專(zhuān)利名稱(chēng)：一種用于動(dòng)態(tài)測(cè)量車(chē)輛傳動(dòng)軸夾角的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于動(dòng)態(tài)測(cè)量車(chē)輛傳動(dòng)軸夾角的裝置。
背景技術(shù)：
在汽車(chē)研發(fā)中，車(chē)輛的傳動(dòng)裝置直接涉及到汽車(chē)的安全和穩(wěn)定。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng) 力經(jīng)過(guò)傳動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)與之相連的旋轉(zhuǎn)主軸，該旋轉(zhuǎn)主軸的兩端分別與汽車(chē)的左右車(chē)輪相連 接。車(chē)輛的副車(chē)架通過(guò)下控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，車(chē)輪安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，下控制臂和副車(chē)架之 間轉(zhuǎn)動(dòng)連接。傳動(dòng)軸和副車(chē)架平面的夾角的大小一方面會(huì)直接影響驅(qū)動(dòng)力的輸出效率，夾 角越大，動(dòng)力損失越大，左右驅(qū)動(dòng)力更容易引起較大的差異，導(dǎo)致加速跑偏；另一方面，較大 的夾角容易引起萬(wàn)向節(jié)和護(hù)套的早期磨損，疲勞壽命降低，所以，在實(shí)際研發(fā)中，測(cè)量傳動(dòng) 軸夾角變得極其重要。因此，人們?cè)谘邪l(fā)過(guò)程中，通常會(huì)采集傳動(dòng)軸相對(duì)于副車(chē)架平面角度 的數(shù)據(jù)?，F(xiàn)有的傳動(dòng)軸夾角測(cè)量裝置只能在傳動(dòng)軸靜止?fàn)顟B(tài)下才能測(cè)量，如圖1所示，采 用的裝置是坡度儀，在傳動(dòng)軸4靜止?fàn)顟B(tài)下把坡度儀的探頭1直接貼在傳動(dòng)軸4上測(cè)量該 位置的夾角，探頭1的外表面應(yīng)和水平面垂直，內(nèi)表面緊貼傳動(dòng)軸4，通過(guò)電線2和儀表頭3 相連，從而顯示測(cè)量值。由于傳動(dòng)軸在工作狀態(tài)時(shí)是高速旋轉(zhuǎn)的，傳統(tǒng)的測(cè)量裝置無(wú)法直接 貼在其上面測(cè)量，也不能測(cè)量車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下夾角的變化情況。然而動(dòng)態(tài)的角度值對(duì)于 工程開(kāi)發(fā)來(lái)說(shuō)尤為重要，故有必要設(shè)計(jì)一種在傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)動(dòng)態(tài)測(cè)量角度的裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有測(cè)量裝置無(wú)法測(cè)量車(chē)輛在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下夾角的變化情況，本實(shí)用新型 提供了一種用于動(dòng)態(tài)測(cè)量車(chē)輛傳動(dòng)軸夾角的裝置。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是所述裝置包括支架、拉桿和角度傳感器，所述支架 固定在車(chē)輛的下控制臂上；所述角度傳感器設(shè)置在車(chē)輛的副車(chē)架和下控制臂的連接處；所 述拉桿的一端和支架相連，另一端與角度傳感器相連。優(yōu)選地，所述支架上安裝有球連接環(huán)，所述拉桿一端通過(guò)球連接環(huán)和所述支架相連。優(yōu)選地，所述拉桿通過(guò)適配器穿入球連接環(huán)中。優(yōu)選地，所述支架的下部安裝有一個(gè)底座，通過(guò)所述底座，支架與車(chē)輛的下控制臂 連接。優(yōu)選地，所述底座通過(guò)調(diào)節(jié)桿安裝在車(chē)輛的下控制臂上，所述調(diào)節(jié)桿用于調(diào)節(jié)底 座的高度。優(yōu)選地，所述拉桿是通過(guò)連接器與角度傳感器相連。優(yōu)選地，所述連接器是鉸鏈或者轉(zhuǎn)軸。優(yōu)選地，所述角度傳感器通過(guò)固定底座安裝在車(chē)輛副車(chē)架和下控制臂的連接處。優(yōu)選地，所述固定底座包括兩個(gè)半圓柱體，所述角度傳感器安裝在兩個(gè)半圓柱體之間。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，安裝時(shí)不需要緊貼在傳動(dòng)軸上進(jìn)行操作，并且可 以在傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下動(dòng)態(tài)地測(cè)量傳動(dòng)軸夾角的數(shù)據(jù)，并且該裝置可以應(yīng)用在多種車(chē)型 的傳動(dòng)軸夾角數(shù)據(jù)的測(cè)量上。

