專利名稱：一種船用發(fā)動機測試方法、裝置和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及船用發(fā)動機測試技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種船用發(fā)動機測試方法、裝置和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
船用發(fā)動機是船舶必不可少的組成部分，其為船舶提供在水中行進的動力，對船用發(fā)動機的性能的測試是船用發(fā)動機可正常使用并提供動力的必要程序?，F(xiàn)有的對于船用發(fā)動機測試針對單個參數(shù)，如曲軸箱壓 力、上汽缸壓力等常規(guī)檢驗，而由人工進行采樣所進行的測試時間較長，精度及智能化程度低，對于缺電和漏氣等故障不能及時并準確地察覺而造成損失。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種船用發(fā)動機測試方法、裝置和系統(tǒng)，以克服人工采樣測試時間長、精度及智能化程度低的缺點，從而及時并準確地發(fā)現(xiàn)缺電及漏氣等故障。一種船用發(fā)動機測試方法，包括采集利用壓力傳感器測量的曲軸箱壓力和汽缸壓力的數(shù)值，以及采集通過電壓傳感器測量得到的磁電機的線圈電壓數(shù)值；將上述采集的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值分別與預(yù)設(shè)壓力參考值及電壓參考值比較得到測試結(jié)果。優(yōu)選地，所述采集利用壓力傳感器測量的曲軸箱壓力和汽缸壓力的數(shù)值具體為采集利用壓力傳感器測量的曲軸箱壓力、上汽缸壓力、下汽缸壓力的數(shù)值；所述采集通過電壓傳感器測量得到的磁電機的線圈電壓數(shù)值具體為采集通過電壓傳感器測量得到的點火線圈、觸發(fā)線圈和照明線圈的電壓數(shù)值。上述實施例通過對曲軸箱壓力和汽缸壓力、點火線圈、觸發(fā)線圈和照明線圈電壓六個參數(shù)的數(shù)值采集，實現(xiàn)了快速、高精度及智能化較高的多參數(shù)測量，對于船用發(fā)動機進行缺電及漏氣故障的檢測。優(yōu)選地，所述將上述采集的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值分別與預(yù)設(shè)壓力參考值及電壓參考值比較得到測試結(jié)果具體為將上述采集的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值上傳至處理器，并經(jīng)所述處理器將采集的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值分別與預(yù)設(shè)壓力參考值及電壓參考值比較得到測試結(jié)果。優(yōu)選地，所述方法還包括測試前準備安裝，包括將所述船用發(fā)動機用壓板固定在發(fā)動機臺架上；依次安裝鍵、飛輪、飛輪螺母墊片、飛輪螺母，并卸下曲軸箱一頭的通氣管及上下缸火花塞；將待測定參數(shù)對應(yīng)的傳感器接入發(fā)動機頭，并按照預(yù)設(shè)測試轉(zhuǎn)速啟動待測船用發(fā)動機。本實施例在船用發(fā)動機測試前需做安裝準備，以方便測試。
優(yōu)選地，以波形圖顯示所述壓力數(shù)值、電壓數(shù)值和測試結(jié)果。所述波形圖作為優(yōu)選在本實施例中選用，所述波形圖顯示形式簡潔方便觀察及分析使用。一種船用發(fā)動機測試裝置，包括發(fā)動機臺架、壓力傳感器、電壓傳感器、變頻控制器、變頻電機和處理器，其中所述船用發(fā)動機安裝于所述發(fā)動機臺架上，并與所述變頻電機連接；所述變頻電機與所述變頻控制器連接；所述壓力傳感器測量曲軸箱壓力和汽缸壓力，所述電壓傳感器測量磁電機的線圈電壓；所述處理器將接收到的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值分別與預(yù)設(shè)壓力參考值及電壓參考 值比較得到測試結(jié)果。所述裝置與上述方法對應(yīng)，在所述利用發(fā)動機臺架將所述船用發(fā)動機固定，通過壓力傳感器及電壓傳感器對船用發(fā)動機的性能參數(shù)進行測試，所述變頻控制器對所述變頻電機轉(zhuǎn)速控制從而帶動所述船用發(fā)動機的測試轉(zhuǎn)速。