專利名稱：車輛abs系統(tǒng)ecu測試系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛ABS系統(tǒng)測試設(shè)備領(lǐng)域，尤其是一種車輛ABS系統(tǒng)ECU測試系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車中的ABS系統(tǒng)對于穩(wěn)定行車非常重要，在雪天或者緊急剎車時，可以有效地降低車輛甩尾側(cè)滑的現(xiàn)象，保證了車輛和駕駛員的安全。ABS系統(tǒng)中的核心部件是ECU，其通過線束和四輪的輪速傳感器、四輪的剎車分泵和顯示儀表等連接，以四輪的輪速傳感器的輸出為反饋信號，來分配四輪的剎車分泵的工作壓力，使車輪不會出現(xiàn)抱死的情況，提高了車輪對地面的附著力。在ECU出廠之前必須經(jīng)過詳細(xì)的測試，以確保其自身質(zhì)量，常用的測試設(shè)備中包括以不同等級電壓為輸入、控制電壓電流為輸出地老化測試裝置等，上述設(shè)備可以通過不斷重復(fù)的測試檢測ECU的耐老化性能，但是檢測ECU在輪胎即將抱死時的控制過程沒有現(xiàn)成的設(shè)備測試，只能通過安裝好的車輛進(jìn)行路面的車輪抱死的模擬試驗。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、測試方式靈活的車輛ABS系統(tǒng)E⑶測試系統(tǒng)。本發(fā)明采取的技術(shù)方案是一種車輛ABS系統(tǒng)ECU測試系統(tǒng)，其特征在于包括框架、驅(qū)動電機(jī)、慣性輪、車輪壓緊機(jī)構(gòu)、車輪和車輪氣路機(jī)構(gòu)，框架上安裝由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的慣性輪，在慣性輪外緣外側(cè)的框架上對稱安裝四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)，四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)可驅(qū)動其上安裝的四個車輪壓接在慣性輪的外緣，四個車輪的剎車分泵的進(jìn)油口通過ECU閥體連接總泵，總泵通過剎車油壺連接四個車輪的剎車分泵的出油口，四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)由四個車輪氣路機(jī)構(gòu)驅(qū)動，車輪氣路機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣口連接總泵的驅(qū)動端，總泵、車輪氣路機(jī)構(gòu)、四個車輪的輪速傳感器、ECU的接口和ECU閥體所裝的壓力傳感器連接控制單元。而且，所述車輪壓緊機(jī)構(gòu)包括壓緊氣缸和擺動板，擺動板的末端鉸裝在框架表面， 擺動板前端安裝車輪，擺動板前端的側(cè)面上鉸裝框架上所裝驅(qū)動氣缸的活塞桿。而且，所述車輪氣路機(jī)構(gòu)包括流量調(diào)節(jié)閥和氣路電磁閥，流量調(diào)節(jié)閥的一端連接氣源，流量調(diào)節(jié)閥的另一端連接氣路電磁閥的一端，氣路電磁閥的另一端連接車輪壓緊機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動氣缸。而且，所述壓力傳感器包括分別并聯(lián)在總泵和ECU閥體進(jìn)油口之間兩根油管上的兩個總泵壓力傳感器、安裝在ECU閥體出油口四根油管上的四個分泵壓力傳感器。而且，所述四個車輪氣路機(jī)構(gòu)與氣源之間串聯(lián)一氣體過濾器，該氣體過濾器的一路輸出通過總泵氣路電磁閥連接總泵的氣缸。而且，所述每個車輪的剎車分泵出油口與剎車油壺之間均串聯(lián)排氣電磁閥和油氣
分尚器。
而且，所述控制單元包括中央控制模塊、顯示模塊和按鍵模塊，中央控制模塊的輸入/輸出接口連接顯示模塊、按鍵模塊、四輪的排氣電磁閥、四輪的氣路電磁閥、四個分泵壓力傳感器、兩個總泵壓力傳感器、ECU的接口和四輪的輪速傳感器，ECU還連接四輪的輪速傳感器和四輪的剎車分泵。本發(fā)明的優(yōu)點和積極效果是本發(fā)明中，慣性輪轉(zhuǎn)動，四個車輪壓緊機(jī)構(gòu)將四個車輪壓接在慣性輪上且隨其一起轉(zhuǎn)動，模擬車輪正常行駛，當(dāng)剎車時，一旦出現(xiàn)車輪即將抱死時，ECU檢測到四輪的輪速傳感器輸出地信號降低到一定值時，控制四輪的剎車分泵調(diào)整剎車力度，使四輪保持轉(zhuǎn)動，此時四輪的輪速傳感器的輸出、ECU控制指令的輸出、ECU內(nèi)的系統(tǒng)工作狀態(tài)參數(shù)、兩個總泵壓力傳感器輸出、四個分泵壓力傳感器的輸出傳輸?shù)娇刂茊卧娘@示模塊顯示出來，還可以通過中央控制模塊傳輸給上位機(jī)，在上位機(jī)的液晶屏上顯示或者存儲、打印，整個測試過程無需開車外出，節(jié)省了汽油，降低了測試周期，可測試各種類型的ABS系統(tǒng)的ECU，非常的方便。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1拆去活門的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是油路和氣路的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是控制單元的方框圖；圖5是慣性輪、車輪和車輪壓緊機(jī)構(gòu)的俯視圖。
