專(zhuān)利名稱(chēng)：一種磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)領(lǐng)域的磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)。
背景技術(shù)：
磁力驅(qū)動(dòng)技術(shù)是以現(xiàn)代磁學(xué)的基本理論，應(yīng)用永磁材料所產(chǎn)生的磁力作用，來(lái)實(shí)現(xiàn)力無(wú)接觸傳遞或者力矩(功率)無(wú)接觸傳遞的一種新技術(shù)。1983年高性能釹鐵硼永磁材料的問(wèn)世，為磁力驅(qū)動(dòng)泵的快速發(fā)展提供了關(guān)鍵部件的材料。1999年美國(guó)MagnaDrive公司對(duì)永磁傳動(dòng)的研究實(shí)現(xiàn)了革命性地突破，實(shí)現(xiàn)了對(duì)風(fēng)機(jī)水泵旋轉(zhuǎn)負(fù)載的調(diào)速，并將傳遞的功率大大提高，其緊湊型永磁磁力耦合器最大功率可達(dá)5000hp。我國(guó)正在大力發(fā)展風(fēng)力發(fā)電,風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱是風(fēng)力發(fā)電裝備中的重要部件。由于風(fēng)力的不穩(wěn)定性，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱在運(yùn)行時(shí)經(jīng)常受到極大的沖擊力，使龐大的齒輪箱，成為易損部件，而風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的維修或更換是一項(xiàng)大工程。鑒于磁性齒輪采用的是非接觸耦合，能避免沖擊損傷，若能將磁性齒輪技術(shù)應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電裝備取代風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱，則可大大減少維修或大修成本。因此，磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)成堆發(fā)展風(fēng)力發(fā)電產(chǎn)生了重要影響，磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)具備國(guó)家頒發(fā)的指導(dǎo)性文件《風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱評(píng)估指南》對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組齒輪箱的試驗(yàn)所提出的功能。對(duì)于磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)的主要檢測(cè)項(xiàng)目包括:空載試驗(yàn)、性能試驗(yàn)、空載功率損耗測(cè)定和齒面接觸疲勞壽命試驗(yàn)等。1.空載試驗(yàn)在額定轉(zhuǎn)速下，正、反兩方向運(yùn)轉(zhuǎn)不少于lh。要求:(I)連接件、緊固件不松動(dòng)；(2)密封處接合處不漏油、不滲油；(3)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、無(wú)沖擊；(4)潤(rùn)滑充分，檢查軸承和油池溫度。每5min記錄一次油壓、油溫。2.性能試驗(yàn)空載試驗(yàn)合格后，在額定轉(zhuǎn)速下進(jìn)行逐級(jí)加載試驗(yàn)。即按25%、50%、75%的額定負(fù)載各運(yùn)轉(zhuǎn)30min。按100%額定負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)120min, 110%超負(fù)載運(yùn)轉(zhuǎn)30min,進(jìn)行負(fù)載測(cè)試，其要求:(I)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，每隔IOmin測(cè)定并記錄一次轉(zhuǎn)速、負(fù)載(轉(zhuǎn)矩)、油溫、油壓及各軸承擋外殼溫度；(2)在額定轉(zhuǎn)速和100%額定負(fù)載下，測(cè)定齒輪箱的噪聲、振動(dòng)，可根據(jù)制造廠試驗(yàn)條件，在最大負(fù)荷下進(jìn)行；(3)齒面接觸斑點(diǎn)，輪齒齒面狀況檢查。