專利名稱：汽車電子中控鎖檢測(cè)平臺(tái)的頂測(cè)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種檢測(cè)裝置，尤其是一種用于汽車中控鎖被檢測(cè)數(shù)據(jù)是否合格 的檢測(cè)裝置。
背景技術(shù)：
汽車鑰匙伸進(jìn)中控鎖鎖芯，旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)中控鎖凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪將轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度并 且有向前的一個(gè)位移，該角度和位移對(duì)汽車安全很重要，需要有嚴(yán)格的要求。目前檢測(cè)方法只能通過(guò)三座標(biāo)儀器上進(jìn)行測(cè)試，繁瑣且只能抽檢，不利于生產(chǎn)效 率和生產(chǎn)質(zhì)量的掌控，測(cè)試成本很高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是要解決汽車中控鎖檢測(cè)的技術(shù)問(wèn)題，而提供一種汽車電子中控鎖檢 測(cè)平臺(tái)的頂測(cè)裝置，這種裝置通過(guò)安裝在平臺(tái)下方頂升氣缸上的位移光柵傳感測(cè)出位移； 凸輪轉(zhuǎn)過(guò)的角度通過(guò)同步齒型帶傳遞到安裝在一側(cè)的傳感器軸上以測(cè)出角度，使得汽車電 子中控鎖可以方便快速地進(jìn)行位移和角度進(jìn)行測(cè)量，而不需要三坐標(biāo)儀器，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 使得測(cè)試變得極為簡(jiǎn)單，對(duì)使用和維護(hù)人員的專業(yè)要求也大為降低。從而大幅降低成本。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種汽車電子中控鎖檢測(cè)平臺(tái)的頂測(cè)裝置，包括頂套，連接座，導(dǎo)向座，連接板，吊 板，其特點(diǎn)是連接板上面固定連接導(dǎo)向座，導(dǎo)向座內(nèi)滑動(dòng)連接由前，后框側(cè)板，柜底板組成 的頂測(cè)框架，頂測(cè)框架上端通過(guò)連接座固定連接頂套，頂套內(nèi)活動(dòng)連接擺動(dòng)軸，擺動(dòng)軸下端 固定連接帶輪一，擺動(dòng)軸內(nèi)滑動(dòng)連接探針，探針下端與位移傳感器連接，位移傳感器通過(guò)位 移傳感器夾板一，二，固定在頂測(cè)框架上，柜底板與氣缸底板之間連接有雙作用氣缸，帶輪 一通過(guò)同步齒形帶與帶輪二傳動(dòng)連接，帶輪二與安裝在滾動(dòng)軸承座內(nèi)的傳動(dòng)軸固定連接， 其下端固定連接編碼器座及編碼器，編碼器下面固定連接定位桿，滾動(dòng)軸承座固定在頂測(cè) 框架上。頂套內(nèi)，擺動(dòng)軸上安裝有對(duì)位圈，與對(duì)位圈相對(duì)應(yīng)的頂套側(cè)面通過(guò)壓片固定磁柱； 吊板內(nèi)側(cè)上、下分別固定連接有定位條一，二 ；擺動(dòng)軸與頂套之間通過(guò)深溝球軸承連接 ’傳 動(dòng)軸與編碼器座之間通過(guò)聯(lián)軸器固定連接。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型的檢測(cè)平臺(tái)的頂測(cè)裝置可以用于檢測(cè)汽 車電子中控鎖在打火時(shí)凸輪的行程及轉(zhuǎn)過(guò)角度以檢驗(yàn)中控鎖是否符合生產(chǎn)要求，極大提高 了檢測(cè)效率以及安全性。本實(shí)用新型使得汽車電子中控鎖可以方便快速地進(jìn)行位移和角度 進(jìn)行測(cè)量，而不需要三坐標(biāo)儀器，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得測(cè)試變得極為簡(jiǎn)單，對(duì)使用和維護(hù)人員 的專業(yè)要求也大為降低。從而大幅降低成本。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)主視圖；[0010]圖2是圖1左視圖；圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)剖面圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)施方式
