專(zhuān)利名稱(chēng)：便攜式汽車(chē)制動(dòng)路試儀檢定儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備的檢定儀，尤其涉及一種對(duì)汽車(chē)制動(dòng)路試儀進(jìn)行校正的檢定儀。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)制動(dòng)效果一般均在制動(dòng)力檢測(cè)臺(tái)上檢測(cè)，對(duì)于特殊車(chē)輛不能上制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)或?qū)z驗(yàn)臺(tái)測(cè)量值有異議時(shí)，要通過(guò)路試方法，即用汽車(chē)制動(dòng)路試儀，通過(guò)路試方法檢測(cè)。制動(dòng)路試儀又稱(chēng)減速度儀，廠商在該產(chǎn)品出廠時(shí)是采用大型旋轉(zhuǎn)式標(biāo)定臺(tái)進(jìn)行讀數(shù)調(diào)校，對(duì)正常使用中的設(shè)備其讀數(shù)準(zhǔn)確性無(wú)法對(duì)其進(jìn)行檢查。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種操作簡(jiǎn)單、 攜帶方便的能對(duì)正常使用中的汽車(chē)制動(dòng)路試儀進(jìn)行讀數(shù)調(diào)校的檢定儀。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是便攜式汽車(chē)制動(dòng)路試儀檢定儀，包括底座，在底座上設(shè)有蝸輪蝸桿減速器，在蝸輪蝸桿減速器的輸出轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有角度編碼器，另一端設(shè)有旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)，在蝸桿的伸出端設(shè)有旋轉(zhuǎn)手輪，在旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)上設(shè)有與被檢汽車(chē)制動(dòng)路試儀信號(hào)連接的加速度傳感器，角度編碼器輸出的角度值通過(guò)單片機(jī)直接在顯示儀表上顯示出標(biāo)準(zhǔn)加速度值。本實(shí)用新型有益的技術(shù)效果是由于本實(shí)用新型體積較小、重量輕，因而便于攜帶，能對(duì)正常使用中的汽車(chē)制動(dòng)路試儀進(jìn)行讀數(shù)調(diào)校，另外，本實(shí)用新型通過(guò)單片機(jī)直接在顯示儀表上顯示出標(biāo)準(zhǔn)加速度值，并與汽車(chē)制動(dòng)路試儀的顯示值進(jìn)行比較，因而還具有操作簡(jiǎn)單、檢測(cè)準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。

[0006]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；[0007]圖2為圖1的左視圖(拆去加速度傳感器6和壓板5)[0008]圖3為圖2的俯視圖；[0009]圖4為本實(shí)用新型的工作原理框圖；[0010]圖5為本實(shí)用新型檢定時(shí)的示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述如圖1-3所示，便攜式汽車(chē)制動(dòng)路試儀檢定儀，包括底座9，在底座9上設(shè)有蝸輪蝸桿減速器2，在蝸輪蝸桿減速器2的輸出轉(zhuǎn)軸7的一端設(shè)有角度編碼器1，另一端設(shè)有旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)4，在蝸桿的伸出端設(shè)有旋轉(zhuǎn)手輪10，在旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)4上設(shè)有與被檢汽車(chē)制動(dòng)路試儀信號(hào)連接的加速度傳感器6，加速度傳感器6用壓板5固定在旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)4上，角度編碼器1輸出的角度值通過(guò)單片機(jī)直接在顯示儀表上顯示出標(biāo)準(zhǔn)加速度值。在旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)4上設(shè)有橫向水準(zhǔn)儀12和縱向水準(zhǔn)儀11。在底座9的下面設(shè)有水平調(diào)整腳8。在檢定儀上設(shè)有把手3，把手3的作用是方便拿動(dòng)。 如圖5所示，圖中，g 重力加速度；a 重力作用在加速度傳感器6上有效加速度分量；β 加速度傳感器6有效工作方向與重力加速度方向夾角。便攜式汽車(chē)制動(dòng)路試儀檢定儀，它是利用地球重力場(chǎng)對(duì)加速度傳感器6產(chǎn)生一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)加速度(重力加速度g = 9. 81m/ s2)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)4處于水平時(shí)(角β =90°時(shí))，被檢汽車(chē)制動(dòng)路試儀工作方向線處于水平狀態(tài)，加速度傳感器6所感受的加速度a = gXcos 90° = 0 ；當(dāng)旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)4處于鉛垂?fàn)顟B(tài)時(shí)(角β =180°時(shí))，地球重力鉛垂線與加速度傳感器6有效方向相反，加速度傳感器6所感受的加速度a = g cosl80° =-g ；當(dāng)旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)4處于任意狀態(tài)時(shí)，與地球重力鉛垂線處于夾角為β，重力對(duì)加速度傳感器6產(chǎn)生的標(biāo)準(zhǔn)加速度a = gXcos β。
權(quán)利要求1.便攜式汽車(chē)制動(dòng)路試儀檢定儀，其特征在于包括底座，在底座上設(shè)有蝸輪蝸桿減速器，在蝸輪蝸桿減速器的輸出轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有角度編碼器，另一端設(shè)有旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)，在蝸桿的伸出端設(shè)有旋轉(zhuǎn)手輪，在旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)上設(shè)有與被檢汽車(chē)制動(dòng)路試儀信號(hào)連接的加速度傳感器，角度編碼器輸出的角度值通過(guò)單片機(jī)直接在顯示儀表上顯示出標(biāo)準(zhǔn)加速度值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的便攜式汽車(chē)制動(dòng)路試儀檢定儀，其特征在于在旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)上設(shè)有橫向水準(zhǔn)儀和縱向水準(zhǔn)儀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的便攜式汽車(chē)制動(dòng)路試儀檢定儀，其特征在于在底座的下面設(shè)有水平調(diào)整腳。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的便攜式汽車(chē)制動(dòng)路試儀檢定儀，其特征在于在檢定儀上設(shè)有把手。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種便攜式汽車(chē)制動(dòng)路試儀檢定儀，包括底座，在底座上設(shè)有蝸輪蝸桿減速器，在蝸輪蝸桿減速器的輸出轉(zhuǎn)軸的一端設(shè)有角度編碼器，另一端設(shè)有旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)，在蝸桿的伸出端設(shè)有旋轉(zhuǎn)手輪，在旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)上設(shè)有與被檢汽車(chē)制動(dòng)路試儀信號(hào)連接的加速度傳感器，角度編碼器輸出的角度值通過(guò)單片機(jī)直接在顯示儀表上顯示出標(biāo)準(zhǔn)加速度值。本實(shí)用新型有益的技術(shù)效果是體積較小、重量輕，便于攜帶，能對(duì)正常使用中的汽車(chē)制動(dòng)路試儀進(jìn)行讀數(shù)調(diào)校，另外，具有操作簡(jiǎn)單、檢測(cè)準(zhǔn)確的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)G01M17/007GK202158963SQ20112025371
公開(kāi)日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2011年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月15日
發(fā)明者嚴(yán)瑾, 周申生, 戴映云 申請(qǐng)人:浙江江興汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備有限公司