圖1是采用現(xiàn)有技術(shù)的測(cè)量裝置進(jìn)行測(cè)量傳動(dòng)軸夾角的示意圖；圖2是本實(shí)用新型的裝置進(jìn)行測(cè)量傳動(dòng)軸夾角的示意圖；圖3是本實(shí)用新型裝置的分解圖；圖4是本實(shí)用新型裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型提供的一種用于動(dòng)態(tài)測(cè)量車(chē)輛傳動(dòng)軸夾角的裝置作 進(jìn)一步詳細(xì)描述請(qǐng)參閱圖2和4，該裝置包括支架6、拉桿7和角度傳感器8，支架6固定在車(chē)輛的 下控制臂5上，角度傳感器8設(shè)置在車(chē)輛的副車(chē)架9和下控制臂5的連接處，拉桿7的一端 和支架6相連，另一端與角度傳感器8相連。支架6可以固定在下控制臂5的上面、下面或者側(cè)面，固定在下控制臂5的側(cè)面為 優(yōu)選方案。圖2是本實(shí)用新型的裝置進(jìn)行測(cè)量傳動(dòng)軸夾角的示意圖，該固定裝置為沿著圖 2中的橫向方向?qū)ΨQ(chēng)的結(jié)構(gòu)，為了方便描述，附圖2示例了左半部分，右半部分是對(duì)稱(chēng)的結(jié) 構(gòu)。拉桿7在測(cè)量的過(guò)程中起到傳遞角度變化的作用，下控制臂5角度的變化與拉桿7 角度變化一致，下控制臂5隨車(chē)輛運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，其角度發(fā)生變化，下控制臂5的運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)其 上的拉桿7 —起運(yùn)動(dòng)，拉桿7能夠傳遞下控制臂5的角度變化，從而使得角度傳感器8能測(cè) 量出動(dòng)態(tài)的角度變化。優(yōu)選地，在安裝拉桿7之前，可以在其上涂敷潤(rùn)滑脂以進(jìn)一步降低摩 擦，提高測(cè)量的精度。再次參閱圖2，角度傳感器8采集到的數(shù)據(jù)通過(guò)數(shù)據(jù)采集儀讀取，該數(shù)據(jù)是下控制 臂5和車(chē)輛副車(chē)架9平面的夾角β，然后通過(guò)靜態(tài)標(biāo)定的方法得到傳動(dòng)軸4相對(duì)于車(chē)輛副 車(chē)架9平面的夾角α，從而得到夾角α和β的關(guān)系。每次測(cè)量下控制臂5和車(chē)輛副車(chē)架 9平面的夾角β之后，然后根據(jù)α和β的關(guān)系就可以得到傳動(dòng)軸4相對(duì)車(chē)輛副車(chē)架9平 面的夾角α。利用本裝置獲得傳動(dòng)軸4相對(duì)車(chē)輛副車(chē)架9平面的夾角α過(guò)程如下首先在車(chē)輛 輕載狀態(tài)下把車(chē)輛放置在水平面上，測(cè)量傳動(dòng)軸和副車(chē)架平面的夾角α 0，下控制臂和副車(chē) 架平面的夾角β 0，測(cè)量器件可以用任何適合的坡度傳感器的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。然后依次向車(chē)輛
加載配重30kg，60kg，90kg，120kg.........，測(cè)量得到對(duì)應(yīng)的夾角(α 1，β 1)，(α 2，β 2)，
(α3, β3), (α4, β 4)，......，數(shù)據(jù)如下[0025]
權(quán)利要求一種用于動(dòng)態(tài)測(cè)量車(chē)輛傳動(dòng)軸夾角的裝置，其特征是所述裝置包括支架、拉桿和角度傳感器，所述支架固定在車(chē)輛的下控制臂上；所述角度傳感器設(shè)置在車(chē)輛的副車(chē)架和下控制臂的連接處；所述拉桿的一端和支架相連，另一端與角度傳感器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是所述支架上安裝有球連接環(huán)，所述拉桿一端 通過(guò)球連接環(huán)和所述支架相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝置，其特征是所述拉桿通過(guò)適配器穿入球連接環(huán)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一所述的裝置，其特征是所述支架的下部安裝有一個(gè)底座，通 過(guò)所述底座，所述支架與車(chē)輛的下控制臂連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的裝置，其特征是所述底座通過(guò)調(diào)節(jié)桿安裝在車(chē)輛的下控制 臂上，所述調(diào)節(jié)桿用于調(diào)節(jié)底座的高度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是所述拉桿是通過(guò)連接器與角度傳感器相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征是所述連接器是鉸鏈或者轉(zhuǎn)軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征是所述角度傳感器通過(guò)固定底座安裝在車(chē)輛 的副車(chē)架和下控制臂的連接處。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝置，其特征是所述固定底座包括兩個(gè)半圓柱體，所述角度 傳感器安裝在兩個(gè)半圓柱體之間。
專(zhuān)利摘要一種用于動(dòng)態(tài)測(cè)量車(chē)輛傳動(dòng)軸夾角的裝置，所述裝置包括支架、拉桿和角度傳感器，所述支架固定在車(chē)輛的下控制臂上，所述角度傳感器設(shè)置在車(chē)輛的副車(chē)架和下控制臂的連接處，所述拉桿的一端和支架相連，另一端與角度傳感器相連。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，并且可以在傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)下動(dòng)態(tài)地測(cè)量傳動(dòng)軸夾角。
文檔編號(hào)G01B21/22GK201716015SQ20102026084
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月14日
發(fā)明者徐偉華, 石永金, 蔡曉斌 申請(qǐng)人:上海通用汽車(chē)有限公司;泛亞汽車(chē)技術(shù)中心有限公司