專利名稱：基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及導(dǎo)航領(lǐng)域，特別涉及一種基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法及
直O(jiān)
背景技術(shù)：
駕駛者在交通途中常常由于道路不熟悉、天氣惡劣等原因，需要導(dǎo)航幫助，以便盡快在引導(dǎo)下到達(dá)目的地。導(dǎo)航系統(tǒng)就是在這種情況下發(fā)展起來的。駕駛車輛的用戶在開車時可以交由導(dǎo)航系統(tǒng)選擇行駛路徑，并以此為方向?qū)б?，從而正確快速的到達(dá)目的地。但是，現(xiàn)有技術(shù)的用于車載設(shè)備的導(dǎo)航系統(tǒng)，往往是幫助用戶進(jìn)行路線規(guī)劃，用戶在前往目的地之前或者在前往目的地的途中，在車載終端輸入目的地位置，車載導(dǎo)航系統(tǒng)則根據(jù)車輛當(dāng)前位置和目的地來規(guī)劃路線，然后開始導(dǎo)航。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法，包括以下步驟S101，在行程規(guī)劃啟動后，提取預(yù)設(shè)的目的時間及目的地信息；S103，獲取車輛的當(dāng)前位置信息；S105,計算所述當(dāng)前位置和目的地之間的行車路線?，F(xiàn)有技術(shù)并沒有考慮實際的交通狀態(tài)、車輛當(dāng)前油量、到達(dá)目的地的時間等因素對導(dǎo)航的影響，因此，現(xiàn)有的導(dǎo)航系統(tǒng)跟實際交通、車輛情況并不完全契合，不夠人性化。在公開號為CN101571401A的專利文獻(xiàn)中，公開了一種導(dǎo)航系統(tǒng)，該系統(tǒng)在規(guī)劃導(dǎo)航路徑時考慮到了道路的通行限制因素，但是也沒有考慮交通是否擁堵或管制等限行因素，車輛剩余油量限制、到達(dá)目的地時間及行程安排等因素，與實際交通、車輛情況的契合程度還不夠高，不夠人性化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明解決的問題是提供一種基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法及裝置， 在規(guī)劃導(dǎo)航路徑時考慮實際交通、車輛情況等多種因素。為解決上述問題，本發(fā)明提供了一種基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法， 包括在行程規(guī)劃啟動后，提取預(yù)設(shè)的目的時間及目的地信息；獲取車輛的當(dāng)前位置信息和導(dǎo)航起始時間；基于對車輛狀態(tài)的檢測信號，形成與行程規(guī)劃相關(guān)的車輛狀態(tài)信息；以所述目的時間、導(dǎo)航起始時間、車輛狀態(tài)信息為參數(shù)，計算所述當(dāng)前位置和目的地之間的行車路線?？蛇x地，所述行程規(guī)劃是在到達(dá)預(yù)設(shè)的導(dǎo)航起始時間時啟動的，或者是在所述車載終端接收到用戶的操作信息時啟動的?？蛇x地，所述基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法還包括所述預(yù)設(shè)的目的時間及目的地信息以事件的方式記錄在用戶日程表中?？蛇x地，所述當(dāng)前位置信息從車載終端的衛(wèi)星定位單元獲取，或者所述車載終端接收到的用戶輸入的位置信息。可選地，所述導(dǎo)航起始時間是預(yù)設(shè)的，或者是所述車載終端接收到的用戶輸入的時間信息，或者是啟動行程規(guī)劃的時間?？蛇x地，所述車輛狀態(tài)信息包括油量、速度、車身狀況、型號之一或其組合?？蛇x地，所述基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法還包括獲取目的地和車輛當(dāng)前位置之間的交通狀況在計算所述行車路線時的參數(shù)還包括所述交通狀況?？蛇x地，所述交通狀況包括實時路況和/或歷史路況?？蛇x地，所述基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法還包括獲取用戶的行車風(fēng)格，在計算所述行程路線時進(jìn)一步考慮所述行車風(fēng)格。一種車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，包括提取單元，用于在行程規(guī)劃啟動后，提取預(yù)設(shè)的目的時間及目的地信息；獲取單元，用于獲取車輛的當(dāng)前位置信息和導(dǎo)航起始時間；形成單元，用于基于對車輛狀態(tài)的檢測信號，形成與行程規(guī)劃相關(guān)的車輛狀態(tài)信息；計算單元，用于以所述目的時間、導(dǎo)航起始時間、車輛狀態(tài)信息為參數(shù)，計算所述當(dāng)前位置和目的地之間的行車路線。