專利名稱：監(jiān)測插電式混合動(dòng)力車車載診斷系統(tǒng)的使用性能比的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明一般涉及監(jiān)測車載診斷系統(tǒng)的方法，更具體地涉及監(jiān)測用于插電式混合動(dòng)力車輛(plug-in hybrid electric vehicle)的車載診斷系統(tǒng)的使用性能比(in-use performance ratio)的力^去。
背景技術(shù)：
加里福尼亞州大氣資源局(CARB)頒布由內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的車輛必須包括監(jiān)測內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和其他部件運(yùn)行的車載診斷系統(tǒng)，以確保行進(jìn)的車輛符合空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。車載診斷系統(tǒng)在車輛每次起動(dòng)時(shí)開始運(yùn)行。為了跟蹤車載診斷系統(tǒng)的性能和驗(yàn)證各種車輛系統(tǒng)和/或部件正在接受測試，以及驗(yàn)證車載診斷系統(tǒng)正在完成它們的測試，每個(gè)車輛包括控制算法，該控制算法跟蹤車載診斷系統(tǒng)測試成功完成的次數(shù)與滿足最小基準(zhǔn)的次數(shù)比，有時(shí)稱為“所滿足的標(biāo)準(zhǔn)狀況(standard condition met :SCM) ”的基準(zhǔn)。這可稱為“N/D比”。每次滿足SCM基準(zhǔn)(這將在下面進(jìn)行更詳細(xì)地描述)，分母“D”增加。每次車載診斷系統(tǒng)成功完成它們的診斷檢驗(yàn)或已經(jīng)經(jīng)過了足以識(shí)別出失敗診斷檢驗(yàn)的時(shí)間，則分子“N”增加。因此，如果每次滿足SCM基準(zhǔn)車載診斷系統(tǒng)就完成了它們的診斷檢驗(yàn)，那么 N/D比會(huì)等于一(1)。例如，如果滿足SCM基準(zhǔn)100次(D = 100)，且每次發(fā)生該情況車載診斷系統(tǒng)都完成了它們的診斷檢驗(yàn)(N = 100)，那么N/D比等于100/100，其等于1。然而，如果在滿足SCM基準(zhǔn)的一半次數(shù)內(nèi)車載診斷系統(tǒng)完成了它們的診斷檢驗(yàn)，那么N/D比會(huì)等于 0. 5。例如，如果滿足SCM基準(zhǔn)100次(D = 100)，而僅在滿足預(yù)定最小基準(zhǔn)的一半的時(shí)候車載診斷系統(tǒng)完成了診斷檢驗(yàn)(N = 50)，那么N/D比等于50/100，其等于0.5。如果，在下次行駛循環(huán)(drive cycle)時(shí)且該行駛循環(huán)中滿足SCM基準(zhǔn)并且診斷檢驗(yàn)沒有成功完成，則分子N沒有增加(N保持等于50)，但是分母D增加了 (D= 101)，那么N/D比等于50/101。 N/D比必須保持在預(yù)定水平之上，以確保車載診斷系統(tǒng)的正確功能性并且滿足CARB要求。 例如，每個(gè)車載診斷系統(tǒng)的N/D比典型地必須保持在0. 333之上，以滿足CARB要求。如上所述，車輛必須在N/D比的“D”會(huì)增加之前滿足某一最小基準(zhǔn)，即SCM基準(zhǔn)。 然而，即使車輛滿足三個(gè)最小基準(zhǔn)以增加N/D比的D，車載診斷系統(tǒng)也不會(huì)具有足夠的時(shí)間完成它們的各個(gè)系統(tǒng)和/或元件的診斷檢驗(yàn)，這會(huì)防止分子N增加。這些最小基準(zhǔn)包括總時(shí)間基準(zhǔn)、車輛速度基準(zhǔn)和空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)。因此，一旦車輛起動(dòng)且車載診斷系統(tǒng)的運(yùn)行已經(jīng)開始，那么車輛必須保持運(yùn)行600秒(600seC)的總時(shí)間以滿足總時(shí)間基準(zhǔn)，車輛的速度必須保持在每小時(shí)25英里(25mph)至少300秒(300seC)以上以滿足車輛速度基準(zhǔn)，以及車輛必須在至少30秒(30sec)內(nèi)保持空轉(zhuǎn)，即車輛速度等于每小時(shí)0英里(Omph)，以滿足空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)。如果車輛在滿足所有的三個(gè)基準(zhǔn)之前關(guān)閉，那么N/D比的D不增加。滿足CARB頒布的N/D比的要求對(duì)于傳統(tǒng)車輛而言通常不是問題，所述傳統(tǒng)車輛是僅通過內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的，即內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在車輛開動(dòng)時(shí)總是在運(yùn)行的，為車輛提供了足夠的時(shí)間以滿足三個(gè)最小基準(zhǔn)，來增加N/D的D以及允許車載診斷系統(tǒng)來充分完成它們的診斷檢驗(yàn)。然而，對(duì)于插電式混合動(dòng)力車輛，滿足N/D比的要求變得更困難。這是因?yàn)檐囕v可開動(dòng)并且在電力下運(yùn)動(dòng)，未曾起動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。如果車輛在電力下運(yùn)行并且直到進(jìn)入行程(trip) 了一段時(shí)間之前內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)沒有起動(dòng)，三個(gè)最小基準(zhǔn)可被滿足并且N/D比的D 增加，而車載診斷系統(tǒng)卻沒有足夠的時(shí)間來完成它們的診斷檢驗(yàn)，這會(huì)導(dǎo)致N/D比的分子N 沒有增加。相應(yīng)地，不論車輛在電力下還是有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力下運(yùn)行，，N/D比的分母D還是增加了，但是N/D比的分子N沒有增加，因?yàn)樵谛旭傃h(huán)中沒有保持足夠的時(shí)間來完成診斷檢驗(yàn)。這導(dǎo)致較低的N/D比，會(huì)使得插電式混合動(dòng)力車輛不符合CARB頒布的N/D 比的要求。

發(fā)明內(nèi)容
