專利名稱：一種離合分離裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)磨合臺(tái)架,特別涉及發(fā)動(dòng)機(jī)磨合臺(tái)架的離合分離裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)裝配下線后，均需進(jìn)行磨合試驗(yàn)，以檢測發(fā)動(dòng)機(jī)性能。在進(jìn)行磨合試驗(yàn)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器均安裝于磨合臺(tái)架上，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與變速器的輸入端連接。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)會(huì)發(fā)出噪聲，變速器的齒輪傳動(dòng)也會(huì)發(fā)出噪聲，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)端有故障時(shí)，受變速器噪聲影響，磨合人員難以準(zhǔn)確判斷故障位置，必須做進(jìn)一步排除，由此增加了試驗(yàn)工序以及磨合人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在臺(tái)架上磨合時(shí)有一個(gè)模擬換擋的過程，即會(huì)使變速器在每個(gè)擋位下工作。在換擋的瞬間，由于發(fā)動(dòng)機(jī)傳給變速器的動(dòng)力未斷開，變速器內(nèi)部齒輪之間以及換擋機(jī)構(gòu)之間會(huì)產(chǎn)生沖擊，可能影響變速器的換擋性能，造成誤判(換擋發(fā)卡，換不進(jìn)擋等)，甚至因?yàn)闆_擊會(huì)造成變速器內(nèi)部件的損傷，留下故障隱患，進(jìn)而縮短變速器的使用壽命。同時(shí)，模擬換擋操作困難、費(fèi)力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能準(zhǔn)確檢測發(fā)動(dòng)機(jī)故障位置、并有利于模擬換擋的磨合臺(tái)架離合分離裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種離合分離裝置，包括底架(I)、側(cè)支架(2)、橫梁、離合踏板組件(3)、上支架(4)、儲(chǔ)油罐(5)、第一油管(6)和第二油管(7)，在底架(I)上固定有兩個(gè)左右對稱的側(cè)支架(2)，兩個(gè)側(cè)支架(2)的上部之間連接有橫梁，該橫梁上安裝有離合踏板組件(3 )和上支架(4)，所述上支架(4)上支撐有儲(chǔ)油罐(5 )，該儲(chǔ)油罐(5 )通過第一油管(6)與離合踏板組件(3)的主泵進(jìn)油口連接，在離合踏板組件(3)的主泵出油口連接有第二油管(7)。采用以上技術(shù)方案，在進(jìn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)磨合試驗(yàn)時(shí)，待發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器在磨合臺(tái)架上安裝好以后，將第二油管與變速器內(nèi)的離合分泵連接。本實(shí)用新型可以模擬汽車整車的離合分離原理，在需要檢測發(fā)動(dòng)機(jī)端故障的時(shí)候，踩下離合踏板組件的腳踏板，使儲(chǔ)油罐中的液壓油通過第一油管流向主泵，再通過第二油管流向變速器內(nèi)的離合分泵，使離合分泵的挺桿推動(dòng)分離撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)，通過分離軸承使離合器分開，從而中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器的動(dòng)力傳遞，使變速器停止工作。這時(shí)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)自身工作的單一噪聲，這樣能夠使磨合人員準(zhǔn)確找到發(fā)動(dòng)機(jī)的異響故障位置，節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測時(shí)間，有效提高了檢測效率。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在磨合臺(tái)架上進(jìn)行模擬換擋時(shí)，可通過本實(shí)用新型使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力先斷開，待換擋完成后再重新接合，這樣一方面換擋操作既輕松又省力；另一方面，不會(huì)造成變速器內(nèi)部齒輪之間以及換擋機(jī)構(gòu)之間產(chǎn)生沖擊，有效消除了換擋發(fā)卡、換不進(jìn)擋等誤判弊病，避免了變速器內(nèi)部件發(fā)生損傷，確保了變速器的性能及使用壽命。[0008]所述底架(I)為矩形方框結(jié)構(gòu)，在底架(I)兩條長邊的前部設(shè)置側(cè)支架(2)，該側(cè)支架(2)為“人”形，所述側(cè)支架(2)與底架(I)對應(yīng)的長邊在同一豎直面上，并且側(cè)支架
