專利名稱：減速機試驗支撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種支撐裝置，具體涉及一種減速機試驗支撐裝置。
技術(shù)背景 減速機在出廠前的試驗極其重要，RPG減速機在試驗時輸出軸放入彎板孔內(nèi)且1400箱體用螺栓與彎板聯(lián)接，以前采用長方形木頭支撐塊支撐減速機的箱體，由于木頭可晃動性較大，試驗時減速機中心軸線會向下偏移，產(chǎn)生一定的撓度，使減速機震動大，運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)，產(chǎn)生異音。電機通過帶輪帶動高速軸旋轉(zhuǎn)，高速軸由于軸線偏移使得高速軸軸承徑向力偏大，軸承游隙變小，易造成軸承溫升過快，容易燒損。這種支撐方式還增加了工作人員的勞動強度，降低了工作效率。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種減速機試驗支撐裝置，以解決因木頭支撐不穩(wěn)而引起的減速機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的問題；消除對電機軸承的影響；同時降低工作人員的
勞動強度，進一步提高工作效率。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采取的技術(shù)方案是提供一種減速機試驗支撐裝置，其特征在于包括箱體支撐A和箱體支撐B ;所述箱體支撐A包括橫梁A、基座A及支柱A ;所述箱體支撐A設(shè)置有至少一根支柱A，且位于箱體支撐A的橫梁A與基座A之間；所述橫梁A中部設(shè)置有一凸臺，且凸臺呈圓弧狀；所述橫梁A設(shè)置有兩個中螺紋孔，且兩個中螺紋孔分別位于凸臺的兩側(cè)；所述箱體支撐B包括橫梁B、基座B、支柱B、兩塊滑塊，兩個螺母；所述箱體支撐B設(shè)置有至少一根支柱B，且位于橫梁B與基座B之間；所述橫梁B中部設(shè)置有圓弧形凹槽；所述兩塊滑塊位于凹槽兩側(cè)，且與凹槽配合成圓弧形；所述橫梁B設(shè)置有兩個螺母，且兩個螺母分別位于兩塊滑塊的外側(cè)。優(yōu)選地，所述箱體支撐A的橫梁A還設(shè)置有兩個小螺紋孔，且分別位于兩個中螺紋孔的外側(cè)。所述箱體支撐A設(shè)置有三根支柱A。優(yōu)選地，所述橫梁B四端設(shè)置有四個大螺紋孔。所述箱體支撐B設(shè)置有三根支柱B0所述小螺紋孔與小螺栓相配合；所述中螺紋孔與中螺栓相配合；所述大螺紋孔與大螺栓相配合。本實用新型提供的減速機試驗支撐裝置設(shè)置的弧形凸臺、弧形凹槽、滑塊、螺母等，都起到了有效支撐作用，不僅提高了減速機運轉(zhuǎn)的的穩(wěn)定性；同時也降低了工作人員的勞動強度，提高了工作效率；此外，該減速機試驗支撐裝置還具有安裝、拆卸方便，通用性強，成本低的優(yōu)點。

圖I為箱體支撐A的主視圖。[0010]圖2為箱體支撐A的俯視圖。圖3為箱體支撐B的主視圖。圖4為箱體支撐B的俯視圖。其中，I、中螺紋孔；2、小螺紋孔；3、滑塊；4、螺母；5、大螺紋孔。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式
做詳細的描述。該減速機試驗支撐裝置包括箱體支撐A和箱體支撐B。如圖I及圖2所示，箱體支撐A包括橫梁A、基座A及支柱A ;箱體支撐A設(shè)置有至少一根支柱A，且位于箱體支撐A的橫梁A與基座A之間；橫梁A中部設(shè)置有一凸臺，且凸臺呈圓弧狀；橫梁A設(shè)置有兩個中螺紋孔1，且兩個中螺紋孔I分別位于凸臺的兩側(cè)。優(yōu)選地，箱體支撐A的橫梁A還設(shè)置有兩個小螺紋孔2，且分別位于兩個中螺紋孔I的外側(cè)。箱體支撐A設(shè)置有三根支柱A。如圖3及圖4所示，箱體支撐B包括橫梁B、基座B、支柱B、兩塊滑塊3，兩個螺母4 ;箱體支撐B設(shè)置有至少一根支柱B，且位于橫梁B與基座B之間；橫梁B中部設(shè)置有圓弧形凹槽；兩塊滑塊3位于凹槽兩側(cè)，且與凹槽配合成圓弧形；橫梁B設(shè)置有兩個螺母4，且兩個螺母4分別位于兩塊滑塊3的外側(cè)。