檢測汽車側滑量時支承滑板的架構的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了檢測汽車側滑量時支承滑板的架構，包括水平放置的矩形框架，矩形框架內兩塊限位板分隔矩形框架構成一個中央蓋板放置區(qū)域及兩個滑板放置區(qū)域，兩個滑板放置區(qū)域內均設有多塊支承板和多個導向裝置。導向裝置包括底座、兩根導向軸及分別套設在兩根導向軸上的兩個導向軸承，底座上端面構成有兩個矩形平臺，兩個矩形平臺之間構成有限位溝槽，兩根導向軸分別連接在兩個矩形平臺上，兩個導向軸承均有一側延伸至限位溝槽上方，兩個導向軸承之間構成導向通道。本發(fā)明應用時滑板的導向塊嵌入在導向通道和限位溝槽內，在導向通道的導向和限位作用下能避免滑板沿汽車前進方向竄動，這就避免因滑板沿汽車前進方向竄動對檢測準確度的影響。
【專利說明】檢測汽車側滑量時支承滑板的架構【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車檢測裝置，具體是檢測汽車側滑量時支承滑板的架構。
【背景技術】
[0002]隨著經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，汽車成為人們生活中不可或缺的一部分。隨著汽車的結構不斷完善，性能不斷提高，特別是隨著電子技術在汽車上的廣泛應用，汽車的動力性、經(jīng)濟性、安全性和舒適性大大改善。汽車在行駛中，由于車架、車軸、轉向機構的變形與磨損，導致車輪定位機構失準，轉向車輪在向前滾動的同時將會產(chǎn)生橫向滑移現(xiàn)象，即車輪側滑。車輪側滑量超過一定的范圍就會造成滾動阻力增加、行駛方向失穩(wěn)、輪胎磨損、油耗增加，因此對汽車進行側滑檢驗尤為重要。
[0003]作為汽車側滑檢驗的重要設備，汽車側滑檢驗臺廣泛應用在機動車安全性能檢測站等多處汽車測控場合，汽車側滑檢驗臺包括臺架、滑板、聯(lián)動復位機構、位移傳感器等部件，滑板設置在臺架上，對汽車側滑測驗時汽車從滑板上駛過?，F(xiàn)今在對汽車進行側滑檢驗時汽車從滑板上駛過，因側滑檢驗臺不能對滑板進行限位和導向，滑板發(fā)生橫向偏移時還會在車輛前進方向上出現(xiàn)竄動，這就影響了檢驗的準確度。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供了一種在對汽車進行側滑檢測時對滑板進行支承，并能對滑板進行橫向導向，從而能避免滑板在車輛前進方向上出現(xiàn)竄動，提高汽車側滑檢驗準確度的 檢測汽車側滑量時支承滑板的架構。
[0005]本發(fā)明的目的主要通過以下技術方案實現(xiàn):檢測汽車側滑量時支承滑板的架構，包括水平放置的矩形框架，所述矩形框架內連接有兩塊沿縱向方向設置的限位板，所述兩塊限位板分隔矩形框架構成一個矩形的中央蓋板放置區(qū)域及分別位于中央蓋板放置區(qū)域兩側的兩個矩形的滑板放置區(qū)域，所述兩個滑板放置區(qū)域內均設有多塊支承板和多個導向裝置，所述支承板沿縱向方向設置且其兩端均與矩形框架連接，所述多個導向裝置均設置在支承板上；所述導向裝置包括底座、兩根導向軸及分別套設在兩根導向軸上的兩個導向軸承，底座上端面上凸構成有兩個平行的矩形平臺，兩個矩形平臺之間構成有限位溝槽，所述兩根導向軸下端分別連接在兩個矩形平臺上端面，兩個導向軸承均有一側延伸至限位溝槽上方，且兩個導向軸承之間構成橫向延伸的導向通道。本發(fā)明在應用時，與本發(fā)明匹配的滑塊下端面應設置有導向塊，導向塊的寬度應小于導向通道的寬度，滑板設置的導向塊的數(shù)量與每個滑板放置區(qū)域內導向裝置的數(shù)量相同且位置一一對應；本發(fā)明應用時，兩個滑板放置區(qū)域分別用于放置左右兩塊滑板。
[0006]所述每個滑板放置區(qū)域內均設有多個固定在支承板上的滾輪裝置，所述滾輪裝置包括固定板、矩形套管及橫向滾動的滾輪，所述矩形套管下端連接在固定板上端面，所述滾輪設置在矩形套管內。其中，矩形套管的側壁和矩形套管套設部分的固定板上端面構成滾輪的滑道。[0007]所述每個滑板放置區(qū)域內支承板的數(shù)量為三塊，三塊支承板水平位置相同且等間距的分布在滑板放置區(qū)域內，三塊支承板中兩側的兩塊支承板上端面的兩端均設置一個滾輪裝置，三塊支承板中中間的支承板上端面的中央部位設置有一個滾輪裝置。本發(fā)明通過在支承板上設置五個滾輪裝置，且五個滾輪裝置均勻的分布，如此，本發(fā)明應用時能避免汽車從滑板上駛過時滑板各部位受力不均勻也不會出現(xiàn)坍塌。