(2)底部的兩端與底架(I)對應(yīng)的長邊相焊接。以上結(jié)構(gòu)一方面簡單易作，組裝容易 ’另一方面，底架與側(cè)支架所組成的支撐體穩(wěn)定性好，不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)。兩個(gè)側(cè)支架(2)的上部之間連接有上橫梁(8)和下橫梁(9)，上橫梁(8)與下橫梁相互平行，在所述下橫梁(9)上安裝離合踏板組件(3)，所述上橫梁(8)的前側(cè)設(shè)置上支架(4)，該上支架(4)與上橫梁(8)的中部相固定。通過上下兩根橫梁來分別安裝離合踏板組件和上支架，一方面能夠便于部件裝配，使離合踏板組件的安裝及運(yùn)作不受其它件的影響；另一方面，橫梁、離合踏板組件和上支架等結(jié)構(gòu)緊湊，能夠縮小本實(shí)用新型的空間體積。為了簡化結(jié)構(gòu)、方便加工制造，同時(shí)確保上支架與橫梁之間連接的牢靠性，所述上支架(4)由定位圈和定位條組成,定位條的一端垂直焊接在定位圈的圓周上，該定位圈上支撐儲(chǔ)油罐(5)，所述定位條的另一端與對應(yīng)的橫梁相固定。所述儲(chǔ)油罐(5)為球形，這樣儲(chǔ)油罐由上支架的定位圈支撐，穩(wěn)定性好，不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)或脫落，并且放取儲(chǔ)油罐非常方便；該儲(chǔ)油罐(5)的底部接有第一油管(6)，這樣有利于儲(chǔ)油te出油。有益效果本實(shí)用新型通過模擬汽車整車的離合分離原理，能夠使磨合人員準(zhǔn)確找到發(fā)動(dòng)機(jī)的異響故障位置，節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測時(shí)間，有效提高了檢測效率；本實(shí)用新型還有利于發(fā)動(dòng)機(jī)磨合試驗(yàn)時(shí)的模擬換擋，使換擋操作既輕松又省力，同時(shí)消除了背景技術(shù)中換擋發(fā)卡、換不進(jìn)擋等誤判弊病。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖I所示，本實(shí)用新型由底架I、側(cè)支架2、離合踏板組件3、上支架4、儲(chǔ)油罐5、第一油管6、第二油管7、上橫梁8和下橫梁9等部件構(gòu)成。其中，底架I優(yōu)選為矩形方框結(jié)構(gòu)，在底架I兩條長邊的前部均設(shè)置有側(cè)支架2，左右兩邊的側(cè)支架2對稱分布。所述側(cè)支架2優(yōu)選為“人”形，左邊的側(cè)支架2與底架I左邊的長邊在同一豎直面上，右邊的側(cè)支架2與底架I右邊的長邊在同一豎直面上，并且側(cè)支架2底部的前后兩端與底架I對應(yīng)的長邊相焊接。如圖I所示，左右兩邊側(cè)支架2的上部之間連接有上橫梁8和下橫梁9，上橫梁8與下橫梁9相互平行，且上橫梁8與底架I的短邊相平行，上橫梁8的左端與左邊的側(cè)支架2相焊接，上橫梁8的右端與右邊的側(cè)支架2相焊接。所述下橫梁9的左端與左邊的側(cè)支架2相焊接，下橫梁9的右端與右邊的側(cè)支架2相焊接。在所述下橫梁9上安裝離合踏板組件3，該離合踏板組件3由安裝座、腳踏板、回位彈簧、主泵等部件構(gòu)成，離合踏板組件3各部件的連接關(guān)系以及離合踏板組件3的工作原理與現(xiàn)有技術(shù)相同，在此不做贅述。如圖I所示，在上橫梁8的前側(cè)設(shè)置上支架4，該上支架4由定位圈和定位條組成，所述定位條的后端與上橫梁8的中部相搭接，并通過焊接固定，定位條的前端垂直焊接在定位圈的圓周上。所述定位圈上支撐有儲(chǔ)油罐5，儲(chǔ)油罐5為球形，該儲(chǔ)油罐5的底部位于上支架4定位圈的下方，且儲(chǔ)油罐5的底部接有第一油管6，該第一油管6與離合踏板組件3的主泵進(jìn)油口連接，在離合踏板組件3的主泵出油口連接有第二油管7。本實(shí)用新型在進(jìn)行汽車發(fā)動(dòng)機(jī)磨合試驗(yàn)時(shí)，待發(fā)動(dòng)機(jī)(圖中未畫出)和變速器10在磨合臺(tái)架上安裝好以后，將第二油管7與變速器10內(nèi)的離合分泵11連接。在需要檢測發(fā)動(dòng)機(jī)端故障的時(shí)候，磨合人員用腳踩下離合踏板組件3的腳踏板，使儲(chǔ)油罐5中的液壓油通過第一油管6流向主泵，再通過第二油管7流向變速器10內(nèi)的離合分泵11，使離合分泵11的挺桿推動(dòng)分離撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)，通過分離軸承使離合器分開，從而中斷發(fā)動(dòng)機(jī)向變速器的動(dòng)力傳遞，使變速器停止工作。