提供了一種監(jiān)測插電式混合動(dòng)力車輛的車載診斷系統(tǒng)的方法。該方法包括將使用性能比限定為等于保存的分子除以保存的分母。該方法進(jìn)一步包括監(jiān)測車輛的車輛工作狀態(tài)以確定該車輛何時(shí)開動(dòng)，以限定行駛循環(huán)。該方法進(jìn)一步包括監(jiān)測車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，以確定在每個(gè)行駛循環(huán)期間內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)被供給燃料，以限定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)。該方法進(jìn)一步包括針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)測量所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被供給燃料之后所述車輛開動(dòng)的時(shí)間段。該方法進(jìn)一步包括針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)測量所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被供給燃料之后所述車輛開動(dòng)并且以每小時(shí)為零英里(Omph)的速度運(yùn)行的時(shí)間段。該方法進(jìn)一步包括針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)測量所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被供給燃料之后所述車輛開動(dòng)并且以大于預(yù)定速度的速度運(yùn)行的時(shí)間段。該方法進(jìn)一步包括針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)增加保存的分母以限定當(dāng)前的分母。當(dāng)在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被供給燃料之后所述車輛已經(jīng)開動(dòng)了大于預(yù)定的最小總時(shí)間基準(zhǔn)的時(shí)間段時(shí)，當(dāng)在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被供給燃料之后所述車輛已經(jīng)在預(yù)定的最小空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)內(nèi)以等于每小時(shí)零英里(Omph)的速度運(yùn)行時(shí)，以及當(dāng)在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被供給燃料之后所述車輛已經(jīng)在預(yù)定的最小時(shí)間基準(zhǔn)內(nèi)以大于預(yù)定速度的速度運(yùn)行時(shí)，增加保存的分母。該方法進(jìn)一步包括當(dāng)所述車載診斷系統(tǒng)成功完成診斷檢驗(yàn)時(shí)，針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)內(nèi)增加保存的分子，以限定出當(dāng)前的分子。該方法進(jìn)一步包括在每個(gè)識(shí)別的行駛循環(huán)之后，通過在所述行駛循環(huán)期間當(dāng)所述保存的分子已經(jīng)增加時(shí)將當(dāng)前的分子除以當(dāng)前的分母，或者通過在所述行駛循環(huán)期間當(dāng)所述保存的分子還沒有被增加時(shí)將保存的分子除以當(dāng)前的分母， 從而計(jì)算當(dāng)前使用性能比。還提供了一種監(jiān)測插電式混合動(dòng)力車輛的車載診斷系統(tǒng)的方法。該方法包括將使用性能比限定為等于保存的分子除以保存的分母。該方法進(jìn)一步包括監(jiān)測車輛的車輛工作狀態(tài)以確定該車輛何時(shí)開動(dòng)，以限定行駛循環(huán)。該方法進(jìn)一步包括監(jiān)測車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，以確定在每個(gè)行駛循環(huán)期間內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)被供給燃料，以限定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)。該方法進(jìn)一步包括針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)測量所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被供給燃料之后所述車輛開動(dòng)的時(shí)間段。該方法進(jìn)一步包括針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)測量所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被供給燃料之后所述車輛開動(dòng)并且以每小時(shí)為零英里(Omph)的速度運(yùn)行的時(shí)間段。該方法進(jìn)一步包括針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)測量所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被供給燃料之后所述車輛開動(dòng)并且以大于預(yù)定速度的速度運(yùn)行的時(shí)間段。該方法進(jìn)一步包括針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)增加保存的分母以限定當(dāng)前的分母。當(dāng)在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被供給燃料之后所述車輛已經(jīng)開動(dòng)了大于預(yù)定的最小總時(shí)間基準(zhǔn)的時(shí)間段時(shí)，當(dāng)在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被供給燃料之后所述車輛已經(jīng)在預(yù)定的最小空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)內(nèi)以等于每小時(shí)零英里(Omph)的速度運(yùn)行時(shí)，以及當(dāng)在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被供給