該裝置能夠快速地對缺電和漏氣等故障進行測試，避免由于人工測試精度低和智能化程度低而對故障沒有察覺帶來的損失。優(yōu)選地，所述壓力傳感器及所述電壓傳感器均采用接口直插式與所述船用發(fā)動機的發(fā)動機頭連接。本實施例中直插式接口方便使用且拆卸簡潔。優(yōu)選地，所述裝置還包括顯示裝置，與所述處理器連接，用于以波形圖顯示所述壓力數(shù)值、電壓數(shù)值和測試結(jié)果。上述實施例中整合了所述處理器連接的顯示器，便于操作者對參數(shù)測量及測試結(jié)果觀察與分析?！N船用發(fā)動機測試系統(tǒng)，包括船用發(fā)動機和船用發(fā)動機測試裝置，所述船用發(fā)動機測試裝置包括發(fā)動機臺架、壓力傳感器、電壓傳感器、變頻控制器、變頻電機和處理器，其中所述船用發(fā)動機安裝于所述發(fā)動機臺架上，并與所述變頻電機連接；所述變頻電機與所述變頻控制器連接；所述壓力傳感器測量曲軸箱壓力和汽缸壓力，所述電壓傳感器測量磁電機的線圈電壓；所述處理器將接收到的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值分別與預(yù)設(shè)壓力參考值及電壓參考值比較得到測試結(jié)果。優(yōu)選地，所述壓力傳感器及所述電壓傳感器均采用接口直插式與所述船用發(fā)動機的發(fā)動機頭連接。上述系統(tǒng)與方法及裝置分別對應(yīng)，所述系統(tǒng)包括船用發(fā)動機與測試裝置，利用測試裝置中的壓力值與電壓值采集功能，對缺電和漏氣等故障進行多參數(shù)測試，改善了現(xiàn)有技術(shù)中人工測試的耗時長，精度及智能化程度低的狀況。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實施例通過采集壓力傳感器對船用發(fā)動機曲軸箱壓力和汽缸壓力測量得到的數(shù)值，及通過采集電壓傳感器對船用發(fā)動機點火線圈、觸發(fā)線圈和照明線圈測量得到的數(shù)值，將采集的壓力數(shù)值和電壓數(shù)值與預(yù)設(shè)參考值比較，得到測試結(jié)果，實現(xiàn)了快速、高精度及智能化較高的多參數(shù)測量，為船用發(fā)動機測試提供了可靠的參考，從而對于船用發(fā)動機進行漏氣及缺電測試，改善了現(xiàn)有技術(shù)中人工檢測對于故障不能及時并準確地察覺而造成損失的現(xiàn)狀。同時，本發(fā)明實施例還公開了與所述方法對應(yīng)的裝置和系統(tǒng)，所述裝置中包括能夠進行將接收到的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值分別與預(yù)設(shè)壓力參考值及電壓參考值比較得到測試結(jié)果的處理器，能夠精確快速地檢測故障，當出現(xiàn)漏氣或缺電故障后便于操作者進行改良及維修。


為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明實施例公開的一種船用發(fā)動機測試方法流程圖；
圖2為本發(fā)明又一實施例公開的一種船用發(fā)動機測試方法流程圖；圖3為本發(fā)明實施例公開的一種船用發(fā)動機測試裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本發(fā)明實施例公開的一種船用發(fā)動機測試系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。一種船用發(fā)動機測試方法、裝置和系統(tǒng)，以克服人工采樣測試時間長、精度及智能化程度低的缺點，從而及時并準確地發(fā)現(xiàn)缺電及漏氣等故障。在進行實施例描述前，需要明確的是，為了清楚、完整并可使本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)具體實施方式
