專利名稱：機車出入庫自動測試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種機車出入庫自動測試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，在機車出庫和入庫的時候，對于車載電務(wù)設(shè)備的測試和管理主要依靠電務(wù)人員登車進行手工作業(yè)和手工交接信息來完成。這種方式存在一些弊端測試點位置分散造成作業(yè)人員的勞動強度大，效率低；測試的質(zhì)量受人為因素的影響較大，并且有可能造成漏測漏檢；測試信息的管理中，由于涉及多個部門，信息的交接和管理容易發(fā)生差錯。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠在機車出入庫時對車載電務(wù)設(shè)備等各 種車載設(shè)備的電氣數(shù)據(jù)進行自動測試，而不需要作業(yè)人員登車進行手工操作。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種機車出入庫自動測試系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括車載信息采集裝置，用于采集電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到車載通信裝置；所述車載通信裝置，用于接收從所述車載信息采集裝置發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)，并將所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到所述地面測試裝置；所述地面測試裝置，用于接收從所述車載通信裝置發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)并根據(jù)所述電氣數(shù)據(jù)得到測試結(jié)果。優(yōu)選地，所述車載信息采集裝置包括機車電能消耗數(shù)據(jù)采集器、機車信號設(shè)備數(shù)據(jù)采集器、列車運行監(jiān)控裝置(LKJ)數(shù)據(jù)采集器中的至少一者。所述電氣數(shù)據(jù)包括機車電能消耗數(shù)據(jù)、機車信號設(shè)備數(shù)據(jù)和LKJ數(shù)據(jù)中的至少一者。優(yōu)選地，所述車載通信裝置與所述地面測試裝置通過無線網(wǎng)絡(luò)進行通信。所述機車的車頭和車尾都安裝有所述車載信息采集裝置和所述車載通信裝置。優(yōu)選地，所述電氣數(shù)據(jù)包括LKJ數(shù)據(jù)，所述地面測試裝置對接收到的所述LKJ數(shù)據(jù)和LKJ版本數(shù)據(jù)進行校核。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括視頻監(jiān)控裝置，該視頻監(jiān)控裝置用于記錄機車出入庫的視頻信息并將所述視頻信息發(fā)送到地面測試裝置。優(yōu)選地，所述系統(tǒng)還包括地面管理裝置，該地面管理裝置用于接收地面測試裝置發(fā)送的信息，并對所接收的信息進行管理。所述管理包括下列中的至少一種維修管理、性能管理、故障管理和臺帳管理。本發(fā)明還公開了一種機車出入庫自動測試方法，該方法包括車載信息采集裝置采集電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到車載通信裝置；所述車載通信裝置接收從所述車載信息采集裝置發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)，并將所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到所述地面測試裝置；所述地面測試裝置接收從所述車載通信裝置發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)并根據(jù)所述電氣數(shù)據(jù)得到測試結(jié)果。通過上述技術(shù)方案，機車出入庫測試時，可以不需要作業(yè)人員登車，由儀器自動采集數(shù)據(jù)并將該數(shù)據(jù)發(fā)送至地面測試裝置，由地面測試裝置根據(jù)該數(shù)據(jù)得到測試結(jié)果，避免測試結(jié)果中的人為因素，避免漏測漏檢。通過地面測試裝置進行自動測試，還可以及時提出性能下降的預(yù)警。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。


附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中圖I是機車出入庫自動測試系統(tǒng)簡要示意圖；圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的機車出入庫自動測試系統(tǒng)示意圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的機車出入庫自動測試方法的方框圖； 圖4是根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的機車出入庫自動測試系統(tǒng)示意圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的機車出入庫自動測試系統(tǒng)示意圖；以及圖6是根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的機車出入庫自動測試方法的方框圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。