優(yōu)選地，橫梁B四端設(shè)置有四個大螺紋孔5。箱體支撐B設(shè)置有三根支柱B。上述小螺紋孔2與小螺栓相配合；中螺紋孔I與中螺栓相配合；大螺紋孔5與大螺栓相配合。本實用新型提供的減速機試驗支撐裝置設(shè)置的箱體支撐A、箱體支撐B分別與RPG減速機設(shè)置的箱體1200、箱體1400相配合。使用時，分別將中螺栓和小螺栓裝入箱體支撐A的橫梁A上的中螺紋孔I、小螺紋孔2內(nèi)；將大螺栓從箱體支撐B的橫梁B底部反向裝入大螺紋孔5內(nèi)；再將減速機安放在減速機試驗支撐裝置上。中螺栓的作用是支撐減速機箱體1200的兩端；可以在小螺栓旁墊上墊塊并用壓板壓住減速機箱體1200兩端孔起到固定作用；與螺母4配套的螺栓頂住滑塊3，防止減速機箱體1400的徑向竄動。大螺栓的作用是用來細微調(diào)整箱體支撐B的支撐高度。采用該減速機試驗支撐裝置，提高了減速機運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，減小了噪聲，進而提高檢測減速機輸出軸跳動的準確性；同時便于試驗時安裝與拆卸。
權(quán)利要求1.一種減速機試驗支撐裝置，其特征在于包括箱體支撐A和箱體支撐B ;所述箱體支撐A包括橫梁A、基座A及支柱A ;所述箱體支撐A設(shè)置有至少一根支柱A，且位于箱體支撐A的橫梁A與基座A之間；所述橫梁A中部設(shè)置有一凸臺，且凸臺呈圓弧狀；所述橫梁A設(shè)置有兩個中螺紋孔(I )，且兩個中螺紋孔(I)分別位于凸臺的兩側(cè)；所述箱體支撐B包括橫梁B、基座B、支柱B、兩塊滑塊(3)，兩個螺母(4);所述箱體支撐B設(shè)置有至少一根支柱B，且位于橫梁B與基座B之間；所述橫梁B中部設(shè)置有圓弧形凹槽；所述兩塊滑塊(3)位于凹槽兩偵牝且與凹槽配合成圓弧形；所述橫梁B設(shè)置有兩個螺母(4)，且兩個螺母(4)分別位于兩塊滑塊(3)的外側(cè)。
2.按照權(quán)利要求I所述的減速機試驗支撐裝置，其特征在于所述箱體支撐A的橫梁A還設(shè)置有兩個小螺紋孔(2)，且分別位于兩個中螺紋孔(I)的外側(cè)。
3.按照權(quán)利要求I所述的減速機試驗支撐裝置，其特征在于所述箱體支撐A設(shè)置有三根支柱A。
4.按照權(quán)利要求I所述的減速機試驗支撐裝置，其特征在于所述橫梁B四端設(shè)置有四個大螺紋孔(5)。
5.按照權(quán)利要求I所述的減速機試驗支撐裝置，其特征在于所述箱體支撐B設(shè)置有三根支柱B。
6.按照權(quán)利要求1、2或4所述的減速機試驗支撐裝置，其特征在于所述小螺紋孔(2)與小螺栓相配合；所述中螺紋孔(I)與中螺栓相配合；所述大螺紋孔(5)與大螺栓相配合。
專利摘要本實用新型公開了一種減速機試驗支撐裝置，包括箱體支撐A和箱體支撐B；箱體支撐A包括橫梁A、基座A及支柱A；箱體支撐A設(shè)置有至少一根支柱A，位于箱體支撐A的橫梁A與基座A之間；橫梁A中部設(shè)置有一凸臺，且凸臺呈圓弧狀；橫梁A設(shè)置有兩個中螺紋孔，且兩個中螺紋孔分別位于凸臺的兩側(cè)；箱體支撐B包括橫梁B、基座B、支柱B、兩塊滑塊，兩個螺母；箱體支撐B設(shè)置有至少一根支柱B，位于橫梁B與基座B之間；橫梁B中部設(shè)置有圓弧形凹槽；兩塊滑塊位于凹槽兩側(cè)；橫梁B設(shè)置有兩個螺母，且兩個螺母分別位于兩塊滑塊的外側(cè)。本實用新型提供的減速機試驗支撐裝置提高了減速機運轉(zhuǎn)的的穩(wěn)定性，降低了工作人員的勞動強度，提高了工作效率。
文檔編號G01M13/02GK202362137SQ20112043882
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月9日
發(fā)明者張家銘, 章智 申請人:南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司, 資陽南車傳動有限公司