實現(xiàn)本發(fā)明技術(shù)方案，以15馬力的發(fā)動機下線測試方法、裝置和系統(tǒng)進行說明，與此類似的，其他類型的船用發(fā)動機不再贅述。圖I示出了一種船用發(fā)動機測試方法,包括步驟11 :采集利用壓力傳感器測量的曲軸箱壓力和汽缸壓力的數(shù)值及采集通過電壓傳感器測量得到的磁電機的線圈電壓數(shù)值；所述采集利用壓力傳感器測量的曲軸箱壓力和汽缸壓力的數(shù)值具體為采集利用壓力傳感器測量的曲軸箱壓力、上汽缸壓力、下汽缸壓力的數(shù)值；所述采集通過電壓傳感器測量得到的磁電機的線圈電壓數(shù)值具體為采集通過電壓傳感器測量得到的點火線圈、觸發(fā)線圈和照明線圈的電壓數(shù)值。具體到15馬力的船用發(fā)動機，所述曲軸壓力通過量程為0. 2Mpa的壓力傳感器測量，上汽缸和下汽缸壓力通過量程為2Mpa的壓力傳感器測量。所述磁電機的線圈的電壓通過所述點火線圈、觸發(fā)線圈和照明線圈的電壓測量得到。步驟12 :將上述采集的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值分別與預(yù)設(shè)壓力參考值及電壓參考值比較得到測試結(jié)果。
具體地，將所述采集的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值至處理器，并經(jīng)所述處理器將采集的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值分別與預(yù)設(shè)壓力參考值及電壓參考值比較得到測試結(jié)果。舉例說明，具體到15馬力的船用發(fā)動機，如預(yù)設(shè)上汽缸壓力測量為0. 75Mpa，誤差為±0. 3%，則若出現(xiàn)壓力不足，則說明密封性不達標準，則該船用發(fā)動機需進行維修或改良。本實施例中，通過對曲軸箱壓力和汽缸壓力、點火線圈、觸發(fā)線圈和照明線圈電壓六個參數(shù)的數(shù)值采集，實現(xiàn)了快速、高精度及智能化較高的多參數(shù)測量，對于船用發(fā)動機進行缺電及漏氣故障的檢測。圖2示出了又一種船用發(fā)動機測試方法，包括步驟21 :將所述船用發(fā)動機用壓板固定在發(fā)動機臺架上； 步驟22 :依次安裝鍵、飛輪、飛輪螺母墊片、飛輪螺母，并卸下曲軸箱一頭的通氣管及上下缸火花塞；步驟23 :將待測定參數(shù)對應(yīng)的傳感器接入發(fā)動機頭，并按照預(yù)設(shè)測試轉(zhuǎn)速啟動待測船用發(fā)動機；該實施例中，利用壓力傳感器測量曲軸箱壓力、上汽缸壓力、下汽缸壓力，利用電壓傳感器測量點火線圈、觸發(fā)線圈和照明線圈的電壓，六路傳感器的連接采用接口直插式，操作簡單且減少損壞率。按照預(yù)設(shè)測試轉(zhuǎn)速啟動述船用發(fā)動機具體為分別按照500轉(zhuǎn)和1500轉(zhuǎn)啟動待測船用發(fā)動機，所述對于船用發(fā)動機的測試轉(zhuǎn)速的控制根據(jù)實際情況設(shè)定，而不局限于上述列舉形式。步驟24 :采集利用壓力傳感器測量的曲軸箱壓力和汽缸壓力的數(shù)值，以及采集通過電壓傳感器測量得到的磁電機的線圈電壓數(shù)值；步驟25 :將上述采集的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值分別與預(yù)設(shè)壓力參考值及電壓參考值比較得到測試結(jié)果；步驟26 :以波形圖顯示所述壓力數(shù)值、電壓數(shù)值和測試結(jié)果。所述波形圖作為優(yōu)選在本實施例中選用，所述波形圖顯示形式簡潔方便觀察及分析使用。圖3示出了一種船用發(fā)動機測試裝置，包括發(fā)動機臺架31、壓力傳感器32、電壓傳感器33、變頻控制器34、變頻電機35和處理器36，其中所述船用發(fā)動機安裝于所述發(fā)動機臺架31上，并與所述變頻電機35連接；所述變頻電機35與所述變頻控制器34連接；所述壓力傳感器32測量曲軸箱壓力和汽缸壓力，所述電壓傳感器33測量磁電機的線圈電壓；所述處理器36將接收到的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值分別與預(yù)設(shè)壓力參考值及電壓參考值比較得到測試結(jié)果；圖3還示出了顯示裝置37，與所述處理器36連接，用于以波形圖顯示所述壓力數(shù)值、電壓數(shù)值和測試結(jié)果。所述壓力傳感器及所述電壓傳感器均采用接口直插式與所述船用發(fā)動機的發(fā)動機頭連接。在本實施例中，利用發(fā)動機臺架將所述船用發(fā)動機固定，通過壓力傳感器及電壓傳感器對船用發(fā)動機的性能參數(shù)進行測試，所述變頻控制器對所述變頻電機轉(zhuǎn)速控制從而帶動所述船用發(fā)動機的測試轉(zhuǎn)速。該裝置能夠快速地對缺電和漏氣等故障進行測試，避免由于人工測試耗時長，精度低和智能化程度低而對故障沒有察覺帶來的損失。圖4示出了一種船用發(fā)動機測試系統(tǒng)，包括船用發(fā)動機41和船用發(fā)動機測試裝置，所述船用發(fā)動機測試裝置包括發(fā)動機臺架421、壓力傳感器422、電壓傳感器423、變頻控制器424、變頻電機425和處理器426，其中
