專利名稱：可自定義路譜的自動(dòng)車轍儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及浙青混合料車轍試驗(yàn)儀，具體的是一種自動(dòng)車轍試驗(yàn)儀。
背景技術(shù)：
目前，公路或其它行車道路的路面主要采用浙青混合料，浙青混合料的特性是當(dāng)溫度較高時(shí)，強(qiáng)度降低，在車輛的碾壓作用下容易在行車道產(chǎn)生車轍，車轍嚴(yán)重時(shí)，不但影響行車的舒適性，還會(huì)給高速行駛的車輛帶來(lái)安全隱患。為了使浙青道路具有較好的抗車轍形成的能力，需要在在鋪設(shè)路面前選擇出合適的浙青混合料。通常的做法是按照不同的配比和工藝壓制浙青混合料試件，然后用車轍儀在一定的溫度下對(duì)其進(jìn)行碾壓測(cè)試。現(xiàn)有的車轍儀多為直線往復(fù)式結(jié)構(gòu)，其主要結(jié)構(gòu)包括有包括機(jī)架，機(jī)架上設(shè)有兩個(gè)支座，機(jī)架的一側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置底座，驅(qū)動(dòng)裝置底座上方設(shè)有驅(qū)動(dòng)裝置，兩個(gè)支座的上方與直線導(dǎo)軌相連接，直線導(dǎo)軌上設(shè)有移動(dòng)架，移動(dòng)架與直線導(dǎo)軌可滑動(dòng)固定，移動(dòng)架的一端通過(guò)傳動(dòng)裝置與驅(qū)動(dòng)裝置相連，移動(dòng)架的下方設(shè)有膠輪座，膠輪座上安裝有膠輪，膠輪與膠輪座為可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，膠輪下方設(shè)置浙青混合料試件。此種裝置雖然可以實(shí)現(xiàn)模擬行車對(duì)路面的碾壓，但是還存在著如下的不足1，膠輪與試塊只能做直線往復(fù)式運(yùn)動(dòng)，而在實(shí)際路面上，車輪不止是做直線運(yùn)動(dòng)，還常常發(fā)生斜向行駛等情況，所以采用此車轍儀的試驗(yàn)結(jié)果與實(shí)際的應(yīng)用存在一定的差異，不利于選擇浙青混合料的配比；2，對(duì)于車輪碾壓試塊形成的車轍的測(cè)量，需要另外的工具測(cè)量，而且需要停機(jī)測(cè)量，實(shí)驗(yàn)效率和準(zhǔn)確度都較低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種可以模擬車輪的斜向碾壓，并可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確測(cè)量車轍參數(shù)的可自定義路譜的自動(dòng)車轍儀。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種可自定義路譜的自動(dòng)車轍儀，包括有橫向?qū)к?、支座、移?dòng)架、豎向軸、配重、車輪和車輪驅(qū)動(dòng)裝置，其中支座設(shè)置在橫向?qū)к墐啥耍苿?dòng)架與橫向?qū)к壪嗯浜希Q向軸活動(dòng)套接在移動(dòng)架上，其上方連接配重，下方連接車輪，車輪的下方還設(shè)置有試件固定裝置，其特征在于支座下方還設(shè)置有與其配合的縱向?qū)к?，縱向?qū)к壟c支座之間設(shè)置有縱向驅(qū)動(dòng)裝置和縱向位移傳感器，移動(dòng)架與橫向?qū)к夐g設(shè)置有橫向位移傳感器，移動(dòng)架與配重之間設(shè)置有豎向位移傳感器，所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置、 縱向驅(qū)動(dòng)裝置、橫向位移傳感器、縱向位移傳感器和豎向位移傳感器與控制器連接。采用上述技術(shù)方案的可自定義路譜的自動(dòng)車轍儀具有如下優(yōu)點(diǎn)1，由于兩支座下方還分別設(shè)置有與其配合的縱向?qū)к?，支座與導(dǎo)軌之間設(shè)置有縱向驅(qū)動(dòng)裝置和縱向位移傳感器，在縱向驅(qū)動(dòng)裝置的作用下，車輪可以實(shí)現(xiàn)偏移，更接近與真實(shí)的車輛行駛狀況。2， 由于設(shè)置有車輪驅(qū)動(dòng)裝置、縱向驅(qū)動(dòng)裝置、橫向位移傳感器、縱向位移傳感器和豎向位移傳感器，并且其與控制器電性連接，可以通過(guò)控制器與橫向位移傳感器、縱向位移傳感器、縱向驅(qū)動(dòng)裝置和車輪驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)控制車輪的運(yùn)動(dòng)軌跡和運(yùn)動(dòng)速度，而且更可以通過(guò)控制器和豎向位移傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)車轍的形成狀況。[0007]作為優(yōu)選方案，為了更好地控制支座進(jìn)行縱向移動(dòng)，所述的縱向驅(qū)動(dòng)裝置為套接在支座上的絲桿以及絲桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)。作為優(yōu)選方案，為了更好地控制車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置為連接在移動(dòng)架與橫向?qū)к壷g的曲軸連桿和電機(jī)。作為優(yōu)選方案，為了使車轍儀能夠在不同的溫度下進(jìn)行試驗(yàn)，在試件固定裝置旁設(shè)置有恒溫器。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例1如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種可自定義路譜的自動(dòng)車轍儀，包括有橫向?qū)к?1、左支座11、右支座12、移動(dòng)架2、豎向軸21、配重22、車輪23、試件固定座M、試件恒溫加熱器25、曲軸連桿3、曲軸連桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)31、縱向?qū)к?、絲桿41、絲桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)42、計(jì)算機(jī) 5以及縱向位移傳感器6、橫向位移傳感器7、豎向位移傳感器8。