專利名稱：發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法、控制系統(tǒng)及發(fā)動機系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機械的自動控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法、控制系統(tǒng)及發(fā)動機系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
發(fā)動機系統(tǒng)是工程車輛中重要的動力部件，在工程車輛的正常作業(yè)和行使中起著至關(guān)重要的作用?，F(xiàn)有技術(shù)中傳統(tǒng)的發(fā)動機系統(tǒng)一般包括兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)，即曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)和燃料系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點火系統(tǒng)以及起動系統(tǒng)，電控發(fā)動機還包括控制系統(tǒng)。曲柄連桿機構(gòu)包括發(fā)動機氣缸、置于氣缸內(nèi)部的活塞、連桿曲軸和飛輪等零部件，曲柄連桿機構(gòu)主要是實現(xiàn)發(fā)動機工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)化的主要部件，在作功過程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運動，通過連桿轉(zhuǎn)換為曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，并從曲軸對外輸出動力；當(dāng)在進氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量把曲軸的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)化為活塞的直線運動。其中，氣缸的密封性是發(fā)動機的重要參數(shù)之一，如果發(fā)動機某一個氣缸的密封性比較差，導(dǎo)致漏氣，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定、噪音大、功率損失以及活塞竄氣量增大導(dǎo)致潤滑油加速老化等不良后果，氣缸內(nèi)部壓力嚴(yán)重降低，還可能導(dǎo)致發(fā)動機啟動困難，不能啟動發(fā)動機，影響工程機械的正常作業(yè)。然而，發(fā)動機在運行工況下直接對氣缸的漏氣量進行測量比較困難，目前并沒有對氣缸的密封性進行檢測的方法。因此，如何提供一種發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法，在發(fā)動機運行時可以有效檢測氣缸的密封性能，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨為提供一種發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法，在發(fā)動機運行時可以有效檢測氣缸的密封性能。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種發(fā)動機氣缸密封性控制系統(tǒng)及發(fā)動機系統(tǒng)。為解決第一個技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法，該方法按照下述步驟進行步驟SlOl 獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號和曲軸轉(zhuǎn)角實時信號；步驟S102 根據(jù)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號、所述曲軸轉(zhuǎn)角實時信號，在曲軸轉(zhuǎn)動同一周期內(nèi)，選取第一曲軸轉(zhuǎn)角al和第二曲軸轉(zhuǎn)角a2，以及兩不同曲軸轉(zhuǎn)角對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速bl和b2，并計算bl-b2 ；步驟S103:判斷上述Ibl-b2|與內(nèi)置的發(fā)動機轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值b兩者之間差值的絕對值是否大于預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)值C，如果||bl-b2hb|大于C，則執(zhí)行步驟105;，反之，執(zhí)行步驟104 ；
步驟S104 發(fā)出發(fā)動機汽缸密封性良好的顯示指令；步驟S105 發(fā)出發(fā)動機氣缸密封性較差的顯示指令。優(yōu)選地，步驟10 中所述第一曲軸轉(zhuǎn)角和所述第二曲軸轉(zhuǎn)角相差值小于180度。優(yōu)選地，所述第一曲軸轉(zhuǎn)角和所述第二曲軸轉(zhuǎn)角相差20度。優(yōu)選地，還包括步驟106，具體內(nèi)容如下106)、接收步驟104)或/和步驟105)中的顯示指令，并執(zhí)行各顯示指令。