所述第三支柱第一部分通過所述第三調(diào)節(jié)構(gòu)件而沿著所述第一方向移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置更包含: 通過第六調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第一部分的第一安裝板；以及 安裝在所述第一安裝板的第一組件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述裝置更包含: 通過第七調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第一部分的第二安裝板；以及 安裝在所述第二安裝板的第二組件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征在于，所述第一組件與第二組件分別通過所述第六調(diào)節(jié)構(gòu)件與第七調(diào)節(jié)構(gòu)件而沿著所述第一方向、第二方向或第三方向移動(dòng)，所述第三方向分別與所述第一方向以及第二方向正交。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置更包含: 耦接至所述第一框架第四部分的第二框架； 分別通過第八調(diào)節(jié)構(gòu)件與第九調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第二框架的第三安裝板與第四安裝板；以及 安裝在所述第三安裝板與第四安裝板的第三組件。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其特征在于，所述裝置更包含: 耦接至所述第二支柱第一部分的第三框架；分別通過第十調(diào)節(jié)構(gòu)件與第十一調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第三框架的第五安裝板與第六安裝板；以及 安裝在所述第五安裝板與第六安裝板的第四組件。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的裝置，其特征在于，所述第三組件通過所述第八調(diào)節(jié)構(gòu)件與第九調(diào)節(jié)構(gòu)件而沿著所述第三方向移動(dòng)，并且所述第四組件通過所述第十調(diào)節(jié)構(gòu)件與第十一調(diào)節(jié)構(gòu)件而沿著所述第一方向或第三方向移動(dòng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置更包含: 通過第十二調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第四部分的第七安裝板；以及 安裝在所述第七安裝板的第五組件。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的裝置，其特征在于，所述第五組件通過所述第十二調(diào)節(jié)構(gòu)件而沿著所述第一方向移動(dòng)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置更包含: 通過第十三調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第四部分的第八安裝板；以及 安裝在所述第八安裝板的第六組件。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的裝置，其特征在于，所述第六組件通過所述第十三調(diào)節(jié)構(gòu)件而沿著所述第一方向或第二方向移動(dòng)。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置更包含通過第十四調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第二部分的第七組件。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的裝置，其特征在于，所述第七組件通過所述第十四調(diào)節(jié)構(gòu)件而沿著所述第二方向移動(dòng)。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的裝置，其特征在于，所述裝置更包含通過第十五調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第七組件的第一安裝支架。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的裝置，其特征在于，所述第一安裝支架通過所述第十五調(diào)節(jié)構(gòu)件而沿著所述第一方向移動(dòng)。
21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置更包含通過第十六調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第二部分的第八組件。
22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的裝置，其特征在于，所述第八組件通過所述第十六調(diào)節(jié)構(gòu)件而沿著所述第二方向移動(dòng)。
23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的裝置，其特征在于，所述裝置更包含通過第十七調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第八組件的第二安裝支架。
24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的裝置，其特征在于，所述第二安裝支架通過所述第十七調(diào)節(jié)構(gòu)件而沿著所述第一方向移動(dòng)。
25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的裝置，其特征在于，所述第二安裝支架具有第一部分與第二部分，所述第二安裝支架的第一部分通過第十七調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第八組件。
26.根據(jù)權(quán)利要求25所述的裝置，其特征在于，所述裝置更包含分別通過第十八調(diào)節(jié)構(gòu)件與第十九調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第二安裝支架第一部分與第二部分的第九安裝板。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的裝置，其特征在于，所述第九安裝板以第十八調(diào)節(jié)構(gòu)件為支點(diǎn)而沿著所述第一平面上轉(zhuǎn)動(dòng)。
28.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于，所述裝置更包含:通過第二十調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第四部分的第十安裝板；以及 安裝在所述第十安裝板的第九組件。
29.根據(jù)權(quán)利要求28所述的裝置，其特征在于，所述第九組件通過所述第二十調(diào)節(jié)構(gòu)件而沿著所述第二方向移動(dòng)，并且以所述第二十調(diào)節(jié)構(gòu)件的第一端點(diǎn)為支點(diǎn)而沿著所述第一平面轉(zhuǎn)動(dòng)。
30.根據(jù)權(quán)利要求9、12、14、16、19或29任一項(xiàng)所述的裝置，其特征在于，通過所述第六調(diào)節(jié)構(gòu)件、第七調(diào)節(jié)構(gòu)件、第八調(diào)節(jié)構(gòu)件、第九調(diào)節(jié)構(gòu)件、第十調(diào)節(jié)構(gòu)件、第十一調(diào)節(jié)構(gòu)件、第十二調(diào)節(jié)構(gòu)件、第十三調(diào)節(jié)構(gòu)件、第十四調(diào)節(jié)構(gòu)件、十六調(diào)節(jié)構(gòu)件與第二十調(diào)節(jié)構(gòu)件而分別調(diào)節(jié)所述第一組件、第二組件、第三組件、第四組件、第五組件、第六組件、第七組件、第八組件與第九組件的位置，以模擬所述汽車內(nèi)部環(huán)境。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車內(nèi)部空間模擬裝置，所述裝置包含具有延伸于第一方向的第一部分與第二部分以及延伸于第二方向的第三部分與第四部分的第一框架，第一方向與第二方向正交，通過第一調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第四部分的第一支柱，通過第二調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第二部分并且延伸于第二方向的第二支柱，以及通過第三調(diào)節(jié)構(gòu)件耦接至所述第一框架第二部分并且延伸于第二方向的第三支柱，其中通過所述第一調(diào)節(jié)構(gòu)件、第二調(diào)節(jié)構(gòu)件與第三調(diào)節(jié)構(gòu)件而分別調(diào)節(jié)所述第一支柱、第二支柱與第三支柱的位置，以模擬所述汽車內(nèi)部空間。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202916100SQ20122037550
公開日2013年5月1日 申請(qǐng)日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者甄溢軍, 劉金玲, 李夢(mèng)靜, 張偉明, 程雪嬌 申請(qǐng)人:上海汽車集團(tuán)股份有限公司