5燃料之后所述車輛已經(jīng)在預(yù)定的最小時(shí)間基準(zhǔn)內(nèi)以大于預(yù)定速度的速度運(yùn)行時(shí)，增加保存的分母。該方法進(jìn)一步包括當(dāng)所述車載診斷系統(tǒng)成功完成診斷檢驗(yàn)時(shí)，針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)內(nèi)增加保存的分子，以限定出當(dāng)前的分子。該方法進(jìn)一步包括在每個(gè)識(shí)別的行駛循環(huán)之后， 通過在所述行駛循環(huán)期間當(dāng)所述保存的分子已經(jīng)增加時(shí)將當(dāng)前的分子除以當(dāng)前的分母，或者通過在所述行駛循環(huán)期間當(dāng)所述保存的分子還沒有被增加時(shí)將保存的分子除以當(dāng)前的分母，從而計(jì)算當(dāng)前使用性能比。該方法進(jìn)一步包括將分母基數(shù)比限定為等于當(dāng)前的分母除以驗(yàn)證分母，以及增加校驗(yàn)分母。在每個(gè)識(shí)別的行駛循環(huán)之后增加驗(yàn)證分母，其中所述每個(gè)識(shí)別的行駛循環(huán)包括每個(gè)識(shí)別的行駛循環(huán)包括所述車輛開動(dòng)了大于預(yù)定的最小總時(shí)間基準(zhǔn)的時(shí)間段，所述車輛在預(yù)定的最小空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)內(nèi)，所述車輛以大于所述預(yù)定速度的速度運(yùn)行了預(yù)定的最小時(shí)間基準(zhǔn)，以及在所述識(shí)別的行駛循環(huán)過程中對(duì)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料。因此，車載診斷系統(tǒng)的性能比，即車載診斷系統(tǒng)的N/D比，將發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)結(jié)合到增加N/D比的分母D所需的基準(zhǔn)中，這允許在每個(gè)行駛循環(huán)期間更準(zhǔn)確地測量沒有起動(dòng)其內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力車輛的N/D比。另外，分母基數(shù)比與預(yù)定的最小分母基數(shù)比進(jìn)行比較以識(shí)別典型地以一定方式運(yùn)行以使直到非常接近行駛循環(huán)結(jié)束前發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)都沒有開始的車輛，由此防止保存的分母和保存的分子增加和提供誤報(bào)的驗(yàn)證通過性能比。通過用于實(shí)施本發(fā)明的較佳模式的以下詳細(xì)描述連同附圖，可更容易地理解本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢(shì)及其他特征和優(yōu)勢(shì)。


圖1是監(jiān)測插電式混合動(dòng)力車輛的車載診斷系統(tǒng)的方法的流程圖。
具體實(shí)施例方式參照附圖，其中相同的附圖標(biāo)記在整個(gè)的幾個(gè)附圖中表示相同的部件，監(jiān)測插電式混合動(dòng)力車輛的車載診斷系統(tǒng)的方法一般以20示出。車載診斷系統(tǒng)監(jiān)測和/或測試車輛的至少一個(gè)部件和/或系統(tǒng)。例如，車載診斷系統(tǒng)可監(jiān)測車輛的催化轉(zhuǎn)化器的運(yùn)行。車載診斷系統(tǒng)可運(yùn)行測試部件和/或系統(tǒng)的算法，或可監(jiān)測提供與部件和/或系統(tǒng)的運(yùn)行有關(guān)的信息的一個(gè)或多個(gè)傳感器，車載診斷系統(tǒng)然后用來判斷部件和/或系統(tǒng)是否在正確地發(fā)揮功能。例如，車載診斷系統(tǒng)可耦接到用于對(duì)與來自內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣有關(guān)的數(shù)據(jù)進(jìn)行感測的一個(gè)或多個(gè)傳感器。車載診斷系統(tǒng)可利用來自傳感器的感測數(shù)據(jù)以判斷催化轉(zhuǎn)化器是否在正確地處理排氣以減小排氣的排放。車載診斷系統(tǒng)可實(shí)施為可在車輛的控制器上運(yùn)行的算法。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，車輛可包括幾個(gè)不同的車載診斷系統(tǒng)，用于驗(yàn)證車輛的幾個(gè)不同部件和/或系統(tǒng)的正確功能性。每次車輛開動(dòng)，即對(duì)于每個(gè)行駛循環(huán)，滿足某基準(zhǔn)之后，車載診斷系統(tǒng)開始運(yùn)行。 為了跟蹤車載診斷系統(tǒng)的性能以及驗(yàn)證各個(gè)車輛系統(tǒng)和/或部件正在接受測試以及驗(yàn)證車載診斷系統(tǒng)正在完成診斷檢驗(yàn)，每個(gè)車輛包括控制算法，該控制算法跟蹤車載診斷系統(tǒng)測試成功完成的次數(shù)與滿足預(yù)定基準(zhǔn)的次數(shù)之比。這可被稱為“N/D比”或使用性能比。當(dāng)車載診斷系統(tǒng)確定正在接受檢測的系統(tǒng)和/或部件在規(guī)定參數(shù)內(nèi)正在運(yùn)行或沒有運(yùn)行(即
6驗(yàn)證通過或失敗)時(shí)發(fā)生診斷檢驗(yàn)的成功完成。每次滿足某預(yù)定最小基準(zhǔn)(這將在下面進(jìn)行更詳細(xì)地描述)，則分母“D”就增加。 每次車載診斷系統(tǒng)成功完成診斷檢驗(yàn)，則分子“N”就增加。因此，如果每次滿足預(yù)定最小基準(zhǔn)時(shí)車載診斷系統(tǒng)完成了診斷檢驗(yàn)，那么N/D比會(huì)等于一(1)。例如，如果滿足預(yù)定最小基準(zhǔn)100次(D = 100)，且每次發(fā)生這些情況時(shí)車載診斷系統(tǒng)都成功完成診斷檢驗(yàn)(N = 100)， 那么N/D比等于100/100，其等于1。然而，如果僅在滿足預(yù)定最小基準(zhǔn)的一半的時(shí)候車載診斷系統(tǒng)成功完成了診斷檢驗(yàn)，那么N/D比會(huì)等于0. 5。例如，如果滿足預(yù)定最小基準(zhǔn)100 次(D = 100)，且對(duì)于這些情況的發(fā)生僅有一半時(shí)候車載診斷系統(tǒng)完成診斷檢驗(yàn)(N = 50)， 那么N/D比等于50/100，其等于0. 5。如果，在下次行駛循環(huán)時(shí)，其中滿足某預(yù)定最小基準(zhǔn)并且診斷檢驗(yàn)沒有成功完成，則分子N沒有增加(N保持等于50)，但是分母D確實(shí)增加了 (D = 101)，那么 N/D 比等于 50/101。N/D比必須保持在預(yù)定水平之上以驗(yàn)證車載診斷系統(tǒng)的正確功能性。例如，每個(gè)車載診斷系統(tǒng)的N/D比典型地必須保持在0. 333之上，以滿足州和/或聯(lián)邦頒布的要求。然而，預(yù)定比可設(shè)定為任何水平。盡管每個(gè)不同的車載診斷系統(tǒng)可要求車輛或其部件在車載診斷系統(tǒng)開始運(yùn)行之前在某些參數(shù)內(nèi)運(yùn)行，如上所述，但是在N/D比的“D”可增加之前車輛必須滿足某預(yù)定最小基準(zhǔn)。然而，即使車輛滿足增加N/D比的D所需要的某預(yù)定最小基準(zhǔn)，車載診斷系統(tǒng)也不會(huì)具有足夠的時(shí)間來完成各個(gè)系統(tǒng)和/或部件的它們的診斷檢驗(yàn)。