專(zhuān)利名稱(chēng)：假人位置測(cè)量尺的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)碰撞試驗(yàn)測(cè)量工具，更具體的說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種用于汽車(chē)碰撞試驗(yàn)的假人位置測(cè)量尺。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)安全技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行的碰撞試驗(yàn)是在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下模擬實(shí)車(chē)碰撞，全面考量車(chē)輛的安全性能。在進(jìn)行整車(chē)碰撞試驗(yàn)過(guò)程中，需要在規(guī)定位置安放規(guī)定的假人進(jìn)行試驗(yàn)，以便于對(duì)車(chē)輛碰撞過(guò)程中對(duì)假人傷害值進(jìn)行測(cè)量。在安裝假人時(shí)，需要安裝規(guī)定的位置將假人放置在車(chē)輛內(nèi)部，試驗(yàn)進(jìn)行中，需要對(duì)假人與車(chē)輛內(nèi)部前擋風(fēng)玻璃、方向盤(pán)、地板、儀表盤(pán)、車(chē)頂?shù)鹊南鄬?duì)位置進(jìn)行測(cè)量，在一般的測(cè)量過(guò)程時(shí)，利用卷尺測(cè)量空間兩個(gè)部件的距離存在很大的誤差，主要是難以確定直尺與車(chē)內(nèi)飾件是否垂直，直尺在測(cè)量時(shí)也難保證拉緊，所以誤差很大。中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)號(hào)為CN101034040A，授權(quán)
公開(kāi)日為2007年09月12日，發(fā)明的名稱(chēng)
為汽車(chē)碰撞的多功能仿真分析方法及可移動(dòng)壁障，該申請(qǐng)案公開(kāi)了一種汽車(chē)碰撞的多功能仿真分析方法及可移動(dòng)壁障，方法包括建立可移動(dòng)壁障模型，將可移動(dòng)壁障的車(chē)架、輪胎、安裝板定義為不發(fā)生變形和相對(duì)位移的剛體，將可移動(dòng)壁障的上、下蜂窩吸能塊的模型建立在所述安裝板上，并將所述可移動(dòng)壁障的相關(guān)尺寸設(shè)置為具體的模型參數(shù)，將實(shí)際車(chē)輛的車(chē)輛參數(shù)對(duì)應(yīng)帶入到所述可移動(dòng)壁障的模型參數(shù)中，從而利用所述可移動(dòng)壁障仿真所述待測(cè)車(chē)輛來(lái)進(jìn)行車(chē)輛的各種碰撞測(cè)試分析。其中不足之處是在測(cè)量家人距離時(shí)，利用卷尺測(cè)量空間兩個(gè)部件的距離存在很大的誤差，難以確定直尺與車(chē)內(nèi)飾件是否垂直，直尺在測(cè)量時(shí)也難保證拉緊，誤差很大。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有在測(cè)量假人距離時(shí)，利用卷尺測(cè)量空間兩個(gè)部件的距離存在很大的誤差，難以確定直尺與車(chē)內(nèi)飾件是否垂直，直尺在測(cè)量時(shí)也難保證拉緊，誤差很大的問(wèn)題，提供了一種用于汽車(chē)碰撞試驗(yàn)的假人位置測(cè)量尺。為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種假人位置測(cè)量尺，包括支撐尺，其特征是，所述的支撐尺內(nèi)部套設(shè)有測(cè)量尺，所述的測(cè)量尺與支撐尺滑動(dòng)連接，所述的支撐尺設(shè)有第一活動(dòng)板，所述的第一活動(dòng)板與支撐尺活動(dòng)連接，所述的測(cè)量尺設(shè)有第二活動(dòng)板，所述的第二活動(dòng)板與測(cè)量尺活動(dòng)連接。