圖I是機車出入庫自動測試系統(tǒng)簡要示意圖。機車出入庫自動測試系統(tǒng)包括車載信息采集裝置10，用于采集電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到車載通信裝置20 ；車載通信裝置20，用于接收從車載信息采集裝置10發(fā)送的電氣數(shù)據(jù)，并將電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到地面測試裝置30 ;地面測試裝置30，用于接收從車載通信裝置20發(fā)送的電氣數(shù)據(jù)并根據(jù)電氣數(shù)據(jù)得到測試結(jié)果。圖2是根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的機車出入庫自動測試系統(tǒng)示意圖。其中，車載信息采集裝置10可以包括機車電能消耗數(shù)據(jù)采集器101、機車信號設(shè)備數(shù)據(jù)采集器102、LKJ數(shù)據(jù)采集器103中的至少一者。電氣數(shù)據(jù)包括機車電能消耗數(shù)據(jù)、機車信號設(shè)備數(shù)據(jù)和LKJ數(shù)據(jù)中的至少一者。其中，機車電能消耗數(shù)據(jù)采集器101與機車電源104連接，用于采集機車電能消耗數(shù)據(jù)；機車信號設(shè)備數(shù)據(jù)采集器102與機車信號設(shè)備105連接，用于采集機車信號設(shè)備數(shù)據(jù)；LKJ數(shù)據(jù)采集器103和LKJ主機連接，用于采集LKJ數(shù)據(jù)。優(yōu)選地，機車的車頭和車尾都安裝有車載信息采集裝置10和車載通信裝置20。圖3是根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的機車出入庫自動測試方法的方框圖。車載信息采集裝置10中的各種采集器開始采集各類電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的各類電氣數(shù)據(jù)傳送到車載通信裝置20 (步驟S301)，例如可以通過有線的方式；地面測試裝置30接收從所述車載信息采集裝置10發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)，并無線地傳送到地面測試裝置30(步驟S302)，例如可以通過在車載通信裝置20上安裝無線串口服務(wù)器，在地面安裝路由器、發(fā)碼器和譯碼器等公知技術(shù)來實現(xiàn)；所述地面測試裝置30接收從所述車載通信裝置20發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)并根據(jù)所述電氣數(shù)據(jù)得到測試結(jié)果(步驟S303)?？梢酝ㄟ^各種方式來啟動機車出入庫時的自動測試。例如，當出庫或入庫的機車進入測試環(huán)線時，地面測試裝置30通過車載通信裝置20通知車載信息采集裝置10采集電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的電氣數(shù)據(jù)經(jīng)由車載通信裝置20發(fā)送到地面測試裝置30 ;或者車載信息采集裝置10不需任何觸發(fā)，而是不斷地采集并經(jīng)由車載通信裝置20發(fā)送電氣數(shù)據(jù)。當然，本發(fā)明并不限于上述啟動方式，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀本說明書之后可以預(yù)見的方式皆適用于此。各類電氣數(shù)據(jù)在地面測試裝置30，例如為測試工控機，上進行自動測試。地面測試裝置30還可以與電務(wù)段辦公網(wǎng)絡(luò)連接，為工作人員及時了解機車狀態(tài)提供便利。其中，優(yōu)選地，所述電氣數(shù)據(jù)包括LKJ數(shù)據(jù)，所述LKJ數(shù)據(jù)包括LKJ記錄數(shù)據(jù)和LKJ版本數(shù)據(jù)，地面測試裝置30對接收到的LKJ記錄數(shù)據(jù)和LKJ版本數(shù)據(jù)進行校核，這樣可以避免LKJ芯片錯換、漏換現(xiàn)象發(fā)生，將事故隱患消除在出庫之前。圖4是根據(jù)本發(fā)明的第二實施方式的機車出入庫自動測試系統(tǒng)示意圖。其中，在圖2所示的本發(fā)明第一實施方式的基礎(chǔ)上，機車出入庫自動測試系統(tǒng)還可以包括視頻監(jiān)控 裝置40，該視頻監(jiān)控裝置40用于記錄機車出入庫的視頻信息并將所述視頻信息發(fā)送到地面測試裝置30。視頻監(jiān)控裝置40可以包括硬盤錄像機和至少一個槍機?？梢匝刂鴾y試環(huán)線設(shè)置多個槍機，便于監(jiān)控機車各段的實時狀況。對應(yīng)地，機車出入庫自動測試方法還可以包括，在執(zhí)行上述機車出入庫自動測試方法的各個步驟的過程中，用視頻監(jiān)控裝置40記錄機車出入庫的視頻信息并將所述視頻信息發(fā)送到地面測試裝置30。圖5是根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的機車出入庫自動測試系統(tǒng)示意圖。