這些預(yù)定的最小基準(zhǔn)包括總時(shí)間基準(zhǔn)、車輛速度基準(zhǔn)、空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作基準(zhǔn)。因此，一旦車輛開動(dòng)且車載診斷系統(tǒng)的運(yùn)行已經(jīng)開始，那么必須向車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料，即在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)中，在向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料之后車輛必須保持開動(dòng)600秒(600seC)的總時(shí)間以滿足總時(shí)間基準(zhǔn)，在向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料之后車輛的速度必須保持在每小時(shí)25英里(25mph)以上至少 300秒(300seC)以滿足車輛速度基準(zhǔn)，在向車輛提供燃料之后車輛必須保持空轉(zhuǎn)至少30秒 (30sec)，即車輛速度等于每小時(shí)0英里(Omph)，以滿足空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)。因此，總時(shí)間基準(zhǔn)、車輛速度基準(zhǔn)和空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)都是從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被提供燃料時(shí)(即從發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)開始)的時(shí)候進(jìn)行測量的。如果車輛在總時(shí)間基準(zhǔn)、車輛速度基準(zhǔn)和空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)被滿足之前關(guān)閉，那么N/D 比的D沒有增加。在需要使得N/D比的分母D增加的基準(zhǔn)中包括發(fā)動(dòng)機(jī)工作基準(zhǔn)能確保除非內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被提供燃料否則分母D不會(huì)增加。這對(duì)于每次行駛循環(huán)并不起動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的插電式混合動(dòng)力車輛來說是特別重要的，由此其可防止與內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)的任何車載診斷系統(tǒng) (例如但不限于用于排氣的催化轉(zhuǎn)化器)不被檢驗(yàn)。因此當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料時(shí)(即當(dāng)車輛開始發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)時(shí))，分母D僅在行駛循環(huán)內(nèi)增加。某些診斷檢驗(yàn)需要內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行以最小時(shí)間段，即最小的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)。然而，對(duì)于插電式混合動(dòng)力車輛，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)運(yùn)行以最小的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)。因此，可滿足所有其他的基準(zhǔn)，由此允許分母D增加，而診斷檢驗(yàn)不會(huì)成功完成，由此，防止分子N增加。這還可導(dǎo)致N/D比降低到預(yù)定水平之下。為了識(shí)別插電式混合動(dòng)力車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)沒有在最小的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)內(nèi)提供燃料的情況，控制算法可將N/D比與最小性能比基數(shù)(minimum performance ratio floor)進(jìn)行比較。如果N/D比降低到最小性能比基數(shù)之下，那么在下一次內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被提供燃料之后，控制算法控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以保持運(yùn)行，即保持發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)。換句話說，在行駛循環(huán)的正常過程中內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料以開始發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)時(shí)，控制器繼續(xù)給內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)供燃料以確保發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)運(yùn)行有足夠的持續(xù)時(shí)間以進(jìn)行任何診斷檢查(其N/D 比低于最小性能比基數(shù))。假定正被診斷的車輛部件和/或系統(tǒng)正確地工作，這將允許分子 N增加，由此增加N/D比，并在一定程度上確保車輛部件和/或系統(tǒng)正在正確發(fā)揮功能。由于車輛的具體行駛習(xí)慣和/或行駛循環(huán)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)只會(huì)在很少情況下給燃料，或內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)僅會(huì)在接近行駛循環(huán)結(jié)束時(shí)運(yùn)行。當(dāng)該情況發(fā)生時(shí)，N/D比的分母D可能從未增加，或增加非常小，由此提供一能通過的N/D比，而沒有充分地定期驗(yàn)證車輛部件和 /或系統(tǒng)的運(yùn)行。重要的是，確保車輛部件和/或系統(tǒng)可定期受到檢驗(yàn)以保證正確地發(fā)揮功能，或盡可能快地識(shí)別故障。