專(zhuān)利名稱(chēng)：一種低冗余度高可靠性船舶發(fā)電機(jī)組智能測(cè)速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種船舶電站多臺(tái)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速智能化測(cè)量裝置，尤其涉及一種低冗余高可靠性船舶發(fā)電機(jī)組智能測(cè)速裝置，具有遠(yuǎn)程通信功能、可以同時(shí)測(cè)量船舶電站三臺(tái)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速、并能自動(dòng)診斷各轉(zhuǎn)速測(cè)量通道是否正常；一旦診斷發(fā)現(xiàn)有轉(zhuǎn)速測(cè)量通道發(fā)生故障，系統(tǒng)能自動(dòng)屏蔽故障通道、把唯一冗余測(cè)速通道動(dòng)態(tài)配備切入、取代原轉(zhuǎn)速測(cè)量通道，可繼續(xù)保障發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速正常測(cè)量。本發(fā)明公開(kāi)的這種船舶電站多臺(tái)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速智能化測(cè)量裝置以最小的冗余度和動(dòng)態(tài)配置方式，降低了船舶發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)的制造成本，極大地提高了船舶發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。
背景技術(shù)：
運(yùn)行于大江、大海的船舶，無(wú)論何種船型和大、小，主機(jī)遙控系統(tǒng)、電站自動(dòng)控制系統(tǒng)、通用監(jiān)控系統(tǒng)這三大自動(dòng)化基本系統(tǒng)都是必需的。電站自動(dòng)控制系統(tǒng)的作用是能夠?qū)Σ裼桶l(fā)電機(jī)組進(jìn)行自動(dòng)測(cè)速、電子調(diào)速并自動(dòng)穩(wěn)速，實(shí)現(xiàn)電站功率的自動(dòng)管理、保障外供電壓、頻率的穩(wěn)定輸出，以及實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組的自起動(dòng)、并車(chē)，解列等各項(xiàng)智能化控制功能。 當(dāng)系統(tǒng)中有發(fā)電機(jī)組發(fā)生故障時(shí)，電站自動(dòng)控制系統(tǒng)能自動(dòng)地使處于備用狀態(tài)的發(fā)電機(jī)組立即起動(dòng)，自動(dòng)準(zhǔn)同步投入電網(wǎng)運(yùn)行；并網(wǎng)成功后，發(fā)生故障的機(jī)組將負(fù)荷降低至不大于額定功率的10%時(shí)，自動(dòng)脫離電網(wǎng)。船舶尤其是海運(yùn)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船的用途與特點(diǎn)決定船用機(jī)電設(shè)備與自動(dòng)化系統(tǒng)自動(dòng)化和智能化水平要高，而最最重要的技術(shù)指標(biāo)是可靠性要高、平均無(wú)故障時(shí)間要長(zhǎng)，其次故障自診斷能力和報(bào)警功能要強(qiáng)、因?yàn)榇耙坏﹩⒑匠龈劬蜔o(wú)法與陸上車(chē)輛那樣發(fā)生機(jī)電故障后可就地熄火待援而不必?fù)?dān)心人、車(chē)發(fā)生新的危險(xiǎn)和損失，海運(yùn)和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶如在航行途中失去主動(dòng)力或電力將是十分危險(xiǎn)的，甚至將導(dǎo)致船毀人亡。因此，船舶電站是船舶服役期間永不停止的動(dòng)力源，負(fù)責(zé)對(duì)整條船舶所有機(jī)電、儀器設(shè)備和生活設(shè)施提供電能。船舶電站通常設(shè)置三臺(tái)發(fā)電機(jī)組，其中兩臺(tái)發(fā)電機(jī)組正常運(yùn)行，第三臺(tái)作為備份使用。船舶電站發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速測(cè)量的準(zhǔn)確與否直接關(guān)系到發(fā)電機(jī)組之間能否成功的完成并網(wǎng)，因此對(duì)船舶電站發(fā)電機(jī)組測(cè)速系統(tǒng)的可靠性要求極高，目前，許多海船和遠(yuǎn)洋船舶的電站自動(dòng)化系統(tǒng)通常采用冗余技術(shù)來(lái)提高測(cè)速系統(tǒng)的穩(wěn)定性，即每一臺(tái)發(fā)電機(jī)組都配置兩臺(tái)測(cè)速裝置，一臺(tái)正常工作，另一臺(tái)作為熱備份使用；但是這種冗余方法不僅提高了測(cè)速系統(tǒng)的制造成本和售價(jià)，而且不能通過(guò)同一臺(tái)發(fā)電機(jī)組的兩臺(tái)測(cè)速裝置測(cè)得的數(shù)據(jù)之間的比較而判定具體是哪一通道發(fā)生了故障。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了有效地解決現(xiàn)有船舶電站多臺(tái)發(fā)電機(jī)組測(cè)速裝置常用的雙備份冗余方案存在的系統(tǒng)復(fù)雜、制造成本高、在故障發(fā)生時(shí)無(wú)法準(zhǔn)確定位的問(wèn)題，為此本發(fā)明還提供了一種運(yùn)用該發(fā)明裝置進(jìn)行各專(zhuān)用測(cè)速通道故障診斷和冗余測(cè)速通道動(dòng)態(tài)配置方法。