專利名稱：一種車門可靠性試驗裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種車門可靠性試驗裝置。
背景技術(shù)：
車門總成是汽車上最重要的開關(guān)操作件，對保證車室密封性能及成員安全具有重要的作用。由于其特殊的使用性質(zhì)，車門操作性能的衰減和功能的喪失使操作者都能快速感知到，所以車門總成的可靠性直接影響到車輛使用者操作和乘坐的舒適性，影響顧客對產(chǎn)品質(zhì)量的評價。由于車門可靠性對整車產(chǎn)品質(zhì)量的重要影響，新上市的車型或者車門相關(guān)分總成的改動都要進(jìn)行車門開關(guān)操作耐久性試驗，以檢驗車門總成的可靠性。實車上進(jìn)行車門可靠性試驗?zāi)芨笙薅鹊哪M實際工況，更加客觀的再現(xiàn)系統(tǒng)所有總成之間的相互聯(lián)系，更加準(zhǔn)確、全面的暴露產(chǎn)品可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題。目前人們也在這方面取得顯著的成果，例如中國專利文獻(xiàn)公開的專利汽車車門開閉耐久試驗臺授權(quán)公告號CN2541837Y，該試驗臺包括擺臂、拉桿、頂桿、軟軸、繩索，氣缸則有主汽缸和解鎖汽缸，·主汽缸缸體以鉸接方式固連在機架上，機架固連于一立柱上，立柱固連于工作平臺上，主汽缸的活塞桿外端與V型擺臂一端鉸接，擺臂的另一端部固連有拉桿和頂桿，擺臂的折彎處固連有一轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸固連于機架上。還有固連于被試驗車門外板上的固定架、安裝在車門外側(cè)的開啟支架和固連于工作平臺上的解鎖汽缸及解鎖汽缸活塞桿、開啟支架固連的軟軸。還有一條與拉桿和固定架固連的繩索。該試驗臺結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工困難，制作成本高，組裝費勁。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種車門可靠性試驗裝置，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是使車門可靠性試驗裝置的結(jié)構(gòu)更加簡單緊湊。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種車門可靠性試驗裝置，所述車門包括車門本體、設(shè)于車門本體上的車鎖及與車鎖相連接的外開啟手柄，本裝置包括連接架、固設(shè)于地面上的試驗臺架、能往復(fù)運動且設(shè)于試驗臺架上的氣缸、及拉動件，所述連接架包括連接桿一和豎直設(shè)置的連接桿二，所述連接桿一的一端設(shè)于試驗臺架上且能繞著試驗臺架旋轉(zhuǎn)，所述連接桿一的相對端與連接桿二的較低端相固連；所述連接桿一與氣缸相連接且能繞著氣缸旋轉(zhuǎn)；所述拉動件的一端與外開啟手柄相連接，其相對端與連接桿二的較高端相連接。當(dāng)進(jìn)行車門可靠性試驗時，連接架隨著氣缸的往復(fù)運動而運動。當(dāng)車門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣缸帶動連接架向遠(yuǎn)離車門方向運動，通過拉動件打開車鎖并將車門打開。當(dāng)車門開啟到最大狀態(tài)時，氣缸帶動連接架向靠近車門方向運動，通過拉動件推動車門回到關(guān)閉狀態(tài)或通過連接架自身對車門的撞擊使車門關(guān)閉。如此往復(fù)就實現(xiàn)了車門可靠性試驗。本裝置結(jié)構(gòu)簡單、組裝容易、工作穩(wěn)定。在上述的一種車門可靠性試驗裝置中，所述氣缸包括缸筒、設(shè)于缸筒內(nèi)的活塞、和與活塞相連接且部分伸出缸筒外的活塞桿，所述缸筒固連在試驗臺架上，所述氣缸的活塞桿端部鉸接在連接桿一上。氣缸應(yīng)用廣泛，選擇余地大。氣缸穩(wěn)定的往復(fù)伸縮運動為車門開閉提供了穩(wěn)定的動力來源。在上述的一種車門可靠性試驗裝置中，所述拉動件為拉桿。在上述的一種車門可靠性試驗裝置中，所述拉動件為拉繩或拉索。在上述的一種車門可靠性試驗裝置中，所述車門可靠性試驗裝置還包括設(shè)于連接桿二近車門側(cè)且由彈性材料制成的抵壓件。彈性材料制成的抵壓件能夠大大減少連接架對車門直接撞擊而對車門和連接架造成的損害，提高裝置的使用壽命，也能提高車門可靠性試驗的準(zhǔn)確性。在上述的一種車門可靠性試驗裝置中，所述抵壓件通過螺栓連接在連接桿二上。螺栓連接穩(wěn)定且易于抵壓件的更換。