為了在行駛循環(huán)中內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)不曾或很少被提供燃料或僅后期才提供燃料時(shí)識(shí)別這些情況的發(fā)生而由此防止分母D增加，控制算法可計(jì)算分母基數(shù)比，并且將分母基數(shù)比與預(yù)定的最小分母基數(shù)比進(jìn)行比較。分母基數(shù)比等于上述的分母D除以驗(yàn)證分母 (verification denominator)。驗(yàn)證分母是車輛開動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料、滿足總時(shí)間基準(zhǔn)、 滿足車輛速度基準(zhǔn)以及滿足空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)的次數(shù)?？倳r(shí)間基準(zhǔn)、車輛速度基準(zhǔn)以及空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)是從車輛開動(dòng)時(shí)測量的，即從行駛循環(huán)開始時(shí)測量的，并且不是從發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)開始測量的。驗(yàn)證比(verification ratio)衡量相對(duì)于車輛行駛足夠時(shí)間以完成診斷檢驗(yàn)而發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料但未經(jīng)過足以完成診斷檢驗(yàn)的時(shí)間的次數(shù)而言的分母D增加的次數(shù)。如果分母基數(shù)比降低到最小分母基數(shù)比之下，表明內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛循環(huán)后期正被供給燃料，由此防止分母D增加，則控制器會(huì)在下次行駛循環(huán)起動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，即給內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料， 并保持內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行(即持續(xù)給燃料)足夠的時(shí)間，以允許診斷檢驗(yàn)成功完成，以由此允許分子N增加。監(jiān)測插電式混合動(dòng)力車輛的車載診斷系統(tǒng)的方法包括定義使用性能比。使用性能比可包括上述的N/D比，并且等于保存的分子N除以保存的分母D。該方法還可包括監(jiān)測車輛的車輛行駛狀態(tài)以判斷何時(shí)車輛開動(dòng)以限定行駛循環(huán)， 示出在22處。行駛循環(huán)在車輛開動(dòng)時(shí)開始，并且在車輛關(guān)閉時(shí)結(jié)束。因?yàn)檐囕v包括插電式混合動(dòng)力車輛，所以該行駛循環(huán)不需要包括而是可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)，以下進(jìn)行更詳細(xì)地描述。該方法還可包括監(jiān)測車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)以判斷在每個(gè)行駛循環(huán)過程中何時(shí)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料以限定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)，示出在24處。發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料(即起動(dòng))時(shí)開始，并且在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)沒有被給燃料時(shí)結(jié)束，即內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉。該方法還包括針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)測量內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料之后車輛開動(dòng)時(shí)間段， 示出在26處。該時(shí)間段是從發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)開始時(shí)測量的，即從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料的一刻測量的。該方法還包括針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)測量內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料之后車輛開動(dòng)并且以等于每小時(shí)零英里(Omph)的速度運(yùn)行時(shí)間段，示出在28處。該時(shí)間段是從發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)開始時(shí)測量的，即從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料的一刻測量的。該方法還可包括針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)測量內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被供給燃料之后車輛開動(dòng)并
8且以大于預(yù)定速度的速度運(yùn)行的時(shí)間段，示出在30處。該時(shí)間段是從發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)開始時(shí)測量的，即從內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料的一刻測量的。該方法還可包括增加保存的分母，以針對(duì)滿足了預(yù)定最小基準(zhǔn)的每個(gè)行駛循環(huán)限定當(dāng)前分母，示出在32處。當(dāng)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料之后車輛已經(jīng)開動(dòng)一段時(shí)間(該一段時(shí)間大于預(yù)定最小總時(shí)間基準(zhǔn))時(shí)，當(dāng)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料之后車輛已經(jīng)在預(yù)定最小空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)內(nèi)以等于每小時(shí)零英里(Omph)的速度運(yùn)行時(shí)，以及當(dāng)在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料之后車輛已經(jīng)在預(yù)定的最小時(shí)間基準(zhǔn)內(nèi)以大于預(yù)定速度的速度運(yùn)行時(shí)，滿足了預(yù)定的最小基準(zhǔn)。