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種低冗余度高可靠性船舶發(fā)電機(jī)組智能測(cè)速裝置，對(duì)發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速測(cè)速，包括中央嵌入式控制器，第一路專(zhuān)用測(cè)速通道、第二路專(zhuān)用測(cè)速通道、第三路專(zhuān)用測(cè)速通道、冗余測(cè)速通道、磁敏傳感器、電控切換器、CAN總線控制器，三路專(zhuān)用測(cè)速通道分別通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的磁敏傳感器和各自對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)組相連，輸出接中央嵌入式控制器；冗余測(cè)速通道經(jīng)電控切換器分別與各發(fā)電機(jī)組對(duì)應(yīng)的磁敏傳感器相連，輸出接中央嵌入式控制器；中央嵌入式控制器通過(guò)CAN總線控制器與外部信號(hào)連接。所述三路專(zhuān)用測(cè)速通道分別包括匹配阻抗與放大電路、低通濾波電路和施密特比較電路，每一路專(zhuān)用測(cè)速通道的匹配阻抗與放大電路、低通濾波電路和施密特比較電路依次電氣連接；所述磁敏傳感器工作頻率范圍為D(T300Hz，與各自對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)組相連，發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為與轉(zhuǎn)速成比例的正弦波電信號(hào)輸出給對(duì)應(yīng)的匹配阻抗與放大電路。所述電控切換器設(shè)置為三選一型式，為3選1型電切換器，公共觸點(diǎn)與冗余測(cè)量通道相連后接受中央嵌入式控制器控制，其它三路觸點(diǎn)分別與第一路、第二路和第三路的專(zhuān)用測(cè)速通道對(duì)應(yīng)的磁敏傳感器相連。冗余測(cè)量通道包括依次電氣連接的匹配阻抗與放大電路、低通濾波電路和施密特比較電路，匹配阻抗與放大電路和公共觸點(diǎn)相連接。本發(fā)明還提供了一種運(yùn)用該裝置進(jìn)行各專(zhuān)用測(cè)速通道故障診斷和冗余測(cè)速通道動(dòng)態(tài)配置方法，通過(guò)冗余測(cè)速通道在中央嵌入式控制器控制下巡回檢測(cè)三臺(tái)發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速，自行診斷各專(zhuān)用測(cè)速通道故障狀態(tài)、故障通道定位及實(shí)現(xiàn)冗余測(cè)速通道動(dòng)態(tài)配置，具體方法步驟為
1、由中央嵌入式控制器將冗余測(cè)速通道切換至第一路專(zhuān)用測(cè)速通道對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)組磁敏傳感器輸出端；
2、冗余測(cè)速通道和第一路專(zhuān)用測(cè)速通道分別測(cè)出對(duì)應(yīng)發(fā)電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速；
3、再由中央嵌入式控制器將冗余測(cè)速通道切換至第二路專(zhuān)用測(cè)速通道對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)組磁敏傳感器輸出端；
4、冗余測(cè)速通道和第二路專(zhuān)用測(cè)速通道分別測(cè)出對(duì)應(yīng)發(fā)電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速；
5、再由中央嵌入式控制器將冗余測(cè)速通道切換至第三路專(zhuān)用測(cè)速通道對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)組磁敏傳感器輸出端；
6、冗余測(cè)速通道和第三路專(zhuān)用測(cè)速通道分別測(cè)出對(duì)應(yīng)發(fā)電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速；
7、將冗余測(cè)速通道測(cè)量到的三臺(tái)發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)分別與三路專(zhuān)用測(cè)速通道各自測(cè)得的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果冗余測(cè)速通道測(cè)得轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)和各路專(zhuān)用測(cè)速通道測(cè)得轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)分別對(duì)比，符合兩者偏差<專(zhuān)用測(cè)速通道示值允許誤差值的兩倍的條件，則表明冗余測(cè)速通道和三路專(zhuān)用測(cè)速通道都正常、均無(wú)故障；如果冗余測(cè)速通道測(cè)得轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)和任意兩路專(zhuān)用測(cè)速通道測(cè)得轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)分別對(duì)比，一組數(shù)據(jù)符合條件，而另一組數(shù)據(jù)不符合條件、 且重復(fù)3次均不符合條件，則認(rèn)為該組數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的專(zhuān)用測(cè)速通道發(fā)生故障；如果冗余測(cè)速通道和各路專(zhuān)用測(cè)速通道測(cè)量到的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)對(duì)比后均不符合條件，則表明冗余測(cè)速通道自身發(fā)生了故障。