專利名稱：一種電動(dòng)汽車電池的狀態(tài)及充電效率檢測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種檢測(cè)裝置，尤其涉及一種可檢測(cè)電動(dòng)汽車電池充電效率及電池狀態(tài)的檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
隨著環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，低碳經(jīng)濟(jì)格外引人注目。為了減輕交通對(duì)環(huán)境的污染，世界主要國(guó)家都開始大力推廣電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開相關(guān)運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，在電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中，充電效率至關(guān)重要。電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)過程中的充電實(shí)際應(yīng)該是指從電網(wǎng)經(jīng)過變配電再經(jīng)過充電機(jī)并最終充入電動(dòng)汽車電池中。目前一般技術(shù)只能檢測(cè)充電機(jī)效率，并不能實(shí)際測(cè)量出最終充入電動(dòng)汽車電池中的實(shí)際可用電量，而電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)成本與其消耗的電量直接相關(guān)，所以也 就無法準(zhǔn)確計(jì)算電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)的成本，這對(duì)電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)是不利的；同時(shí)，電動(dòng)汽車內(nèi)部使用的電池性能不同也會(huì)對(duì)充入電動(dòng)汽車電池中的電量有影響，如何檢測(cè)評(píng)估電池性能也是電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)中需要重點(diǎn)考慮的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中難以準(zhǔn)確計(jì)算電網(wǎng)供電至充入電動(dòng)汽車電池這ー過程的效率，提供了一套完整的效率測(cè)量裝置，能夠準(zhǔn)確測(cè)量出電網(wǎng)供電量以及充入電動(dòng)汽車電池中的實(shí)際可用電量，并對(duì)電池性能進(jìn)行檢測(cè)評(píng)估，這樣就為電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)提供了可靠的依據(jù)。上述技術(shù)問題的解決，本實(shí)用新型采取了如下的技術(shù)方案一種電動(dòng)汽車電池的狀態(tài)及充電效率檢測(cè)裝置，其特征是包括依次電連接的第一交流電表、第一選擇開關(guān)、自帶充電機(jī)、第一直流電表，所述的第一交流電表連接三相交流電網(wǎng)，所述的第一直流電表設(shè)有可與電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)連接的連接線；依次電連接的第二直流電表、電子負(fù)載、第二交流電表和配電選擇開關(guān)，所述的配電選擇開關(guān)連接三相交流電網(wǎng)，所述的第二直流電表設(shè)有可與電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)連接的連接線；一充電機(jī)特性測(cè)試系統(tǒng)，一充放電監(jiān)控系統(tǒng)；所述的充電機(jī)特性測(cè)試系統(tǒng)以及各電表分別與所述的充放電監(jiān)控系統(tǒng)有數(shù)據(jù)線連接，所述的充放電監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)有與電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)連接的連接線、以及與配電選擇開關(guān)連接的控制線；所述的第一直流電表以及第一選擇開關(guān)的另一接線各設(shè)有可與電動(dòng)汽車充電機(jī)連接的連接線。所述的各電表為雙向電表。所述的充放電監(jiān)控系統(tǒng)與電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)的連接為雙線連接，分別為BMS數(shù)據(jù)信號(hào)線和BMS控制信號(hào)線。所述的配電選擇開關(guān)的另ー接線連接有其它負(fù)荷。所述的充電機(jī)特性測(cè)試系統(tǒng)、充放電監(jiān)控系統(tǒng)和電子負(fù)載都是可購(gòu)到的現(xiàn)有產(chǎn)品。為了確定電網(wǎng)供電至充入電動(dòng)汽車電池這ー過程的效率，電表用于測(cè)量從電網(wǎng)取電量，將數(shù)據(jù)傳遞給充放電監(jiān)控系統(tǒng)；如果在單獨(dú)測(cè)試電池系統(tǒng)時(shí)，就需要充電機(jī)配合，充電機(jī)特性測(cè)試系統(tǒng)可以對(duì)充電機(jī)性能進(jìn)行測(cè)試，井根據(jù)直流電表測(cè)量得到的數(shù)據(jù)計(jì)算出充電機(jī)效率，反饋給充放電監(jiān)控系統(tǒng)；電池系統(tǒng)充入的電量通過電子負(fù)載或變流器回饋電網(wǎng)，充放電監(jiān)控系統(tǒng)計(jì)算出電池系統(tǒng)放出的電量，這樣充放電監(jiān)控系統(tǒng)就可以準(zhǔn)確測(cè)量出電網(wǎng)供電量以及充入電動(dòng)汽車電池中的實(shí)際可用電量，并對(duì)電池性能進(jìn)行評(píng)估。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是I.使用靈活，本實(shí)用新型提供了一套完整的裝置，即使希望単獨(dú)測(cè)量電池性能也可以使用本裝置實(shí)現(xiàn)；2.通過本裝置，可以有效的測(cè)量出電網(wǎng)供電量以及充入電動(dòng)汽車電池中的實(shí)際可用電量，便于電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)商準(zhǔn)確評(píng)估運(yùn)營(yíng)成本； 3.本裝置可以有效的對(duì)電動(dòng)汽車電池性能進(jìn)行評(píng)估，便于電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)商選擇合適的電池系統(tǒng)；4.本裝置使用電子負(fù)載或變流器，將放出的電能回饋電網(wǎng)，有效的降低了電能浪費(fèi)。

