專利名稱：電動自行車同心雙軸傳動機構的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種電動自行車同心雙軸傳動機構，其涉及自行車的技術領域，尤指電動自行車的傳動。
電動自行車的使用在國外已愈益廣泛，國內(nèi)則處于剛剛起步的階段。電動自行車除具備人力踩踏的騎行功能外，也兼?zhèn)潆妱虞o助力，使踩踏時具有省力效果。常見的電動自行車電動傳動方式，是馬達固定于車身，馬達的心軸套設鏈輪。該鏈輪與大齒盤配合鏈條鏈動，大齒盤又固定踏桿，所以馬達運轉(zhuǎn)帶動大齒盤轉(zhuǎn)動，足部再配合踩踏踏板而行進。然而該種傳動機構，因受限于大齒盤是與腳踏桿連結，所以電動力無法給予有效的省力效果，仍須踩踏腳踏桿而旋轉(zhuǎn)始能行進。馬達的電動力也因為鏈輪、鏈條的傳遞導致減損，因而在上坡時候仍十分吃力，省力效果并不明顯。
再者，鏈條、鏈輪、馬達外露于車身，不但容易使馬達因顯著外露而招致?lián)p壞，且降低自行車的外觀美感，減損附加值，實非良好設計。
本實用新型的主要目的是提供一種電動自行車同心雙軸傳動機構，其主要是達到腳踏與電動的傳動具備有效區(qū)分的效果，具有雙重輔助的功能。
本實用新型的技術方案在于提供一種電動自行車同心雙軸傳動機構，其中電動馬達設于一殼座內(nèi)，馬達為連動有減速組的傳動機構，減速組機構為馬達的心軸套固一齒軸，使其在鄰側嚙合一螺旋齒輪，螺旋齒輪中央插裝一套固連動傘齒的軸體，令減速組的連動傘齒與大傘齒直交；外軸，其為中空軸體，一端套裝有單向離合器，復于單向離合器的外側套設一大傘齒，令其直交連動傘齒，外軸伸出殼座的一端套裝固定一大齒盤；天心軸，其在兩端穿裝軸承以區(qū)隔外軸，天心軸在一端相當于大齒盤位置設有一單向離合器，天心軸在穿出馬達的兩端各鎖接有一曲柄。
如上所述電動自行車同心雙軸傳動機構，其中單向離合器是在大傘齒內(nèi)壁環(huán)設有棘齒，外軸外側嵌設一套筒，套筒周邊等分三個位置凹設有凹穴，以在該區(qū)安置有棘爪，棘爪中段為C形環(huán)的簧圈套抵于套筒外側，使棘爪對準棘齒配合；另一配合在靠近大齒盤位置的單向離合器則可為單向軸承。
本實用新型的功效特色簡述如后
1、由于大齒盤是與外軸直接連結，所以電動之時，足部可不需踩踏便能行進，在上坡或騎行時具備省力作用；尤其外軸與天心軸為同心雙軸的配置型態(tài)，所以上坡或騎行時，電力供給動力，配合腳踩的輔助力，可使上坡或一般騎行的效果更為輕松。
2、由于外軸設為中空狀，搭配天心軸形成同心雙軸型態(tài)，整個組裝體積空間縮小，對自行車外觀幾乎沒有影響，不但組裝容易簡單，且成本低廉，經(jīng)濟效益高。
以下結合附圖進一步說明本實用新型的具體機構特征及目的。
附圖簡要說明


圖1是本實用新型的元件立體分解圖。
圖2是本實用新型的組合剖視圖。
圖3是本實用新型的減速組的局部剖視圖。
圖4是本實用新型的單向離合器組合端視剖面圖，以示天心軸轉(zhuǎn)動而勾住的情形。
圖5是本實用新型的單向離合器組合端視剖面圖，以示外軸轉(zhuǎn)動情形。
本實用新型是一種電動自行車同心雙軸傳動機構，請參看
圖1至3，主要是在自行車的五通管內(nèi)安裝電動傳動機構，其中電動馬達10及其減速組50設于變速箱中，如圖2、3，馬達的心軸套固一齒軸52，使其在鄰側嚙合一螺旋齒輪53，螺旋齒輪53中央插裝一套固連動傘齒54的軸體[未標號]，連動傘齒54是用以傳動殼座60的傳動機構；外軸10是一中空軸體，在一端嵌設一套筒33，套筒33外側配合軸承樞裝一大傘齒11，大傘齒11內(nèi)壁中央與外軸10之間套裝有棘輪棘齒型式的單向離合器30，大傘齒11直交連動傘齒54，外軸10伸出殼座60的一端套裝固定一大齒盤24，外軸10一端相當于大齒盤24位置的內(nèi)壁與天心軸20之間設置單向離合器30；天心軸20，其在兩端形成有較大外徑緣的墊部21，以在天心軸20的墊部21鄰側穿裝軸承23，天心軸20在一端相當于大齒盤24位置設有單向離合器30，天心軸20穿出殼座60的兩端各鎖接有一曲柄25；單向離合器30如圖2、4，其中大傘齒11內(nèi)壁環(huán)設有棘齒31，外軸10外側嵌設一套筒33，套筒33周邊等分三個位置凹設有凹穴331，以在該區(qū)安置棘爪35。