專利名稱：一種飛行器垂直速度檢測(cè)及顯示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新 型涉及導(dǎo)航領(lǐng)域，尤其涉及一種飛行器垂直速度檢測(cè)及顯示裝置。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，空中交通流量大幅度增加，空域變得更加繁忙和擁擠，有限的空域不得不同時(shí)容納更多的飛機(jī)，飛機(jī)空中危險(xiǎn)接近的潛在可能性增加，給保證國(guó)家的飛行安全帶來(lái)了巨大的壓力。依賴地面空中交通管制來(lái)保證軍航飛機(jī)與民航飛機(jī)之間的空中交通安全已難以滿足現(xiàn)實(shí)的需要，加快軍航飛機(jī)涉及空中安全的機(jī)載設(shè)備建設(shè)問(wèn)題變得越來(lái)越迫切。機(jī)載防撞系統(tǒng)(SPACAS-Airborne Collision Avoidance System,又稱 TCAS-Traffic Alert and Collision Avoidance System)是現(xiàn)在國(guó)際上通用的防止飛機(jī)空中危險(xiǎn)接近、相撞的最有效的機(jī)載系統(tǒng)。目前，該系統(tǒng)已發(fā)展到第二代，即ACAS II。其不依賴于地面空中交通管制系統(tǒng)，在飛機(jī)發(fā)生危險(xiǎn)接近之前，可直接向飛行員提出警告，并給出避讓建議，使飛機(jī)相互避讓，它具備的防撞功能和提供信息的時(shí)效性及準(zhǔn)確性都是地面系統(tǒng)所無(wú)法比擬的。因此，國(guó)際上很多國(guó)家均強(qiáng)制飛機(jī)安裝該系統(tǒng)。目前，我國(guó)民航飛機(jī)已全部裝備ACAS，使民航飛機(jī)之間具備了空中自主防相撞能力，通過(guò)近幾年的飛行實(shí)踐證明，該系統(tǒng)是防止飛機(jī)空中相撞的最后一道防線，也是目前最有效的手段之一。它克服了地面空中交通管制的局限性，提供了一個(gè)獨(dú)立于地面空中交通管制系統(tǒng)以外的空中分隔保證的方法。通過(guò)ACAS，不需更換地面空中交通管制系統(tǒng)，卻能提供超出地面空中交通管制所能提供的飛行安全保證能力。對(duì)應(yīng)付空中突發(fā)的危險(xiǎn)接近，避免空中相撞有巨大的作用。其中飛行器垂直速度的檢測(cè)是ACAS系統(tǒng)中的一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)，然而我國(guó)裝備的 ACAS系統(tǒng)都是國(guó)外引進(jìn)的，目前國(guó)外在該領(lǐng)域?qū)ν夥怄i，國(guó)內(nèi)在該領(lǐng)域則尚無(wú)研究，現(xiàn)有技術(shù)中也無(wú)從了解使用什么樣的裝備可以實(shí)現(xiàn)飛行器垂直速度的檢測(cè)及如何實(shí)現(xiàn)飛行器垂直速度的檢測(cè)。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的無(wú)從了解使用什么樣的裝備可以實(shí)現(xiàn)飛行器垂直速度的檢測(cè)，因此有必要提供一種飛行器垂直速度檢測(cè)及顯示裝置。本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛行器垂直速度檢測(cè)及顯示裝置，包括垂直速度檢測(cè)裝置，數(shù)據(jù)處理裝置，顯示器，所述垂直速度檢測(cè)裝置通過(guò)數(shù)據(jù)處理裝置連接顯示器，所述垂直速度檢測(cè)裝置為飛行器大氣機(jī)或ACAS主機(jī)。優(yōu)選地，上述數(shù)據(jù)處理裝置包括靜壓板、計(jì)算機(jī)板，所述飛行器大氣機(jī)依序連接靜壓板、計(jì)算機(jī)板、顯示器；所述ACAS主機(jī)連接計(jì)算機(jī)板，所述計(jì)算機(jī)板上設(shè)置兩個(gè)垂直速度接口，一個(gè)用于連接ACAS主機(jī)，另一個(gè)用于連接靜壓板。優(yōu)選地，上述顯示器為液晶顯示屏。[0010]優(yōu)選地，上述液晶顯示器面板上的刻度盤(pán)上下沿水平方向軸對(duì)稱。本實(shí)用新型的有益效果為提供一種實(shí)時(shí)準(zhǔn)確檢 測(cè)飛行器垂直速度并顯示的裝置，填補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)的空白，給客戶提供了更多的選擇。