本發(fā)明提供的發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法，首先獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號和曲軸轉(zhuǎn)角實時信號，然后在曲軸轉(zhuǎn)動同一周期內(nèi)，選取第一曲軸轉(zhuǎn)角和第二曲軸轉(zhuǎn)角，計算兩曲軸轉(zhuǎn)角對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速差值的絕對值，并判斷該絕對值與內(nèi)置的發(fā)動機轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值兩者之間差值的絕對值大小，如果兩者差值的絕對值大于預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)值，則發(fā)動機汽缸密封性良好，反之發(fā)動機氣缸密封性較差，并根據(jù)判斷結(jié)果發(fā)出相應(yīng)顯示指令，操作人員可以根據(jù)顯示指令了解發(fā)動機運行時各氣缸的密封性的情況。本發(fā)明提供的發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法可以實現(xiàn)發(fā)動機運行狀態(tài)下氣缸密封性的檢測，有利于操作人員實時了解氣缸的運行狀況，避免發(fā)動機在氣缸氣密性較差工況下運行，有助于操作人員及時排除故障，使發(fā)動機始終處于穩(wěn)定狀態(tài)運行，不僅可以提高發(fā)動機的使用效率，而且還可以提高發(fā)動機各零部件的使用壽命。在上述檢測方法的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種發(fā)動機氣缸密封性的檢測系統(tǒng)，包括獲取信號裝置、控制器獲取信號裝置用于獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號和曲軸轉(zhuǎn)角實時信號；所述控制器根據(jù)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號和所述曲軸轉(zhuǎn)角實時信號，在曲軸轉(zhuǎn)動同一周期內(nèi)，選取兩不同曲軸轉(zhuǎn)角對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速差值的絕對值，判斷上述絕對值與內(nèi)置的發(fā)動機轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值兩者差值的絕對值與預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)值的大小，并根據(jù)判斷結(jié)果發(fā)出相應(yīng)顯示指令。優(yōu)選地，所述獲取信號裝置包括分別設(shè)置于所述發(fā)動機和所述曲軸上的轉(zhuǎn)角傳感器，分別檢獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號和曲軸轉(zhuǎn)角實時信號。優(yōu)選地，還包括用于接收所述控制器的顯示指令并執(zhí)行各顯示指令的顯示裝置。優(yōu)選地，所述顯示裝置為操縱室內(nèi)的顯示平臺。除上述檢測方法和控制系統(tǒng)外，本發(fā)明還提供了一種發(fā)動機系統(tǒng)，包括發(fā)動機氣缸以及發(fā)動機氣缸密封性檢測系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)為上述任一項所述的發(fā)動機氣缸密封性控制系統(tǒng)。因發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法具有上述技術(shù)效果，故應(yīng)用上述檢測方法的發(fā)動機氣缸密封性控制系統(tǒng)和發(fā)動機系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)具有上述技術(shù)效果。


圖1為本發(fā)明所提供的發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法的流程圖；圖2為本發(fā)明所提供的發(fā)動機氣缸密封性的檢測系統(tǒng)的一種具體實施方式
的組成框圖；圖3為發(fā)動機氣缸密封性良好和實際工況曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的曲線示意 圖4為本發(fā)明所提供的發(fā)動機氣缸密封性的另一種檢測方法的流程圖；圖5為本發(fā)明所提供的發(fā)動機氣缸密封性的檢測系統(tǒng)的另一種具體實施方式
的組成框圖。
具體實施例方式
本發(fā)明的核心旨為提供一種發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法，在發(fā)動機運行時可以有效檢測氣缸的密封性能。在此基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供一種發(fā)動機氣缸密封性控制系統(tǒng)及發(fā)動機系統(tǒng)。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法和控制系統(tǒng)，以及附圖和具體實施例對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)說明。請參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明所提供的發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法的流程圖；圖2為本發(fā)明所提供的發(fā)動機氣缸密封性的檢測系統(tǒng)的一種具體實施方式