當(dāng)中央嵌入式控制器診斷并確認(rèn)某路專(zhuān)用測(cè)速通道存在故障后，立即屏蔽該路專(zhuān)用測(cè)速通道、迅速切入后備冗余測(cè)速通道進(jìn)行正常測(cè)量，并通過(guò)CAN總線控制器把設(shè)備故障報(bào)警信號(hào)和故障代碼發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控計(jì)算機(jī)；當(dāng)中央嵌入式控制器診斷出冗余測(cè)速通道發(fā)生故障后，控制器通過(guò)CAN總線控制器把冗余測(cè)速通道設(shè)備故障報(bào)警信號(hào)和故障代碼發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控計(jì)算機(jī)。本發(fā)明的有益效果是采用一路冗余測(cè)速通道取代了傳統(tǒng)的三路雙冗余測(cè)速通道， 系統(tǒng)復(fù)雜性和制造成本大為降低；且通過(guò)本發(fā)明提供的測(cè)速通道故障診斷方法，任何測(cè)速通道一旦發(fā)生故障時(shí)，均能準(zhǔn)確判斷與對(duì)應(yīng)故障通道明確定位，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線進(jìn)行遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)故障報(bào)警；同時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)把動(dòng)態(tài)配備的唯一最低配置的冗余測(cè)速通道切入、取代故障通道，繼續(xù)保障此發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速的正常測(cè)量。本裝置以最小的冗余度和動(dòng)態(tài)配置方式，相比每一臺(tái)機(jī)組都進(jìn)行雙冗余的方案， 使船舶發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置簡(jiǎn)化和減少了測(cè)量電路、減少了制造成本，卻使系統(tǒng)可維性大為提高；相比無(wú)冗余方案，僅增加不到1/3硬件，且不需增加磁敏傳感器的電路開(kāi)銷(xiāo)，卻可使船舶發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置和轉(zhuǎn)速測(cè)量的可靠性獲得成倍提高，而且可使系統(tǒng)可維性大為提高。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例的船舶電站發(fā)電機(jī)組測(cè)速系統(tǒng)架構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明實(shí)施例的測(cè)速通道示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例
本實(shí)施例如圖1、圖2所示，包括中央嵌入式控制器、第一路專(zhuān)用測(cè)速通道、第二路專(zhuān)用測(cè)速通道、第三路專(zhuān)用測(cè)速通道、冗余測(cè)速通道、磁敏傳感器、電控切換器和CAN總線控制器，三路專(zhuān)用測(cè)速通道和冗余測(cè)速通道分別包括依次電連接的匹配阻抗與放大電路、低通濾波電路和施密特比較電路。三路專(zhuān)用測(cè)速通道與各自對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)磁敏傳感器相連，輸出接中央嵌入式控制器；冗余測(cè)速通道輸入端經(jīng)電控切換器分別與三路專(zhuān)用測(cè)速通道分別對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)磁敏傳感器相連，輸出接中央嵌入式控制器，電控切換器受中央嵌入式控制器控制，采用三選一型電控切換器，電控切換器的公共觸點(diǎn)與冗余測(cè)速通道中的匹配阻抗與放大電路相連，其它三路動(dòng)觸點(diǎn)分別與三路專(zhuān)用測(cè)速通道各自對(duì)應(yīng)的磁敏傳感器對(duì)應(yīng)相連；中央嵌入式控制器通過(guò)CAN總線控制器與船舶自動(dòng)化控制系統(tǒng)連接。所述磁敏傳感器對(duì)發(fā)電機(jī)組測(cè)速后，將轉(zhuǎn)速信號(hào)送至各自對(duì)應(yīng)的專(zhuān)用測(cè)速通道中的匹配阻抗與放大電路和電控切換器的動(dòng)觸點(diǎn)，磁敏傳感器工作頻率范圍為D(T300Hz，將發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為與轉(zhuǎn)速成比例的正弦波電信號(hào)。