3.空載功率損耗測(cè)定:在額定轉(zhuǎn)速，油溫保持在45°C 65°C下，空載工況下測(cè)定齒輪箱功率損耗。4.齒面接觸疲勞壽命試驗(yàn):測(cè)定在額定負(fù)荷下高速齒輪的應(yīng)力循環(huán)數(shù):調(diào)質(zhì)齒輪、淬火齒輪的循環(huán)次數(shù)為5 X 107，用工業(yè)應(yīng)用試驗(yàn)代替疲勞壽命試驗(yàn)也是允許的。根據(jù)上述試驗(yàn)內(nèi)容可知，磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)的主要功能是能給被試驗(yàn)裝置施加一定的轉(zhuǎn)速和一定的轉(zhuǎn)矩。考慮到試驗(yàn)耗能很大，時(shí)間很長(zhǎng)，希望試驗(yàn)平臺(tái)是節(jié)電的。同時(shí)考慮到試驗(yàn)耗能很大，時(shí)間很長(zhǎng)，希望試驗(yàn)平臺(tái)采用節(jié)能型供電裝置。對(duì)于磁性齒輪平臺(tái)的電氣系統(tǒng)技術(shù)方面:可配置能量?jī)?nèi)反饋系統(tǒng)，以達(dá)到節(jié)能目的，并可按規(guī)定加載20 %、50 %、70 %、100 %、110 %額定負(fù)載來(lái)對(duì)磁性齒輪進(jìn)行測(cè)試。對(duì)于磁性齒輪平臺(tái)的機(jī)械系統(tǒng)技術(shù)方面:齒輪性能參照國(guó)標(biāo)7級(jí)齒輪要求檢查振動(dòng)、噪音；試驗(yàn)臺(tái)軸系同心度達(dá)到0.1mm或選用撓性聯(lián)軸器。目前采用的試驗(yàn)平臺(tái)主要有如下四種:如圖1所示的是機(jī)組式負(fù)載試驗(yàn)平臺(tái)，這是目前使用最多的試驗(yàn)平臺(tái)，其試驗(yàn)臺(tái)21包括第一交流電機(jī)211和第二交流電機(jī)212，所述試驗(yàn)平臺(tái)除了所述第一交流電機(jī)211和所述第二交流電機(jī)212外，還有多臺(tái)電機(jī)。在使用過(guò)程中，所述第一交流電機(jī)211和所述第二交流電機(jī)212的轉(zhuǎn)向相同，由于所述第一交流電機(jī)211的轉(zhuǎn)速低于所述第二交流電機(jī)212的轉(zhuǎn)速，所以所述第一交流電機(jī)211就成為發(fā)電機(jī)。當(dāng)所述第一交流電機(jī)211和所述第二交流電機(jī)212同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，所述第一交流電機(jī)211和所述第二交流電機(jī)212之間產(chǎn)生沖擊電流，從而使所述第一交流電機(jī)211增速而所述第二交流電機(jī)212減速。從而完成磁性齒輪的測(cè)試。該試驗(yàn)平臺(tái)加載試驗(yàn)的能量直接反饋給電網(wǎng)，但機(jī)組龐大，自身耗能較大，占地面積及噪音很大。如圖2所示的是雙直流電機(jī)內(nèi)反饋系統(tǒng)的試驗(yàn)平臺(tái)，其接在直流電源32上。其試驗(yàn)臺(tái)31包括直流拖動(dòng)電機(jī)311和直流負(fù)載電機(jī)312，所述直流拖動(dòng)電機(jī)311和所述直流負(fù)載電機(jī)312的轉(zhuǎn)速均是采用電力電子設(shè)備進(jìn)行控制的。所述直流拖動(dòng)電機(jī)311和所述直流負(fù)載電機(jī)312是直流電機(jī)，由于直流電機(jī)的自身缺點(diǎn)，使此方案的節(jié)能效果和造價(jià)都不夠良好。如圖3所示的是直流可逆反饋系統(tǒng)的試驗(yàn)平臺(tái)，此系統(tǒng)的試驗(yàn)臺(tái)41包括交流拖動(dòng)電機(jī)411和直流負(fù)載電機(jī)412，所述交流拖動(dòng)電機(jī)411連接交流變頻調(diào)速器42，所述直流負(fù)載電機(jī)412連接直流可逆電源43，所述交流變頻調(diào)速器42和所述直流可逆電源43連接直流母排，從而構(gòu)成繼電回路。由于該試驗(yàn)臺(tái)41發(fā)電逆變過(guò)程中采用了所述直流負(fù)載電機(jī)412，由于所述直流負(fù)載電機(jī)412采用的是直流電機(jī)，一是直流機(jī)本身造價(jià)高、維護(hù)難，二是直流逆變?nèi)舨患幼儔浩麟y以深度逆變，易于逆變顛覆。