在上述的一種車門可靠性試驗裝置中，所述連接架還包括支撐桿，所述支撐桿固連在連接桿一的近連接桿二端，所述支撐桿的兩端分別設(shè)有滾輪。滾輪的設(shè)置能夠減輕連接桿一和試驗臺架鉸接處的受力，減緩鉸接處的磨損，延長設(shè)備的使用壽命，也有利于整個裝置的穩(wěn)定性。在上述的一種車門可靠性試驗裝置中，所述滾輪關(guān)于連接桿一對稱。這樣力就能均勻地分擔(dān)到滾輪上，使裝置工作更加穩(wěn)定。在上述的一種車門可靠性試驗裝置中，所述支撐桿分別與連接桿一和連接桿二相垂直。這樣有利于本裝置工作過程中受力的均衡性，使整個裝置工作更加穩(wěn)定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊，工作可靠性高，試驗結(jié)果準(zhǔn)確；本實用新型加工方便，制作成本低，組裝容易，可以廣泛地應(yīng)用于車門可靠性試驗。

圖I是本實用新型在實施例一中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、試驗臺架；2、抵壓件；3、氣缸；4、拉繩；5、車門本體；6、外開啟手柄；7、支撐桿；8、連接桿一 ；9、連接桿二 ；10、活塞桿；11、滾輪。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，一種車門可靠性試驗裝置，本裝置包括連接架、試驗臺架I、抵壓件2、氣缸3、滾輪11、拉動件。車門包括車門本體5、設(shè)于車門本體5上的車鎖及與車鎖相連接的外開啟手柄6。試驗臺架I固設(shè)于地面上。連接架包括支撐桿7、連接桿一 8和豎直設(shè)置的連接桿
二9。連接桿一 8的一端設(shè)于試驗臺架I上且能繞著試驗臺架I旋轉(zhuǎn)，連接桿一 8的相對端與連接桿二 9的較低端相固連。抵壓件2由彈性材料制成，通過螺栓連接在連接桿二 9近車門側(cè)。拉動件為拉繩4，拉繩4的一端與外開啟手柄6相連接，其相對端與連接桿二 9的較高端相連接。支撐桿7固連在連接桿一 8的近連接桿二 9端，且分別與連接桿一 8和連接桿二 9相垂直。所述滾輪11設(shè)于支撐桿7的兩端且關(guān)于連接桿一 8對稱。[0021]氣缸3包括缸筒、設(shè)于缸筒內(nèi)的活塞、和與活塞相連接且部分伸出缸筒外的活塞桿10，缸筒固連在試驗臺架I上，氣缸3的活塞桿10端部鉸接在連接桿一 8上。當(dāng)進(jìn)行車門可靠性試驗時，連接架隨著氣缸3的往復(fù)運動而運動。當(dāng)車門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣缸3帶動連接架向遠(yuǎn)離車門方向運動，通過拉繩4打開車鎖并將車門打開。當(dāng)車門開啟到最大狀態(tài)時，氣缸3帶動連接架向靠近車門方向運動，通過連接架上的抵壓件2對車門的撞擊使車門關(guān)閉。如此往復(fù)就實現(xiàn)了車門可靠性試驗。本裝置結(jié)構(gòu)簡單、組裝容易、工作穩(wěn)定。實施例二本實施例的結(jié)構(gòu)原理和實施例一基本相同，不一樣的地方在于拉動件為拉桿，連接桿二上不設(shè)有抵壓件。當(dāng)進(jìn)行車門可靠性試驗時，連接架隨著氣缸的往復(fù)運動而運動。當(dāng)車門處于關(guān)閉狀態(tài)時，氣缸帶動連接架向遠(yuǎn)離車門方向運動，通過拉桿打開車鎖并將車門