的組成框圖。本發(fā)明提供了一種發(fā)動機氣缸密封性的檢測系統(tǒng)，用于發(fā)動機氣缸的氣密性檢測，包括獲取信號裝置、控制器；獲取信號裝置用于獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號和曲軸轉(zhuǎn)角實時信號，上述兩信號的獲取可以分別通過不同的轉(zhuǎn)角傳感器，轉(zhuǎn)角傳感器可以為接觸式傳感器，也可以為非接觸式傳感器，例如光電式傳感器等。該檢測系統(tǒng)中的控制器根據(jù)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號和所述曲軸轉(zhuǎn)角實時信號，首先在曲軸轉(zhuǎn)動同一周期內(nèi)，選取兩不同曲軸轉(zhuǎn)角對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速差值的絕對值，為了描述方便所選取的兩曲軸轉(zhuǎn)角定義為第一曲軸轉(zhuǎn)角al和第二曲軸轉(zhuǎn)角a2，兩者分別對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為bl和1^2，其次計算|bl-b2|的大小，進而判斷上述|bl-b2|與內(nèi)置的發(fā)動機轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值b兩者之間差值的絕對值是否大于預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)值C，并根據(jù)判斷結(jié)果發(fā)出相應(yīng)顯示指令。需要說明的轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值和預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)值C是根據(jù)發(fā)動機的具體工況等條件設(shè)定的。—般地，通過發(fā)動機沖程的不同，可以得到發(fā)動機完成進氣、壓縮、作功、排氣四沖程，曲軸轉(zhuǎn)動的角度，本文中將完成上述四個過程為發(fā)動機的一個周期，例如二沖程發(fā)動機，曲軸轉(zhuǎn)動360度完成上述四個過程，而四沖程發(fā)動機，曲軸需要轉(zhuǎn)動720度完成上述四個過程。請參考圖3，圖3為發(fā)動機氣缸密封性良好和實際工況曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的曲線示意圖，橫坐標(biāo)為曲軸轉(zhuǎn)角，縱坐標(biāo)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速，曲線1為發(fā)動機氣缸實際工況檢測曲線，曲線2為發(fā)動機氣缸氣密性良好工作曲線，00’為正常工作曲線的發(fā)動機活塞處于上至點位置，所謂上至點定義為發(fā)動機作功最大位置處，圖中只給出了完成發(fā)動機一個周期動作的曲軸的轉(zhuǎn)動角度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，如圖3所示00’至左側(cè)峰值區(qū)間為發(fā)動機氣缸作功區(qū)間，相應(yīng)的00’至右側(cè)峰值區(qū)間為發(fā)動機氣缸壓縮區(qū)間，其他周期類似，故省去。具體地，本發(fā)明中所提供的發(fā)動機氣缸密封性控制系統(tǒng)的檢測方法的流程可以參考如圖1所示，該方法可以按照下述步驟進行步驟SlOl 獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號和曲軸轉(zhuǎn)角實時信號；步驟S102 根據(jù)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號、所述曲軸轉(zhuǎn)角實時信號，在曲軸轉(zhuǎn)動同一周期內(nèi)，選取第一曲軸轉(zhuǎn)角al和第二曲軸轉(zhuǎn)角a2，以及兩不同曲軸轉(zhuǎn)角對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速bl和b2，并計算bl-b2 ；
步驟S103 判斷上述|bl_b2|與內(nèi)置的發(fā)動機轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值b兩者之間差值的絕對值是否大于預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)值C，如果I Ibl-b2卜b|大于C，則執(zhí)行步驟S105)；，反之，執(zhí)行步驟S104)；步驟S104 發(fā)出發(fā)動機汽缸密封性良好的顯示指令；步驟S105 發(fā)出發(fā)動機氣缸密封性較差的顯示指令。本發(fā)明提供的發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法，首先獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號和曲軸轉(zhuǎn)角實時信號，然后在曲軸轉(zhuǎn)動同一周期內(nèi)，選取第一曲軸轉(zhuǎn)角al和第二曲軸轉(zhuǎn)角a2，計算兩曲軸轉(zhuǎn)角對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速差值的絕對值，并判斷該絕對值與內(nèi)置的發(fā)動機轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值兩者之間差值的絕對值大小，如果兩者差值的絕對值大于預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)值，則發(fā)動機汽缸密封性良好，反之發(fā)動機氣缸密封性較差，并根據(jù)判斷結(jié)果發(fā)出相應(yīng)顯示指令，操作人員可以通過該顯示指令了解發(fā)動機運行時各氣缸的密封性的情況。本發(fā)明提供的發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法可以實現(xiàn)發(fā)動機運行狀態(tài)下氣缸密封性的檢測，有利于操作人員實時了解氣缸的運行狀況，避免發(fā)動機在氣缸氣密性較差工況下運行，有助于操作人員及時排除故障，使發(fā)動機始終處于穩(wěn)定狀態(tài)運行，不僅可以提高發(fā)動機的使用效率，而且還可以提高發(fā)動機各零部件的使用壽命。在一種優(yōu)選的實施方式中，上述檢測方法中第一曲軸轉(zhuǎn)角al和所述第二曲軸轉(zhuǎn)角a2處于發(fā)動機同一作功或壓縮狀態(tài)時的數(shù)值，該選取方式單獨判斷發(fā)動機氣缸單獨處于壓縮或作功兩狀態(tài)下氣缸的氣密性，增加判斷的準(zhǔn)確性。為了增加氣密性判斷的精確性，可以通過實踐經(jīng)驗或計算機仿真手段，合理選取第一曲軸轉(zhuǎn)角al和第二曲軸轉(zhuǎn)角a2之間的角度為合適角度，在本文中給出了一種發(fā)動機具體實施方式