因此也不是上佳方案。如圖4所示的是交流可逆反饋系統(tǒng)的試驗(yàn)平臺(tái),此系統(tǒng)的試驗(yàn)臺(tái)51包括交流拖動(dòng)電機(jī)511和交流負(fù)載電機(jī)512，所述交流拖動(dòng)電機(jī)511連接交流變頻調(diào)速器52，所述交流負(fù)載電機(jī)512連接交流可逆電源53，所述交流變頻調(diào)速器52和所述交流可逆電源53連接直流母排，從而構(gòu)成繼電回路。該系統(tǒng)完全采用了交流電機(jī)和電力電子裝置，具有結(jié)構(gòu)緊湊、性能可靠的優(yōu)點(diǎn)，不足的是交流可逆電源需要四象限運(yùn)行的變頻調(diào)速裝置，目前此裝置價(jià)格尚較昂貴，而且反饋給電網(wǎng)的電能質(zhì)量不高，對(duì)電網(wǎng)有污染。因此一種能夠同時(shí)克服上述四種磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)缺陷的試驗(yàn)平臺(tái)成了風(fēng)電企業(yè)所迫切希望解決的技術(shù)問(wèn)題
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)，其功率因數(shù)高，諧波電流小，效率高、易維護(hù)，電功率內(nèi)反饋易于實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)上述目的的一種技術(shù)方案是:一種磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)，所述試驗(yàn)平臺(tái)外接電網(wǎng)，所述試驗(yàn)平臺(tái)包括試驗(yàn)臺(tái)，所述試驗(yàn)臺(tái)包括交流拖動(dòng)電機(jī)、交流負(fù)載電機(jī)和用于安裝磁性齒輪的接口 ；所述交流拖動(dòng)電機(jī)、交流負(fù)載電機(jī)位于所述試驗(yàn)臺(tái)的兩側(cè)；所述試驗(yàn)平臺(tái)還包括:變頻調(diào)速器、逆變器、整流器件和直流電容；所述交流拖動(dòng)電機(jī)連接所述變頻調(diào)速器，所述變頻調(diào)速器內(nèi)置直流母排；所述交流負(fù)載電機(jī)連接所述逆變器，所述變頻調(diào)速器、所述試驗(yàn)臺(tái)和所述逆變器構(gòu)成該試驗(yàn)平臺(tái)的繼電回路；所述整流器件設(shè)置于所述繼電回路和所述電網(wǎng)之間，所述整流器件是從所述變頻調(diào)速器的輸入端接入所述繼電回路的；所述變頻調(diào)速器的輸入端連接了所述直流電容，所述直流電容是接地的。進(jìn)一步的，所述試驗(yàn)臺(tái)還包括:減速齒輪箱、第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀和第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀，所述交流拖動(dòng)電機(jī)、所述減速齒輪箱和所述第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀是依次連接的；所述交流負(fù)載電機(jī)連接所述第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀；所述第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀和所述第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀之間是所述用于安裝磁性齒輪的接口。再進(jìn)一步的，所述交流拖動(dòng)電機(jī)與所述減速齒輪箱之間的連接，所述減速齒輪箱與所述第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀之間的連接以及所述交流負(fù)載電機(jī)與所述第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀之間的連接均是通過(guò)法蘭盤(pán)進(jìn)行的軸連接。進(jìn)一步的，所述整流器件為整流二極管或者IGBT管。進(jìn)一步的，所述整流器件和所述電網(wǎng)之間設(shè)置進(jìn)線開(kāi)關(guān)。