打開。當(dāng)車門開啟到最大狀態(tài)時，氣缸帶動連接架向靠近車門方向運動，通過拉桿推動車門使車門關(guān)閉。如此往復(fù)就實現(xiàn)了車門可靠性試驗。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種車門可靠性試驗裝置，所述車門包括車門本體(5)、設(shè)于車門本體(5)上的車鎖及與車鎖相連接的外開啟手柄(6)，其特征在于，本裝置包括連接架、固設(shè)于地面上的試驗臺架(I)、拉動件及能往復(fù)運動且設(shè)于試驗臺架(I)上的氣缸(3)，所述連接架包括連接桿一(8 )和豎直設(shè)置的連接桿二( 9 )，所述連接桿一(8 )的一端設(shè)于試驗臺架(I)上且能繞著試驗臺架(I)旋轉(zhuǎn)，所述連接桿一(8)的相對端與連接桿二(9)的較低端相固連；所述連接桿一(8)與氣缸(3)相連接且能繞著氣缸(3)旋轉(zhuǎn)；所述拉動件的一端與外開啟手柄(6)相連接，其相對端與連接桿二(9)的較高端相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種車門可靠性試驗裝置，其特征在于，所述氣缸(3)包括缸筒、設(shè)于缸筒內(nèi)的活塞、和與活塞相連接且部分伸出缸筒外的活塞桿(10)，所述缸筒固連在試驗臺架(I)上，所述氣缸(3)的活塞桿(10)的端部鉸接在連接桿一(8)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種車門可靠性試驗裝置，其特征在于，所述拉動件為拉桿。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種車門可靠性試驗裝置，其特征在于，所述拉動件為拉繩(4)或拉索。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車門可靠性試驗裝置，其特征在于，所述車門可靠性試驗裝置還包括設(shè)于連接桿二( 9 )近車門側(cè)且由彈性材料制成的抵壓件(2 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種車門可靠性試驗裝置，其特征在于，所述抵壓件(2)通過螺栓連接在連接桿二(9)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種車門可靠性試驗裝置，其特征在于，所述連接架還包括支撐桿(7 )，所述支撐桿(7 )固連在連接桿一(8 )的近連接桿二( 9 )端，所述支撐桿(7 )的兩端分別設(shè)有滾輪(11)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車門可靠性試驗裝置，其特征在于，所述滾輪(11)關(guān)于連接桿一(8)對稱。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種車門可靠性試驗裝置，其特征在于，所述支撐桿(7)分別與連接桿一(8)和連接桿二(9)相垂直。
專利摘要本實用新型提供了一種車門可靠性試驗裝置，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有車門可靠性試驗裝置存在的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工困難、制作成本高、組裝費勁等技術(shù)問題。本車門可靠性試驗裝置包括連接架、固設(shè)于地面上的試驗臺架、拉動件及能往復(fù)運動且設(shè)于試驗臺架上的氣缸，連接架包括連接桿一和豎直設(shè)置的連接桿二，連接桿一的一端設(shè)于試驗臺架上且能繞著試驗臺架旋轉(zhuǎn)，連接桿一的相對端與連接桿二的較低端相固連；連接桿一與氣缸相連接且能繞著氣缸旋轉(zhuǎn)；拉動件的一端與外開啟手柄相連接，其相對端與連接桿二的較高端相連接。本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、工作可靠性高、試驗結(jié)果準(zhǔn)確、加工方便、制作成本低、組裝容易等優(yōu)點。
文檔編號G01M13/00GK202676438SQ201220316630
公開日2013年1月16日 申請日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者劉得俊, 馬芳武, 楊國斌, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司