的設(shè)置方式，具體如下。在一種具體實施方式
中，第一曲軸轉(zhuǎn)角al和所述第二曲軸轉(zhuǎn)角a2兩角度相差值可以小于等于20度，該角度差范圍內(nèi)檢測值比較準(zhǔn)確。當(dāng)然，本文中只是給出了一種優(yōu)選的實施方式，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，根據(jù)發(fā)動機的具體工況，第一曲軸轉(zhuǎn)角al和所述第二曲軸轉(zhuǎn)角a2兩角度相差值也可以為其他數(shù)值。而且，還可以通過多次測量發(fā)動機在同一作功或壓縮狀態(tài)的曲軸轉(zhuǎn)角區(qū)間進行多次測量比較，以便更進一步精確判斷，減小判斷誤差。請參考圖4和圖5，圖4為本發(fā)明所提供的發(fā)動機氣缸密封性的另一種檢測方法的流程圖；圖5為本發(fā)明所提供的發(fā)動機氣缸密封性的檢測系統(tǒng)的另一種具體實施方式
的組成框圖。在一種優(yōu)選實施方式中，顯示裝置用于接收并執(zhí)行控制器發(fā)送來的顯示指令，該顯示指令可以為視頻信號顯示指令，也就是說該顯示裝置可以為視頻顯示裝置，該視頻顯示裝置可以將控制器傳遞來的各氣缸的工作狀態(tài)信息顯示于屏幕上，相應(yīng)控制步驟具體如下步驟S201 獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號和曲軸轉(zhuǎn)角實時信號；步驟S202 根據(jù)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號、所述曲軸轉(zhuǎn)角實時信號，在曲軸轉(zhuǎn)動同一周期內(nèi)，選取第一曲軸轉(zhuǎn)角al和第二曲軸轉(zhuǎn)角a2，以及兩不同曲軸轉(zhuǎn)角對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速bl和b2，并計算bl-b2 ；
步驟S203 判斷上述|bl_b2|與內(nèi)置的發(fā)動機轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值b兩者之間差值的絕對值是否大于預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)值C，如果I Ibl-b2卜b|大于C，則執(zhí)行步驟S205)；，反之，執(zhí)行步驟S204)；步驟S204 發(fā)出發(fā)動機汽缸密封性良好的顯示指令；步驟S205 發(fā)出發(fā)動機氣缸密封性較差的顯示指令；步驟S206 接收步驟S204)或/和步驟S2(^)中的顯示指令，并執(zhí)行各顯示指令。當(dāng)然，上述控制方法中顯示裝置也可以只接收氣密性有問題的氣缸的顯示指令，提醒用戶。上述各實施例中，顯示裝置可以為操縱室內(nèi)的顯示平臺，便于操作人員觀察，以及及時采取相應(yīng)動作，可以進一步減小發(fā)動機在泄漏情況下工作時間。在另一種優(yōu)選實施方式中，上述各實施例中獲取信號裝置可以包括分別設(shè)置于所述發(fā)動機和曲軸上的轉(zhuǎn)角傳感器，分別檢獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號和曲軸轉(zhuǎn)角實時信號，具體的可以設(shè)置于發(fā)動機的飛輪上和曲柄的凸輪軸上?；谏鲜霭l(fā)動機氣缸密封性的檢測方法和控制系統(tǒng)，本發(fā)明還提供了一種發(fā)動機，包括車體以及防止所述車體傾翻的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)為上述任一實施例中所述的發(fā)動機氣缸密封性控制系統(tǒng)。由于控制系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，故具有該控制系統(tǒng)的發(fā)動機也具有上述技術(shù)效果。發(fā)動機的其他結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)資料，在此不做贅述。以上對本發(fā)明所提供的發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法、檢測系統(tǒng)及發(fā)動機進行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本發(fā)明的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對本發(fā)明進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法，其特征在于，該方法按照下述步驟進行101)、獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號和曲軸轉(zhuǎn)角實時信號；102)、根據(jù)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號、所述曲軸轉(zhuǎn)角實時信號，在曲軸轉(zhuǎn)動同一周期內(nèi)，選取第一曲軸轉(zhuǎn)角al和第二曲軸轉(zhuǎn)角a2，以及兩不同曲軸轉(zhuǎn)角對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速bl和b2，并計算 |bl-b2 ；103)、判斷上述|bl-b2|與內(nèi)置的發(fā)動機轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值b兩者之間差值的絕對值是否大于預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)值C，如果I |bl-b2卜b|大于C，則執(zhí)行步驟105;，反之，執(zhí)行步驟104。