在進(jìn)行假人位置測(cè)量時(shí)，第一活動(dòng)板安放在假人身上，再伸縮測(cè)量尺使第二活動(dòng)板安放那個(gè)在試驗(yàn)車(chē)要測(cè)量的位置，即可以讀出假人與試驗(yàn)車(chē)的距離，解決了利用卷尺測(cè)量空間兩個(gè)部件的距離存在很大的誤差，難以確定直尺與車(chē)內(nèi)飾件是否垂直，直尺在測(cè)量時(shí)也難保證拉緊，誤差很大的問(wèn)題。作為優(yōu)選，所述的支撐尺自由端設(shè)有第一凸耳，所述的第一活動(dòng)板上設(shè)有第一凸塊，所述的第一活動(dòng)板通過(guò)第一凸塊和第一凸耳與支撐尺鉸接。第一凸耳和第一凸塊可以保證第一活動(dòng)板不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)，避免不必要的誤差。[0007]作為優(yōu)選，所述的測(cè)量尺自由端設(shè)有第二凸耳，所述的第二活動(dòng)板上設(shè)有第二凸塊，所述的第二活動(dòng)板通過(guò)第二凸塊和第二凸耳與測(cè)量尺鉸接。第二凸耳和第二凸塊可以保證第二活動(dòng)板不會(huì)發(fā)生晃動(dòng)，避免不必要的誤差。作為優(yōu)選，所述的第一凸耳和第一凸塊上均設(shè)有垂直標(biāo)準(zhǔn)線。第一凸耳和第一凸塊上均設(shè)有垂直標(biāo)準(zhǔn)線，在測(cè)量假人位置距離時(shí)，只要使第一凸耳和第一凸塊上的垂直標(biāo)準(zhǔn)線處于同一條直線上，即測(cè)量位置與支撐尺垂直，方便快捷。 作為優(yōu)選，第二凸耳和所述的第二凸耳和第二凸塊上均設(shè)有垂直標(biāo)準(zhǔn)線。第二凸塊上均設(shè)有垂直標(biāo)準(zhǔn)線，在測(cè)量假人位置距離時(shí)，只要使第二凸耳和第二凸塊上的垂直標(biāo)準(zhǔn)線處于同一條直線上，即測(cè)量位置與測(cè)量尺垂直，方便快捷。本實(shí)用新型具有以下有益效果測(cè)量尺能夠根據(jù)直尺頂端的活動(dòng)板確定直尺與內(nèi)飾件是否垂直，并且直尺能夠進(jìn)行收縮，所以能夠測(cè)量多種位置的長(zhǎng)度關(guān)系。
圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種立體結(jié)構(gòu)示意圖。I、支撐尺；2、測(cè)量尺；3、第一活動(dòng)板；4、第二活動(dòng)板；5、第一凸耳；6、第一凸塊；
7、第二凸耳；8、第二凸塊。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說(shuō)明實(shí)施例假人位置測(cè)量尺(見(jiàn)附圖1、2)，包括支撐尺1，支撐尺I內(nèi)部套有測(cè)量尺2，測(cè)量尺2與支撐尺I滑動(dòng)連接，支撐尺I的自由端有第一活動(dòng)板3，第一活動(dòng)板3與支撐尺I鉸接，測(cè)量尺2的自由端有第二活動(dòng)板4，第二活動(dòng)板4與測(cè)量尺2鉸接，支撐尺I自由端有第一凸耳5，第一活動(dòng)板3上有第一凸塊6，第一活動(dòng)板3通過(guò)第一凸塊6和第一凸耳 5與支撐尺4鉸接，第一凸耳5和第一凸塊6上均有垂直標(biāo)準(zhǔn)線，測(cè)量尺2自由端有第二凸耳7，第二活動(dòng)板4上有第二凸塊8，第二活動(dòng)板4通過(guò)第二凸塊8和第二凸耳7與測(cè)量尺2鉸接，第二凸耳7和第二凸塊8上均有垂直標(biāo)準(zhǔn)線。在進(jìn)行整車(chē)碰撞試驗(yàn)過(guò)程中，需要在規(guī)定位置安放規(guī)定的假人進(jìn)行試驗(yàn)，以便于對(duì)車(chē)輛碰撞過(guò)程中對(duì)假人傷害值進(jìn)行測(cè)量；在安裝假人時(shí)，需要安裝規(guī)定的位置將假人放置在車(chē)輛內(nèi)部，試驗(yàn)進(jìn)行中，需要對(duì)假人與車(chē)輛內(nèi)部前擋風(fēng)玻璃、方向盤(pán)、地板、儀表盤(pán)、車(chē)頂?shù)鹊南鄬?duì)位置進(jìn)行測(cè)量；在進(jìn)行假人位置測(cè)量時(shí)，第一活動(dòng)板安放在假人身上，再伸縮測(cè)量尺使第二活動(dòng)板安放那個(gè)在試驗(yàn)車(chē)要測(cè)量的位置，即可以讀出假人與試驗(yàn)車(chē)的距離，解決了利用卷尺測(cè)量空間兩個(gè)部件的距離存在很大的誤差，難以確定直尺與車(chē)內(nèi)飾件是否垂直，直尺在測(cè)量時(shí)也難保證拉緊，誤差很大的問(wèn)題。上述具體實(shí)施方式