該預(yù)定最小總時(shí)間基準(zhǔn)可包括但不限于等于六百秒(600sec)的時(shí)間段。該預(yù)定的最小空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)可包括但不限于等于三十秒(30seC)的時(shí)間段。車輛速度基準(zhǔn)的預(yù)定速度可包括但不限于每小時(shí)二十五英里(25mph)的速度，以及所述預(yù)定的最小時(shí)間基準(zhǔn)可包括但不限于等于三百秒(300seC)的時(shí)間段。該方法還可包括增加保存的分子，以限定當(dāng)車載診斷系統(tǒng)成功完成診斷檢驗(yàn)時(shí)用于每個(gè)行駛循環(huán)的當(dāng)前分子，示出在34處。診斷檢驗(yàn)的成功完成包括車載診斷系統(tǒng)確定診斷檢驗(yàn)的客體是不是正確地發(fā)揮功能或者在可接受的參數(shù)內(nèi)發(fā)揮功能。如果診斷檢驗(yàn)沒有成功完成，則分子N不增加。該方法還可包括在每個(gè)識(shí)別的行駛循環(huán)之后，計(jì)算當(dāng)前使用性能比，即計(jì)算N/D 比的當(dāng)前值，示出在36處。當(dāng)前使用性能比是通過在行駛循環(huán)過程中保存的分子已經(jīng)被增加時(shí)將當(dāng)前分子除以當(dāng)前分母來進(jìn)行計(jì)算的。如果保存的分子還沒有增加，例如，診斷檢驗(yàn)沒有成功完成，那么通過將保存的分子除以當(dāng)前分母來計(jì)算當(dāng)前使用性能比。該方法還可包括將當(dāng)前分子保存為保存的分子，用于在下次識(shí)別的行駛循環(huán)中做參考，以及將當(dāng)前分母保存為保存的分母，用于在下次識(shí)別的行駛循環(huán)中做參考。因此，即使診斷檢驗(yàn)可能沒有足夠的時(shí)間來完成，N/D使用性能比也是診斷檢驗(yàn)被成功完成的次數(shù)對(duì)(vs.)預(yù)定最小基準(zhǔn)已經(jīng)被滿足的次數(shù)的正進(jìn)行中(ongoing)和周期性的衡量。該方法還可包括將當(dāng)前的N/D使用性能比與最小性能比基數(shù)進(jìn)行比較，以判斷當(dāng)前使用性能比是否大于最小性能比基數(shù)或是否小于最小性能比基數(shù)，示出在38處。如果控制器確定當(dāng)前N/D使用性能比小于最小性能比基數(shù)，那么該方法還可包括在下一次發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)期間保持內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行(即繼續(xù)供燃料)，示出在40處。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)中在足以允許車載診斷系統(tǒng)完成診斷檢驗(yàn)的時(shí)間保持對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)供燃料，這允許車載診斷系統(tǒng)成功完成診斷檢驗(yàn)，這允許在診斷檢驗(yàn)成功完成的情況下保存的分子增加。一旦診斷檢驗(yàn)完成，則用于完成診斷檢驗(yàn)的對(duì)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)迫供給燃料停止，且車輛的運(yùn)行會(huì)恢復(fù)正常。如果當(dāng)前使用性能比小于最小性能比基數(shù)，那么該方法還可包括在下次識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)期間控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，示出在42處。可控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行以確保車輛的運(yùn)行落入為了讓車載診斷系統(tǒng)開始診斷檢驗(yàn)而必須滿足的車載診斷系統(tǒng)的一組診斷初始參數(shù)內(nèi)。如上所述，不同的車載診斷系統(tǒng)可包括某些參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須在這些參數(shù)內(nèi)運(yùn)行以便開始診斷檢驗(yàn)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可能需要在限定的rpm范圍內(nèi)運(yùn)行，以便開始診斷檢驗(yàn)。因此，如果當(dāng)前使用性能比小于最小性能比基數(shù)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)可受到控制，以確保在下次發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)過程中診斷檢驗(yàn)開始并完成，由此允許與沒有發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)控制干預(yù)相比分子N增加得更快。
最小性能比基數(shù)可限定為包括大于零(0)的任何值。然而，最小性能比基數(shù)優(yōu)選被限定為包括O到0. 5范圍的值，更優(yōu)選限定為包括0. 05到0. 1范圍的值。該方法還可包括限定分母基數(shù)比。該分母基數(shù)比用來識(shí)別在接近行駛循環(huán)結(jié)束時(shí)啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，由此防止分母D增加并提供令人誤解的良好N/D使用性能比。分母基數(shù)比被用來識(shí)別何時(shí)要求內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)干預(yù)的情況，例如但不限于目標(biāo)rpm選擇和/或減速燃料切斷。分母基數(shù)比被限定為等于當(dāng)前分母除以驗(yàn)證分母。該驗(yàn)證分母是與被給燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)相結(jié)合的、如從行駛循環(huán)開始(不是發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)的開始)測量的滿足總時(shí)間基準(zhǔn)、空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基準(zhǔn)的次數(shù)的衡量。