104)、發(fā)出發(fā)動機汽缸密封性良好的顯示指令；105)、發(fā)出發(fā)動機氣缸密封性較差的顯示指令。
2.如權(quán)利要求1所述的檢測方法，其特征在于，步驟102)中所述第一曲軸轉(zhuǎn)角al和所述第二曲軸轉(zhuǎn)角a2處于發(fā)動機同一作功或壓縮狀態(tài)時的數(shù)值。
3.如權(quán)利要求1或2所述的檢測方法，其特征在于，第一曲軸轉(zhuǎn)角和al所述第二曲軸轉(zhuǎn)角a2相差值小于等于20度。
4.如權(quán)利要求1所述的檢測方法，其特征在于，還包括步驟106，具體內(nèi)容如下106)、接收步驟104或/和步驟105中的顯示指令，并執(zhí)行各顯示指令。
5.一種發(fā)動機氣缸密封性的檢測系統(tǒng)，其特征在于，包括獲取信號裝置、控制器；所述獲取信號裝置用于獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號和曲軸轉(zhuǎn)角實時信號；所述控制器根據(jù)所述發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號和所述曲軸轉(zhuǎn)角實時信號，在曲軸轉(zhuǎn)動同一周期內(nèi)，選取兩不同曲軸轉(zhuǎn)角對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速差值的絕對值，判斷上述絕對值與內(nèi)置的發(fā)動機轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值兩者差值的絕對值與預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)值的大小，并根據(jù)判斷結(jié)果發(fā)出相應(yīng)顯示指令。
6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動機氣缸密封性的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述獲取信號裝置包括分別設(shè)置于所述發(fā)動機和所述曲軸上的轉(zhuǎn)角傳感器，分別檢獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號和曲軸轉(zhuǎn)角實時信號。
7.如權(quán)利要求5或6所述的發(fā)動機氣缸密封性的檢測系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于接收所述控制器的顯示指令并執(zhí)行各顯示指令的顯示裝置。
8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動機氣缸密封性的檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示裝置為操縱室內(nèi)的顯示平臺。
9.一種發(fā)動機系統(tǒng)，包括發(fā)動機氣缸以及發(fā)動機氣缸密封性檢測系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測系統(tǒng)為權(quán)利要求5至8任一項所述的發(fā)動機氣缸密封性的檢測系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機氣缸密封性的檢測方法、控制系統(tǒng)及發(fā)動機系統(tǒng)，該方法按照下述步驟進行首先獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速實時信號和曲軸轉(zhuǎn)角實時信號，其次根據(jù)上述各實時信號，在曲軸轉(zhuǎn)動同一周期內(nèi)，選取第一曲軸轉(zhuǎn)角a1和第二曲軸轉(zhuǎn)角a2，以及兩不同曲軸轉(zhuǎn)角對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速b1和b2，并計算|b1-b2|，進而判斷上述|b1-b2|與內(nèi)置的發(fā)動機轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)值b兩者之間差值的絕對值是否大于預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)值C，最后根據(jù)上述判斷結(jié)果發(fā)出相應(yīng)顯示指令；該檢測方法可以實現(xiàn)發(fā)動機運行狀態(tài)下氣缸密封性的檢測，有利于操作人員實時了解氣缸的運行狀況，避免發(fā)動機在氣密性較差工況下運行，可以提高發(fā)動機的使用效率及其各零部件的使用壽命。
文檔編號G01M3/00GK102564700SQ20111045571
公開日2012年7月11日 申請日期2011年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月30日
發(fā)明者李士振, 王以華, 馬琳琳 申請人:濰柴動力股份有限公司