附圖I是本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車充電檢測(cè)裝置系統(tǒng)實(shí)施例組成結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)ー步詳細(xì)描述。本實(shí)用新型的電動(dòng)汽車充電檢測(cè)裝置系統(tǒng)實(shí)施例，包括依次電連接的第一交流電表、第一選擇開關(guān)、自帶充電機(jī)、第一直流電表，第一交流電表連接三相交流電網(wǎng)，第一直流電表設(shè)有可與電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)連接的連接線；依次電連接的第二直流電表、電子負(fù)載、第二交流電表和配電選擇開關(guān)，配電選擇開關(guān)連接三相交流電網(wǎng)，第二直流電表設(shè)有可與電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)連接的連接線。還有一充電機(jī)特性測(cè)試系統(tǒng)和一充放電監(jiān)控系統(tǒng)；充電機(jī)特性測(cè)試系統(tǒng)以及各電表分別與充放電監(jiān)控系統(tǒng)有數(shù)據(jù)線連接，充放電監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)有與電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)連接的連接線、以及與配電選擇開關(guān)連接的控制線；第一直流電表以及第一選擇開關(guān)的另ー接線各設(shè)有可與電動(dòng)汽車充電機(jī)連接的連接線。其中各電表為雙向電表，充放電監(jiān)控系統(tǒng)與電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)的連接為雙線連接，分別為BMS數(shù)據(jù)信號(hào)線和BMS控制信號(hào)線，配電選擇開關(guān)的另ー接線連接有其它負(fù)荷。檢測(cè)實(shí)施例I，對(duì)電動(dòng)汽車充電效率及電池系統(tǒng)評(píng)估。如附圖所示，通過第一選擇開關(guān)將本檢測(cè)裝置與電動(dòng)汽車充電機(jī)及電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)接通。通過電子負(fù)載將電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)中的電量放空，通過直流電表記錄電池系統(tǒng)放出的電量，通過交流電表記錄經(jīng)電子負(fù)載轉(zhuǎn)換后最終回饋至電網(wǎng)的電量，并將數(shù)據(jù)傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)。啟動(dòng)檢測(cè)裝置及充電機(jī)，為電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，在充電過程中，充、放電監(jiān)控系統(tǒng)控制BMS (電池管理系統(tǒng))工作，BMS監(jiān)控電池系統(tǒng)的變化，并將數(shù)據(jù)傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)。充電機(jī)特性測(cè)試系統(tǒng)可以對(duì)充電機(jī)性能進(jìn)行測(cè)試，并將結(jié)果反饋給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)。充電機(jī)從電網(wǎng)取電后，交流電表將取電量測(cè)出后傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)，充、放電監(jiān)控系統(tǒng)記錄電網(wǎng)取電量。當(dāng)電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)充滿電后,充電機(jī)停機(jī),此時(shí)充、放電監(jiān)控系統(tǒng)可以通過交流電表得出從電網(wǎng)的取電量，同時(shí)通過直流電表測(cè)量出充電機(jī)為電池充入的電量。充、放電監(jiān)控系統(tǒng)控制電子負(fù)載為電池系統(tǒng)放電,在放電過程中,BMS監(jiān)控電池系統(tǒng)的變化，并將數(shù)據(jù)傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)。充、放電監(jiān)控系統(tǒng)通過直流電表測(cè)出電池系統(tǒng)的放電量，以此數(shù)據(jù)與交流電表測(cè)出從電網(wǎng)的取電量相對(duì)比，得出電動(dòng)汽車電池充電效率。根據(jù)BMS傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)中的參數(shù)，可以判斷電池系統(tǒng)的容量、電壓等參數(shù)，再根據(jù)電池系統(tǒng)充入、放出的電量，可以對(duì)電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)進(jìn)行有效評(píng)估。檢測(cè)實(shí)施例2，僅對(duì)電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估。如附圖所示，通過第一選擇開關(guān)將本檢測(cè)裝置與系統(tǒng)自帶充電機(jī)及電動(dòng)汽車電池