用來(lái)解釋說(shuō)明本實(shí)用新型，而不是對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行限制，在本實(shí)用新型的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對(duì)本實(shí)用新型作出的任何修改和改變，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.ー種假人位置測(cè)量尺，包括支撐尺，其特征是，所述的支撐尺內(nèi)部套設(shè)有測(cè)量尺，所述的測(cè)量尺與支撐尺滑動(dòng)連接，所述的支撐尺設(shè)有第一活動(dòng)板，所述的第一活動(dòng)板與支撐尺活動(dòng)連接，所述的測(cè)量尺設(shè)有第二活動(dòng)板，所述的第二活動(dòng)板與測(cè)量尺活動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的假人位置測(cè)量尺，其特征是，所述的支撐尺自由端設(shè)有第一凸耳，所述的第一活動(dòng)板上設(shè)有第一凸塊，所述的第一活動(dòng)板通過(guò)第一凸塊和第一凸耳與支撐尺鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的假人位置測(cè)量尺，其特征是，所述的測(cè)量尺自由端設(shè)有第ニ凸耳，所述的第二活動(dòng)板上設(shè)有第二凸塊，所述的第二活動(dòng)板通過(guò)第二凸塊和第二凸耳與測(cè)量尺鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的假人位置測(cè)量尺，其特征是，所述的第一凸耳和第一凸塊上均設(shè)有垂直標(biāo)準(zhǔn)線。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的假人位置測(cè)量尺，其特征是，所述的第二凸耳和第二凸塊上均設(shè)有垂直標(biāo)準(zhǔn)線。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種假人位置測(cè)量尺，包括支撐尺，其特征是，所述的支撐尺內(nèi)部套設(shè)有測(cè)量尺，所述的測(cè)量尺與支撐尺滑動(dòng)連接，所述的支撐尺設(shè)有第一活動(dòng)板，所述的第一活動(dòng)板與支撐尺活動(dòng)連接，所述的測(cè)量尺設(shè)有第二活動(dòng)板，所述的第二活動(dòng)板與測(cè)量尺活動(dòng)連接。第一活動(dòng)板安放在假人身上，再伸縮測(cè)量尺使第二活動(dòng)板安放那個(gè)在試驗(yàn)車(chē)要測(cè)量的位置，即可以讀出假人與試驗(yàn)車(chē)的距離，解決了利用卷尺測(cè)量空間兩個(gè)部件的距離難以確定直尺與車(chē)內(nèi)飾件是否垂直，直尺在測(cè)量時(shí)也難保證拉緊，誤差很大的問(wèn)題。本實(shí)用新型測(cè)量尺能夠根據(jù)直尺頂端的活動(dòng)板確定直尺與內(nèi)飾件是否垂直，并且直尺能夠進(jìn)行收縮，所以能夠測(cè)量多種位置的長(zhǎng)度關(guān)系。
文檔編號(hào)G01B5/02GK202420809SQ201120518590
公開(kāi)日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者劉衛(wèi)國(guó), 曹?chē)?guó)華, 柳惠君, 趙福全, 韓剛, 顧小棚 申請(qǐng)人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司