圖1為本實(shí)用新型的飛行器速度檢測(cè)及顯示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步闡述。如圖1所示的本實(shí)用新型的飛行器垂直速度檢測(cè)及顯示裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，包括垂直速度檢測(cè)裝置，數(shù)據(jù)處理裝置，顯示器，所述垂直速度檢測(cè)裝置通過(guò)數(shù)據(jù)處理裝置連接顯示器，所述垂直速度檢測(cè)裝置為飛行器大氣機(jī)或ACAS主機(jī)。數(shù)據(jù)處理裝置對(duì)接收到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，轉(zhuǎn)換為RGB視頻信號(hào)顯示在顯示器上，讓飛行員直觀地讀出垂直速度。本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種實(shí)時(shí)準(zhǔn)確檢測(cè)飛行器垂直速度并顯示的裝置，填補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)的空白，給客戶提供了更多的選擇。優(yōu)選地，如圖1所示，上述數(shù)據(jù)處理裝置包括靜壓板、計(jì)算機(jī)板，所述飛行器大氣機(jī)依序連接靜壓板、計(jì)算機(jī)板、顯示器；所述ACAS主機(jī)連接計(jì)算機(jī)板，所述計(jì)算機(jī)板上設(shè)置兩個(gè)垂直速度接口，一個(gè)用于連接ACAS主機(jī)，另一個(gè)用于連接靜壓板。垂直速度接口中連接ACAS主機(jī)的接口用于處理ACAS主機(jī)送來(lái)的飛行器垂直速度的數(shù)字信號(hào)，連接靜壓板的接口用于處理飛行器大氣機(jī)檢測(cè)到的大氣壓數(shù)據(jù)。兩個(gè)垂直速度接口可以實(shí)現(xiàn)既從防撞系統(tǒng)的ACAS主機(jī)直接獲得垂直速度相關(guān)的數(shù)字信號(hào)，也可以從飛行器大氣機(jī)獲得大氣壓數(shù)據(jù)，通過(guò)傳感器轉(zhuǎn)為電信號(hào)，然后通過(guò)電信號(hào)的強(qiáng)弱變化計(jì)算出大氣壓的變化率，從而得出飛行器的垂直速度。上述的信號(hào)處理實(shí)現(xiàn)過(guò)程為按照規(guī)定的協(xié)議從ACAS主機(jī)直接獲得的垂直速度相關(guān)的數(shù)字信號(hào)轉(zhuǎn)為垂直速度數(shù)據(jù)；使用傳感器將大氣壓數(shù)據(jù)的變化轉(zhuǎn)化為電信號(hào)的強(qiáng)弱變化，經(jīng)過(guò)信號(hào)放大，過(guò)濾，從而通過(guò)查表來(lái)確定垂直速度值，用包含垂直速度信息的消息計(jì)算垂直速度箭頭的指向角度，從而繪出圖形。本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了飛行器垂直速度的檢測(cè)和顯示，提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)供飛行員參考，通過(guò)ACAS系統(tǒng)主機(jī)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)和飛行器大氣機(jī)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)兩種方式都可以計(jì)算出飛行器的垂直速速， 提供數(shù)字和模擬兩種接口，對(duì)垂直速度的測(cè)量精度很高，并能實(shí)時(shí)以圖形界面顯示。