專利名稱：輪胎測試設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎測試設(shè)備。
背景技術(shù)：
迄今為止已提出各種不同的裝置來測試汽車輪胎的性能。例如對于固定的試驗(yàn)運(yùn)行而言，通常將輪胎與轉(zhuǎn)鼓或帶接觸，該轉(zhuǎn)鼓或帶能借助可控制的裝置驅(qū)動，以便能夠檢測輪胎滾動時的性能。但無論是帶還是轉(zhuǎn)鼓均無法與輪胎按規(guī)定在汽車上使用所在的實(shí)際表面相比。人們在試驗(yàn)進(jìn)程中也受到設(shè)備慣性的約束。例如通過將輪胎安裝在載貨車掛車或?qū)Ｓ玫妮喬y試掛車上，可以在真實(shí)的路面上進(jìn)行輪胎測試。但這類測試由于載貨車或牽引車規(guī)格的約束與整個框架條件有關(guān)地受到限制，而且在測試行駛過程中還不允許快速地改變地基或者改變輪胎應(yīng)在其上被測試的表面特性。例如在DE 10 2006 026 436 Al中描述了一種利用在真實(shí)道路上行駛的測試車進(jìn)行的輪胎測試。所有利用在真實(shí)道路上行駛的測試車進(jìn)行的測試方法均有以下共性在測試過程中幾乎不能或者只能以耗費(fèi)的手段改變與輪胎本身有關(guān)的框架條件，即輪胎的接觸壓力、 外傾、前束或類似的參量，而且相應(yīng)的調(diào)節(jié)或改變難以保持恒定并難以重現(xiàn)。SU 771497 B公開了一種以伯努利雙紐線(卡西尼曲線)形狀的測試路段，包括一條在交叉區(qū)域內(nèi)具有相應(yīng)截面的導(dǎo)軌；而SU 819609則涉及一種用于測量在側(cè)向推力作用下輪胎磨損的直的測試路段。在此，測試車與測試路段軸線成一定角度地固定地定位在導(dǎo)軌上，并且在汽車驅(qū)動裝置的驅(qū)動下從路段的一端向另一端運(yùn)動，當(dāng)測試車與一擋塊接觸時，測試設(shè)備的控制單元就會使測試車換向。這兩種測試路段的特別之處在于為了為不同的測試輪胎保持相同的測試條件，測試車與在測試路段上存在的導(dǎo)軌或者說導(dǎo)向軌道例如通過滾輪相連接。

實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的目的在于，給出一種輪胎測試設(shè)備，在該輪胎測試設(shè)備中可以在盡可能接近實(shí)際的條件下、但以多種能簡單且精確地重現(xiàn)的框架條件進(jìn)行輪胎測試。為了實(shí)現(xiàn)所提出的目的，規(guī)定一種輪胎胎測試設(shè)備，包括一條能被至少一個輪胎接觸的車道以及一個遵循(folgen)該車道的強(qiáng)制導(dǎo)向裝置，例如以至少一根軌道的形式， 其特征在于，設(shè)有一個通過強(qiáng)制導(dǎo)向裝置引導(dǎo)的并與輪胎無關(guān)地獨(dú)立受驅(qū)動和/或能制動的試驗(yàn)滑臺，在該試驗(yàn)滑臺上可以安裝至少一個輪胎，并且該試驗(yàn)滑臺具有用于獨(dú)立地且與試驗(yàn)滑臺無關(guān)地進(jìn)行驅(qū)動和/或制動的裝置。通過獨(dú)立的試驗(yàn)滑臺可以對輪胎本身施加比通過測試車有較大不同的影響，以便引起極為不同的載荷與幾何。這樣能執(zhí)行有說服力的且可以重現(xiàn)的輪胎測試，而不限制可檢測的參數(shù)與框架條件。通過獨(dú)立的且與試驗(yàn)滑臺無關(guān)的制動和驅(qū)動單元的作用，還可在對于測試進(jìn)程的條件中給出仍更高的靈活性，并且例如可以將接近實(shí)際的加速和制動過程結(jié)合到測試進(jìn)程之中。[0008]特別有利地，按照本實(shí)用新型的輪胎測試設(shè)備的另一種實(shí)施例的特征在于，試驗(yàn)滑臺可以通過輪胎驅(qū)動和/或制動，并且試驗(yàn)滑臺可以施加相應(yīng)的力，以影響滑臺速度。這樣，滑臺上的驅(qū)動/制動單元基本上就提供相對于車輪上的驅(qū)動/制動單元的反作用力。 滑臺以這種方式“模擬”汽車，并且可以通過驅(qū)動單元補(bǔ)償其高于真正汽車的質(zhì)量的自身質(zhì)量。因此，除了簡單的操作之外，較復(fù)雜的操作、如在雪地上爬坡也是可能的，同樣ABS制動過程也一樣。為了能夠無需很大耗費(fèi)地在不同的路面覆面上測試輪胎，按照本實(shí)用新型的一種有利的實(shí)施例，車道具有表面特性不同的多個區(qū)域。有利地為此規(guī)定，車道沿橫向方向分為多個并排的、表面結(jié)構(gòu)不同的區(qū)域。為了能夠無需很大耗費(fèi)地在不同的路面覆面上測試同一個輪胎，有利地規(guī)定，試驗(yàn)滑臺在強(qiáng)制導(dǎo)向裝置上或者用于輪胎的安裝結(jié)構(gòu)能相對于試驗(yàn)滑臺和/或相對于車道調(diào)整。如果輪胎測試設(shè)備還具有用于產(chǎn)生車道的不同表面特性的裝置，例如人工降雨設(shè)備，則能以簡單的方式且能盡可能好地重現(xiàn)地在路面的不同表面特性時進(jìn)行輪胎測試，而不依賴于外部影響。本實(shí)用新型的有益效果在于，在該輪胎測試設(shè)備中可以在盡可能接近實(shí)際的條件下、但以多種能簡單且精確地重現(xiàn)的框架條件進(jìn)行輪胎測試。