將冗余測(cè)速通道測(cè)量到的三臺(tái)發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)分別與三個(gè)專(zhuān)用測(cè)速通道各自測(cè)得的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果冗余測(cè)速通道測(cè)得轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)和各專(zhuān)用測(cè)速通道測(cè)得轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)分別一致(這里的“一致”是指兩者偏差<轉(zhuǎn)速測(cè)量通道示值允許誤差的2倍，下同)， 則表明三路專(zhuān)用測(cè)速通道和一路冗余測(cè)速通道都正常、均無(wú)故障；如果冗余測(cè)速通道測(cè)得轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)和兩路專(zhuān)用測(cè)速通道測(cè)得轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)分別一致，而另一路專(zhuān)用測(cè)速通道的數(shù)據(jù)不一致、且重復(fù)3次均不一致，則認(rèn)為該路專(zhuān)用轉(zhuǎn)速通道發(fā)生故障，中央嵌入式控制器一旦診斷出故障測(cè)速通道后將迅速屏蔽故障測(cè)速通道、切入后備冗余測(cè)速通道進(jìn)行正常測(cè)量，并通過(guò)CAN總線控制器把設(shè)備故障報(bào)警信號(hào)和故障代碼發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控計(jì)算機(jī)；如果冗余測(cè)速通道和各專(zhuān)用測(cè)速通道測(cè)量到的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)均不一致，則表明冗余測(cè)速通道自身發(fā)生了故障，中央嵌入式控制器通過(guò)CAN總線控制器把冗余測(cè)速通道設(shè)備故障報(bào)警信號(hào)和故障代碼發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控計(jì)算機(jī)。 上述實(shí)施例以最小的冗余成本，極大地提高了船舶發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。
權(quán)利要求
1.一種低冗余度高可靠性船舶發(fā)電機(jī)組智能測(cè)速裝置，對(duì)發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速測(cè)速，其特征在于包括中央嵌入式控制器，第一路專(zhuān)用測(cè)速通道、第二路專(zhuān)用測(cè)速通道、第三路專(zhuān)用測(cè)速通道、冗余測(cè)速通道、磁敏傳感器、電控切換器、CAN總線控制器，三路專(zhuān)用測(cè)速通道分別通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的磁敏傳感器和各自對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)組相連，輸出接中央嵌入式控制器；冗余測(cè)速通道經(jīng)電控切換器分別與各發(fā)電機(jī)組對(duì)應(yīng)的磁敏傳感器相連，輸出接中央嵌入式控制器；中央嵌入式控制器通過(guò)CAN總線控制器與外部信號(hào)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低冗余度高可靠性船舶發(fā)電機(jī)組智能測(cè)速裝置，其特征在于所述三路專(zhuān)用測(cè)速通道分別包括匹配阻抗與放大電路、低通濾波電路和施密特比較電路，每一路專(zhuān)用測(cè)速通道的匹配阻抗與放大電路、低通濾波電路和施密特比較電路依次電氣連接；所述磁敏傳感器工作頻率范圍為D(T300Hz，與各自對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)組相連，發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)換為與轉(zhuǎn)速成比例的正弦波電信號(hào)輸出給對(duì)應(yīng)的匹配阻抗與放大電路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種低冗余度高可靠性船舶發(fā)電機(jī)組智能測(cè)速裝置，其特征在于所述電控切換器設(shè)置為三選一型式，為3選1型電切換器，公共觸點(diǎn)與冗余測(cè)量通道相連后接受中央嵌入式控制器控制，其它三路觸點(diǎn)分別與第一路、第二路和第三路的專(zhuān)用測(cè)速通道對(duì)應(yīng)的磁敏傳感器相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種低冗余度高可靠性船舶發(fā)電機(jī)組智能測(cè)速裝置，其特征在于冗余測(cè)量通道包括依次電氣連接的匹配阻抗與放大電路、低通濾波電路和施密特比較電路，匹配阻抗與放大電路和公共觸點(diǎn)相連接。
5.一種根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低冗余度高可靠性船舶發(fā)電機(jī)組智能測(cè)速裝置進(jìn)行的專(zhuān)用測(cè)速通道故障診斷和冗余測(cè)速通道動(dòng)態(tài)配置方法，其特征在于通過(guò)冗余測(cè)速通道在中央嵌入式控制器控制下巡回檢測(cè)三臺(tái)發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速，自行診斷各專(zhuān)用測(cè)速通道故障狀態(tài)、故障通道定位及實(shí)現(xiàn)冗余測(cè)速通道動(dòng)態(tài)配置，具體方法步驟為，1)由中央嵌入式控制器將冗余測(cè)速通道切換至第一路專(zhuān)用測(cè)速通道對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)組磁敏傳感器輸出端；2)冗余測(cè)速通道和第一路專(zhuān)用測(cè)速通道分別測(cè)出對(duì)應(yīng)發(fā)電