具體實施例方式下面結(jié)合實施例，對本發(fā)明進(jìn)一步說明，下述實施例是說明性的，不是限定性的， 不能以下述實施例來限定本發(fā)明的保護(hù)范圍。一種車輛ABS系統(tǒng)E⑶測試系統(tǒng)，如圖1 5所示，本發(fā)明的創(chuàng)新在于包括框架 13、驅(qū)動電機(jī)14、慣性輪18、車輪壓緊機(jī)構(gòu)、車輪10和車輪氣路機(jī)構(gòu)21，框架內(nèi)安裝的驅(qū)動電機(jī)上所裝的主動輪15通過皮帶16驅(qū)動慣性輪同軸安裝的飛輪17，在慣性輪外緣外側(cè)的框架上對稱安裝四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)，四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)可驅(qū)動其上安裝的四個車輪壓接在慣性輪的外緣，四個車輪的剎車分泵9的進(jìn)油口 25通過E⑶閥體M連接總泵23，總泵通過剎車油壺連接四個車輪的剎車分泵的出油口 26，四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)由四個車輪氣路機(jī)構(gòu)驅(qū)動，車輪氣路機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣口通過總泵氣路電磁閥31連接驅(qū)動總泵的氣缸22的驅(qū)動端，總泵、車輪氣路機(jī)構(gòu)、四個車輪的輪速傳感器、ECU的接口和ECU閥體所裝的壓力傳感器連接控制單元。在框架上可安裝一外殼1，在外殼的一側(cè)面對稱安裝兩個活門2，每個活門上安裝一透明視窗3，在外殼內(nèi)的框架側(cè)面所裝的支架4上安裝車輪氣路機(jī)構(gòu)以及上述描述涉及的油路設(shè)備20。本實施例中車輪壓緊機(jī)構(gòu)如圖2所示，包括壓緊氣缸6和擺動板8，擺動板的末端鉸裝在框架表面所裝基座11上，擺動板前端安裝車輪，擺動板前端的側(cè)面上鉸裝框架上固定座5所裝驅(qū)動氣缸的活塞桿7。車輪氣路機(jī)構(gòu)如圖3所示，包括流量調(diào)節(jié)閥32和氣路電磁閥33，流量調(diào)節(jié)閥的一端通過氣體過濾器連接氣源，流量調(diào)節(jié)閥的另一端連接氣路電磁閥的一端，氣路電磁閥的另一端連接車輪壓緊機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動氣缸。壓力傳感器包括分別并聯(lián)在總泵和ECU閥體進(jìn)油口之間兩根油管上的兩個總泵壓力傳感器30、安裝在ECU閥體出油口上供油閥體四上的與四根油管連通的四個分泵壓力傳感器28。每個車輪的剎車分泵出油口沈與剎車油壺之間均串聯(lián)框架上底座12內(nèi)嵌裝的排氣電磁閥27和油氣分離器?？刂茊卧姆娇驁D如圖4所示，包括中央控制模塊、顯示模塊和按鍵模塊，中央控制模塊的輸入/輸出接口連接顯示模塊、按鍵模塊、四輪的排氣電磁閥、四輪的氣路電磁閥、四個分泵壓力傳感器、兩個總泵壓力傳感器、ECU的接口和四輪的輪速傳感器，ECU還連接四輪的輪速傳感器和四輪的剎車分泵。慣性輪的結(jié)構(gòu)可以制成如圖5所示，與四個車輪接觸的部分外經(jīng)較大，其余部分外經(jīng)較小以降低慣性輪的重量，由于慣性輪自身重量依然很大，當(dāng)轉(zhuǎn)動起來會更加沉重，為了提高了框架的支撐強(qiáng)度，在安裝慣性輪位置的框架上安裝有多根傾斜、豎直的加強(qiáng)筋19， 電機(jī)使用的是電磁調(diào)速電機(jī)，四個車輪可以采用鼓式剎車，也可以采用盤式剎車。本發(fā)明中，慣性輪轉(zhuǎn)動，四個車輪壓緊機(jī)構(gòu)將四個車輪壓接在慣性輪上且隨其一起轉(zhuǎn)動，模擬車輪正常行駛，當(dāng)剎車時，一旦出現(xiàn)車輪即將抱死時，ECU檢測到四輪的輪速傳感器輸出地信號降低到一定值時，控制四輪的剎車分泵調(diào)整剎車力度，使四輪保持轉(zhuǎn)動，此時四輪的輪速傳感器的輸出、ECU控制指令的輸出、ECU內(nèi)的系統(tǒng)工作狀態(tài)參數(shù)、兩個總泵壓力傳感器輸出、四個分泵壓力傳感器的輸出傳輸?shù)娇刂茊卧娘@示模塊顯示出來，還可以通過中央控制模塊傳輸給上位機(jī)，在上位機(jī)的液晶屏上顯示或者存儲、打印，整個測試過程無需開車外出，節(jié)省了汽油，降低了測試周期，可測試各種類型的ABS系統(tǒng)的ECU，非常的方便。