[0008]所述每個滑板放置區(qū)域內導向裝置的數(shù)量為兩個，兩個導向裝置分別位于三塊支承板中兩側的兩塊支承板上端面的中央部位。本發(fā)明中兩個導向裝置的導向通道位置對應，本發(fā)明應用時通過兩個導向裝置進行兩點導向，這更能避免滑板設置在本發(fā)明上時發(fā)生偏移。
[0009]所述矩形框架包括兩塊橫向連接板及與兩塊橫向連接板連接的兩塊縱向連接板，所述限位板和支承板兩者的兩端均分別與兩塊橫向連接板連接。
[0010]因槽鋼板便于取材和連接，作為優(yōu)選，所述橫向連接板、縱向連接板、限位板及支承板均為槽鋼板，橫向連接板和縱向連接板槽形開口位于矩形框架的外側，兩塊限位板的槽形開口正對，支承板的槽形開口正對上方，所述導向裝置設置在支承板的槽形開口內。其中，兩塊限位板的槽形開口正對，具體為一塊限位板的槽形開口正對另一塊限位板的槽形開口。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下有益效果:(I)本發(fā)明本發(fā)明應用時，滑板下端面連接的導向塊嵌入導向裝置的導向通道內，且在導向通道的導向作用下對滑板進行導向和限位，如此，能避免滑板在汽車前進方向上出現(xiàn)竄動，這就提高了測試的準確度。
[0012](2)本發(fā)明的兩個矩形平臺之間構成有限位溝槽，兩個導向軸承均有一側延伸至限位溝槽上方，本發(fā)明在導向通道的基礎上設置寬度大于導向通道的限位溝槽，限位溝槽作為導向通道的增補導向和限位裝置，如此，在導向軸承移位時仍能避免滑板串動。
[0013](3)本發(fā)明在應用時滑板放置在滾輪裝置上并由滾輪裝置對滑板進行支承，滑板橫向移動的過程中滾輪裝置的也隨著滑板轉動，這就減小了滾輪與滑板之間的摩擦力，提高了測試的準確度。
[0014](4)本發(fā)明的導向裝置和滾輪裝置均設置在支承板上，而支承板連接在矩形框架上，本發(fā)明構成一個整體，便于本發(fā)明的搬運。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1為本發(fā)明實施例的結構示意圖；
圖2為圖1中導向裝置的結構示意圖；
圖3為圖1中滾輪裝置的結構示意圖。
[0016]附圖中附圖標記所對應的名稱為:1、橫向連接板，2、縱向連接板，3、限位板，4、導向裝置，41、底座，42、矩形平臺，43、導向軸承，44、導向軸，5、滾輪裝置，51、固定板，52、矩形套管，53、滾輪，6、支承板。
【具體實施方式】
[0017]下面結合實施例及附圖對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但本發(fā)明的實施方式不限于此。[0018]實施例:
如圖1、圖2及圖3所示，檢測汽車側滑量時支承滑板的架構，包括水平放置的矩形框架，其中，矩形框架包括兩塊橫向連接板I和兩塊縱向連接板2，兩塊橫向連接板I中任意一塊橫向連接板I的兩端分別與兩塊縱向連接板2連接，兩塊縱向連接板2中任意一塊縱向連接板2兩端分別與兩塊橫向連接板I連接。矩形框架內設有兩塊兩端分別與兩塊橫向連接板I連接的限位板3，限位板3與縱向連接板2平行，即沿縱向方向設置。兩塊限位板3分隔矩形框架構成一個矩形的中央蓋板放置區(qū)域及分別位于中央蓋板放置區(qū)域兩側的兩個矩形的滑板放置區(qū)域，兩個滑板放置區(qū)域內均設有多塊支承板6和多個導向裝置4，支承板6沿縱向方向設置且其兩端分別與矩形框架的兩塊橫向連接板I連接。作為優(yōu)選，橫向連接板1、縱向連接板2、限位板3及支承板6均為槽鋼板，橫向連接板I和縱向連接板2槽形開口位于矩形框架的外側，兩塊限位板3中一塊限位板3的槽形開口正對另一塊限位板3的槽形開口，支承板6的槽形開口正對上方。為了便于本實施例應用時聯(lián)動復位機構、位移傳感器等部件與滑板連接，兩塊限位板3均設有缺口和多個穿孔。