采用了本發(fā)明的一種磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)的技術(shù)方案，即在試驗(yàn)臺(tái)的兩端分別設(shè)置交流拖動(dòng)電機(jī)和交流負(fù)載電機(jī)，交流拖動(dòng)電機(jī)和交流負(fù)載電機(jī)分別連接變頻調(diào)速器和逆變器，從而以此構(gòu)成所述試驗(yàn)平臺(tái)繼電回路的技術(shù)方案，所述變頻調(diào)速器內(nèi)置直流母排的技術(shù)方案，其技術(shù)效果是:此性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)的功率因數(shù)高，諧波電流小，效率高、易維護(hù)，電功率內(nèi)反饋易于實(shí)現(xiàn)。


圖1為機(jī)組式負(fù)載試驗(yàn)臺(tái)的單線圖。圖2為雙直流電機(jī)內(nèi)反饋系統(tǒng)的試驗(yàn)平臺(tái)的單線圖。圖3為直流可逆反饋系統(tǒng)的試驗(yàn)平臺(tái)的單線圖。圖4為交流可逆反饋系統(tǒng)的試驗(yàn)平臺(tái)的單線圖。圖5為本發(fā)明的一種磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)的單線圖。圖6為本發(fā)明的一種磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)中的試驗(yàn)臺(tái)連接圖。
具體實(shí)施例方式請(qǐng)參閱圖5和圖6，為了能更好地對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行理解，下面通過(guò)具體地實(shí)施例，并結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明:請(qǐng)參閱圖5，本發(fā)明的一種磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)，包括試驗(yàn)臺(tái)1、變頻調(diào)速器2、逆變器3、整流器件4和直流電容5。請(qǐng)參閱圖6，試驗(yàn)臺(tái)包括交流拖動(dòng)電機(jī)11、減速齒輪箱12、第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀13、第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀14和交流拖動(dòng)電機(jī)15，所述交流拖動(dòng)電機(jī)11、所述減速齒輪箱12和所述第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀13通過(guò)法蘭盤(pán)依次軸連接，所述第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀14和所述交流拖動(dòng)電機(jī)15通過(guò)法蘭盤(pán)軸連接，所述第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀13和所述第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀14之間是用于安裝磁性齒輪10的接口。這是目前常規(guī)的所述試驗(yàn)臺(tái)I連接的方式。所述交流拖動(dòng)電機(jī)11連接所述變頻調(diào)速器2，所述交流負(fù)載電機(jī)15連接所述逆變器3，所述試驗(yàn)臺(tái)1、所述變頻調(diào)速器2和所述逆變器3構(gòu)成所述試驗(yàn)平臺(tái)的繼電回路。所述變頻調(diào)速器2分為整流部分和逆變部分，所述變頻調(diào)速器2內(nèi)置直流母排。所述直流母排，又稱(chēng)直流母線，其設(shè)置于所述變頻調(diào)速器2的整流部分和逆變部分之間。圖5中所述整流部分用“=”符號(hào)表示，而所述變頻部分用“ ”符號(hào)表示。所述整流器件4設(shè)置于所述繼電回路和電網(wǎng)之間，所述整流器件4是從所述變頻調(diào)速器2的輸入端接入所述繼電回路的；所述變頻調(diào)速器2的輸入端連接直流電容5，所述直流電容5是接地的；所述直流電容5是用以儲(chǔ)存所述交流負(fù)載電機(jī)15所發(fā)出的電能的。所述整流器件4既可以是整流二極管，也可以是IGBT管。