專利名稱：一種蓄電池狀態(tài)檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及蓄電池狀態(tài)檢測領(lǐng)域，特別涉及一種汽車啟動用蓄電池狀態(tài)的檢測裝置。
背景技術(shù)：
目前，許多車輛上具有發(fā)動機怠速啟?？刂葡到y(tǒng)，啟停控制器需要知道蓄電池的當(dāng)前狀態(tài)是否滿足下一次啟動的要求。一般情況下，下述裝置被建議作為汽車啟動用鉛酸蓄電池的狀態(tài)檢測裝置，即由連接到鉛酸蓄電池的電壓表、串接到蓄電負(fù)極線上的電流表、安裝在蓄電池負(fù)極柱上的溫度表，和一個運算控制器單元構(gòu)成電量傳感器組成。其中，電壓表用來測量蓄電池的電壓，電流表用來測量通過蓄電池的電流，溫度表用來檢測蓄電池負(fù)極柱的溫度，并由該溫度間接計算蓄電池電解液的溫度。通常，蓄電池存儲的等效電荷變化量A Q由公式I確定，AQ= l:=c a fuj( I )即通過測量流入和流出蓄電池的電荷數(shù)量來確定蓄電池存儲的電荷的變化情況，然后通過結(jié)合蓄電池的初始電荷量、電壓和溫度參數(shù)來確定蓄電池的S0C(state ofcharge,荷電狀態(tài))、蓄電池的SOH(State of Health,健康狀態(tài))和蓄電池的SOF (state offunction,功能狀態(tài))。從而判定蓄電池的狀態(tài)。但是，這種方法需要精確地檢測流過蓄電池的電流并進(jìn)行累計運算。由于電流檢測存在誤差，并且該誤差會一直累計，時間一長會使結(jié)果產(chǎn)生較大的偏差。同時，由于汽車蓄電池的工作電流范圍很大，需要傳感器的檢測范圍從幾毫安到數(shù)百安，而且檢測精度要求相當(dāng)高，需要達(dá)到毫安級，因此電流檢測裝置相當(dāng)復(fù)雜，實現(xiàn)成本相當(dāng)高。

實用新型內(nèi)容本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題，特別創(chuàng)新地提出了一種蓄電池狀態(tài)檢測裝置。為了實現(xiàn)本實用新型的上述目的，本實用新型提供了一種蓄電池狀態(tài)檢測裝置，其包括蓄電池，與所述蓄電池并聯(lián)的具有發(fā)電電流反饋功能的發(fā)電裝置，通過開關(guān)與所述蓄電池連接的用電負(fù)載，該蓄電池狀態(tài)檢測裝置還包括發(fā)電電流檢測裝置，所述發(fā)電電流檢測裝置與所述發(fā)電裝置連接，用于檢測所述發(fā)電裝置發(fā)電電流；電壓檢測裝置，所述電壓檢測裝置與所述蓄電池和所述發(fā)電裝置連接，用于檢測所述蓄電池的工作電壓；負(fù)載檢測裝置，所述負(fù)載檢測裝置與所述用電負(fù)載相連，用于檢測所述用電負(fù)載的接通狀態(tài)和負(fù)載電流；以及蓄電池狀態(tài)判定裝置，所述蓄電池狀態(tài)判定裝置分別與所述發(fā)電電流檢測裝置、所述電壓檢測裝置和所述負(fù)載檢測裝置相連，所述蓄電池狀態(tài)判定裝置根據(jù)所述發(fā)電電流檢測裝置檢測的發(fā)電裝置發(fā)電電流，所述電壓檢測裝置檢測的所述蓄電池的工作電壓和所述負(fù)載檢測裝置檢測的所述用電負(fù)載的負(fù)載電流判定蓄電池的狀態(tài)。本實用新型的蓄電池狀態(tài)檢測裝置不需要精確直接檢測蓄電池的電流，只需要對整車發(fā)電機的輸出特性，整車的用電狀態(tài)，以及蓄電池的電壓進(jìn)行檢測就能夠確定蓄電池的狀態(tài)，另外，本實用新型蓄電池狀態(tài)檢測裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，同時能夠降低成本。本實用新型的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