該方法還可包括在每個(gè)識(shí)別的行駛循環(huán)之后增加驗(yàn)證分母，其中所述每個(gè)識(shí)別的行駛循環(huán)包括車輛開動(dòng)了大于預(yù)定最小總時(shí)間基準(zhǔn)的時(shí)間段、車輛在預(yù)定的最小空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)內(nèi)以等于每小時(shí)零英里(Omph)的速度運(yùn)行，車輛在預(yù)定的最小時(shí)間基準(zhǔn)內(nèi)以大于預(yù)定速度的速度運(yùn)行，以及內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)在識(shí)別的行駛循環(huán)過程中被供給燃料，示出在44處。該方法還可包括針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)在驗(yàn)證分母已經(jīng)增加之后計(jì)算當(dāng)前的分母基數(shù)比，示出在46處。高的當(dāng)前分母基數(shù)比表明分母D在行駛循環(huán)的過程中正在定期增加。 低的當(dāng)前分母基數(shù)比表明當(dāng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料且行駛循環(huán)持續(xù)相當(dāng)長的一段時(shí)間時(shí)分母D沒有定期增加。該方法還包括將當(dāng)前的分母基數(shù)比與預(yù)定的最小分母基數(shù)比值進(jìn)行比較，以判斷當(dāng)前的分母基數(shù)比是否大于預(yù)定的最小分母基數(shù)比值或當(dāng)前的分母基數(shù)比是否小于預(yù)定的最小分母基數(shù)比值，示出在48處。預(yù)定的最小分母基數(shù)比可設(shè)置為0到1范圍的任何數(shù)， 但是優(yōu)選設(shè)置為0. 05到0. 1范圍的數(shù)值。如果當(dāng)前的分母基數(shù)比小于預(yù)定的最小分母基數(shù)比值，那么該方法可包括在下次行駛循環(huán)時(shí)立刻給內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃料，示出在50處。該發(fā)動(dòng)機(jī)被供給燃料以開始發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)。該方法還包括將內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行保持足以允許車載診斷系統(tǒng)完成診斷檢驗(yàn)的時(shí)間，即持續(xù)給內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)供燃料，以及如果診斷檢驗(yàn)成功完成的話允許保存的分子增加。在當(dāng)前的分母基數(shù)比小于預(yù)定的最小分母基數(shù)比值時(shí)，該方法還可包括在下次發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)中控制內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行以確保車輛的運(yùn)行落入為了讓車載診斷系統(tǒng)開始診斷檢驗(yàn)所必須滿足的車載診斷系統(tǒng)的一組診斷初始參數(shù)內(nèi)，示出在42處。內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行可受到控制，以確保車輛的運(yùn)行落入為了讓車載診斷系統(tǒng)開始診斷檢驗(yàn)所必須滿足的車載診斷系統(tǒng)的一組診斷初始參數(shù)內(nèi)。如上所述，不同的車載診斷系統(tǒng)可包括某些參數(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須在這些參數(shù)內(nèi)運(yùn)行以便開始診斷檢驗(yàn)。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可能需要在限定的rpm范圍內(nèi)運(yùn)行以便開始診斷檢驗(yàn)。因此，如果當(dāng)前的分母基數(shù)比小于預(yù)定的最小分母基數(shù)比值，在這個(gè)例子中，發(fā)動(dòng)機(jī)速度可受到控制，以確保診斷檢驗(yàn)開始并在下次發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)期間完成，由此如果診斷檢驗(yàn)成功完成則允許分子N增加。雖然用于實(shí)施本發(fā)明的較佳模式已被詳細(xì)描述，熟悉本發(fā)明涉及的領(lǐng)域的人將會(huì)認(rèn)識(shí)到在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)實(shí)踐本發(fā)明的各種可替換的設(shè)計(jì)和實(shí)施例。該申請(qǐng)要求2010年9月20日提交的美國臨時(shí)專利申請(qǐng)序列號(hào)為61/384，556的權(quán)利，其公開內(nèi)容以參考方式并入于此。
權(quán)利要求
1.一種監(jiān)測插電式混合動(dòng)力車輛的車載診斷系統(tǒng)的方法，該方法包括 將使用性能比限定為等于保存的分子除以保存的分母；監(jiān)測所述車輛的車輛工作狀態(tài)，以確定該車輛何時(shí)開動(dòng)，以限定行駛循環(huán)； 監(jiān)測所述車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，以確定在每個(gè)行駛循環(huán)期間該內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)何時(shí)被供給燃料，以限定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)；針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)測量所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料之后所述車輛開動(dòng)的時(shí)間段； 