這時(shí)，只有發(fā)動(dòng)機(jī)自身工作的單一噪聲，這樣能夠使磨合人員準(zhǔn)確找到發(fā)動(dòng)機(jī)的異響故障位置。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在磨合臺(tái)架上進(jìn)行模擬換擋時(shí)，可通過本實(shí)用新型使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力先斷開，待換擋完成后再重新接合，這樣不僅換擋操作輕松、省力，而且不會(huì)造成變速器內(nèi)部齒輪之間以及換擋機(jī)構(gòu)之間產(chǎn)生沖擊，有效消除了換擋發(fā)卡、換不進(jìn)擋等誤判弊病，避免了變速器內(nèi)部件發(fā)生損傷。所述離合分泵以及離合器的結(jié)構(gòu)、工作原理與現(xiàn)·有技術(shù)相同，在此不做贅述。盡管以上結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施方式
，上述具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如更改底架的結(jié)構(gòu)，或者將側(cè)支架改為“η”形或其它適合的形狀，或者改變上支架及儲(chǔ)油罐的造型等等，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種離合分離裝置，其特征在于在底架(I)上固定有兩個(gè)左右對稱的側(cè)支架(2)，兩個(gè)側(cè)支架(2)的上部之間連接有橫梁，該橫梁上安裝有離合踏板組件(3)和上支架(4)，所述上支架(4)上支撐有儲(chǔ)油罐(5)，該儲(chǔ)油罐(5)通過第一油管(6)與離合踏板組件(3)的主泵進(jìn)油口連接，在離合踏板組件(3)的主泵出油口連接有第二油管(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的離合分離裝置，其特征在于所述底架(I)為矩形方框結(jié)構(gòu)，在底架(I)兩條長邊的前部設(shè)置側(cè)支架(2 )，該側(cè)支架(2 )為“人”形，所述側(cè)支架(2 )與底架(I)對應(yīng)的長邊在同一豎直面上，并且側(cè)支架(2)底部的兩端與底架(I)對應(yīng)的長邊相焊接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合分離裝置，其特征在于兩個(gè)側(cè)支架(2)的上部之間連接有上橫梁(8 )和下橫梁(9 )，上橫梁(8 )與下橫梁(9 )相互平行，在所述下橫梁(9 )上安裝離合踏板組件(3)，所述上橫梁(8)的前側(cè)設(shè)置上支架(4)，該上支架(4)與上橫梁(8)的中部相固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的離合分離裝置，其特征在于所述上支架(4)由定位圈和定位條組成，定位條的一端垂直焊接在定位圈的圓周上，該定位圈上支撐儲(chǔ)油罐(5)，所述定位條的另一端與對應(yīng)的橫梁相固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的離合分離裝置，其特征在于所述儲(chǔ)油罐(5)為球形，該儲(chǔ)油罐(5)的底部接有第一油管(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種離合分離裝置，在底架(1)上固定有兩個(gè)左右對稱的側(cè)支架(2)，兩個(gè)側(cè)支架(2)的上部之間連接有橫梁，該橫梁上安裝有離合踏板組件(3)和上支架(4)，所述上支架(4)上支撐有儲(chǔ)油罐(5)，該儲(chǔ)油罐(5)通過第一油管(6)與離合踏板組件(3)的主泵進(jìn)油口連接，在離合踏板組件(3)的主泵出油口連接有第二油管(7)。本實(shí)用新型通過模擬汽車整車的離合分離原理，能夠使磨合人員準(zhǔn)確找到發(fā)動(dòng)機(jī)的異響故障位置，節(jié)約了發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測時(shí)間，有效提高了檢測效率；本實(shí)用新型還有利于發(fā)動(dòng)機(jī)磨合試驗(yàn)時(shí)的模擬換擋，使換擋操作既輕松又省力，同時(shí)消除了背景技術(shù)中換擋發(fā)卡、換不進(jìn)擋等誤判弊病。
文檔編號(hào)G01M15/02GK202631252SQ20122020112
公開日2012年12月26日 申請日期2012年5月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月7日
發(fā)明者龍偉, 李中友, 劉宇 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司