本實用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中圖I是本實用新型蓄電池狀態(tài)檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型蓄電池狀態(tài)檢測裝置的檢測方法的流程圖；圖3是本實用新型蓄電池狀態(tài)檢測裝置的檢測方法的SOC預(yù)測程序的流程圖；圖4是本實用新型蓄電池狀態(tài)檢測裝置的檢測方法的飽和狀態(tài)SOC校準(zhǔn)程序的流程圖；圖5是本實用新型蓄電池狀態(tài)檢測裝置的檢測方法的啟動壓降校準(zhǔn)程序的流程圖；圖6是本實用新型蓄電池狀態(tài)檢測裝置的檢測方法的蓄電池狀態(tài)判定程序的流程圖。
具體實施方式
下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有規(guī)定和限定，需要說明的是，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機械連接或電連接，也可以是兩個元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語的具體含義。本實用新型蓄電池狀態(tài)判定裝置主要用于汽車啟?？刂葡到y(tǒng)的蓄電池電量檢測，由于該系統(tǒng)要知道蓄電池的電量是否能滿足完成下一次啟動發(fā)動機，即蓄電池狀態(tài)判定裝直確定的畜電池功能狀態(tài)SOF為電量丨兩足完成下一次啟動發(fā)動機。由此可以確定該系統(tǒng)對蓄電池的荷電狀態(tài)SOC的精度要求不高，所有本實用新型蓄電池狀態(tài)判定裝置采用了預(yù)測法來確定蓄電池的S0C，該方法確定的SOC足以滿足確定SOF的需要。本系統(tǒng)是通過對蓄電池的充放電特性和充放電循環(huán)次數(shù)來確定蓄電池的健康狀態(tài)SOH。圖I示出了本實用新型蓄電池狀態(tài)檢測裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，從圖中可見，本實用新型蓄電池狀態(tài)檢測裝置包括蓄電池，與該蓄電池并聯(lián)的具有發(fā)電電流反饋功能的發(fā)電裝置，通過開關(guān)與蓄電池連接的用電負(fù)載，以及發(fā)電電流檢測裝置，該發(fā)電電流檢測裝置與所述發(fā)電裝置連接，用于檢測發(fā)電裝置發(fā)電電流；還包括電壓檢測裝置，該電壓檢測裝置與所述蓄電池和所述發(fā)電裝置連接，用于檢測蓄電池的工作電壓；負(fù)載檢測裝置，該負(fù)載檢測裝置與所述用電負(fù)載相連，用于檢測用電負(fù)載的接通狀態(tài)和負(fù)載電流；該蓄電池狀態(tài)檢測裝置還包括蓄電池狀態(tài)判定裝置，該蓄電池狀態(tài)判定裝置分別與發(fā)電電流檢測裝置、電壓檢測裝置和負(fù)載檢測裝置相連，該蓄電池狀態(tài)判定裝置根據(jù)所述發(fā)電電流檢測裝置檢測的發(fā)電裝置發(fā)電電流，電壓檢測裝置檢測的蓄電池的工作電壓和負(fù)載檢測裝置檢測的用電負(fù)載的負(fù)載電流判定蓄電池的狀態(tài)。在本實施方式中，蓄電池為車輛啟動用鉛酸蓄電池，并且該蓄電池狀態(tài)檢測裝置還包括指示燈，該指示燈與蓄電池狀態(tài)判定裝置相連，用于指示所述蓄電池的狀態(tài)。在本實施方式中，用電負(fù)載為N個，其中，N為正整數(shù)，第X個用電負(fù)載通過開關(guān)Sx與蓄電池連接，第X個用電負(fù)載的導(dǎo)通狀態(tài)用STx表示，當(dāng)開關(guān)Sx閉合，負(fù)載接通時，STx =I，當(dāng)開關(guān)Sx斷開,負(fù)載斷開時，STx = 0,所述X= 1,2,......,N。