可選地，所述車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置還包括啟動單元，用于在到達(dá)預(yù)設(shè)的導(dǎo)航起始時間時啟動行程規(guī)劃，或者是在所述車載終端接收到用戶的操作信息時啟動所述行程規(guī)劃。可選地，所述提取單元具備日程表接口，用于從用戶日程表中提取以事件的方式記錄的所述預(yù)設(shè)的目的時間及目的地信息。可選地，所述獲取單元具備衛(wèi)星定位單元接口，用于從車載終端的衛(wèi)星定位單元獲取所述當(dāng)前位置信息，或者具備輸入接口，用于接收用戶輸入的位置信息?？蛇x地，所述車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置還包括請求啟動單元，用于預(yù)設(shè)導(dǎo)航起始時間，或者用于接收用戶輸入的時間信息?？蛇x地，所述車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置還包括檢測單元，所述檢測單元用于提供車輛狀態(tài)的檢測信號給形成單元。可選地，所述車輛狀態(tài)的檢測信號為車輛油量、速度、車身狀況、型號之一或其組
I=I O可選地，所述檢測單元還包括交通狀況單元，用于檢測目的地和車輛當(dāng)前位置之間的交通狀況，在計算所述行車路線時的參數(shù)還包括所述交通狀況。可選地，所述交通狀況單元包括實時路況單元和/或歷史路況單元?？蛇x地，所述檢測單元還包括行車風(fēng)格單元，用于獲取用戶的行車風(fēng)格，在計算所述行程路線時進(jìn)一步考慮所述行車風(fēng)格。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點本發(fā)明的基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法及裝置，在計算行車路線時綜合考慮目的時間、導(dǎo)航起始時間、車輛狀態(tài)信息等多種因素，避免了車輛行駛時間過長、油量不夠等問題給用戶造成的不便，還避免了因交通管制、擁堵、施工、交通事故等給用戶造成的不便，并且更加人性化。進(jìn)一步的，本發(fā)明的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，能夠在日程表中預(yù)設(shè)起始導(dǎo)航時間和目的地、目的時間等事件，在到達(dá)起始導(dǎo)航事件后，提醒并顯示給用戶，開始導(dǎo)航行程規(guī)劃，用戶使用更加方便。


圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)的一種基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法的流程示意圖；圖2示出了本發(fā)明基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法的流程示意圖；圖3示出了本發(fā)明第一實施例的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4示出了本發(fā)明第二實施例的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5示出了本發(fā)明第三實施例的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6示出了本發(fā)明第四實施例的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更為明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
做詳細(xì)的說明。在以下描述中闡述了具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是本發(fā)明能夠以多種不同于在此描述的其它方式來實施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本發(fā)明內(nèi)涵的情況下做類似推廣。因此本發(fā)明不受下面公開的具體實施方式