權(quán)利要求
1.一種車輛ABS系統(tǒng)ECU測試系統(tǒng)，其特征在于包括框架、驅(qū)動電機(jī)、慣性輪、車輪壓緊機(jī)構(gòu)、車輪和車輪氣路機(jī)構(gòu)，框架上安裝由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的慣性輪，在慣性輪外緣外側(cè)的框架上對稱安裝四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)，四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)可驅(qū)動其上安裝的四個車輪壓接在慣性輪的外緣，四個車輪的剎車分泵的進(jìn)油口通過ECU閥體連接總泵，總泵通過剎車油壺連接四個車輪的剎車分泵的出油口，四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)由四個車輪氣路機(jī)構(gòu)驅(qū)動，車輪氣路機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣口連接總泵的驅(qū)動端，總泵、車輪氣路機(jī)構(gòu)、四個車輪的輪速傳感器、ECU的接口和ECU閥體所裝的壓力傳感器連接控制單元。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛ABS系統(tǒng)ECU測試系統(tǒng)，其特征在于所述車輪壓緊機(jī)構(gòu)包括壓緊氣缸和擺動板，擺動板的末端鉸裝在框架表面，擺動板前端安裝車輪，擺動板前端的側(cè)面上鉸裝框架上所裝驅(qū)動氣缸的活塞桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛ABS系統(tǒng)ECU測試系統(tǒng)，其特征在于所述車輪氣路機(jī)構(gòu)包括流量調(diào)節(jié)閥和氣路電磁閥，流量調(diào)節(jié)閥的一端連接氣源，流量調(diào)節(jié)閥的另一端連接氣路電磁閥的一端，氣路電磁閥的另一端連接車輪壓緊機(jī)構(gòu)中的驅(qū)動氣缸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛ABS系統(tǒng)ECU測試系統(tǒng)，其特征在于所述壓力傳感器包括分別并聯(lián)在總泵和ECU閥體進(jìn)油口之間兩根油管上的兩個總泵壓力傳感器、安裝在ECU 閥體出油口四根油管上的四個分泵壓力傳感器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛ABS系統(tǒng)ECU測試系統(tǒng)，其特征在于所述四個車輪氣路機(jī)構(gòu)與氣源之間串聯(lián)一氣體過濾器，該氣體過濾器的一路輸出通過總泵氣路電磁閥連接總泵的氣缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5任意一項所述的車輛ABS系統(tǒng)ECU測試系統(tǒng)，其特征在于所述每個車輪的剎車分泵出油口與剎車油壺之間均串聯(lián)排氣電磁閥和油氣分離器。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛ABS系統(tǒng)ECU測試系統(tǒng)，其特征在于所述控制單元包括中央控制模塊、顯示模塊和按鍵模塊，中央控制模塊的輸入/輸出接口連接顯示模塊、按鍵模塊、四輪的排氣電磁閥、四輪的氣路電磁閥、四個分泵壓力傳感器、兩個總泵壓力傳感器、 ECU的接口和四輪的輪速傳感器，ECU還連接四輪的輪速傳感器和四輪的剎車分泵。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車輛ABS系統(tǒng)ECU測試系統(tǒng)，包括框架、驅(qū)動電機(jī)、慣性輪、車輪壓緊機(jī)構(gòu)、車輪和車輪氣路機(jī)構(gòu)，框架上安裝由驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動的慣性輪，在慣性輪外緣外側(cè)的框架上對稱安裝四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)，四組車輪壓緊機(jī)構(gòu)可驅(qū)動其上安裝的四個車輪壓接在慣性輪的外緣。本發(fā)明整個測試過程無需開車外出，節(jié)省了汽油，降低了測試周期，可測試各種類型的ABS系統(tǒng)的ECU，非常的方便。
文檔編號G01M17/013GK102353545SQ20111025873
公開日2012年2月15日 申請日期2011年9月2日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者張鳳洪 申請人:鼎佳(天津)汽車電子有限公司