本實用新型還提供了一種對蓄電池狀態(tài)檢測裝置的檢測方法，如圖2所示，其包括如下步驟第一步蓄電池狀態(tài)檢測裝置上電，開始工作； 第二步進(jìn)行信號檢測，該信號檢測包括發(fā)電電流檢測裝置檢測發(fā)電機裝置發(fā)電電流I1，負(fù)載檢測裝置檢測負(fù)載電流I2以及電壓檢測裝置檢測所述蓄電池的工作電壓V1 ；第三步運行SOC預(yù)測程序，運行飽和狀態(tài)SOC校準(zhǔn)程序以及運行啟動壓降校準(zhǔn)程序，該SOC預(yù)測程序用于對SOC進(jìn)行預(yù)測，該飽和狀態(tài)SOC校準(zhǔn)程序用于消除電流測量精度引起的偏差、負(fù)載變化引起的偏差和電壓波動弓I起的偏差對SOC判定的影響，該啟動壓降校準(zhǔn)程序通過蓄電池電壓和蓄電池電壓變化率進(jìn)行蓄電池的狀態(tài)判定；第四步運行蓄電池狀態(tài)判定程序，該蓄電池狀態(tài)判定程序用于確定蓄電池的荷電狀態(tài)S0C、功能狀態(tài)SOF和健康狀態(tài)SOH ；第五步結(jié)束。如圖I所示，本實用新型蓄電池和發(fā)電裝置是并聯(lián)在一起的，蓄電池工作電壓V1的測量由電壓檢測裝置完成，當(dāng)蓄電池處于充電狀態(tài)時，蓄電池的工作電壓V1為發(fā)電裝置的輸出電壓；當(dāng)蓄電池處于放電狀態(tài)時，蓄電池的工作電壓V1為蓄電池的輸出電壓。發(fā)電機裝置發(fā)電電流I1的測量由發(fā)電電流檢測裝置完成，其步驟為第一步發(fā)電電流檢測裝置測量發(fā)電裝置反饋的發(fā)電電流信號PWM，該PWM信號和發(fā)電裝置的勵磁電流的頻率和占空比保持一致，由于勵磁電流與發(fā)電電流有一確定的對應(yīng)關(guān)系，所以該信號可以計算出發(fā)電裝置發(fā)電電流；第二步然后，依據(jù)發(fā)電電流信號PWM，根據(jù)式⑵計算發(fā)電裝置發(fā)電電流I1，其中，f (PWM)的關(guān)系由發(fā)電裝置的特性決定，并通過實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定。I1 = f (PWM)(2)負(fù)載電流I2的檢測由負(fù)載檢測裝置完成，負(fù)載檢測裝置檢測負(fù)載電流I2的步驟為第一步負(fù)載檢測裝置檢測各負(fù)載的接通狀態(tài)STX，X = 1,2,......，N，其中，N為
正整數(shù)，當(dāng)負(fù)載接通時STx = 1，斷開時STx = 0 ;第二步由于汽車上的用電負(fù)載功率大部分都是固定的，且本實用新型的蓄電池狀態(tài)判定方法并不需要精確的檢測用電負(fù)載的工作電流，根據(jù)式(3)確定負(fù)載電流12，h=f STxXf(^V1)(3)
X=I[0039]其中，ix為第x個用電負(fù)載的電流，fUJ為電流ij逭工作電壓V1的變化關(guān)系，ix和f (ix，V1)由該用電負(fù)載的特性決定并通過試驗數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)定。如圖3所示，SOC預(yù)測程序包括如下步驟第一步S0C預(yù)測程序啟動；第二步蓄電池狀態(tài)判定裝置根據(jù)式(4)計算蓄電池的工作電流Ici,I0 = I1-I2(4)；第三步然后根據(jù)式(5)和式(6)分別計算Itl的最大極限偏差I(lǐng)tlHiax和最小極限偏差I(lǐng)ciHiin,其中I1Hiax為電裝置發(fā)電電流I1考慮了系統(tǒng)偏差的最大極限值，I1Hiin為電裝置發(fā)電電流I1考慮了系統(tǒng)偏差的最小極限值，I2Hiax為負(fù)載電流I2考慮了系統(tǒng)偏差的最大極限值，I2min為負(fù)載電流I2考慮了系統(tǒng)偏差的最小極限值，I1Inax, I1Inin, I2max, I2min由系統(tǒng)標(biāo)定時通過試驗確定； I0max = I1Inax-I2Iiiin (5)I0min = I1Inin-I2Iiiax (6)第四步判斷是否有ItlHiin > 0，當(dāng)ItlHiin > 