的限制。正如背景技術(shù)所述，現(xiàn)有技術(shù)并沒有考慮實際的交通狀態(tài)、車輛當(dāng)前油量、到達(dá)目的地的時間等因素對導(dǎo)航的影響，并且沒有對導(dǎo)航的行程進(jìn)行規(guī)劃，此種導(dǎo)航系統(tǒng)存在問題。針對上述問題，本發(fā)明的發(fā)明人提供了一種基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法及裝置。如圖2所示，本發(fā)明基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法包括以下步驟S201，在行程規(guī)劃啟動后，提取預(yù)設(shè)的目的時間及目的地信息；S203,獲取車輛的當(dāng)前位置信息和導(dǎo)航起始時間；S205，基于對車輛狀態(tài)的檢測信號，形成與行程規(guī)劃相關(guān)的車輛狀態(tài)信息；S207，以所述目的時間、導(dǎo)航起始時間、車輛狀態(tài)信息為參數(shù)，計算所述當(dāng)前位置和目的地之間的行車路線。首先執(zhí)行步驟S201，在行程規(guī)劃啟動后，提取預(yù)設(shè)的目的時間及目的地信息。其中，所述行程規(guī)劃是在到達(dá)預(yù)設(shè)的導(dǎo)航起始時間時啟動的，或者是在所述車載終端接收到用戶的操作信息時啟動的。例如，預(yù)設(shè)導(dǎo)航起始時間為“2010年12月25日 9:00”，那么行程規(guī)劃在到達(dá)“2010年12月25日9:00”后啟動。或者又如，車載終端接收到用戶的操作信息“開始行程規(guī)劃”后，啟動行程規(guī)劃。在一具體實施例中，所述預(yù)設(shè)的導(dǎo)航起始時間、目的時間及目的地信息以事件的方式記錄在用戶日程表中。例如，在用戶日程表中預(yù)設(shè)導(dǎo)航起始時間“2010年12月25日 9:00”、目的時間“2010年12月25日11 00”、目的地“南京西路”、事件為“開會”，那么用戶日程表會在導(dǎo)航起始時間“2010年12月25日9:00”到達(dá)后提醒用戶，并將事件“2010年 12月25日11:00”，“開會”和目的地信息“南京西路”顯示給用戶。之后執(zhí)行步驟S203，獲取車輛的當(dāng)前位置信息和導(dǎo)航起始時間。所述當(dāng)前位置信息從車載終端的衛(wèi)星定位單元獲取，或者所述車載終端接收到的用戶輸入的位置信息。所述衛(wèi)星定位單元從衛(wèi)星定位系統(tǒng)例如GPS、北斗星等中獲取當(dāng)前位置信息。所述導(dǎo)航起始時間是預(yù)設(shè)的，或者是所述車載終端接收到的用戶輸入的時間信息，或者是啟動行程規(guī)劃的時間。之后執(zhí)行步驟S205，基于對車輛狀態(tài)的檢測信號，形成與行程規(guī)劃相關(guān)的車輛狀
態(tài)fe息。所述車輛狀態(tài)信息包括油量、速度、車身狀況、型號之一或其組合。在一具體實施例中，所述車輛狀態(tài)的檢測信號可以是從車載終端的現(xiàn)場總線獲取的。具體的，所述車載終端的現(xiàn)場總線為以車輛內(nèi)的測量和控制機(jī)器間的數(shù)字通訊為主的網(wǎng)絡(luò)。所述車載終端的現(xiàn)場總線依據(jù)實際需要使用不同的傳輸介質(zhì)把不同的現(xiàn)場設(shè)備或者現(xiàn)場儀器相互關(guān)聯(lián)。例如，關(guān)聯(lián)用戶車輛儀表盤中的油量、速度信息，以及車載終端接收到的車身狀況或用戶型號等。再之后執(zhí)行步驟S207，以所述目的時間、導(dǎo)航起始時間、車輛狀態(tài)信息為參數(shù)，計算所述當(dāng)前位置和目的地之間的行車路線。例如，車輛從當(dāng)前位置“上海南站”到目的地“南京西路”，以導(dǎo)航起始時間“2010年12月25日9:00”、目的時間“2010年12月25日11:00” 速度“50km/h”為參數(shù)，計算所述行車路線，計算的方法有如下兩種一種方法是以當(dāng)前位置“上海南站”和目的地位置“南京西路”為參數(shù)，提供一條或多條行車路線，計算每條行車路線在“50km/h”的速度下需要花費(fèi)的時間，然后規(guī)避行車時間超過兩小時的路段，提供給用戶最終的行車路線。另一種方法是根據(jù)用戶的行車速度“50km/h”、導(dǎo)航起始時間“2010年12月25 日9:00”和目的時間“2010年12月25日11:00”計算用戶在兩小時內(nèi)可以行使的路程 “ 100km”。然后計算從當(dāng)前位置“上海南站”到目的地位置“南京西路”之間路程小于“ 100km”
的行車路線，提供給用戶。需要說明的是，所述行車路線中包含有當(dāng)前位置、目的地位置和/或中途點位置信息。所述中途點位置信息包括加油站信息。作為一個優(yōu)選的實施例，本實施例還獲取目的地和車輛當(dāng)前位置之間的交通狀況，在計算所述行車路線時的參數(shù)還包括所述交通狀況。所述交通狀況具體為交通擁堵情況、交通管制、道路施工、交通施工中的一種或多種組合。所述交通狀況可以通過交通部門的路口系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)或者電臺獲取。所述交通狀況包括實時路況和/或歷史路況。此外，本實施例還獲取用戶的行車風(fēng)格，在計算所述行程路線時進(jìn)一步考慮所述行車風(fēng)格。所述行車風(fēng)格具體為車輛平均時速、行車路線等。所述行車風(fēng)格可以從互聯(lián)網(wǎng)或者車輛的專用服務(wù)平臺或者車載終端獲取。第一實施例如圖3所示，第一實施例公開了一種車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，包括請求啟動單元300，用于預(yù)設(shè)導(dǎo)航起始時間，或者用于接收用戶輸入的時間信息；