針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)測量所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料之后所述車輛開動(dòng)并且以每小時(shí)為零英里(Omph)的速度運(yùn)行的時(shí)間段；針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)測量所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料之后所述車輛開動(dòng)并且以大于預(yù)定速度的速度運(yùn)行的時(shí)間段；針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)內(nèi)，當(dāng)在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料之后所述車輛已經(jīng)開動(dòng)了大于預(yù)定的最小總時(shí)間基準(zhǔn)的時(shí)間段時(shí)，當(dāng)在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料之后所述車輛已經(jīng)在預(yù)定的最小空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)內(nèi)以等于每小時(shí)零英里(Omph)的速度運(yùn)行時(shí)，以及當(dāng)在所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)被給燃料之后所述車輛已經(jīng)在預(yù)定的最小時(shí)間基準(zhǔn)內(nèi)以大于預(yù)定速度的速度運(yùn)行時(shí)，增加保存的分母，以限定出當(dāng)前的分母；當(dāng)所述車載診斷系統(tǒng)成功完成診斷檢驗(yàn)時(shí)，針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)內(nèi)增加保存的分子，以限定出當(dāng)前的分子；以及在每個(gè)識(shí)別的行駛循環(huán)之后，通過在所述行駛循環(huán)期間當(dāng)所述保存的分子已經(jīng)增加時(shí)將當(dāng)前的分子除以當(dāng)前的分母，或者通過在所述行駛循環(huán)期間當(dāng)所述保存的分子還沒有被增加時(shí)將保存的分子除以當(dāng)前的分母，從而計(jì)算當(dāng)前使用性能比。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括將當(dāng)前的分子保存為保存的分子用于在下次識(shí)別的行駛循環(huán)期間作為參考，以及將當(dāng)前的分母保存為保存的分母，用于在下次識(shí)別的行駛循環(huán)期間作為參考。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括將當(dāng)前使用性能比與最小性能比基數(shù)比較，以判斷當(dāng)前使用性能比是否大于所述最小性能比基數(shù)或是否小于所述最小性能比基數(shù)。
4.如權(quán)利要求3所述的方法，還包括在下次發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)期間保持所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行足夠的時(shí)間，以允許在當(dāng)前使用性能比小于所述最小性能比基數(shù)時(shí)車載診斷系統(tǒng)完成診斷檢驗(yàn)，以允許所述車載診斷系統(tǒng)成功完成所述診斷檢驗(yàn)，以允許所述保存的分子增加。
5.如權(quán)利要求4所述的方法，還包括在當(dāng)前使用性能比小于所述最小性能比基數(shù)時(shí)在下次識(shí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)期間控制所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，以確保所述車輛的運(yùn)行落入為了讓車載診斷系統(tǒng)開始診斷檢驗(yàn)而必須滿足的車載診斷系統(tǒng)的一組診斷初始參數(shù)內(nèi)。
6.如權(quán)利要求3所述的方法，還包括將所述比基數(shù)限定為包括大于零(0)的值。
7.如權(quán)利要求6所述的方法，其中將所述比基數(shù)限定為包括大于零(0)的值被進(jìn)一步限定為將所述比基數(shù)限定為包括在O到0. 5范圍的值。
8.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括將分母基數(shù)比限定為等于當(dāng)前的分母除以驗(yàn)證分母。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，還包括在每個(gè)識(shí)別的行駛循環(huán)之后增加所述驗(yàn)證分母， 其中所述每個(gè)識(shí)別的行駛循環(huán)包括所述車輛開動(dòng)了大于預(yù)定的最小總時(shí)間基準(zhǔn)的時(shí)間段，所述車輛在預(yù)定的最小空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)內(nèi)，所述車輛以等于每小時(shí)零英里(Omph)的速度運(yùn)行，所述車輛以大于所述預(yù)定速度的速度運(yùn)行了預(yù)定的最小時(shí)間基準(zhǔn)，以及在所述識(shí)別的行駛循環(huán)過程中對(duì)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)供給燃料。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，還包括針對(duì)每個(gè)行駛循環(huán)已經(jīng)增加了所述驗(yàn)證分母后計(jì)算當(dāng)前的分母基數(shù)比。
全文摘要
一種監(jiān)測插電式混合動(dòng)力車輛的車載診斷系統(tǒng)的方法包括僅當(dāng)在車輛的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被供給燃料之后滿足總時(shí)間基準(zhǔn)，車輛速度基準(zhǔn)以及空轉(zhuǎn)基準(zhǔn)時(shí)增加車載診斷系統(tǒng)的N/D比的分母。診斷系統(tǒng)性能結(jié)合到單個(gè)的N/D比中。當(dāng)識(shí)別性能比低于預(yù)期時(shí)，系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)以提供更多的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行和隨后的診斷可觀察性。N/D比的分母與校驗(yàn)分母進(jìn)行比較以識(shí)別典型以一定方式運(yùn)行以使直到非常接近行駛循環(huán)結(jié)束時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)都沒有開始或沒有被識(shí)別的車輛，由此防止N/D比的分母和分子增加，以及由此防止提供誤報(bào)的驗(yàn)證通過性能比。
文檔編號(hào)G01M17/007GK102435446SQ20111027897
公開日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年9月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月20日
發(fā)明者A.M.澤特爾, J.F.范吉爾德, S.斯科特 申請(qǐng)人:通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司