棘爪35中段為C形環(huán)的簧圈34套抵于套筒33外側，使棘爪35對準棘齒31配合；單向離合器40則為單向軸承型態(tài)；組合時，將大齒盤24(也可配合加裝變速機構)鎖固于外軸10伸出殼座60的一端，并在兩端內(nèi)壁與天心軸20之間安裝單向離合器30、40，天心軸20與外軸10之間隔設有軸承23，各軸承23一端靠抵于墊部21。
本實用新型的使用分成幾個狀態(tài)來說明如圖2、3、4，當設定完全電動狀態(tài)時，啟動馬達51以令其齒軸52驅(qū)動減速組50的螺旋齒輪53、連動傘齒54，將馬達51輸出的轉(zhuǎn)速予以減速，復驅(qū)動大傘齒11旋轉(zhuǎn)。由于電動狀態(tài)時，大傘齒11內(nèi)壁的棘齒31勾住了棘爪35而能令外軸10通過單向離合器30與大傘齒11連結，故外軸10一起轉(zhuǎn)動，透過外軸10固定大齒盤24便能立即使大齒盤24及其繞設的鏈條轉(zhuǎn)動。由于單向離合器40此時處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，天心軸20不會隨外軸10一起旋轉(zhuǎn)，24及其繞設的鏈條轉(zhuǎn)動，使用者可不需踩踏曲柄25便可讓自行車行進。
反之，人力踩踏或是人力作為輔助力時，如圖2、5，人力踩踏曲柄25而轉(zhuǎn)動。因此曲柄25與天心軸20一起轉(zhuǎn)動，單向離合器40此時不呈脫離，讓天心軸20和外軸10連結而同體沿著自行車行進方向而轉(zhuǎn)動。此時因天心軸20被帶動旋轉(zhuǎn)，使棘爪35的外側面順著棘齒31斜度而被壓抵。所以棘爪35與棘齒31脫離，互不呈卡制狀態(tài)，故人力踩踏時，大傘齒11及減速組50不受影響，使大傘齒11不會因外軸10轉(zhuǎn)動而連動減速組50，不致干涉到馬達51。
權利要求1.一種電動自行車同心雙軸傳動機構，其特征在于電動馬達設于一殼座內(nèi)，馬達為連動有減速組的傳動機構，減速組機構為馬達的心軸套固一齒軸，使其在鄰側嚙合一螺旋齒輪，螺旋齒輪中央插裝一套固連動傘齒的軸體，令減速組的連動傘齒與大傘齒直交，外軸，其為中空軸體，一端套裝有單向離合器，復于單向離合器的外側套設一大傘齒，令其直交連動傘齒，外軸伸出殼座的一端套裝固定一大齒盤，天心軸，其在兩端穿裝軸承以區(qū)隔外軸，天心軸在一端相當于大齒盤位置設有一單向離合器，天心軸在穿出馬達的兩端各鎖接有一曲柄。
2.根據(jù)權利要求1所述電動自行車同心雙軸傳動機構，其特征在于單向離合器是在大傘齒內(nèi)壁環(huán)設有棘齒，外軸外側嵌設一套筒，套筒周邊等分三個位置凹設有凹穴，以在該區(qū)安置有棘爪，棘爪中段為C形環(huán)的簧圈套抵于套筒外側，使棘爪對準棘齒配合，另一配合在靠近大齒盤位置的單向離合器則可為單向軸承。
專利摘要本實用新型是關于一種電動自行車同心雙軸傳動機構,主要是使自行車具有電動、腳踏的可變速機構,通過一外軸設為中空,一端與大齒盤固合,內(nèi)部以軸承與天心軸隔設,且于天心軸與外軸之間另設有單向離合器,以簡單地區(qū)分電動與腳踏的目的,擁有雙重輔助的功能。
文檔編號B62M11/00GK2361558SQ99208058
公開日2000年2月2日 申請日期1999年4月20日 優(yōu)先權日1999年4月20日
發(fā)明者張鐘禧 申請人:張鐘禧