專利名稱：多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量檢測(cè)用輔助裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)裝置，特別涉及一種多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)氣道 流量檢測(cè)用輔助裝置。
背景技術(shù)：
為控制摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量，生產(chǎn)廠家在研究、開發(fā)和生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)過程中，需要檢測(cè) 評(píng)價(jià)其性能好壞，而發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)(排)氣道性能是一個(gè)重要的檢測(cè)指標(biāo)。通常發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)(排) 氣道的性能，常通過氣道的流量系數(shù)、渦流比、滾流比等流動(dòng)特性參數(shù)確定，這些指標(biāo)對(duì)保 證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能起著至關(guān)重要的作用。氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)是檢測(cè)進(jìn)(排)氣道氣體流動(dòng)特性的重要檢測(cè)設(shè)備，主要由試驗(yàn)臺(tái) 主體、變頻器、風(fēng)機(jī)、穩(wěn)壓箱、壓力傳感器、進(jìn)(排)氣管路和蝶閥孔板流量計(jì)，以及數(shù)據(jù)采集 儀、計(jì)算機(jī)與打印機(jī)等部分組成。氣道試驗(yàn)臺(tái)主體為桌面式結(jié)構(gòu)，被測(cè)氣缸蓋依靠螺栓和定 位銷固定臺(tái)面上，臺(tái)面下安裝模擬缸套、葉片風(fēng)速儀、穩(wěn)壓筒、壓力傳感器。風(fēng)機(jī)作為空氣泵 吸風(fēng)，空氣流過進(jìn)(排)氣道、氣缸和試驗(yàn)臺(tái)，模擬缸套帶有底盤，相應(yīng)于活塞頂，在不同氣 門升程下通過調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)模擬氣缸中定壓差，測(cè)出通過進(jìn)氣門的空氣流速和葉片式風(fēng)速儀 的滾流轉(zhuǎn)速，利用公式計(jì)算出流量系數(shù)和滾流比。氣道檢測(cè)時(shí)，測(cè)量若干個(gè)氣門升程值對(duì)應(yīng)的流量系數(shù)及渦流比、滾流比等，由傳感 器感應(yīng)氣門升程位置得到，當(dāng)氣門位置達(dá)到或超過氣門最大升程后，試驗(yàn)結(jié)束。每一次氣道 試驗(yàn)需要改變氣門升程10次以上，才能準(zhǔn)確測(cè)量、控制氣門升程和進(jìn)氣道壓差，使試驗(yàn)迅 速準(zhǔn)確的完成?，F(xiàn)有的氣門升程調(diào)整機(jī)構(gòu)(原裝置)是由固定在試驗(yàn)臺(tái)主體臺(tái)桌立板上的懸 臂機(jī)構(gòu)完成，采用一臺(tái)直線步進(jìn)電機(jī)來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門升程，直線步進(jìn)電機(jī)上配有伸縮桿，伸 縮桿與氣門頂桿通過螺紋相連接固定，該氣門頂桿根據(jù)進(jìn)(排)氣門進(jìn)行開啟和關(guān)閉的升程 值檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)(排)氣道性能。上述裝置僅有一個(gè)氣門頂桿，只能針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)進(jìn) (排)氣門進(jìn)行檢測(cè)。目前，我國(guó)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)大多數(shù)都為中低排量，發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙氣門(一個(gè)進(jìn)氣門 和一個(gè)排氣門)，為了滿足摩托車市場(chǎng)對(duì)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，越來(lái)越多的企業(yè)都在研究和 設(shè)計(jì)開發(fā)四氣門(二個(gè)進(jìn)氣、二個(gè)排氣門)或多氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)，上述檢測(cè)裝置已經(jīng)不能滿足 四氣門或多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的研究檢測(cè)需要。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種多氣 門發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量檢測(cè)用輔助裝置。