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速；3)再由中央嵌入式控制器將冗余測(cè)速通道切換至第二路專(zhuān)用測(cè)速通道對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)組磁敏傳感器輸出端；4)冗余測(cè)速通道和第二路專(zhuān)用測(cè)速通道分別測(cè)出對(duì)應(yīng)發(fā)電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速；5)再由中央嵌入式控制器將冗余測(cè)速通道切換至第三路專(zhuān)用測(cè)速通道對(duì)應(yīng)的發(fā)電機(jī)組磁敏傳感器輸出端；6)冗余測(cè)速通道和第三路專(zhuān)用測(cè)速通道分別測(cè)出對(duì)應(yīng)發(fā)電機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速；7)將冗余測(cè)速通道測(cè)量到的三臺(tái)發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)分別與三路專(zhuān)用測(cè)速通道各自測(cè)得的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，如果冗余測(cè)速通道測(cè)得轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)和各路專(zhuān)用測(cè)速通道測(cè)得轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)分別對(duì)比，符合兩者偏差<專(zhuān)用測(cè)速通道示值允許誤差值的兩倍的條件，則表明冗余測(cè)速通道和三路專(zhuān)用測(cè)速通道都正常、均無(wú)故障；如果冗余測(cè)速通道測(cè)得轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)和任意兩路專(zhuān)用測(cè)速通道測(cè)得轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)分別對(duì)比，一組數(shù)據(jù)符合條件，而另一組數(shù)據(jù)不符合條件、 且重復(fù)3次均不符合條件，則認(rèn)為該組數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的專(zhuān)用測(cè)速通道發(fā)生故障；如果冗余測(cè)速通道和各路專(zhuān)用測(cè)速通道測(cè)量到的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)對(duì)比后均不符合條件，則表明冗余測(cè)速通道自身發(fā)生了故障。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于當(dāng)中央嵌入式控制器診斷并確認(rèn)某路專(zhuān)用測(cè)速通道存在故障后，立即屏蔽該路專(zhuān)用測(cè)速通道、迅速切入后備冗余測(cè)速通道進(jìn)行正常測(cè)量，并通過(guò)CAN總線控制器把設(shè)備故障報(bào)警信號(hào)和故障代碼發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控計(jì)算機(jī)； 當(dāng)中央嵌入式控制器診斷出冗余測(cè)速通道發(fā)生故障后，控制器通過(guò)CAN總線控制器把冗余測(cè)速通道設(shè)備故障報(bào)警信號(hào)和故障代碼發(fā)送給遠(yuǎn)程監(jiān)控計(jì)算機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種低冗余度高可靠性船舶發(fā)電機(jī)組智能測(cè)速裝置，及轉(zhuǎn)速測(cè)量裝置的高可靠性和低冗余度的設(shè)計(jì)方法，該測(cè)量裝置由中央嵌入式控制器、三路并聯(lián)專(zhuān)用轉(zhuǎn)速測(cè)速通道、一路巡檢各發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的冗余測(cè)速通道、磁敏傳感器、電控切換器、CAN總線控制器等組成；可以實(shí)現(xiàn)同時(shí)測(cè)量船舶電站三臺(tái)發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速，并能進(jìn)行測(cè)量通道故障自診斷；中央嵌入式控制器一旦診斷出故障測(cè)量通道后將迅速自動(dòng)屏蔽故障測(cè)量通道、切入后備冗余測(cè)量通道進(jìn)行正常測(cè)量，并發(fā)出設(shè)備故障報(bào)警信號(hào)和故障代碼；該裝置以最小的冗余度和動(dòng)態(tài)配置方式，降低了船舶發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)的制造成本，極大地提高了船舶發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速測(cè)量系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。
文檔編號(hào)G01P3/42GK102183674SQ201110058228
公開(kāi)日2011年9月14日 申請(qǐng)日期2011年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月11日
發(fā)明者周其進(jìn), 周杏鵬, 孔磊, 季亞軍, 曹海華, 王曉俊, 袁愛(ài)東 申請(qǐng)人:東南大學(xué), 南通航海儀表有限公司