0時，蓄電池處于充電狀態(tài)，蓄電池狀態(tài)判定裝置記錄蓄電池充電狀態(tài)下的系統(tǒng)工作電壓V3,以ItlHiin為充電電流進(jìn)行電量累積運算；第五步當(dāng)I0min < 0時,判斷是否有IQmax < 0,當(dāng)IQmax < 0時,蓄電池處于放電狀態(tài)，蓄電池狀態(tài)判定裝置記錄蓄電池放電狀態(tài)下系統(tǒng)的工作電壓V2,以IciHiax為放電電流進(jìn)行電量累積運算；第六步當(dāng)?shù)谒牟匠闪r，根據(jù)蓄電池充電狀態(tài)下的系統(tǒng)工作電壓V3計算得到參考電壓Vkef，當(dāng)?shù)谖宀匠闪r，根據(jù)蓄電池放電狀態(tài)下系統(tǒng)的工作電壓V2計算得到參考電壓Vkef，如果第四步和第五步均不成立，沒有存儲的系統(tǒng)工作電壓V2或V3，則蓄電池狀態(tài)判定裝置按照設(shè)定的工作電壓值進(jìn)行計算，計算公式為Vref = f (V2J3)(7)其中，f(V2、V3)的關(guān)系通過實驗確定；第七步當(dāng)I0min < 0同時ItlIiiax > 0時，不能通過蓄電池工作電流Itl確定蓄電池是以多大的電流進(jìn)行充電或放電，此時通過蓄電池的工作電壓V1和參考電壓Vkef根據(jù)式
(8)計算參考充電電流IQref，I0ref = f (V1, VEEF)(8)其中，f (VijVeef)的關(guān)系由系統(tǒng)標(biāo)定時由實驗確定，然后根據(jù)蓄電池工作電壓V1確定蓄電池是處于充電還是放電狀態(tài)，蓄電池的工作電壓V1 > Vset時，表明系統(tǒng)在充電，反之當(dāng)V1 < Vset時，則表明蓄電池在放電，Vset為系統(tǒng)設(shè)計時蓄電池工作電壓的一個設(shè)定值，在確定蓄電池是處于充電還是放電狀態(tài)后，以參考充電電流Ioref的大小進(jìn)行電量累積運算；第八步根據(jù)電量累積運算結(jié)果進(jìn)行SOC的預(yù)測，并輸出預(yù)測值SOC1，根據(jù)上面的方法確定的SOC預(yù)測值SOC1將始終小于或等于實際的SOC值，這樣的處理確保了系統(tǒng)功能的可靠性；第九步結(jié)束。飽和狀態(tài)SOC校準(zhǔn)程序?qū)⑾捎陔娏鳒y量精度引起的偏差、負(fù)載變化引起的偏差和電壓波動弓I起的偏差對蓄電池狀態(tài)判定的影響，如圖4所示，飽和狀態(tài)SOC校準(zhǔn)程序包括如下步驟第一步飽和狀態(tài)SOC校準(zhǔn)程序啟動；第二步蓄電池狀態(tài)判定裝置將其內(nèi)的計數(shù)器數(shù)值增加1，即N = N+1 ；第三步然后根據(jù)式(9)計算當(dāng)前蓄電池動態(tài)工作電流Itl(N)，并存儲該電流值，I0(N) = I1(N)-I2(N)(9)；第四步然后對蓄電池動態(tài)工作電流Itl(N)進(jìn)行微分運算以消除電流測量引起的偏差，得到蓄電池充電電流第一變化率△ ItlI (N)，其原理是，根據(jù)該電流測量方法在極短的兩次測量間隔中的偏差值基本不變的特性，將兩次測量的值相減，即可將偏差值消除，該變化反應(yīng)了蓄電池的SOC狀態(tài)。 第五步通過式(10)對蓄電池充電電流第一變化率A I0I (N)進(jìn)行低通濾波處理，消除負(fù)載變化引起的偏差，得到蓄電池充電電流第二變化率Aip(N)；AI02(N) = fl (A I0I (N))(10)第六步然后根據(jù)式(11)計算蓄電池工作電壓V1的兩次測量偏差值A(chǔ) V1 (N)，該偏差將用于修正電流變化率AItl(N)；AV1(N) =V1(N)-V1(N-I)(11)第七步利用蓄電池充電電流第二變化率Aip(N)和蓄電池工作電壓V1的兩次測量偏差值A(chǔ)V1(N)進(jìn)行修正，修正方法如式(12)所示，得到蓄電池充電電流變化率AI0(N)；A I0 (N) = f2( A I02 (N)、A V1 (N))(12)其中，f2 ( A I02 (N), AV1 (N))的具體方法由實驗數(shù)據(jù)進(jìn)行確定。