新型舵槳的柴電混合動力推進系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及船舶全回轉推進裝置技術領域，尤其涉及一種新型舵槳的柴電混合動力推進系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]一般現(xiàn)有的船舶舵槳都是單一的動力輸入方式，要么是柴油機推進，要么是全電力推進，當柴油機發(fā)生故障時，或者柴油機燃料不足時，船舶將無法正常航行?，F(xiàn)有的柴電混合動力推進往往結構復雜，且無法達到最大應用效果。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種新型舵槳的柴電混合動力推進系統(tǒng)，結構簡單，且功能穩(wěn)定，可以在柴油機燃料不足時通過電機來進行動力推進。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型涉及一種新型舵槳的柴電混合動力推進系統(tǒng)，包括柴油機推進裝置、電機推進裝置和舵槳本體，所述柴油機推進裝置包括柴油機、設置于柴油機與舵槳本體之間的高彈性聯(lián)軸器、短軸組件、第一萬向軸、軸系、第二萬向軸和第一離合器；所述電機推進裝置包括電動機、設置于電動機與舵槳本體之間的第三萬向軸和第一宦么興--兩口名> O
[0005]優(yōu)選的，所述舵槳本體內部設置動力軸，第一離合器和第二離合器通過無鍵過盈配合與動力軸連接。
[0006]優(yōu)選的，所述舵槳本體與第一離合器之間設置第一旋轉接頭、第一軸承座組件和傳動齒輪。
[0007]優(yōu)選的，所述舵槳本體與第二離合器之間設置第二旋轉接頭和第二軸承座組件。
[0008]優(yōu)選的，所述第一、第二離合器為氣胎式離合器或多片濕式液壓離合器。氣胎離合器傳遞轉矩大，接合平穩(wěn)，便于安裝，吸振，能補償少量主、從動軸角向和徑向相對偏移，從動部分慣性小，使用壽命長，結構緊湊，密封性好。多片濕式液壓離合器表面積大，所傳遞的扭矩也大；在液力自動變速箱布置方便，接合時較平順、柔和，使車輛行駛時抖動和沖擊減??；磨損均勻且不必專門調整片距。
[0009]優(yōu)選的，所述電動機為三相異步電動機或直流電機。
[0010]本實用新型的有益效果為:柴油機的第一離合器接排時，柴油機工作，電動機的第二離合器接排時，電動機工作。本柴電混合推進系統(tǒng)結構簡單，且功能穩(wěn)定，主要有三種運行模式:
[0011]I)正常航行時，發(fā)電機吸收柴油機功率，稱為PT0(POWer Take Off)模式；這種模式是常規(guī)模式，發(fā)電機用于供應船舶電網(wǎng)電力；
[0012]加速或在冰區(qū)航行時，電動機與柴油機共同推進，稱為增強(Boost)模式；這種模式也叫聯(lián)合推進，發(fā)揮設備最大性能，船舶航速最高；
[0013]柴油機故障等緊急情況時，電動機單獨推進，稱為應急(Power Take meHome, PTH)模式。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型整體結構示意圖；
[0015]圖2為圖1中舵槳本體與離合器的放大結構示意圖。
[0016]附圖標記說明
[0017]1-電動機，2-第三萬向軸，3-舵槳本體，4-第二萬向軸，5-軸系，6-第一萬向軸，7-短軸組件，8-高彈性聯(lián)軸器，9-柴油機，10-第二離合器，11-第二旋轉接頭，12-動力軸，13-第二軸承座組件，14-傳動齒輪，15-第一軸承座組件，16-第一旋轉接頭，17-第一離合器。
【具體實施方式】