在以下說明中應(yīng)參照附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)解釋。在此，圖1示出按照本實(shí)用新型的輪胎測試設(shè)備的局部透視圖，在該輪胎測試設(shè)備中存在一個試驗(yàn)滑臺，
圖2示出按照本實(shí)用新型的輪胎測試設(shè)備的車道的橫剖面示意圖， 圖3示出按照本實(shí)用新型的輪胎測試設(shè)備的一種示例性設(shè)計(jì)的示意性俯視圖。
具體實(shí)施方式
在按照圖1的按本實(shí)用新型的輪胎測試設(shè)備的實(shí)施例中，待測試的輪胎1安裝在一個獨(dú)立受驅(qū)動的并且也可制動的試驗(yàn)滑臺2上。該試驗(yàn)滑臺2由一個基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)或支承結(jié)構(gòu)3與一個用于輪胎的安裝結(jié)構(gòu)4構(gòu)成，該安裝結(jié)構(gòu)優(yōu)選能相對于基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)3尤其是橫向于行駛方向地手動或自動調(diào)整。在所示的實(shí)施例中，試驗(yàn)滑臺2的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)3被懸掛并引導(dǎo)在兩根軌道5上，這兩根軌道形成用于試驗(yàn)滑臺2的強(qiáng)制導(dǎo)向裝置。這些軌道5在垂直方向上位于由輪胎接觸的車道6上方并且在橫向方向上相對于由輪胎接觸的車道6略微偏置，這些軌道懸掛在孔狀的支承結(jié)構(gòu)7上，這些支承結(jié)構(gòu)7在車道6側(cè)向支撐于在地板上。 自然，也可以想到其它類型的強(qiáng)制導(dǎo)向裝置，同樣如相對于試驗(yàn)滑臺2或車道6的其他的相對定位。圖2示出沿著圖3的線A-A的橫剖面，如在圖2中可以更清楚看出，車道6由一放入地板中的基礎(chǔ)V以及真正由待檢測的輪胎接觸的路面8構(gòu)成。在所示的情況下，該路面 8由三個沿車道橫向方向并排布置的分段構(gòu)成，這些分段具有不同的構(gòu)造以及因而不同的表面特性。通過將輪胎相應(yīng)地安裝在試驗(yàn)滑臺2上或橫向調(diào)整試驗(yàn)滑臺2或者用于輪胎1的安裝結(jié)構(gòu)，可以使輪胎1與不同的覆面類型9中的相應(yīng)之一接觸。對于在長距離上的持續(xù)時間較長的試驗(yàn)進(jìn)程特別有利的是，車道6以閉合的形狀設(shè)計(jì)。例如，可以選擇圖3所示的設(shè)計(jì)，其中兩個直的且平行的車道分段10通過基本上半圓形彎曲的車道分段11相互連接成一個閉合的、基本上橢圓形的試驗(yàn)路段。從直的車道分段10之一有利地分岔出一個通向裝備和維護(hù)區(qū)域12的車道分段。在車道6的全長上分布地或者也僅在確定的位置處，可以設(shè)有這樣的裝置，利用所述裝置能改變各車道分段以及各個表面區(qū)域9的表面特性。例如可以設(shè)有人工降雨設(shè)備、人工降雪設(shè)備、用于砂、石的拋進(jìn)設(shè)備等。車道6也可以裝備冷卻裝置，以便能夠在結(jié)冰的路面上進(jìn)行輪胎測試。對于其它的特別接近實(shí)際的輪胎測試，也可以設(shè)有可安裝不同障礙的結(jié)構(gòu)。必要時，車道6也可以已經(jīng)從開始以相應(yīng)的方式構(gòu)造，并且具有不平度、縱向和 /或橫向階梯等。優(yōu)選極為不同的測量裝置和傳感器分布在車道6上或者安裝在試驗(yàn)滑臺2上，所述測量裝置和傳感器可以另外包括高速攝像機(jī)、立體攝像機(jī)或類似的光學(xué)測量裝置以及聲學(xué)測量裝置?？梢詫⑾鄳?yīng)匹配的試驗(yàn)滑臺2用于不同的輪胎測試，而也可以使用能夠在一定范圍內(nèi)調(diào)整或適配的試驗(yàn)滑臺2。具有用于輪胎1的驅(qū)動和/或制動裝置的試驗(yàn)滑臺2是特別有利的，該驅(qū)動和/或制動裝置獨(dú)立地且與試驗(yàn)滑臺2本身的驅(qū)動或制動系統(tǒng)無關(guān)地起作用，從而可以將接近實(shí)際的制動過程結(jié)合到輪胎測試進(jìn)程之中。