第八步蓄電池狀態(tài)判定裝置判斷蓄電池是否處于充電狀態(tài)，當(dāng)蓄電池處于充電狀態(tài)時，判斷是否有I AI0(N) I < A I0SET，當(dāng)I AI0(N) I < A Iciset時，則蓄電池飽和狀態(tài)SOC校準(zhǔn)，蓄電池飽和狀態(tài)校準(zhǔn)信號STsre = 1，A Ioset為蓄電池充電電流變化率的設(shè)定值；第九步若蓄電池不是處于充電狀態(tài)，或者I AItl(N) I < A Iqset不成立，則蓄電池飽和狀態(tài)SOC未校準(zhǔn)，蓄電池飽和狀態(tài)校準(zhǔn)信號STaje = 0 ；第十步結(jié)束。啟動壓降校準(zhǔn)程序是通過蓄電池電壓和蓄電池電壓變化率來進(jìn)行蓄電池的狀態(tài)判定，主要功能是啟動狀態(tài)識別和啟動次數(shù)記錄以及啟動特征參數(shù)記錄。如圖5所示,啟動壓降校準(zhǔn)程序的流程包括如下步驟第一步啟動壓降校準(zhǔn)程序啟動；第二步蓄電池狀態(tài)判定裝置將其內(nèi)的計數(shù)器數(shù)值增加1，即N = N+1 ；第三步存儲當(dāng)前蓄電池工作電壓V1(N)，V1 (N) = V1 ；第四步然后根據(jù)式(13)計算蓄電池工作電壓V1的兩次測量偏差值A(chǔ)V1(N),該電壓差值反應(yīng)了蓄電池電壓的變化率，AV1(N) =V1(N)-V1(N-I)(13)第五步根據(jù)蓄電池工作電壓偏差值A(chǔ)V1(N)和蓄電池工作電壓V1 (N)識別啟動過程，當(dāng)AV1 (N) > A Viset并且V1 (N) < Viset時識別為啟動過程，其中，AViset為蓄電池工作電壓變化率的設(shè)定值，Viset為蓄電池工作電壓的設(shè)定值，A Viset和Viset在實驗中根據(jù)實驗數(shù)據(jù)確定；[0080]第六步如果沒有識別到啟動過程，返回第三步，當(dāng)識別到啟動過程后，將啟動次數(shù)Nst增加I并存儲；第七步計算并存儲啟動過程特征電壓Vst，該值通過整啟動過程中的蓄電池工作電壓V1 (N)計算，其物理意義為啟動壓降；第八步結(jié)束。蓄電池狀態(tài)判定程序的功能為根據(jù)預(yù)測SOC值SOC1、蓄電池飽和狀態(tài)校準(zhǔn)信號STi、啟動次數(shù)Nst、啟動特征參數(shù)Vst等參數(shù)確定蓄電池荷電狀態(tài)S0C、功能狀態(tài)S0F、健康狀態(tài)S0H。如圖6所示，蓄電池狀態(tài)判定程序包括如下步驟第一步蓄電池狀態(tài)判定程序啟動；第二步確定蓄電池的荷電狀態(tài)S0C，比較荷電狀態(tài)SOC的預(yù)測值SOC1和SOC的 設(shè)定值SOCset，判斷是否有SOC1 > SOCset，同時蓄電池飽和狀態(tài)校準(zhǔn)信號STsq。= 1，當(dāng)SOC1> SOCset且有STsqc = I時，將蓄電池的SOC的值設(shè)為SOC = 100%，同時預(yù)測值SOC1設(shè)為100%，當(dāng)SOC1 > SOCset不成立或者蓄電池飽和狀態(tài)校準(zhǔn)信號STsq。不等于I時，將蓄電池的SOC值設(shè)為SOC = SOC1，其中，SOCset由系統(tǒng)標(biāo)定時通過實驗參數(shù)確定。