所述船用發(fā)動機41安裝于所述發(fā)動機臺架421上，并與所述變頻電機425連接；所述變頻電機425與所述變頻控制器424連接；所述壓力傳感器422測量曲軸箱壓力和汽缸壓力，所述電壓傳感器測量磁電機的線圈電壓；所述處理器426將接收到的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值分別與預(yù)設(shè)壓力參考值及電壓參考值比較得到測試結(jié)果。需要明確的是所述壓力傳感器及所述電壓傳感器均采用接口直插式與所述船用發(fā)動機的發(fā)動機頭連接。綜上所述本發(fā)明實施例通過采集壓力傳感器對船用發(fā)動機曲軸箱壓力和汽缸壓力測量得到的數(shù)值，及通過采集電壓傳感器對船用發(fā)動機點火線圈、觸發(fā)線圈和照明線圈測量得到的數(shù)值，將采集的壓力數(shù)值和電壓數(shù)值與預(yù)設(shè)參考值比較，得到測試結(jié)果，實現(xiàn)了快速、高精度及智能化較高的多參數(shù)測量，為船用發(fā)動機測試提供了可靠的參考，從而對于船用發(fā)動機進行的漏氣及缺電測試，改善了現(xiàn)有技術(shù)中人工檢測對于故障不能及時并準確地察覺而造成損失的現(xiàn)狀。同時，本發(fā)明實施例還公開了與所述方法對應(yīng)的裝置和系統(tǒng)，所述裝置中包括能夠進行將接收到的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值分別與預(yù)設(shè)壓力參考值及電壓參考值比較得到測試結(jié)果的處理器，能夠精確快速地檢測故障，當出現(xiàn)漏氣或缺電故障后便于操作者進行改良及維修。本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。對于實施例公開的裝置和系統(tǒng)而言，由于其與實施例公開的方法相對應(yīng)，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法部分說明即可。專業(yè)人員還可以進一步意識到，結(jié)合本文中所公開的實施例描述的各示例的單元及算法步驟，能夠以電子硬件、計算機軟件或者二者的結(jié)合來實現(xiàn)，為了清楚地說明硬件和軟件的可互換性，在上述說明中已經(jīng)按照功能一般性地描述了各示例的組成及步驟。這些功能究竟以硬件還是軟件方式來執(zhí)行，取決于技術(shù)方案的特定應(yīng)用和設(shè)計約束條件。專業(yè)技術(shù)人員可以對每個特定的應(yīng)用來使用不同方法來實現(xiàn)所描述的功能，但是這種實現(xiàn)不應(yīng)認為超出本發(fā)明的范圍。對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或 范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種船用發(fā)動機測試方法，其特征在于，包括 采集利用壓力傳感器測量的曲軸箱壓力和汽缸壓力的數(shù)值，以及采集通過電壓傳感器測量得到的磁電機的線圈電壓數(shù)值； 將上述采集的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值分別與預(yù)設(shè)壓力參考值及電壓參考值比較得到測試結(jié)果。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述采集利用壓力傳感器測量的曲軸箱壓力和汽缸壓力的數(shù)值具體為采集利用壓力傳感器測量的曲軸箱壓力、上汽缸壓力、下汽缸壓力的數(shù)值； 所述采集通過電壓傳感器測量得到的磁電機的線圈電壓數(shù)值具體為采集通過電壓傳 感器測量得到的點火線圈、觸發(fā)線圈和照明線圈的電壓數(shù)值。