所述整流器件4和所述電網(wǎng)之間還設(shè)置進(jìn)線開(kāi)關(guān)6。此外，電機(jī)試驗(yàn)測(cè)量配有電壓表、電流表、轉(zhuǎn)矩儀，需要時(shí)可外配功率表、頻率表、溫度計(jì)、油槽、測(cè)振儀等。在試驗(yàn)過(guò)程中可用轉(zhuǎn)矩儀進(jìn)行各種數(shù)據(jù)的采樣、存貯，并打印出特性曲線。本發(fā)明的工作原理是:所述交流拖動(dòng)電機(jī)11是由所述變頻調(diào)速器2來(lái)控制。所述逆變器3是通過(guò)轉(zhuǎn)差控制來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)所述交流負(fù)載電機(jī)15的控制，使所述交流負(fù)載電機(jī)15同步轉(zhuǎn)速略低于所述交流拖動(dòng)電機(jī)11，從而產(chǎn)生負(fù)載轉(zhuǎn)矩，使所述交流負(fù)載電機(jī)15發(fā)電。所述交流負(fù)載電機(jī)15的轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)矩分別可調(diào)的。本發(fā)明的工作過(guò)程為:所述試驗(yàn)臺(tái)I的交流拖動(dòng)電機(jī)11從電網(wǎng)吸收電能，并把它轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，提供給減速齒輪箱12，帶動(dòng)所述磁性齒輪10轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生機(jī)械能，然后由交流負(fù)載電機(jī)15將所述磁性齒輪10產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，通過(guò)逆變器3和所述變頻調(diào)速器2中的直流母排，反饋給所述交流拖動(dòng)電機(jī)11，形成電封閉加載。該試驗(yàn)平臺(tái)能量使用效率很高。由于所述交流負(fù)載電機(jī)15反饋給所述交流拖動(dòng)電機(jī)11的電能是直接通過(guò)所述直流母排反饋給所述交流拖動(dòng)電機(jī)11，而不是反饋到電網(wǎng)，對(duì)電網(wǎng)幾乎沒(méi)有電氣污染，并且能量使用效率更高。對(duì)于本發(fā)明工作過(guò)程更為精確的描述是:所述磁力齒輪10安裝在所述交流拖動(dòng)電機(jī)11與所述交流負(fù)載電機(jī)15之間的用于安裝磁性齒輪10的接口上，所述交流拖動(dòng)電機(jī)11由所述變頻調(diào)速器2供電，通過(guò)減速齒輪箱12使所述磁力齒輪10處于所需的轉(zhuǎn)速，帶動(dòng)所述交流負(fù)載電機(jī)15發(fā)電，發(fā)出的能量經(jīng)所述逆變器3反饋送到直流電容5中，加以儲(chǔ)存，再通過(guò)所述變頻調(diào)速器2中的直流母排，反饋給所述交流拖動(dòng)電機(jī)11，實(shí)現(xiàn)能量的內(nèi)反饋，達(dá)到節(jié)能的目的。由于進(jìn)行磁性齒輪試驗(yàn)時(shí)，所述磁性齒輪10的轉(zhuǎn)矩很大，因此要采用減速齒輪箱12進(jìn)行減速，所述減速齒輪箱12可以是行星齒輪箱；由于所述試驗(yàn)臺(tái)I總長(zhǎng)可達(dá)七米，總重可達(dá)幾噸，連接所述交流拖動(dòng)電機(jī)11和交流負(fù)載電機(jī)15之間軸連接的軸系很長(zhǎng)，機(jī)械加工精度要求高，同心度必須小于0.1mm ;且由于試驗(yàn)耗能較大，本發(fā)明的磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)，采用交流變頻直流能量?jī)?nèi)反饋系統(tǒng)，具有以下優(yōu)點(diǎn):功率因數(shù)高，直流傳動(dòng)運(yùn)行時(shí)，由于存在一定的導(dǎo)通角，通常功率因數(shù)只有