其中，在圖2所示的本發(fā)明第一實施方式的基礎(chǔ)上，機車出入庫自動測試系統(tǒng)還包括地面管理裝置50，例如可實施為計算機，該地面管理裝置50用于接收地面測試裝置30發(fā)送的信息，并對所接收的信息進行管理。所述管理包括下列中的至少一種維修管理、性能管理、故障管理和臺帳管理。例如，當測試信號顯示為錯誤信號時，地面管理裝置50可設(shè)置為以醒目的字體或顏色顯示或自動彈出窗口的方式提醒操作人員通知相關(guān)單位報修；將當前測試數(shù)據(jù)與之前的歷次測試數(shù)據(jù)相比較，若其比較結(jié)果顯示該設(shè)備性能下降嚴重，即發(fā)出預(yù)警，提醒操作人員考慮采取相關(guān)措施。圖6是根據(jù)本發(fā)明的第三實施方式的機車出入庫自動測試方法的方框圖。機車出入庫自動測試方法還可以包括在所述地面測試裝置30得到測試結(jié)果之后，所述地面測試裝置30將所述測試結(jié)果發(fā)送到地面管理裝置50，該地面管理裝置50接收所述測試結(jié)果并對所述測試結(jié)果進行管理(步驟S304)。通過本發(fā)明的自動測試系統(tǒng)，克服了由人工登車測試容易造成的漏檢漏測，消除了測試質(zhì)量中人為因素的影響和登車人員交叉作業(yè)引起的安全隱患，降低了檢測人員的勞動強度，并提高了測試效率。同時，應(yīng)用本發(fā)明的地面管理系統(tǒng)，可以實現(xiàn)車載電務(wù)設(shè)備生命周期的全過程管理，并對機車信號業(yè)務(wù)進行電子化和網(wǎng)絡(luò)化管理。以上結(jié)合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。例如，可以在上述實施方式中增加所采集和測試的電氣數(shù)據(jù)。另外需要說明的是，在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，例如，可以將第二實施方式中的視 頻監(jiān)控裝置40和和第三實施方式中的地面管理裝置50合并在一個系統(tǒng)當中。只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種機車出入庫自動測試系統(tǒng),該系統(tǒng)包括 車載信息采集裝置(10)，用于采集電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到車載通信裝置(20)； 所述車載通信裝置(20 )，用于接收從所述車載信息采集裝置(10 )發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)，并將所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到所述地面測試裝置(30 ); 所述地面測試裝置(30)，用于接收從所述車載通信裝置(20)發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)并根據(jù)所述電氣數(shù)據(jù)得到測試結(jié)果。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述車載信息采集裝置(10)包括機車電能消耗數(shù)據(jù)采集器(101)、機車信號設(shè)備數(shù)據(jù)采集器(102)、列車運行監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)采集器(103)中的至少一者。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述電氣數(shù)據(jù)包括機車電能消耗數(shù)據(jù)、機車信號設(shè)備數(shù)據(jù)和列車運行監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)中的至少一者。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述車載通信裝置(20)與所述地面測試裝置(30 )通過無線網(wǎng)絡(luò)進行通信。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述機車的車頭和車尾都安裝有所述車載信息采集裝置(10 )和所述車載通信裝置(20 )。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述電氣數(shù)據(jù)包括列車運行監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)，所述列車運行監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)包括列車運行監(jiān)控裝置記錄數(shù)據(jù)和列車運行監(jiān)控裝置版本數(shù)據(jù)，所述地面測試裝置(30)對接收到的所述列車運行監(jiān)控裝置記錄數(shù)據(jù)和所述列車運行監(jiān)控裝置版本數(shù)據(jù)進行校核。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)還包括視頻監(jiān)控裝置(40)，該視頻監(jiān)控裝置(40)用于記錄機車出入庫的視頻信息并將所述視頻信息發(fā)送到地面測試裝置(30)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述系統(tǒng)還包括地面管理裝置(50)，該地面管理裝置(50)用于接收地面測試裝置(30)發(fā)送的信息，并對所接收的信息進行管理。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中，所述管理包括下列中的至少一種維修管理、性能管理、故障管理和臺帳管理。