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，所述將上述采集的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值分別與預(yù)設(shè)壓力參考值及電壓參考值比較得到測試結(jié)果具體為將上述采集的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值上傳至處理器，并經(jīng)所述處理器將采集的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值分別與預(yù)設(shè)壓力參考值及電壓參考值比較得到測試結(jié)果。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，還包括測試前準備安裝，包括將所述船用發(fā)動機用壓板固定在發(fā)動機臺架上； 依次安裝鍵、飛輪、飛輪螺母墊片、飛輪螺母，并卸下曲軸箱一頭的通氣管及上下缸火花塞； 將待測定參數(shù)對應(yīng)的傳感器接入發(fā)動機頭，并按照預(yù)設(shè)測試轉(zhuǎn)速啟動待測船用發(fā)動機。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方法，其特征在于，以波形圖顯示所述壓力數(shù)值、電壓數(shù)值和測試結(jié)果。
6.一種船用發(fā)動機測試裝置，其特征在于，包括發(fā)動機臺架、壓力傳感器、電壓傳感器、變頻控制器、變頻電機和處理器，其中 所述船用發(fā)動機安裝于所述發(fā)動機臺架上，并與所述變頻電機連接； 所述變頻電機與所述變頻控制器連接； 所述壓力傳感器測量曲軸箱壓力和汽缸壓力，所述電壓傳感器測量磁電機的線圈電壓； 所述處理器將接收到的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值分別與預(yù)設(shè)壓力參考值及電壓參考值比較得到測試結(jié)果。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，所述壓力傳感器及所述電壓傳感器均采用接口直插式與所述船用發(fā)動機的發(fā)動機頭連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，還包括顯示裝置，與所述處理器連接，用于以波形圖顯示所述壓力數(shù)值、電壓數(shù)值和測試結(jié)果。
9.一種船用發(fā)動機測試系統(tǒng)，其特征在于，包括船用發(fā)動機和船用發(fā)動機測試裝置，所述船用發(fā)動機測試裝置包括 發(fā)動機臺架、壓力傳感器、電壓傳感器、變頻控制器、變頻電機和處理器，其中 所述船用發(fā)動機安裝于所述發(fā)動機臺架上，并與所述變頻電機連接； 所述變頻電機與所述變頻控制器連接；所述壓力傳感器測量曲軸箱壓力和汽缸壓力，所述電壓傳感器測量磁電機的線圈電壓； 所述處理器將接收到的壓力數(shù)值及電壓數(shù)值分別與預(yù)設(shè)壓力參考值及電壓參考值比較得到測試結(jié)果。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力傳感器及所述電壓傳感器均采用接口直插式與所述船用發(fā)動機的發(fā)動機頭連接。
全文摘要
本發(fā)明實施例公開了一種船用發(fā)動機測試方法、裝置和系統(tǒng)，本發(fā)明實施例通過采集壓力傳感器對船用發(fā)動機曲軸箱壓力和汽缸壓力測量得到的數(shù)值，及通過采集電壓傳感器對船用發(fā)動機點火線圈、觸發(fā)線圈和照明線圈測量得到的數(shù)值，將采集的壓力數(shù)值和電壓數(shù)值與預(yù)設(shè)參考值比較，得到測試結(jié)果，實現(xiàn)了快速、高精度及智能化較高的多參數(shù)測量，為船用發(fā)動機測試提供了可靠的參考，從而對于船用發(fā)動機進行漏氣及缺電測試，改善了現(xiàn)有技術(shù)中人工檢測對于故障不能及時并準確地察覺而造成損失的現(xiàn)狀。
文檔編號G01M15/05GK102749203SQ20111010097
公開日2012年10月24日 申請日期2011年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月21日
發(fā)明者康斌, 楊慧明 申請人:浙江派尼爾機電有限公司