該裝置采用一臺(tái)直線步進(jìn)電機(jī)即能夠精準(zhǔn)地模擬出四 氣門或多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪在轉(zhuǎn)動(dòng)到各種角度時(shí)各氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量檢測(cè)迅 速，準(zhǔn)確，該裝置還有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用，使用、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量檢測(cè)用輔助裝置，包括連接桿，連接桿的一端設(shè)有帶內(nèi)螺紋的安裝孔，另一端為帶有外螺紋的安裝端，至少帶有2個(gè)叉頭的頂叉與連接桿的安裝端 螺紋連接，頂叉與連接桿之間用緊固螺母固定，頂叉的各叉頭底部均固定有鋼球。頂叉的基部為矩形，基部的下端延伸出至少兩個(gè)叉頭，所述叉頭的具體排列方式 需根據(jù)實(shí)際被測(cè)氣門的排列分布來(lái)確定，但各叉頭應(yīng)盡量與連接桿的軸線為中心均勻分布 在基部的底部上，以保證各氣門受力均衡。所述叉頭為2個(gè)時(shí)，叉頭“一”字型排列在頂叉的基部上。所述叉頭為3個(gè)時(shí)，叉頭“一”字型排列在頂叉的基部上，或呈“Y”型間隔60°均 勻分布在頂叉的基部上。所述叉頭為4個(gè)時(shí)，叉頭兩兩前后排列在頂叉的基部上。所述頂叉的基部設(shè)置有帶有內(nèi)螺紋的連接孔，連接桿的安裝端位于頂叉的基部的 連接孔中與頂叉螺紋連接。所述頂叉的基部連接孔的中心線與連接桿的中心線重合。所述各叉頭底部均設(shè)置有凹槽，鋼球焊接固定在凹槽中。采用上述技術(shù)方案，在連接桿的安裝端連接一個(gè)頂叉，其基部下端延伸出多個(gè)叉 頭，各叉頭的頂面中心有一個(gè)安裝小鋼球的安裝槽，安裝槽中分別焊接嵌入一個(gè)小鋼球，頂 叉叉頭可兩叉頭或多叉頭，可根據(jù)實(shí)際所測(cè)試的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋進(jìn)(排)氣門的數(shù)量和排列位 置來(lái)設(shè)計(jì)，因此可以用于檢測(cè)四氣門或多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的氣道流量。在采用檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣 道流量時(shí)，小鋼球與氣門調(diào)節(jié)螺釘相接觸，檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門開啟和關(guān)閉，得到氣門升程值對(duì) 應(yīng)的流量系數(shù)及渦流比、滾流比等。由于氣門調(diào)節(jié)螺釘頂部比較小，受力面就小，采用小鋼 球的曲面與氣門調(diào)節(jié)螺釘相接觸受力，受力點(diǎn)也小，同時(shí)小鋼球材質(zhì)和氣門調(diào)節(jié)螺釘材質(zhì) 同為硬質(zhì)合金，這樣就保證了受力可靠，還能避免因氣門調(diào)節(jié)螺釘?shù)牟馁|(zhì)是硬質(zhì)合金而發(fā) 生工裝裝置(硬度較低的材質(zhì))損壞的現(xiàn)象，同時(shí)也不會(huì)在氣門調(diào)節(jié)螺釘上留下其它壓痕。 所述連接桿帶內(nèi)螺紋的安裝連接孔與發(fā)動(dòng)機(jī)氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)的直線步進(jìn)電機(jī)伸縮桿連接， 外螺紋一端與頂叉基部?jī)?nèi)螺紋安裝孔配合連接，連接處用連接緊固螺母固定，保證檢測(cè)時(shí) 本實(shí)用新型所述裝置不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)；多叉頭應(yīng)以連接桿為中心均勻分布，確保各叉頭受力 均勻，因此本實(shí)用新型所述裝置還能保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量檢測(cè)迅速，準(zhǔn)確。檢測(cè)時(shí)，將本裝 置頂叉的叉頭對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋的進(jìn)(排)氣門螺釘，另一端與直線步進(jìn)電機(jī)伸縮桿連接， 即可進(jìn)行檢測(cè)，因此還有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用，使用、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。本實(shí)用新型裝置具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，適用范圍擴(kuò)大，具有一定的通用功能等 優(yōu)點(diǎn)。使用時(shí)只需要一個(gè)直線步進(jìn)電機(jī)，即可的檢測(cè)四氣門或多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量的檢 測(cè)，并且檢測(cè)結(jié)果可靠、準(zhǔn)確。綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于1、通過本實(shí)用新型的應(yīng)用，設(shè)計(jì)出各種規(guī)格的頂叉，可以用一個(gè)直線步進(jìn)電機(jī)實(shí) 現(xiàn)四氣門或多氣門的氣道流量檢測(cè)，節(jié)約成本，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，適用范圍擴(kuò)大，并具有通用功能。2、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，能夠精準(zhǔn)地模擬出四氣門或多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)配 氣凸輪在轉(zhuǎn)動(dòng)到各種角度時(shí)各氣門升程。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；〔0022〕 圖2為本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
〔0023〕 圖中，1為連接桿，2為安裝端，3為安裝孔，4、4’為緊固螺母，5為頂叉，6為叉頭， 7為頂叉基部的連接孔，8為小鋼球，9為伸縮桿，10為步進(jìn)電機(jī)，11為橫梁，111,112為橫梁 緊固螺栓，12、12’為懸臂機(jī)構(gòu)，121、122為懸臂機(jī)構(gòu)固定螺栓，13、13’為氣門調(diào)節(jié)螺釘，14、 14’為氣道，15為氣缸蓋，16為模擬缸套，17為氣道試驗(yàn)臺(tái)，18為磁性活動(dòng)連接座，19為固定基座。
具體實(shí)施方式
〔0024〕 本實(shí)施例以四氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為例進(jìn)行說(shuō)明。
〔0025〕 參見圖1，多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量檢測(cè)用輔助裝置，由連接桿和頂叉組成，連接桿 1的一端設(shè)有帶內(nèi)螺紋的安裝孔3，用于與發(fā)動(dòng)機(jī)氣道穩(wěn)流試驗(yàn)臺(tái)的直線步進(jìn)電機(jī)伸縮桿 連接；連接桿的另一端為帶有外螺紋的安裝端2，頂叉5與連接桿的安裝端2螺紋連接，頂 叉與連接桿之間用緊固螺母4固定，保證其連接不出現(xiàn)松動(dòng)。頂叉的各叉頭底部均設(shè)置有 凹槽，鋼球8焊接固定在凹槽中。在檢測(cè)過程中，小鋼球與氣門調(diào)節(jié)螺釘相接觸，不會(huì)發(fā)生 工裝裝置、氣門調(diào)節(jié)螺釘損壞的現(xiàn)象，同時(shí)也不會(huì)在氣門調(diào)節(jié)螺釘上留下壓痕，以保證發(fā)動(dòng) 機(jī)的質(zhì)量。頂叉的基部為矩形，基部的下端延伸出至少兩個(gè)叉頭6，叉頭6的數(shù)量與需要檢 測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門數(shù)量對(duì)應(yīng)，可以設(shè)置為2個(gè)、3個(gè)、4個(gè)或多個(gè)等，各叉頭應(yīng)盡量以連接桿的 軸線為中心均勻分布在基部的底部，使其在檢測(cè)時(shí)受力均勻，另外，叉頭在頂叉的基部底部 的分布，根據(jù)氣缸蓋氣門的排列，而對(duì)應(yīng)排列，如當(dāng)被測(cè)氣缸蓋的二個(gè)進(jìn)氣門〔或排氣門) 呈“一”字型排列時(shí)，所述叉頭為2個(gè)，叉頭“一”字型排列在頂叉的基部上，呈“凹”字形結(jié) 構(gòu)；當(dāng)被測(cè)氣缸蓋的三個(gè)進(jìn)氣門(或排氣門)呈“一”字型排列時(shí)，所述叉頭為3個(gè)，叉頭“一” 字型排列在頂叉的基部上，如果氣門呈“V”字型間隔60°均勻排列時(shí)，所述3個(gè)叉頭呈“V” 型間隔60°均勻分布在頂叉的基部上；當(dāng)被測(cè)氣缸蓋的四個(gè)進(jìn)氣門(或排氣門)每排兩個(gè)前 后兩排的排列，則所述叉頭為4個(gè)，叉頭按每排兩個(gè)前后兩排的排列在頂叉的基部上等等。 叉頭的長(zhǎng)度應(yīng)根據(jù)實(shí)際氣缸蓋的安裝情況和直線步進(jìn)電機(jī)伸縮桿伸縮范圍進(jìn)行設(shè)計(jì)。頂叉 的基部設(shè)置有帶有內(nèi)螺紋的連接孔7，連接桿的安裝端位于頂叉的基部的連接孔中與頂叉 螺紋連接。所述頂叉的基部連接孔的中心線與連接桿的中心線重合，以保證整個(gè)檢測(cè)裝置 在檢測(cè)時(shí)的受力穩(wěn)定、均勻。