第三步確定蓄電池的健康狀態(tài)S0H，當(dāng)蓄電池的荷電狀態(tài)SOC > SOCst并且啟動過程特征電壓Vst < Vstset時，蓄電池的健康狀態(tài)不好，SOH = 0，當(dāng)蓄電池的荷電狀態(tài)SOC< SOCst或者啟動過程特征電壓Vst > Vstset時，蓄電池的健康狀態(tài)良好，SOH = I，其中，SOCst為蓄電池的荷電狀態(tài)的設(shè)定值，Vstset為啟動過程特征電壓的設(shè)定值，SOCst和Vstset的大小在標(biāo)定時通過試驗確定；第四步確定蓄電池的功能狀態(tài)S0F，當(dāng)SOC > SOCsof并且SOH = I時，蓄電池功能狀態(tài)SOF滿足功能要求，SOF = 1，當(dāng)SOC < SOCsof或者SOH不等于I時，蓄電池功能狀態(tài)SOF不滿足功能要求，SOF = 0，其中，SOCaff為蓄電池荷電狀態(tài)在確定蓄電池功能狀態(tài)時的設(shè)定值，由系統(tǒng)標(biāo)定時通過試驗數(shù)據(jù)確定；第五步結(jié)束。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解在不脫離本實用新型的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
權(quán)利要求1.一種蓄電池狀態(tài)檢測裝置，包括蓄電池，與所述蓄電池并聯(lián)的具有發(fā)電電流反饋功能的發(fā)電裝置，通過開關(guān)與所述蓄電池連接的用電負(fù)載，其特征在于，還包括 發(fā)電電流檢測裝置，所述發(fā)電電流檢測裝置與所述發(fā)電裝置連接，用于檢測所述發(fā)電裝置發(fā)電電流； 電壓檢測裝置，所述電壓檢測裝置與所述蓄電池和所述發(fā)電裝置連接，用于檢測所述蓄電池的工作電壓； 負(fù)載檢測裝置，所述負(fù)載檢測裝置與所述用電負(fù)載相連，用于檢測所述用電負(fù)載的接通狀態(tài)和負(fù)載電流；以及 蓄電池狀態(tài)判定裝置，所述蓄電池狀態(tài)判定裝置分別與所述發(fā)電電流檢測裝置、所述電壓檢測裝置和所述負(fù)載檢測裝置相連，所述蓄電池狀態(tài)判定裝置根據(jù)所述發(fā)電電流檢測 裝置檢測的發(fā)電裝置發(fā)電電流，所述電壓檢測裝置檢測的所述蓄電池的工作電壓和所述負(fù)載檢測裝置檢測的所述用電負(fù)載的負(fù)載電流判定蓄電池的狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求I所述的蓄電池狀態(tài)檢測裝置，其特征在于，還包括指示燈，所述指示燈與所述蓄電池狀態(tài)判定裝置相連，用于指示所述蓄電池的狀態(tài)。
3.如權(quán)利要求I所述的蓄電池狀態(tài)檢測裝置，其特征在于，所述用電負(fù)載為N個，所述N為正整數(shù)，所述第X個用電負(fù)載通過開關(guān)Sx與所述蓄電池連接，所述第X個用電負(fù)載的導(dǎo)通狀態(tài)用STx表示，當(dāng)開關(guān)Sx閉合,負(fù)載接通時，STx = I,當(dāng)開關(guān)Sx斷開,負(fù)載斷開時，STx = 0,所述 X = 1,2,......,N。
專利摘要本實用新型提出了一種蓄電池狀態(tài)檢測裝置，該蓄電池狀態(tài)檢測裝置包括蓄電池，與蓄電池并聯(lián)的具有發(fā)電電流反饋功能的發(fā)電裝置，通過開關(guān)與蓄電池連接的用電負(fù)載，還包括發(fā)電電流檢測裝置，電壓檢測裝置，負(fù)載檢測裝置以及蓄電池狀態(tài)判定裝置。本實用新型的蓄電池狀態(tài)檢測裝置不需要精確直接檢測蓄電池的電流，只需要對整車發(fā)電機的輸出特性，整車的用電狀態(tài)，以及蓄電池的電壓進(jìn)行檢測就能夠確定蓄電池的狀態(tài)，另外，本實用新型蓄電池狀態(tài)檢測裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，同時能夠降低成本。
文檔編號G01R31/36GK202512219SQ20122006621
公開日2012年10月31日 申請日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者周映東 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司