其中，左支座11、右支座 12設(shè)置在橫向?qū)к?的兩端，左支座11、右支座12套接在縱向?qū)к?上，絲桿41套接在右支座12上并由絲桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)42驅(qū)動(dòng)，縱向位移傳感器6兩端分別連接在左支座11和縱向?qū)к?上；移動(dòng)架2與橫向?qū)к?相配合并可沿橫向?qū)к?往復(fù)滑動(dòng)，橫向位移傳感器7兩端分別連接移動(dòng)架2與橫向?qū)к?，曲軸連桿3和曲軸連桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)31分別固定在移動(dòng)架 2與橫向?qū)к?上；豎向軸21活動(dòng)套接在移動(dòng)架2上并可沿移動(dòng)架2上下滑動(dòng)，豎向軸21 上方連接配重22，下方連接車輪23，試件固定座M設(shè)置車輪23的下方，試件加熱器25設(shè)置在試件固定座M旁，豎向位移傳感器8兩端分別連接配重22和移動(dòng)架2。絲桿驅(qū)動(dòng)電機(jī) 42、曲軸連桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)31、橫向位移傳感器7、縱向位移傳感器6和豎向位移傳感器8與計(jì)算機(jī)5電性連接。使用時(shí)，將實(shí)驗(yàn)用的浙青混合料試件固定到試件固定座M上，然后開啟試件恒溫加熱器25，使青混合料試件恒溫到實(shí)驗(yàn)溫度，在計(jì)算機(jī)5中輸入相應(yīng)的數(shù)據(jù)，絲桿驅(qū)動(dòng)電機(jī) 42、曲軸連桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)31、橫向位移傳感器7、縱向位移傳感器6控制車輪23按照設(shè)定的軌跡對(duì)浙青混合料試件進(jìn)行碾壓，豎向位移傳感器8實(shí)時(shí)的采集車輪豎向的位移變化，從而得出車轍的數(shù)據(jù)參數(shù)，以便于最終選擇出合適的浙青混合料配比。對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，對(duì)于豎向傳感器的安裝還可以做進(jìn)一步的改進(jìn)，比如 在試件和試件固定座M上對(duì)應(yīng)地設(shè)置豎向通孔，在試件的上表面粘貼參考片，在豎向通孔中設(shè)置下部豎向位移傳感器，下部豎向位移傳感器活動(dòng)端與參考片相連，固定端固定到試件固定座M上，下部豎向位移傳感器與計(jì)算機(jī)5相連，并實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)試件表面的車轍情況。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干的變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。
權(quán)利要求1.一種可自定義路譜的自動(dòng)車轍儀，包括有橫向?qū)к?、支座、移?dòng)架、豎向軸、配重、車輪和車輪驅(qū)動(dòng)裝置，其中支座設(shè)置在橫向?qū)к墐啥耍苿?dòng)架與橫向?qū)к壪嗯浜?，豎向軸活動(dòng)套接在移動(dòng)架上，其上方連接配重，下方連接車輪，車輪的下方還設(shè)置有試件固定裝置，其特征在于支座下方還設(shè)置有與其配合的縱向?qū)к?，縱向?qū)к壟c支座之間設(shè)置有縱向驅(qū)動(dòng)裝置和縱向位移傳感器，移動(dòng)架與橫向?qū)к夐g設(shè)置有橫向位移傳感器，移動(dòng)架與配重之間設(shè)置有豎向位移傳感器，所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置、縱向驅(qū)動(dòng)裝置、橫向位移傳感器、縱向位移傳感器和豎向位移傳感器與控制器連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自定義路譜的自動(dòng)車轍儀，其特征在于所述的縱向驅(qū)動(dòng)裝置為套接在支座上的絲桿以及絲桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自定義路譜的自動(dòng)車轍儀，其特征在于所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置為連接在移動(dòng)架與橫向?qū)к壷g的曲軸連桿和曲軸連桿驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可自定義路譜的自動(dòng)車轍儀，其特征在于還包括有設(shè)置在試件固定裝置旁的恒溫器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及瀝青混合料車轍試驗(yàn)儀，具體的是一種可自定義路譜的自動(dòng)車轍儀；包括有橫向?qū)к?、支座、移?dòng)架、豎向軸、配重、車輪和車輪驅(qū)動(dòng)裝置，支座設(shè)在橫向?qū)к墐啥耍苿?dòng)架與橫向?qū)к壪嗯浜?，豎向軸活動(dòng)套接在移動(dòng)架上，其上方連接配重，下方連接車輪，車輪的下方設(shè)有試件固定裝置，支座下方設(shè)有與其配合的縱向?qū)к墸v向?qū)к壟c支座間設(shè)有縱向驅(qū)動(dòng)裝置和縱向位移傳感器，移動(dòng)架與橫向?qū)к夐g設(shè)有橫向位移傳感器，移動(dòng)架與配重間設(shè)有豎向位移傳感器，所述的車輪驅(qū)動(dòng)裝置、縱向驅(qū)動(dòng)裝置、橫向位移傳感器、縱向位移傳感器和豎向位移傳感器與控制器連接；采用本技術(shù)方案的自動(dòng)車轍儀可以模擬車輪的斜向碾壓，并可以實(shí)時(shí)準(zhǔn)確測(cè)量車轍參數(shù)。
文檔編號(hào)G01N3/42GK201993290SQ20112004251
公開日2011年9月28日 申請(qǐng)日期2011年2月18日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月18日
發(fā)明者周剛, 孔令云, 張立強(qiáng), 李吉雄, 程啟華, 譚巍, 陳天泉 申請(qǐng)人:招商局重慶交通科研設(shè)計(jì)院有限公司