〔0026〕 參見圖2，在檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量用的氣道試驗(yàn)臺(tái)17上安裝有模擬缸套16，懸臂 機(jī)構(gòu)12、12’分別與試驗(yàn)臺(tái)17上的磁性活動(dòng)連接座18、固定基座19連接，懸臂機(jī)構(gòu)與橫梁 11連接。檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量時(shí)，將氣缸蓋15依靠螺栓和定位銷固定在氣道試驗(yàn)臺(tái)17上 的模擬缸套16上，將步進(jìn)電機(jī)10的伸縮桿9與連接桿1的安裝孔3連接并用緊固螺母4’ 鎖緊，連接桿1的安裝端2與頂叉5的基部的連接孔7連接，連接處用緊固螺母4固定，保 證連接不出現(xiàn)松動(dòng)，頂叉叉頭6頂部焊接的小鋼球分別與固定在氣缸蓋15上的氣門調(diào)節(jié)螺 釘13、13’相接觸，直線步進(jìn)電機(jī)的伸縮桿的伸縮傳遞給氣門調(diào)節(jié)螺釘，控制氣門調(diào)節(jié)螺釘 13,13’的開啟和關(guān)閉，氣缸蓋15通過氣道14、14’進(jìn)行進(jìn)氣(或者排氣〉，保證發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流 量檢測(cè)得以準(zhǔn)確可靠的完成。
〔0027〕 檢測(cè)多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的氣道流量時(shí)，可以調(diào)整試驗(yàn)臺(tái)上的磁性活動(dòng)連接座18的在X 軸方向的前后位置和懸臂機(jī)構(gòu)12、12’傾斜的角度，調(diào)整好后并通過懸臂固定螺栓121、122固定；同時(shí)懸臂機(jī)構(gòu)12、12,上帯有條形孔，可以上下調(diào)整橫梁在懸臂機(jī)構(gòu)上的位置(即Z軸 方向)，調(diào)整好后并通過橫梁緊固螺栓111、112固定，從而適應(yīng)多氣門的排列位置。調(diào)整好 以后采用上述方法，即可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量。
權(quán)利要求1.一種多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量檢測(cè)用輔助裝置，包括連接桿，其特征在于連接桿的 一端設(shè)有帶內(nèi)螺紋的安裝孔，另一端為帶有外螺紋的安裝端，至少帶有2個(gè)叉頭的頂叉與 連接桿的安裝端螺紋連接，頂叉與連接桿之間用緊固螺母固定，頂叉的各叉頭底部均固定 有鋼球。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量檢測(cè)用輔助裝置，其特征在于頂叉 的基部為矩形，基部的下端延伸出至少兩個(gè)叉頭，各叉頭以連接桿的軸線為中心均勻分布 在基部的底部上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量檢測(cè)用輔助裝置，其特征在于所述 叉頭為2個(gè)時(shí)，叉頭“一”字型排列在頂叉的基部上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量檢測(cè)用輔助裝置，其特征在于所述 叉頭為3個(gè)時(shí)，叉頭“一”字型排列在頂叉的基部上，或呈“Y”型間隔60°均勻分布在頂叉 的基部上。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量檢測(cè)用輔助裝置，其特征在于所述 叉頭為4個(gè)時(shí)，叉頭兩兩前后排列在頂叉的基部上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量檢測(cè)用輔助裝置，其特征在于頂叉 的基部設(shè)置有帶有內(nèi)螺紋的連接孔，連接桿的安裝端位于頂叉的基部的連接孔中與頂叉螺 紋連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量檢測(cè)用輔助裝置，其特征在于所述 頂叉的基部連接孔的中心線與連接桿的中心線重合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量檢測(cè)用輔助裝置，其特征在于所述 各叉頭底部均設(shè)置有凹槽，鋼球焊接固定在凹槽中。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量檢測(cè)用輔助裝置，包括連接桿，連接桿的一端設(shè)有帶內(nèi)螺紋的安裝孔，另一端為帶有外螺紋的安裝端，至少帶有2個(gè)叉頭的頂叉與連接桿的安裝端螺紋連接，頂叉與連接桿之間用緊固螺母固定，頂叉的各叉頭底部均固定有鋼球。該裝置采用一臺(tái)直線步進(jìn)電機(jī)即能夠精準(zhǔn)地模擬出四氣門或多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪在轉(zhuǎn)動(dòng)到各種角度時(shí)各氣門升程，使發(fā)動(dòng)機(jī)氣道流量檢測(cè)迅速，準(zhǔn)確，該裝置還有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通用，使用、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01F15/00GK202433044SQ20112049075
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月1日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月1日
發(fā)明者宋曉霞, 彭運(yùn)龍, 鄒恩德 申請(qǐng)人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司