7
啟動單元301，用于在到達(dá)預(yù)設(shè)的導(dǎo)航起始時間時啟動行程規(guī)劃，或者是在所述車載終端接收到用戶的操作信息時啟動所述行程規(guī)劃；提取單元303，用于在行程規(guī)劃啟動后，提取預(yù)設(shè)的目的時間及目的地信息；獲取單元305，用于獲取車輛的當(dāng)前位置信息和導(dǎo)航起始時間；計算單元307，用于以所述目的時間、導(dǎo)航起始時間、車輛狀態(tài)信息為參數(shù)，計算所述當(dāng)前位置和目的地之間的行車路線；檢測單元309，用于檢測車輛油量、速度、車身狀況、型號之一或其組合。例如，檢測單元309可以檢測車輛的油量。那么用戶即使駕駛的車輛當(dāng)前油量有限，由于導(dǎo)航系統(tǒng)中在規(guī)劃導(dǎo)航路徑的時候考慮了車輛當(dāng)前油量情況，就不會出現(xiàn)行駛到半途中，車輛油量耗盡，并且周邊沒有加油站的情況，非常方便而且人性化；形成單元311，用于基于對車輛狀態(tài)的檢測信號，形成與行程規(guī)劃相關(guān)的車輛狀態(tài) fn息ο其中，所述提取單元303具備日程表接口，用于從用戶日程表中提取以事件的方式記錄的所述預(yù)設(shè)的目的時間及目的地信息。 所述獲取單元305具備衛(wèi)星定位單元接口，用于從車載終端的衛(wèi)星定位單元獲取所述當(dāng)前位置信息，或者具備輸入接口，用于接收用戶輸入的位置信息。第一實施例中的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置包含有啟動單元301、提取單元 303和計算單元307，能夠在日程表中預(yù)設(shè)起始導(dǎo)航時間和目的地、目的事件等事件，在到達(dá)起始導(dǎo)航事件后，提醒并顯示給用戶，開始導(dǎo)航行程規(guī)劃，用戶使用更加方便，人性化。第一實施例包括形成單元311，導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置在計算行車路線時考慮了車輛的速度、油量、型號等參數(shù)，避免了車輛行駛時間過長、油量不夠等問題給用戶造成的不便。第二實施例如圖4所示，第二實施例公開了一種車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，除了包含第一實施例中的相關(guān)單元外，還包含有交通狀況單元3091，用于檢測目的地和車輛當(dāng)前位置之間的交通狀況，在計算所述行車路線時的參數(shù)還包括所述交通狀況。具體的，所述交通狀況單元3091包括實時路況單元(未圖示)和/或歷史路況單元(未圖示)。所述實時路況單元用于檢測目的地和車輛當(dāng)前位置之間的實時交通狀況，在計算所述行車路線時的參數(shù)還包括所述實時交通狀況。所述歷史路況單元用于檢測目的地和車輛當(dāng)前位置之間的歷史交通狀況，在計算所述行車路線時的參數(shù)還包括所述歷史交通狀況。所述交通狀況單元3091可以集成于所述檢測單元309中。由于導(dǎo)航系統(tǒng)在規(guī)劃導(dǎo)航路徑的時候通過所述交通狀況單元3091考慮了道路歷史交通狀態(tài)和/或當(dāng)前的交通狀態(tài)，就能夠避免引導(dǎo)用戶行駛到交通管制或擁堵的道路上，節(jié)省用戶的時間。第二實施例中的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置除了能夠達(dá)到第一實施例的效果外，還在檢測單元309中增加了交通狀況單元3091，還可以在計算行車路線時考慮路線的歷史和/或?qū)崟r交通狀況，避免了因交通管制、擁堵、施工、交通事故等給用戶造成的不便。第三實施例如圖5所示，第三實施例公開了一種車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，除了包含第一實施例中的相關(guān)單元外，還包含有行車風(fēng)格單元3092，用于獲取用戶的行車風(fēng)格，在計算所述行程路線時進(jìn)一步考慮所述行車風(fēng)格。所述行車風(fēng)格對應(yīng)于用戶車輛的平均時速。所述行車風(fēng)格單元3092可以集成于所述檢測單元309中。