系統(tǒng)接通。通過電子負(fù)載將電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)中的電量放空，通過直流電表記錄電池系統(tǒng)放出的電量并傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)。啟動(dòng)檢測(cè)裝置及充電機(jī)，為電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)進(jìn)行充電，在充電過程中，充、放電監(jiān)控系統(tǒng)控制BMS (電池管理系統(tǒng))工作，BMS監(jiān)控電池系統(tǒng)的變化，并將數(shù)據(jù)傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)。充電機(jī)從電網(wǎng)取電后，交流電表將取電量測(cè)出后傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)，充、放電監(jiān)控系統(tǒng)記錄電網(wǎng)取電量。當(dāng)電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)充滿電后，充電機(jī)停機(jī)，此時(shí)充、放電監(jiān)控系統(tǒng)可以通過交流電表得出從電網(wǎng)的取電量，同時(shí)通過直流電表測(cè)量出充電機(jī)為電池充入的電量。充、放電監(jiān)控系統(tǒng)控制電子負(fù)載為電池系統(tǒng)放電，在放電過程中，BMS監(jiān)控電池系統(tǒng)的變化，并將數(shù)據(jù)傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)。根據(jù)BMS傳遞給充、放電監(jiān)控系統(tǒng)中的參數(shù)，可以判斷電池系統(tǒng)的容量、電壓等參數(shù)，再根據(jù)電池系統(tǒng)充入、放出的電量，可以對(duì)電動(dòng)汽車的電池系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)汽車電池的狀態(tài)及充電效率檢測(cè)裝置，其特征是包括 依次電連接的第一交流電表、第一選擇開關(guān)、自帶充電機(jī)、第一直流電表，所述的第一交流電表外接三相交流電網(wǎng)，所述的第一直流電表設(shè)有可與電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)連接的連接線. 依次電連接的第二直流電表、電子負(fù)載、第二交流電表和配電選擇開關(guān)，所述的配電選擇開關(guān)外接三相交流電網(wǎng)，所述的第二直流電表設(shè)有可與電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)連接的連接線. 一充放電監(jiān)控系統(tǒng)，一充電機(jī)特性測(cè)試系統(tǒng)； 所述的充電機(jī)特性測(cè)試系統(tǒng)以及各電表分別與所述的充放電監(jiān)控系統(tǒng)有數(shù)據(jù)線連接，所述的充放電監(jiān)控系統(tǒng)還設(shè)有與電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)連接的連接線、以及與配電選擇開關(guān)連接的控制線； 所述的第一直流電表以及第一選擇開關(guān)的另一接線各設(shè)有可與電動(dòng)汽車充電機(jī)連接的連接線。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)汽車電池的狀態(tài)及充電效率檢測(cè)裝置，其特征是所述的各電表為雙向電表。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)汽車電池的狀態(tài)及充電效率檢測(cè)裝置，其特征是所述的充放電監(jiān)控系統(tǒng)與電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)的連接為雙線連接，分別為BMS數(shù)據(jù)信號(hào)線和BMS控制信號(hào)線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車電池的狀態(tài)及充電效率檢測(cè)裝置，其特征是所述的配電選擇開關(guān)的另一接線連接有其它負(fù)荷。
專利摘要一種電動(dòng)汽車電池的狀態(tài)及充電效率檢測(cè)裝置依次電連接的第一交流電表、第一選擇開關(guān)、自帶充電機(jī)、第一直流電表，第一交流電表連接三相交流電網(wǎng)，第一直流電表設(shè)有可與電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)連接的連接線；依次電連接的第二直流電表、電子負(fù)載、第二交流電表和配電選擇開關(guān)，配電選擇開關(guān)連接三相交流電網(wǎng)，第二直流電表設(shè)有可與電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)連接的連接線；一充電機(jī)特性測(cè)試系統(tǒng)，一充放電監(jiān)控系統(tǒng)；充電機(jī)特性測(cè)試系統(tǒng)以及各電表分別與充放電監(jiān)控系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)線連接，充放電監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)有與電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)連接的連接線、以及與配電選擇開關(guān)連接的控制線；第一直流電表以及第一選擇開關(guān)的另一接線各設(shè)有可與電動(dòng)汽車充電機(jī)連接的連接線。
文檔編號(hào)G01R31/36GK202533562SQ201220007569
公開日2012年11月14日 申請(qǐng)日期2012年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月10日
發(fā)明者孫衛(wèi)明, 羅敏, 肖勇, 趙偉, 陳銳民 申請(qǐng)人:廣東電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院