及附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明；如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型的汽車電子中控鎖檢測(cè)平臺(tái)的頂測(cè)裝置包括頂套 1,2.連接座2，導(dǎo)向座3，連接板4，吊板5，定位條一 7，位移傳感器夾板一 9，位移傳感器夾 板二 11，定位條二 12，后框側(cè)板13，柜底板14.，雙作用氣16，氣缸底板17，.位移傳感器 19，前框側(cè)板20，滾動(dòng)軸承座25，探針27，擺動(dòng)軸28，深溝球軸承.30.，帶輪一 37，帶輪護(hù)輪 38.，同步齒形帶39，定位桿40.，編碼器座41，編碼器42.，.聯(lián)軸器43，傳動(dòng)軸44.，帶輪二 49.，壓板50.，壓片53.，磁柱54，對(duì)位圈55.等。前，后框側(cè)板20，13，柜底板14組成頂測(cè)框架，連接板4下面用螺釘6固定連接吊 板5。連接板4通過(guò)螺釘22和柱銷24與機(jī)架固定連接。連接板4側(cè)面設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘21。 連接板4上面用螺釘6固定連接導(dǎo)向座3，導(dǎo)向座3內(nèi)配合滑動(dòng)連接頂測(cè)框架。頂測(cè)框架上 端通過(guò)連接座2固定連接頂套1，頂測(cè)框架與連接座2用螺釘23固定連接，頂套1與連接 座2之間配合連接，并用螺釘32固定。頂套1下面滾動(dòng)軸承座25設(shè)有，頂套1內(nèi)插入擺動(dòng) 軸28，擺動(dòng)軸28與滾動(dòng)軸承座25之間通過(guò)二個(gè)深溝球軸承30連接，二個(gè)深溝球軸承30之 間放有隔套31，下面一個(gè)深溝球軸承30下面外圈用螺圈33固定，內(nèi)圈用螺母一，二 34，35 固定。擺動(dòng)軸28上部?jī)?nèi)插入探針27，探針27能在擺動(dòng)軸28內(nèi)上、下滑動(dòng)，探針27下端與 位移傳感器19螺紋連接，并用螺母29鎖緊。位移傳感器19的固定座通過(guò)位移傳感器夾板 一，二 9，11用螺釘10固定在頂測(cè)框架上，柜底板14與氣缸底板17之間連接有雙作用氣缸 16，其中，柜底板14用螺釘15固定在吊板5下，再用螺釘15固定雙作用氣缸16的移動(dòng)板， 氣缸底板17用螺釘18固定在吊板5下面，并且用螺釘15固定雙作用氣缸16缸體。擺動(dòng) 軸28下端用螺釘36固定連接帶輪一 37，帶輪一 37通過(guò)同步齒形帶39與帶輪二 49傳動(dòng)連 接，帶輪一，二 37，49上均裝有帶輪護(hù)輪38。帶輪二 49用螺釘51和壓板50與安裝在滾動(dòng) 軸承座25內(nèi)的傳動(dòng)軸44固定連接，傳動(dòng)軸44與滾動(dòng)軸承座25之間通過(guò)二個(gè)深溝球軸承 30連接，螺母一，二 34，35固定固定下端深溝球軸承30。滾動(dòng)軸承座25上面用沉頭螺釘45 固定連接軸承蓋46，二個(gè)深溝球軸承30之間放置有隔套二 47，并用下端軸承蓋46用螺釘 45固定在滾動(dòng)軸承座25。傳動(dòng)軸44下端用聯(lián)軸器43固定連接編碼器座41及編碼器42， 編碼器42下面固定連接定位桿40。滾動(dòng)軸承座25用螺釘10固定在頂測(cè)框架上。頂套1 內(nèi)，擺動(dòng)軸28上安裝有對(duì)位圈55，并用螺釘56固定。與對(duì)位圈55相對(duì)應(yīng)的頂套1側(cè)面通 過(guò)壓片53和螺釘52固定磁柱54 ；吊板5內(nèi)側(cè)上、下分別用螺釘8固定連接有定位條一，二 7，12。檢測(cè)時(shí)，將中控鎖安裝在固定元件后，頂升氣缸16將頂測(cè)本體頂起，頂套1在導(dǎo)向 座3的作用下，夾緊中控鎖。中控鎖鑰匙帶動(dòng)鎖凸輪旋轉(zhuǎn)，鎖舌向前有個(gè)位移，帶動(dòng)探針27 移動(dòng)，探針27安裝在位移傳感器19上，位移傳感器檢測(cè)出中控鎖的鎖舌位移；相應(yīng)地，凸輪 旋轉(zhuǎn)時(shí)，鎖舌也選擇，帶動(dòng)擺動(dòng)軸28旋轉(zhuǎn)，帶輪一 37安裝在擺動(dòng)軸28上，帶輪一 37相應(yīng)地 旋轉(zhuǎn)，通過(guò)同步齒形帶39使得帶輪二 49相應(yīng)地選擇，帶輪二 49通過(guò)聯(lián)軸器43與角度編碼 器42連接，因之，角度編碼器42可以精確檢測(cè)中控鎖凸輪旋轉(zhuǎn)的角度。[0016]旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中，中控鎖凸輪被壓下，帶動(dòng)下方的位移傳感器探針有一個(gè)向下的位 移，安裝在頂升氣缸上的長(zhǎng)度計(jì)測(cè)出此凸輪的運(yùn)動(dòng)距離；旋轉(zhuǎn)過(guò)程同時(shí)，中控鎖凸輪旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)擺動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，安裝在擺動(dòng)軸底部的帶輪在擺 動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)下轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，通過(guò)同步齒型帶將這個(gè)角度傳遞到另一端的帶輪，而與帶輪 軸相連的圓光柵傳感器則測(cè)出這個(gè)角度的大小；探針旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)擺動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)。位移和角度與汽車中控鎖精度要求進(jìn)行比較，即判斷該汽車電子中控鎖是否合 格。本實(shí)用新型采用由位移傳感器19和角度傳感器42精確檢測(cè)中控鎖的凸輪位移和 旋轉(zhuǎn)角度，由之與電子中控鎖極限位移和角度進(jìn)行比較，可以方便檢測(cè)汽車電子中控鎖是 否合格。汽車電子中控鎖鑰匙帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪會(huì)有向前的一個(gè)位移，這個(gè)位移就 是所要檢測(cè)的值，開(kāi)始時(shí)O度從基準(zhǔn)面算起起始位移為7. 3mm,最后返回0度時(shí)的位移為 10. 8mm,當(dāng)鑰匙拔出后位移回到初始值7. 3mm。所述位移精度要求