該方法在工程上容易實(shí)施，可以有效地實(shí)現(xiàn)垂直速度的顯示。優(yōu)選地，上述顯示器為液晶顯示屏。液晶顯示屏(IXD)使用了兩片極化材料，在它們之間是液體水晶溶液。電流通過(guò)該液體時(shí)會(huì)使水晶重新排列，以使光線無(wú)法透過(guò)它們。因此，每個(gè)水晶就像百葉窗，既能允許光線穿過(guò)又能擋住光線。液晶顯示器(IXD)目前科技信息產(chǎn)品都朝著輕、薄、短、小的目標(biāo)發(fā)展，在計(jì)算機(jī)周邊中擁有悠久歷史的顯示器產(chǎn)品當(dāng)然也不例外。在便于攜帶與搬運(yùn)為前題之下，傳統(tǒng)的顯示方式如CRT映像管顯示器及LED顯示板等等，皆受制于體積過(guò)大或耗電量甚巨等因素，無(wú)法達(dá)成使用者的實(shí)際需求。而液晶顯示技術(shù)的發(fā)展正好切合目前信息產(chǎn)品的潮流，無(wú)論是直角顯示、低耗電量、體積小、還是零輻射等優(yōu)點(diǎn)，都能讓使用者享受最佳的視覺(jué)環(huán)境。優(yōu)選地，上述液晶顯示器面板上的刻度盤(pán)上下沿水平方向軸對(duì)稱。一般情況下為了便于識(shí)別，面板底色為黑色，刻度盤(pán)、箭頭為青色，所述箭頭的長(zhǎng)度小于刻度盤(pán)半徑。所述箭頭指示本機(jī)當(dāng)前的垂直速度，箭頭的指向?qū)?yīng)刻度盤(pán)的刻度，刻度值對(duì)應(yīng)本機(jī)垂直速度值，為了便于識(shí)別，設(shè)置上方為爬升速度，下方為下降速度。
以上所述的具體實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種飛行器垂直速度檢測(cè)及顯示裝置，其特征在于包括垂直速度檢測(cè)裝置，數(shù)據(jù)處理裝置，顯示器，所述垂直速度檢測(cè)裝置通過(guò)數(shù)據(jù)處理裝置連接顯示器，所述垂直速度檢測(cè)裝置為飛行器大氣機(jī)或ACAS主機(jī)。
2.如權(quán)利要求1所述的飛行器垂直速度檢測(cè)及顯示裝置，其特征在于所述數(shù)據(jù)處理裝置包括靜壓板、計(jì)算機(jī)板，所述飛行器大氣機(jī)依序連接靜壓板、計(jì)算機(jī)板、顯示器；所述 ACAS主機(jī)連接計(jì)算機(jī)板，所述計(jì)算機(jī)板上設(shè)置兩個(gè)垂直速度接口，一個(gè)用于連接ACAS主機(jī)，另一個(gè)用于連接靜壓板。
3.如權(quán)利要求2所述的飛行器垂直速度檢測(cè)及顯示裝置，其特征在于所述顯示器為液晶顯不屏。
4.如權(quán)利要求3所述的飛行器垂直速度檢測(cè)及顯示裝置，其特征在于所述液晶顯示器面板上的刻度盤(pán)上下沿水平方向軸對(duì)稱。
專利摘要本實(shí)用新型涉及導(dǎo)航領(lǐng)域，本實(shí)用新型公開(kāi)了一種飛行器垂直速度檢測(cè)及顯示裝置，包括垂直速度檢測(cè)裝置，數(shù)據(jù)處理裝置，顯示器，所述垂直速度檢測(cè)裝置通過(guò)數(shù)據(jù)處理裝置連接顯示器，所述垂直速度檢測(cè)裝置為靜壓板或ACAS主機(jī)。飛行器垂直速度檢測(cè)及顯示裝置，填補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)的空白，其中靜壓板ACAS主機(jī)兩種檢測(cè)裝置可以任意選擇其中一種，給客戶提供了更多的選擇。
文檔編號(hào)G01P1/07GK202216959SQ20112029212
公開(kāi)日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月12日
發(fā)明者祝正燕 申請(qǐng)人:四川九洲電器集團(tuán)有限責(zé)任公司