[0018]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0019]參見圖1、2，本實用新型涉及一種新型舵槳的柴電混合動力推進系統(tǒng)，包括柴油機推進裝置、電機推進裝置和舵槳本體3。柴油機推進裝置包括柴油機9、設置于柴油機9與舵槳本體3之間的高彈性聯(lián)軸器8、短軸組件7、第一萬向軸6、軸系5、第二萬向軸4和第一離合器17。電機推進裝置包括電動機1、設置于電動機I與舵槳本體3之間的第三萬向軸2和第二離合器10。舵槳本體3內部設置動力軸12，第一離合器17和第二離合器10通過無鍵過盈配合與動力軸12連接。舵槳本體3與第一離合器17之間設置第一旋轉接頭16、第一軸承座組件15和傳動齒輪14。舵槳本體3與第二離合器10之間設置第二旋轉接頭11和第二軸承座組件13。第一、第二離合器為氣胎式離合器或多片濕式液壓離合器。電動機為三相異步電動機或直流電機。
[0020]當柴油機9工作時，氣源由第一旋轉接頭16進入第一離合器17，第一離合器17將柴油機9動力通過動力軸12傳遞到傳動齒輪14 ;當電動機I工作時，第一離合器17放氣脫排，隔斷柴油機9動力傳遞到舵槳本體3，再通過第二旋轉接頭11對第二離合器10充氣，第二離合器10接排，使電動機I的動力傳遞到舵槳；也可以電動機和柴油機同時工作，兩個離合器同時接排。
[0021]正常航行時，發(fā)電機吸收柴油機功率，稱為PTO (Power Take Off)模式；這種模式是常規(guī)模式，發(fā)電機用于供應船舶電網(wǎng)電力；加速或在冰區(qū)航行時，電動機與柴油機共同推進，稱為增強(Boost)模式；這種模式也叫聯(lián)合推進，發(fā)揮設備最大性能，船舶航速最高；柴油機故障等緊急情況時，電動機單獨推進，稱為應急(Power Take me Home, PTH)模式。
[0022]以上是本實用新型的較佳實施方式，但本實用新型的保護范圍不限于此。任何熟悉本領域的技術人員在本實用新型所揭露的技術范圍內，未經創(chuàng)造性勞動想到的變換或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此本實用新型的保護范圍應以權利要求所限定的保護范圍為準。
【主權項】
1.一種新型舵槳的柴電混合動力推進系統(tǒng)，包括柴油機推進裝置、電機推進裝置和舵槳本體，其特征在于:所述柴油機推進裝置包括柴油機、設置于柴油機與舵槳本體之間的高彈性聯(lián)軸器、短軸組件、第一萬向軸、軸系、第二萬向軸和第一離合器；所述電機推進裝置包括電動機、設置于電動機與舵槳本體之間的第三萬向軸和第二離合器。
2.如權利要求1所述的新型舵槳的柴電混合動力推進系統(tǒng)，其特征在于:所述舵槳本體內部設置動力軸，所述第一離合器和第二離合器通過無鍵過盈配合與動力軸連接。
3.如權利要求2所述的新型舵槳的柴電混合動力推進系統(tǒng)，其特征在于:所述舵槳本體與第一離合器之間設置第一旋轉接頭、第一軸承座組件好傳動齒輪。
4.如權利要求3所述的新型舵槳的柴電混合動力推進系統(tǒng)，其特征在于:所述舵槳本體與第二離合器之間設置第二旋轉接頭和第二軸承座組件。
5.如權利要求3所述的新型舵槳的柴電混合動力推進系統(tǒng)，其特征在于:所述第一、第二離合器為氣胎式離合器或多片濕式液壓離合器。
6.如權利要求3所述的新型舵槳的柴電混合動力推進系統(tǒng)，其特征在于:所述電動機為三相異步電動機或直流電機。
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型舵槳的柴電混合動力推進系統(tǒng)，包括柴油機推進裝置、電機推進裝置和舵槳本體，柴油機推進裝置包括柴油機、設置于柴油機與舵槳本體之間的高彈性聯(lián)軸器、短軸組件、第一萬向軸、軸系、第二萬向軸和第一離合器；電機推進裝置包括電動機、設置于電動機與舵槳本體之間的第三萬向軸和第二離合器。本柴電混合推進系統(tǒng)結構簡單，且功能穩(wěn)定，可以在柴油機燃料不足時通過電機來進行動力推進。
【IPC分類】B63H21-20
【公開號】CN204323670
【申請?zhí)枴緾N201520071071
【發(fā)明人】黃朝彬
【申請人】無錫東方長風船用推進器有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2015年2月2日