0.6-0.7 ;采用本發(fā)明的磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)，如果采用不控整流，功率因數(shù)可達(dá)到I。若采用IGBT整流方式，還可根據(jù)需要設(shè)定功率因數(shù)，發(fā)出或接受一定量的無(wú)功功率。諧波電流小，直流傳動(dòng)運(yùn)行時(shí)，由于存在一定的導(dǎo)通角，通常諧波電流占基波分量的30 %左右。而本發(fā)明的諧波電流占基波分量小于4%。效率高、易維護(hù)，直流電機(jī)效率低于交流電機(jī)5%，且交流電機(jī)的運(yùn)行維護(hù)明顯好于直流電機(jī)，運(yùn)行成本較低。電功率內(nèi)反饋易于實(shí)現(xiàn)，采用交流變頻直流能量?jī)?nèi)反饋系統(tǒng)，可以有效地利用直流母排來(lái)進(jìn)行電能量循環(huán)，與直流可逆?zhèn)鲃?dòng)系統(tǒng)可能出現(xiàn)逆變顛覆相比，直流母排電能量循環(huán)控制容易，調(diào)試簡(jiǎn)單。下面采用規(guī)格為:2.2kw 4極380V/5.22A 14N.m的交流電機(jī)分別作為交流拖動(dòng)電機(jī)11和交流負(fù)載電機(jī)15進(jìn)行測(cè)試，得到了如下結(jié)果:在磁性齒輪10的轉(zhuǎn)矩為IlN -m時(shí)，所述磁性齒輪10的調(diào)速范圍為:1: 14.75即99r/min 1461r/min。在磁性齒輪10的轉(zhuǎn)速為599r/min時(shí)，所述磁性齒輪10的轉(zhuǎn)矩范圍:1: 14.2在磁性齒輪10的轉(zhuǎn)速為1452r/min轉(zhuǎn)矩為13.9N.m時(shí)，試驗(yàn)平臺(tái)的所述變頻調(diào)速器2的輸入功率為X 1.7A x380V=l.1lkw ,所述變頻調(diào)速器2的輸出功率為νΓ X 5.15Α x380V=3.39kw。所述交流拖動(dòng)電機(jī)11的出軸功率:1452r/minX 13.9N.m/9550 = 2.llkw?？紤]到所述變頻調(diào)速器2本身的效率約95%，在同樣出軸功率時(shí)，無(wú)能量?jī)?nèi)反饋時(shí)，所述變頻調(diào)速器2輸入功率為:3.39kw/0.95 = 3.57kw。該試驗(yàn)平臺(tái)的節(jié)能效果為:(3.57kw-l.llkw) /3.57kw = 68.9%。在磁性齒輪的轉(zhuǎn)速為99r/min轉(zhuǎn)矩為11.2N.m時(shí)，試驗(yàn)平臺(tái)的所述變頻調(diào)速器2的輸入功率為'-Ρ X 1.03A x380V=0.68kw所述變頻調(diào)速器2的輸出功率為'-Ρ X 4.15Α X 380V=2.73kw 所述交流拖動(dòng)電機(jī)11的出軸功率為:99r/minX IL 2Nm/9550 = 0.12kw?？紤]到所述變頻調(diào)速器2本身的效率約95%，在同樣出軸功率時(shí)，無(wú)能量?jī)?nèi)反饋時(shí)的所述變頻調(diào)速器2的輸入功率為:2.73kw/0.95 = 2.87kw,由此得該試驗(yàn)平臺(tái)的節(jié)能效果為: (2.87kw-0.68kw) /2.87kw = 76.3 %。本發(fā)明的一種本技術(shù)領(lǐng)域中的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，以上的實(shí)施例僅是用來(lái)說(shuō)明本發(fā)明，而并非用作為對(duì)本發(fā)明的限定，只要在本發(fā)明的實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)，對(duì)以上所述實(shí)施例的變化、變型都將落在本發(fā)明的權(quán)利要求書(shū)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)，所述試驗(yàn)平臺(tái)外接電網(wǎng)，所述試驗(yàn)平臺(tái)包括試驗(yàn)臺(tái)(1)，所述試驗(yàn)臺(tái)(I)包括交流拖動(dòng)電機(jī)(11)、交流負(fù)載電機(jī)(15)和用于安裝磁性齒輪(10)的接口 ；所述交流拖動(dòng)電機(jī)(11)、交流負(fù)載電機(jī)(15)位于所述試驗(yàn)臺(tái)(I)的兩側(cè)，其特征在于: 所述試驗(yàn)平臺(tái)還包括:變頻調(diào)速器(2)、逆變器(3)、整流器件(4)和直流電容(5)； 所述交流拖動(dòng)電機(jī)(11)連接所述變頻調(diào)速器(2)，所述變頻調(diào)速器(2)內(nèi)置直流母排；所述交流負(fù)載電機(jī)(15)連接所述逆變器(3)，所述變頻調(diào)速器(2)、所述試驗(yàn)臺(tái)(I)和所述逆變器(3)構(gòu)成該試驗(yàn)平臺(tái)的繼電回路； 所述整流器件(4)設(shè)置于所述繼電回路和所述電網(wǎng)之間，所述整流器件(4)是從所述變頻調(diào)速器(2)的輸入端接入所述繼電回路的；所述變頻調(diào)速器(2)的輸入端連接了所述直流電容(5)，所述直流電容(5)是接地的。