第三實施例中的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置除了能夠達(dá)到第一實施例的效果外，還在檢測單元309中增加了行車風(fēng)格單元3092，還可以在計算行車路線時考慮用戶的行車風(fēng)格例如車輛歷史平均時速、行車路線等，更加人性化。第四實施例如圖6所示，本發(fā)明公開了一種車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，除了包含第二實施例中的相關(guān)單元外，還包含有行車風(fēng)格單元3092，用于獲取用戶的行車風(fēng)格，在計算所述行程路線時進(jìn)一步考慮所述行車風(fēng)格。第四實施例中的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置除了能夠達(dá)到第二實施例的效果外，還能夠達(dá)到第三實施例的效果，不僅避免了車輛行駛時間過長、油量不夠等問題給用戶造成的不便，還避免了因交通管制、擁堵、施工、交通事故等給用戶造成的不便，并且更加人性化。綜上所述，本發(fā)明的基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法及裝置，在計算行車路線時綜合考慮目的時間、導(dǎo)航起始時間、車輛狀態(tài)信息等多種因素，避免了車輛行駛時間過長、油量不夠等問題給用戶造成的不便，還避免了因交通管制、擁堵、施工、交通事故等給用戶造成的不便，并且更加人性化。進(jìn)一步的，本發(fā)明的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，能夠在日程表中預(yù)設(shè)起始導(dǎo)航時間和目的地、目的時間等事件，在到達(dá)起始導(dǎo)航事件后，提醒并顯示給用戶，開始導(dǎo)航行程規(guī)劃，用戶使用更加方便。應(yīng)該理解，此處的例子和實施例僅是示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不背離本申請和所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，做出各種修改和更正。
權(quán)利要求
1.一種基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法，包括在行程規(guī)劃啟動后，提取預(yù)設(shè)的目的時間及目的地信息；獲取車輛的當(dāng)前位置信息和導(dǎo)航起始時間；基于對車輛狀態(tài)的檢測信號，形成與行程規(guī)劃相關(guān)的車輛狀態(tài)信息；以所述目的時間、導(dǎo)航起始時間、車輛狀態(tài)信息為參數(shù)，計算所述當(dāng)前位置和目的地之間的行車路線。
2.如權(quán)利要求1所述的基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法，其特征在于，所述行程規(guī)劃是在到達(dá)預(yù)設(shè)的導(dǎo)航起始時間時啟動的，或者是在所述車載終端接收到用戶的操作信息時啟動的。
3.如權(quán)利要求1所述的基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法，其特征在于，還包括所述預(yù)設(shè)的目的時間及目的地信息以事件的方式記錄在用戶日程表中。
4.如權(quán)利要求1所述的基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法，其特征在于，所述當(dāng)前位置信息從車載終端的衛(wèi)星定位單元獲取，或者所述車載終端接收到的用戶輸入的位直fe息。
5.如權(quán)利要求1所述的基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法，其特征在于，所述導(dǎo)航起始時間是預(yù)設(shè)的，或者是所述車載終端接收到的用戶輸入的時間信息，或者是啟動行程規(guī)劃的時間。
6.如權(quán)利要求1所述的基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法，其特征在于，所述車輛狀態(tài)信息包括油量、速度、車身狀況、型號之一或其組合。
7.如權(quán)利要求1所述的基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法，其特征在于，還包括獲取目的地和車輛當(dāng)前位置之間的交通狀況，在計算所述行車路線時的參數(shù)還包括所述交通狀況。
8.如權(quán)利要求7所述的基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法，其特征在于，所述交通狀況包括實時路況和/或歷史路況。
9.如權(quán)利要求1所述的基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法，其特征在于，還包括獲取用戶的行車風(fēng)格，在計算所述行程路線時進(jìn)一步考慮所述行車風(fēng)格。