[0019]多個導向裝置4均設置在支承板6的槽形開口內，導向裝置4包括底座41、兩根導向軸44及分別套設在兩根導向軸44上的兩個導向軸承43,底座I上端面上凸構成有兩個平行的矩形平臺42，兩個矩形平臺42之間構成有限位溝槽，兩根導向軸44下端分別連接在兩個矩形平臺42上端面。兩個導向軸承43均有一側延伸至限位溝槽上方,兩個導向軸承43之間構成橫向延伸的導向通道，因兩個導向軸承43均延伸至限位溝槽上方，則導向通道的寬度小于限位溝槽的寬度。每個滑板放置區(qū)域內均設有多個固定在支承板6上的滾輪裝置5，滾輪裝置5包括固定板51、矩形套管52及橫向滾動的滾輪53，矩形套管52下端連接在固定板51上端面，滾輪53設置在矩形套管52內。矩形套管52的兩塊平行兩塊縱向連接板2的側壁和矩形套管52套設部分的固定板51上端面構成滾輪53的滑道。
[0020]本實施例中每個滑板放置區(qū)域內支承板6的數(shù)量為三塊，導向裝置2的數(shù)量為兩個，滾動裝置5的數(shù)量為五個。三塊支承板6水平位置相同且等間距的分布在滑板放置區(qū)域內，三塊支承板6中兩側的兩塊支承板6分別靠近構成該滑板放置區(qū)域側壁的縱向連接板2和限位板3。三塊支承板6中兩側的兩塊支承板6上端面的兩端均設置一個滾輪裝置5，三塊支承板6中中間的支承板6上端面的中央部位設置有一個滾輪裝置5，兩個導向裝置4分別位于三塊支承板6中兩側的兩塊支承板6上端面的中央部位。
[0021]如上所述，則能很好的實現(xiàn)本發(fā)明。
【權利要求】
1.檢測汽車側滑量時支承滑板的架構，其特征在于:包括水平放置的矩形框架，所述矩形框架內連接有兩塊沿縱向方向設置的限位板(3)，所述兩塊限位板(3)分隔矩形框架構成一個矩形的中央蓋板放置區(qū)域及分別位于中央蓋板放置區(qū)域兩側的兩個矩形的滑板放置區(qū)域，所述兩個滑板放置區(qū)域內均設有多塊支承板(6)和多個導向裝置(4)，所述支承板(6)沿縱向方向設置且其兩端均與矩形框架連接，所述多個導向裝置(4)均設置在支承板(6)上；所述導向裝置(4)包括底座(41)、兩根導向軸(44)及分別套設在兩根導向軸(44)上的兩個導向軸承(43)，底座(I)上端面上凸構成有兩個平行的矩形平臺(42)，兩個矩形平臺(42)之間構成有限位溝槽，所述兩根導向軸(44)下端分別連接在兩個矩形平臺(42)上端面，兩個導向軸承(43)均有一側延伸至限位溝槽上方，且兩個導向軸承(43)之間構成橫向延伸的導向通道。
2.根據(jù)權利要求1所述的檢測汽車側滑量時支承滑板的架構，其特征在于:所述每個滑板放置區(qū)域內均設有多個固定在支承板(6)上的滾輪裝置(5)，所述滾輪裝置(5)包括固定板(51)、矩形套管(52)及橫向滾動的滾輪(53)，所述矩形套管(52)下端連接在固定板(51)上端面，所述滾輪(53 )設置在矩形套管(52 )內。
3.根據(jù)權利要求2所述的檢測汽車側滑量時支承滑板的架構，其特征在于:所述每個滑板放置區(qū)域內支承板(6)的數(shù)量為三塊，三塊支承板(6)水平位置相同且等間距的分布在滑板放置區(qū)域內，三塊支承板(6)中兩側的兩塊支承板(6)上端面的兩端均設置一個滾輪裝置(5)，三塊支承板(6)中中間的支承板(6)上端面的中央部位設置有一個滾輪裝置(5)。
4.根據(jù)權利要求3所述的檢測汽車側滑量時支承滑板的架構，其特征在于:所述每個滑板放置區(qū)域內導向裝置(4)的數(shù)量為兩個，兩個導向裝置(4)分別位于三塊支承板(6)中兩側的兩塊支承板(6)上端面的中央部位。
5.根據(jù)權利要求1?4所述的任一種檢測汽車側滑量時支承滑板的架構，其特征在于:所述矩形框架包括兩塊橫向連接板(I)及與兩塊橫向連接板(I)連接的兩塊縱向連接板(2)，所述限位板(3)和支承板(6)兩者的兩端均分別與兩塊橫向連接板(I)連接。
6.根據(jù)權利要求5所述的檢測汽車側滑量時支承滑板的架構，其特征在于:所述橫向連接板(I)、縱向連接板(2)、限位板(3)及支承板(6)均為槽鋼板，橫向連接板(I)和縱向連接板(2)槽形開口位于矩形框架的外側，兩塊限位板(3)的槽形開口正對，支承板(6)的槽形開口正對上方，所述導向裝置(4)設置在支承板(6)的槽形開口內。
【文檔編號】G01M17/007GK103630372SQ201210304464
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2012年8月24日 優(yōu)先權日:2012年8月24日
【發(fā)明者】林濤, 傅明才, 蔡洪詩, 徐濱 申請人:彌榮(成都)實業(yè)有限公司