0度90度-135度51度-85度返回0度7. 3 士 0. 511 士 0. 612 士 0. 610. 8 (+1，1. 3)汽車電子中控鎖鑰匙帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可以檢測(cè)凸輪轉(zhuǎn)過(guò)角度。所述角度精度要 求
鑰匙轉(zhuǎn)過(guò)角度0度90度135度凸輪轉(zhuǎn)過(guò)角度-5. 35 10. 1 度90±3. 45 度124.9-137.度
權(quán)利要求一種汽車電子中控鎖檢測(cè)平臺(tái)的頂測(cè)裝置，包括頂套(1)，連接座(2)，導(dǎo)向座(3)，連接板(4)，吊板(5)，氣缸底板(17)，其特征在于所述連接板(4)上面固定連接導(dǎo)向座(3)，導(dǎo)向座(3)內(nèi)滑動(dòng)連接由前，后框側(cè)板(20，13)，柜底板(14)組成的頂測(cè)框架，頂測(cè)框架上端通過(guò)連接座(2)固定連接頂套(1)，頂套(1)內(nèi)活動(dòng)連接擺動(dòng)軸(28)，擺動(dòng)軸(28)下端固定連接帶輪一(37)，擺動(dòng)軸(28)內(nèi)滑動(dòng)連接探針(27)，探針(27)下端與位移傳感器(19)連接，位移傳感器(19)通過(guò)位移傳感器夾板一，二(9，11)固定在頂測(cè)框架上，柜底板(14)與氣缸底板(17)之間連接有雙作用氣缸(16)，帶輪一(37)通過(guò)同步齒形帶(39)與帶輪二(49)傳動(dòng)連接，帶輪二(49)與安裝在滾動(dòng)軸承座(25)內(nèi)的傳動(dòng)軸(44)固定連接，其下端固定連接編碼器座(41)及編碼器(42)，編碼器(42)下面固定連接定位桿(40)，滾動(dòng)軸承座(25)固定在頂測(cè)框架上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子中控鎖檢測(cè)平臺(tái)的頂測(cè)裝置，其特征在于所述頂 套(1)內(nèi)，擺動(dòng)軸(28)上安裝有對(duì)位圈(55)，與對(duì)位圈(55)相對(duì)應(yīng)的頂套(1)側(cè)面通過(guò)壓 片(53)固定磁柱(54)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子中控鎖檢測(cè)平臺(tái)的頂測(cè)裝置，其特征在于所述吊 板(5)內(nèi)側(cè)上、下分別固定連接有定位條一，二(7，12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子中控鎖檢測(cè)平臺(tái)的頂測(cè)裝置，其特征在于所述擺 動(dòng)軸(28)與頂套(1)之間通過(guò)深溝球軸承(30)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電子中控鎖檢測(cè)平臺(tái)的頂測(cè)裝置，其特征在于所述傳 動(dòng)軸(44)與編碼器座(41)之間通過(guò)聯(lián)軸器(43)固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車電子中控鎖檢測(cè)平臺(tái)的頂測(cè)裝置，連接板上面固定連接導(dǎo)向座，導(dǎo)向座內(nèi)滑動(dòng)連接頂測(cè)框架，頂測(cè)框架上端通過(guò)連接座固定連接頂套，頂套內(nèi)活動(dòng)連接擺動(dòng)軸，擺動(dòng)軸下端固定連接帶輪一，擺動(dòng)軸內(nèi)滑動(dòng)連接探針，探針下端與位移傳感器連接，位移傳感器通過(guò)位移傳感器夾板一、二，固定在頂測(cè)框架上，柜底板與氣缸底板之間連接有雙作用氣缸，帶輪一通過(guò)同步齒形帶與帶輪二傳動(dòng)連接，帶輪二與安裝在滾動(dòng)軸承座內(nèi)的傳動(dòng)軸固定連接，其下端固定連接編碼器座及編碼器，編碼器下面固定連接定位桿，滾動(dòng)軸承座固定在頂測(cè)框架上。該裝置可以用于檢測(cè)汽車電子中控鎖在打火時(shí)凸輪的行程及轉(zhuǎn)過(guò)角度以檢驗(yàn)中控鎖是否符合生產(chǎn)要求，極大提高了檢測(cè)效率以及安全性。
文檔編號(hào)G01B21/22GK201707212SQ20102017398
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月27日
發(fā)明者孫福佳, 張永康, 苑菲, 范宏健 申請(qǐng)人:上?；舾黄囨i具有限公司;上海理工大學(xué)