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于:所述試驗(yàn)臺(tái)(I)還包括:減速齒輪箱(12)、第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀(13)和第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀(14)，所述交流拖動(dòng)電機(jī)(11)、所述減速齒輪箱(12)和所述第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀(13)是依次連接的；所述交流負(fù)載電機(jī)(15)連接所述第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀(14);所述第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀(13)和所述第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀(14)之間是所述用于安裝磁性齒輪(10)的接口。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于:所述交流拖動(dòng)電機(jī)(11)與所述減速齒輪箱(12)之間的連接，所述減速齒輪箱(12)與所述第一轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀(13)之間的連接以及所述交流負(fù)載電機(jī)(15)與所述第二轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩儀(14)之間的連接均是通過(guò)法蘭盤(pán)進(jìn)行的軸連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于:所述整流器件(4)為整流二極管或者IGBT管。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)，其特征在于:所述整流器件(4)和所述電網(wǎng)之間設(shè)置進(jìn)線開(kāi)關(guān)(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于風(fēng)力發(fā)電機(jī)領(lǐng)域的磁性齒輪試驗(yàn)平臺(tái)，其外接電網(wǎng)，所述試驗(yàn)平臺(tái)包括試驗(yàn)臺(tái)，所述試驗(yàn)臺(tái)包括交流拖動(dòng)電機(jī)、交流負(fù)載電機(jī)和用于安裝磁性齒輪的接口；所述交流拖動(dòng)電機(jī)、交流負(fù)載電機(jī)位于所述試驗(yàn)臺(tái)的兩側(cè)；所述試驗(yàn)平臺(tái)還包括變頻調(diào)速器、逆變器、整流器件和直流電容；所述交流拖動(dòng)電機(jī)連接所述變頻調(diào)速器，所述變頻調(diào)速器內(nèi)置直流母排；所述交流負(fù)載電機(jī)連接逆變器，所述變頻調(diào)速器、所述試驗(yàn)臺(tái)和所述逆變器構(gòu)成該試驗(yàn)平臺(tái)的繼電回路；所述整流器件設(shè)置于所述繼電回路和所述電網(wǎng)之間，所述整流器件是從所述變頻調(diào)速器的輸入端接入所述繼電回路的；所述變頻調(diào)速器的輸入端連接了所述直流電容，所述直流電容是接地的。
文檔編號(hào)G01M13/02GK103162957SQ201110413899
公開(kāi)日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2011年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月13日
發(fā)明者齊亮, 賈廷綱, 陳江洪, 湯雪華, 唐麗嬋, 李勁, 王振濱 申請(qǐng)人:上海電氣集團(tuán)股份有限公司, 上海賽柯控制技術(shù)有限公司