10.一種機車出入庫自動測試方法，該方法包括 車載通信裝置(20 )通過無線網(wǎng)絡(luò)呼叫地面測試裝置(30 )并通知地面測試裝置(30 )機車已經(jīng)到達的步驟； 車載信息采集裝置(10 )采集電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到車載通信裝置(20)的步驟； 所述車載通信裝置(20)接收從所述車載信息采集裝置(10 )發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)，并將所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到所述地面測試裝置(30)的步驟； 所述地面測試裝置(30)接收從所述車載通信裝置(20)發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)并根據(jù)所述電氣數(shù)據(jù)得到測試結(jié)果的步驟。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述車載信息采集裝置(10)包括機車電能消耗數(shù)據(jù)采集器(101)、機車信號設(shè)備數(shù)據(jù)采集器(102)、列車運行監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)采集器(103)中的至少一者。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述電氣數(shù)據(jù)包括機車電能消耗數(shù)據(jù)、機車信號設(shè)備數(shù)據(jù)和列車運行監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)中的至少一者。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述車載通信裝置(20)與所述地面測試裝置(30)通過無線網(wǎng)絡(luò)進行通信。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述機車的車頭和車尾都安裝有所述車載信息采集裝置(10)和所述車載通信裝置(20)。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述電氣數(shù)據(jù)包括列車運行監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)，所述列車運行監(jiān)控裝置數(shù)據(jù)包括列車運行監(jiān)控裝置記錄數(shù)據(jù)和列車運行監(jiān)控裝置版本數(shù)據(jù)，所述地面測試裝置(30)對接收到的所述列車運行監(jiān)控裝置記錄數(shù)據(jù)和所述列車運行監(jiān)控裝置版本數(shù)據(jù)進行校核。
16.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述方法還包括 視頻監(jiān)控裝置(40)記錄機車出入庫的視頻信息并將所述視頻信息發(fā)送到地面測試裝置(30)。
17.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其中，所述方法還包括在所述地面測試裝置(30)得到測試結(jié)果之后，所述地面測試裝置(30)將所述測試結(jié)果發(fā)送到地面管理裝置(50)，該地面管理裝置(50)接收所述測試結(jié)果并對所述測試結(jié)果進行管理。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的方法，其中，所述管理包括下列中的至少一種維修管理、性能管理、故障管理和臺帳管理。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種機車出入庫自動測試系統(tǒng)和方法，所述系統(tǒng)包括車載信息采集裝置(10)，用于采集電氣數(shù)據(jù)，并將采集到的所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到車載通信裝置(20)；所述車載通信裝置(20)，用于接收從所述車載信息采集裝置(10)發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)，并將所述電氣數(shù)據(jù)發(fā)送到所述地面測試裝置(30)；所述地面測試裝置(30)，用于接收從所述車載通信裝置(20)發(fā)送的所述電氣數(shù)據(jù)并根據(jù)所述電氣數(shù)據(jù)得到測試結(jié)果。本發(fā)明的機車出入庫自動測試系統(tǒng)和方法解決了依靠電務(wù)人員登車進行手工檢測和手工交接信息的效率低、受人為因素的影響較大和容易發(fā)生差錯的弊端。
文檔編號G01R31/00GK102774401SQ201210277750
公開日2012年11月14日 申請日期2012年8月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月6日
發(fā)明者何占元, 唐永康, 李志辰 申請人:中國神華能源股份有限公司, 朔黃鐵路發(fā)展有限責任公司