但試驗(yàn)滑臺2也可以單獨(dú)通過輪胎1驅(qū)動和/或制動。例如，試驗(yàn)滑臺2可以施加能限定的力來影響試驗(yàn)滑臺2 的速度。這樣，試驗(yàn)滑臺2上的可控制或可編程的驅(qū)動/制動單元可以對輪胎1上的驅(qū)動 /制動單元產(chǎn)生反作用力。試驗(yàn)滑臺以這種方式“模擬”被測試的輪胎1通常應(yīng)用所在的汽車，并且在此通過該結(jié)合的驅(qū)動單元補(bǔ)償其高于真正汽車的質(zhì)量的自身質(zhì)量。因此，除了簡單的操作之外，較復(fù)雜的操作、如在雪地上爬坡也是可能的，同樣ABS制動過程也一樣。
權(quán)利要求1.輪胎測試設(shè)備，包括一條能由至少一個輪胎接觸的車道(6)以及一個遵循該車道的強(qiáng)制導(dǎo)向裝置(5)，其特征在于，設(shè)有一個通過強(qiáng)制導(dǎo)向裝置(5)引導(dǎo)的并且與輪胎無關(guān)地獨(dú)立受驅(qū)動和/或能制動的試驗(yàn)滑臺(2)，在該試驗(yàn)滑臺上能安裝至少一個輪胎(1)，并且該試驗(yàn)滑臺具有用于獨(dú)立地且與試驗(yàn)滑臺(2)無關(guān)地進(jìn)行驅(qū)動和/或制動的裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎測試設(shè)備，其特征在于，輪胎(1)能通過試驗(yàn)滑臺(2)驅(qū)動和/或制動，試驗(yàn)滑臺(2)能施加相應(yīng)的力來影響滑臺速度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的輪胎測試設(shè)備，特征在于，車道(6)具有表面特性不同的多個區(qū)域。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎測試設(shè)備，其特征在于，車道(6)沿橫向方向分為多個并排的、表面結(jié)構(gòu)不同的區(qū)域(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項(xiàng)所述的輪胎測試設(shè)備，其特征在于，試驗(yàn)滑臺(2)能在強(qiáng)制導(dǎo)向裝置(5)上相對于車道(6)調(diào)整和/或用于輪胎(1)的安裝結(jié)構(gòu)(4)能在試驗(yàn)滑臺(2)上相對于試驗(yàn)滑臺調(diào)整。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至2中任一項(xiàng)所述的輪胎測試設(shè)備，特征在于，設(shè)有用于產(chǎn)生車道 (6)的不同表面特性的裝置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎測試設(shè)備，其特征在于，所述強(qiáng)制導(dǎo)向裝置(5)的形式為至少一條軌道。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎測試設(shè)備，特征在于，用于產(chǎn)生車道(6)的不同表面特性的裝置包括人工降雨設(shè)備。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪胎測試設(shè)備，該輪胎測試設(shè)備用于在盡可能接近實(shí)際的條件下、但能利用多種能簡單且精確地重現(xiàn)的框架條件測試輪胎，包括一條可由至少一個輪胎接觸的車道(6)以及一個遵循該車道的強(qiáng)制導(dǎo)向裝置(5)，例如以至少一條軌道的形式。還設(shè)有一個通過強(qiáng)制導(dǎo)向裝置(5)引導(dǎo)的并且與輪胎無關(guān)地獨(dú)立受驅(qū)動和/或能制動的試驗(yàn)滑臺(2)，在該試驗(yàn)滑臺上能安裝至少一個輪胎(1)，并且該試驗(yàn)滑臺具有用于獨(dú)立地且與試驗(yàn)滑臺(2)無關(guān)地進(jìn)行驅(qū)動和/或制動的裝置。本實(shí)用新型的有益效果在于，在該輪胎測試設(shè)備中可以在盡可能接近實(shí)際的條件下、但以多種能簡單且精確地重現(xiàn)的框架條件進(jìn)行輪胎測試。
文檔編號G01M17/02GK201945454SQ20102057739
公開日2011年8月24日 申請日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年8月27日
發(fā)明者J·艾芩格爾, M·丹克, M·雷斯?fàn)?申請人:Avl里斯脫有限公司