10.一種車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，其特征在于，包括提取單元，用于在行程規(guī)劃啟動后，提取預(yù)設(shè)的目的時間及目的地信息；獲取單元，用于獲取車輛的當(dāng)前位置信息和導(dǎo)航起始時間；形成單元，用于基于對車輛狀態(tài)的檢測信號，形成與行程規(guī)劃相關(guān)的車輛狀態(tài)信息；計算單元，用于以所述目的時間、導(dǎo)航起始時間、車輛狀態(tài)信息為參數(shù)，計算所述當(dāng)前位置和目的地之間的行車路線。
11.如權(quán)利要求10所述的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，其特征在于，還包括啟動單元，用于在到達(dá)預(yù)設(shè)的導(dǎo)航起始時間時啟動行程規(guī)劃，或者是在所述車載終端接收到用戶的操作信息時啟動所述行程規(guī)劃。
12.如權(quán)利要求10所述的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，其特征在于，所述提取單元具備日程表接口，用于從用戶日程表中提取以事件的方式記錄的所述預(yù)設(shè)的目的時間及目的地信息。
13.如權(quán)利要求10所述的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，其特征在于，所述獲取單元具備衛(wèi)星定位單元接口，用于從車載終端的衛(wèi)星定位單元獲取所述當(dāng)前位置信息，或者具備輸入接口，用于接收用戶輸入的位置信息。
14.如權(quán)利要求10所述的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，其特征在于，還包括請求啟動單元，用于預(yù)設(shè)導(dǎo)航起始時間，或者用于接收用戶輸入的時間信息。
15.如權(quán)利要求10所述的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，其特征在于，還包括檢測單元，所述檢測單元用于提供車輛狀態(tài)的檢測信號給形成單元。
16.如權(quán)利要求15所述的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，其特征在于，所述車輛狀態(tài)的檢測信號為車輛油量、速度、車身狀況、型號之一或其組合。
17.如權(quán)利要求15所述的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，其特征在于，所述檢測單元還包括交通狀況單元，用于檢測目的地和車輛當(dāng)前位置之間的交通狀況，在計算所述行車路線時的參數(shù)還包括所述交通狀況。
18.如權(quán)利要求17所述的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，其特征在于，所述交通狀況單元包括實時路況單元和/或歷史路況單元。
19.如權(quán)利要求15所述的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，其特征在于，所述檢測單元還包括行車風(fēng)格單元，用于獲取用戶的行車風(fēng)格，在計算所述行程路線時進(jìn)一步考慮所述行車風(fēng)格。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法及裝置，所述基于車載終端的車輛導(dǎo)航行程規(guī)劃的方法包括在行程規(guī)劃啟動后，提取預(yù)設(shè)的目的時間及目的地信息；獲取車輛的當(dāng)前位置信息和導(dǎo)航起始時間；基于對車輛狀態(tài)的檢測信號，形成與形成規(guī)劃相關(guān)的車輛狀態(tài)信息；以所述目的時間、導(dǎo)航起始時間、車輛狀態(tài)信息為參數(shù)，計算所述當(dāng)前位置和目的地之間的行車路線。本發(fā)明的車載終端的導(dǎo)航行程規(guī)劃裝置，能夠在日程表中預(yù)設(shè)起始導(dǎo)航時間和目的地、目的時間等事件，規(guī)劃導(dǎo)航行程，避免了車輛行駛時間過長、油量不夠等問題給用戶造成的不便，還避免了因交通管制、擁堵、施工、交通事故等給用戶造成的不便，并且更加人性化。
文檔編號G01C21/34GK102564438SQ20101061657
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月30日
發(fā)明者張曄暉, 竺大煒 申請人:上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司